При дневной бомбардировке на тральщике была перебита штуртросовая проводка и управлять им приходилось, пуская двигатели «враздрай». За счет этого изменились его маневровые характеристики. Пока были видны береговые ориентиры, ситуация была терпимой, штурманская прокладка корректировалась, но с наступлением темноты «Взрыватель» потерял ориентировку и маневрировал, не зная точного места. Уточнить место корабля по звездам также не было возможности из-за облачности. Шли только по счислению. Этот метод ведения штурманских прокладок, при изменении волнения скорости ветра и течений, дает достаточно низкую точность в определении местоположения корабля. Не всегда его можно вычислить правильно, даже при аккуратной работе штурмана.
В 21.00 5 января командир тральщика спустился в каюту, но вскоре ощутил сильный скрежет по днищу и толчок. БТЩ сел на мель. Дно в этом районе песчаное, но тральщик из-за ошибки в счислении вылетел на мелководье на полном ходу. Попытки сняться машинами успеха не принесли. Волнами корпус развернуло параллельно берегу. Корабль находился довольно далеко от берега, дно в этом районе песчаное и пологое, а осадка тральщика была из-за принятой через пробоины воды около 3 м. При посадке на грунт корпус, повреждённый во многих местах, дал течь. Фильтрация воды наблюдалась во всех отсеках. Обшивка в кормовой части лопнула. Раненых стали переносить на верхние палубы. В ночь на 6 февраля через катер № 0102 в штаб флота было доложено о положении БТЩ. В Севастополь была отправлена радиограмма: «Корабль сняться с мели не может. Спасите команду и корабль, с рассветом будет поздно». Вскоре вода залила машинные отделения, и тральщик лишился электроэнергии. Все. Ситуация стала безвыходной. Корабль спасти без посторонней помощи было уже невозможно. Но можно было попытаться спасти экипаж и раненых.
Видя безнадёжность положения, командир «Взрывателя» – Виктор Георгиевич Трясцын – приказал уничтожить всю секретную документацию. После совета у военкома все оставшиеся в живых собрались в носовом кубрике. Комиссар приказал командиру отделения минёров Ф. Разуваеву, минёрам И. Лушникову и Н. Смоленкову заминировать тральщик. Моряки «Взрывателя» заняли оборону у иллюминаторов корабля. СКА-081 попытался снять раненых с тральщика, но из-за шторма не смог. Морские охотники принимали решения об уходе в Севастополь самостоятельно.
Лишь в 8.00 6.01.1942 г. из штаба ОВРа по радио был передан приказ на отход кораблей в Севастополь. Утром, 6 января, немцы заметили неподвижный тральщик. В результате обстрела противником тральщик, не имевший боеприпасов, был уничтожен, а затем накатом выброшен на берег.
На 5 января был намечен десант в Алушту. По плану в Судаке намечалось высадить небольшой десант в составе двухсот моряков, а в состав десанта, предназначенного для высадки в Алуште, командование выделило один из лучших полков фронта – 226 ГСП под командованием опытного майора Николая Георгиевича Селихова. Для выполнения Алуштинской десантной операции был создан отряд кораблей под командованием капитана 1-го ранга Андреева в составе крейсера «Красный Крым», базового тральщика № 13 и четырёх сторожевых катеров. Кроме того, для доставки тяжёлых грузов на плацдарм был выделен тральщик «Судком». Но десант не состоялся. 226-й горнострелковый полк проболтался в штормовом море на борту кораблей, дважды выходя к месту высадки, но высажен не был.
Эсминец «Способный» 6 января безуспешно пытался высадить в Судаке отряд моряков в составе двухсот человек, но высадить его удалось лишь в совхозе «Новый Свет». Однако этот десант не удержал занятый новосветский плацдарм и был уничтожен.
6 января народный комиссар ВМФ указал Военному совету ЧФ, что на Чёрном море итоги подводной войны за шесть месяцев совершенно неудовлетворительны. Они свидетельствуют о невыполнении Военным советом флота указаний народного комиссара по использованию подводных сил. Самым веским аргументом при этом было то, что потоплено только семь транспортов противника и при этом погибло семь наших лодок! Для сравнения нарком сообщил, что на СФ, имевшем в начале войны 15, а к началу 1942 г. – 21 пл, потоплено 48 транспортов противника и ни одной нашей лодки не было потеряно. Условия на Севере хотя и отличны от черноморских, но не менее сложны и трудны.
Причинами срыва подводной войны на черноморских коммуникациях противника нарком считал:
1. Слабое напряжение в работе пл на коммуникациях противника: от Босфора до Одессы выставлялось только 5–6 пл.
2. Использование пл не по назначению. Например, обстрел лодкой из одной пушки Ялты или высадка десанта в Коктебеле в количестве 20 человек, что с успехом мог бы сделать катер МО.
3. Бесцельное несение лодками дозора в районе Поти, где за шесть месяцев не появился ни один корабль и ни одна пл противника.
4. Плохая работа оперативного отдела штаба флота по планированию и организации операций лодок без анализа обстановки, без помощи им в решении их главной задачи. Разведка обстановки в районе самих позиций не велась. Было очевидно, что Щ-204, Щ-211 и С-34 погибли, а Л-24 подорвалась на позиции № 28, и всё же туда продолжали посылать лодки одну за другой, и 24.12.1941 г. была выслана Щ-207.
