Командующим флотом с 23 апреля стал вице-адмирал Л. А. Владимирский, а Ф. С. Октябрьского «перевели на другую работу» – командовать Амурской флотилией, что стало видимым проявлением недовольства его деятельностью со стороны наркома ВМФ и самого Верховного главнокомандующего. По сравнению с началом войны к 1 января 1943 г. численный состав ЧФ заметно сократился, но по численности крупных надводных кораблей, подлодок, торпедных катеров и ВВС он все равно продолжал сохранять превосходство над противником. Среди основных соединений флота числились эскадра, бригада подлодок, две бригады торпедных катеров, ВВС (13 авиаполков и четыре отдельные эскадрильи), береговая и противовоздушная обороны. Приказом от 3 февраля была воссоздана Азовская флотилия. Система базирования, помимо главной (Поти), включала Новороссийскую и Туапсинскую ВМБ. В течение кампании к ним добавились три новых: Керченская (с 3 февраля), Очаковская и Одесская (обе с 6 ноября). Увы, оптимизм в отношении освобождения всех трех этих портов в рамках рассматриваемой кампании не оправдался, но силы Керченской ВМБ приняли активное участие в Керченско-Эльтигенской десантной операции.
Численный состав кораблей и авиации к началу и концу кампании показан в приложениях. В то же время эти цифры, в особенности по корабельному составу, не отражали реальные боевые возможности флота. Из-за отсутствия необходимого числа обеспечивающих кораблей, одновременный выход крупных кораблей из базы был невозможен. Кроме того, расстрел стволов орудий линкора «Парижская коммуна» и некоторых крейсеров значительно превышал установленные нормы. Боязнь потерь крупных кораблей при полной невозможности пополнить их численность, а также оперативно ремонтировать боевые повреждения обусловил перенос центра тяжести боевой нагрузки на малые боевые корабли и катера, а в этом ЧФ с течением времени все больше и больше уступал противнику. Пополнений долгое время не было, и только во второй половине года флот получил 39 сторожевых, 16 торпедных, 26 бронекатеров и 42 катера-тральщика от промышленности и с других театров (Волжской, Каспийской, Ладожской и Амурской флотилий). Несколько выросла численность машин в авиации флота, но это лишь частично могло компенсировать слабость корабельного состава.
Командующий Черноморским флотом в 1943–1944 гг. Л.А. Владимирский
На момент начала кампании флот подчинялся Закавказскому фронту, который с 4 февраля был переименован в Северокавказский. Соответственно главной задачей оставалось содействие сухопутным войскам в освобождении Северного Кавказа, а с конца октября – Крыма. 15 ноября в разгар Керченско-Эльтигенской десантной операции фронт был преобразован в Отдельную приморскую армию (ОПА). Интересно отметить, что в директиве Ставки ВГК об этом преобразовании о Черноморском флоте упомянуть забыли, и потому спустя шесть суток его пришлось подчинять ОПА отдельной директивой.
По состоянию на начало года ЧФ решал следующие задачи: выполнял оперативные перевозки войск Закавказского фронта в пределах побережья Кавказа и осуществлял питание Черноморской группы войск; оборонял свои морские коммуникации; нарушал морские коммуникации противника; осуществлял противодесантную оборону Кавказского побережья; проводил подготовку к десантным операциям. В течение года частными директивами Ставки перед флотом ставились задачи на участие в Новороссийско-Таманской и Керченско-Эльтигенской операциях, а 4 ноября, кроме того, было приказано сосредоточить действия подлодок и морской авиации на блокаде вражеской группировки в Крыму.
Значительных изменений в структуре командования противника в течение года не произошло. С марта командующим группы ВМС «Юг» стал адмирал Фрике, адмиралом Черного моря с февраля – вице-адмирал Г. Кизерицки. В ноябре Кизерицки погиб при налете советских штурмовиков близ Керчи, и его пост занял вице-адмирал Г. Бринкман. В феврале командиром морского учебного командования в Румынии стал капитан цур зее Кидерлен, а в апреле само командование было переименовано в «Немецкое командование Констанца». С 30 июня Черное море было исключено из зоны ответственности немецкой Дунайской флотилии, а оставшиеся действовать на театре речные катера были объединены в две номерные флотилии.
На протяжении всего года немцы продолжали усиленно наращивать свой Черноморский флот. В течение кампании на театр прибыли либо были построены непосредственно на черноморских верфях три подлодки, три торпедных катера, 10 моторных тральщиков, 56 БДБ (три БДБ в октябре и декабре переданы ВМС Румынии, четыре переведены через Босфор в Средиземное море), семь военных транспортов типа КТ (шесть из них достроены как большие охотники за подлодками), 30 многоцелевых кораблей типа KFK (два ушли через Босфор, остальные достроены в качестве охотников). Продолжались мобилизация и переоборудование в военные корабли гражданских судов. Наиболее крупными из них являлись два прорывателя минных заграждений и три больших охотника за подлодками. В результате всех этих мероприятий к концу 1943 г. немецкие ВМС на театре достигли пика своей численности и максимума боевых возможностей.
Опыт боев показал, что немецкие малые боевые корабли значительно превосходили советские катера по артиллерийскому вооружению и в то же время из-за малой осадки оказались практически неуязвимы для торпедного оружия, т. е. для многочисленных советских торпедных катеров и подлодок. Немецкие БДБ и моторные тральщики, безусловно, уступали по огневой мощи советским крейсерам и эсминцам, но в развернувшейся «прибрежной войне» на примыкающем к морю фланге сухопутного фронта использовать крупные корабли оказалось сложно из-за большой их уязвимости от авиации и мин.