Нарком потребовал от ВС ЧФ выполнить его указания по использованию пл. А по результатам опыта первого полугодия войны сделать всё для уменьшения потерь лодок и увеличения воздействия их на коммуникации противника.
8.01.1942 г. Транспорт «Чехов» с грузом продовольствия прибыл из Поти в Севастополь, а из Туапсе с грузом боезапаса и продовольствия – транспорт «Белосток». Транспорта следовали в Севастополь без охранения. Черноморский флот не смог выделить боевые корабли для их сопровождения. На следующий день транспорт «Абхазия» с продовольствием и маршевыми ротами в охранении «БТЩ-11» (Т-401 «Трал») прибыл из Новороссийска в Севастополь.
11.01.1942 г. в Севастополь прибыли транспорт «Восток» из Новороссийска с боезапасом и танкер «Куйбышев» из Поти с авиационным и автомобильным бензином. Корабли также следовали без охранения.
Даже опытные командиры ЧФ не были застрахованы от ошибки, работая в сложных условиях. 13.01.1942 г. в условиях плохой видимости эсминец «Бойкий» (командир капитан 3-го ранга Годлевский) при выходе из Новороссийска столкнулся с транспортом «Серов». Встал на ремонт в Туапсе.
18.01.1942 г. транспорт «Абхазия», имея на борту 4516 бойцов маршевого пополнения, 19 вагонов продовольствия, 150 т боезапаса и другие грузы, прибыл в Севастополь из Поти, транспорт следовал без охранения. Через день транспорт «Потемкин», имея на борту 254 бойца маршевого пополнения, боезапас и продовольствие, прибыл в Севастополь из Туапсе. 20.01.1942 г. транспорт «Львов», имея на борту обмундирование, 300 бойцов и командиров маршевого пополнения, прибыл в Севастополь из Поти. Через час прибыл из Туапсе транспорт «Чехов», имея на борту 768 бойцов и командиров маршевых рот, боезапас и фураж. Т. е. пользуясь длинной ночью, транспорты ЧФ стали снова ходить в Севастополь без охранения боевых кораблей.
Глава 17. Январь 1942 г.
Январь 1942 г. стал трагической страницей для флота. В основном это было связано с Феодосийской высадкой и перебросками войск и грузов в Керчь.
Следующий конвой пришел в Феодосию только в ночь с 8 на 9 января 1942 г. Он стоил советской стороне двух кораблей: транспорта «Спартаковец» (капитан – Д.М. Малик) и транспорта «Чатырдаг» (капитан – П.Я. Исаченко). Первый был потоплен в порту с частью груза, второй уже на выходе из Феодосии.
Эсминец «Способный» (командир капитан 3-го ранга Козлов), выйдя из Новороссийска, из-за навигационной ошибки попал на свое же минное заграждение. Взрывом эсминцу оторвало носовую оконечность вместе с первым орудием. Корабль выбыл из строя до мая 1943 г.
15.01.1942 г. на подходе к Феодосийскому порту подорвался на магнитной мине теплоход «Жан Жорес». Он отправился сюда вечером 14 января из Новороссийска с войсками и военным грузом на борту. На следующий день в 20.00 транспорт ошвартовался в Феодосии. До 5.00 успели выгрузить лишь людей и часть вооружения. В целях безопасности по распоряжению старшего морского начальника судно в сопровождении тральщика «Геленджик» оставило порт.
После полудня оно повернуло обратно в расчете подойти к Феодосии в 21.00. От мыса Ильи теплоход следовал с военным лоцманом. Портовый маяк не горел. Поэтому вскоре к судну подошел сторожевой катер и повел его за собой. В момент поворота к порту «Жан Жорес» наскочил на мину. Раздался взрыв огромной силы. Загорелись боеприпасы в трюме. Однако вода, хлынувшая через большую пробоину в районе машины, затопила их, погасила пожар. Она продолжала хлестать и в течение 3 минут залила помещения от машинной переборки до кормы, которая быстро осела. Носовая часть оставалась на плаву, но вода проникла и сюда.
Капитан судна Г.И. Лебедев приказал спустить шлюпки, но шлюпочное устройство оказалось разрушенным. Подоспевший на помощь катер «Кабардинец» снял бойцов, раненых и часть команды. Затем подошел тральщик «Геленджик». Он принял на борт снятые судовые приборы (хронометр, секстан, радиопеленгатор) и остальных членов экипажа. Последним покинул транспорт его капитан.
При разборе ситуации выяснилось, что военный лоцман вел корабль через миноопасный район (район советского минного заграждения и сброса немецких мин).
12.01.1942 г. командующий фронтом приказал высадку десанта в Судаке произвести в ночь на 16 января, а подготовку к проведению операции начать немедленно.
Заместитель командующего Черноморским флотом контр-адмирал Елисеев и член Военного Совета флота дивизионный комиссар Азаров разработали план десантной операции в Судаке и поставили задачи кораблям флота и 226-му полку Селихова.
Для проведения операции были созданы:
– отряд высадки под командованием капитана 1-го ранга Андреева в составе крейсера «Красный Крым» и эсминцев «Сообразительный» и «Шаумян»;
– отряд высадочных средств под командованием капитан-лейтенанта А.П. Иванова в составе канонерской лодки «Красный Аджаристан» и шести сторожевых катеров.