Вице-адмирал Г. Кизерицки
Контр-адмирал Г. Бринкман
3 января 1943 г. в связи с высадкой союзников в Северной Африке командование итальянских ВМС поставило перед немцами вопрос об отзыве своих подразделений на родину. Германское командование ответило вынужденным согласием, но просило итальянцев отсрочить уход до момента подготовки собственных экипажей для крупных катеров и подлодок. Немецкие экипажи для катеров проходили подготовку в Италии до 20 апреля, а 17–20 мая приняли в Феодосии катера от итальянцев. Воевали под немецким флагом они недолго – из-за плохого технического состояния с конца сентября они перестали выходить в море, а 10 октября были частью исключены, частью отправлены в долгосрочный ремонт. Найти личный состав для укомплектования экипажей сверхмалых подлодок немцы так и не смогли, но в июне новые экипажи для них были присланы из Италии. Они воевали до капитуляции страны в сентябре. К концу ноября все лодки сосредоточились в Констанце, а после заявления командира итальянской флотилии, что его моряки признают правительство Бадольо и больше не желают воевать на стороне немцев, все субмарины были захвачены румынами, а их экипажи интернированы. Что же касается малых катеров, то колонна с ними вернулась из Мариуполя в Италию еще в течение февраля – марта 43-го.
Румынский флот в кампанию 1943 г. организационно претерпел незначительные изменения – в связи со вступлением в строй новых торпедных катеров и двух подводных лодок флотилия катеров и лодок была развернута в две отдельные флотилии соответственно классам кораблей. Правда, и те и другие на протяжении всей кампании пребывали в небоеготовом состоянии.
Авиация противника, как и раньше, использовалась разобщенно. Немецкая гидроавиация в начале кампании была представлена штабом группы SAGr.125, в которой числилась всего одна эскадрилья. Вторая была сформирована в июле, третья – в декабре того же года. Кроме того, имелась одна эскадрилья самолетов-тральщиков Ju52MS. Румынская гидроавиация насчитывала чуть более 20 гидросамолетов и в течение года перевооружалась со старых летающих лодок итальянского производства на поплавковые Не114, поставленные немцами. Помимо них к обороне коммуникаций с февраля привлекалась одна эскадрилья истребителей IAR80, базировавшаяся на Евпаторию и прикрывавшая конвои у западных берегов Крыма от налетов советских торпедоносцев.
Как и раньше, основную угрозу нашим коммуникациям несли самолеты обычных соединений люфтваффе, привлекавшихся для поддержки сухопутных войск и действовавших на морском направлении лишь эпизодически. В самом начале кампании противник располагал примерно 300–350 боевыми самолетами 4-го авиакорпуса, которые поддерживали войска группы армий «А» на всем Северном Кавказе. В конце января крымское направление было включено в зону ответственности 8-го авиакорпуса, до того обеспечивавшего «воздушный мост» по снабжению Сталинградской группировки немцев. Наконец, в марте – начале апреля произошло окончательное перераспределение зон ответственности штабов люфтваффе, после которой за поддержку войск на Северном Кавказе стал отвечать 1-й авиакорпус. Его боевой состав был доведен до 550–600 боевых самолетов, которые в апреле – мае приняли участие в воздушном сражении на Кубани. Необходимо отметить, что в наиболее напряженные дни немцы привлекали к действиям на данном направлении и другие авиасоединения, в частности, базировавшиеся на Южной Украине, что увеличивало их группировку до 800 и более боевых самолетов. К началу июля большая часть соединений была переведена для участия в Курской битве, после чего общая численность самолетов люфтваффе на черноморском ТВД не превышала 150–200 машин. В период проведения Керченско-Эльтигенской операции немецкие ВВС в Крыму поддерживались бомбардировочными соединениями, действовавшими с украинских аэродромов.
Главной задачей ВМС противника на Черном море, как и ранее, являлось снабжение морем своей группировки на Кубани, а с октября – в Крыму, а также оборона этих коммуникаций. Помимо этого кригсмарине продолжали наращивать свою противодесантную оборону, стремились не допускать ударов советских надводных кораблей по немецким войскам на линии фронта, нарушали советские морские коммуникации, стараясь тем самым затруднить сосредоточение сил для будущих десантных операций. В некоторых случаях перед немецким флотом ставились и другие задачи, например, блокада «малоземельского» плацдарма в период проведения операции «Нептун» в апреле 1943 г.
Содействие войскам Красной армии в освобождении Северного Кавказа
Всего через 7 дней после начала контрнаступления Красной армии под Сталинградом Военный совет ЗКФ дал указание разработать план высадки десанта между Новороссийском и Анапой для содействия 47-й армии в уничтожении Новороссийской группировки. К 10 января штаб Черноморской группы войск разработал в рамках Северо-Кавказской операции планы «Горы» и «Море». Десанты стали частью операции «Море» (освобождение Новороссийска и Таманского полуострова). Благодаря тому, что операция несколько раз откладывалась, время для подготовки к десанту было. Командующим десантной операцией стал командующий ЧФ вице-адмирал Ф. С. Октябрьский, командующим высадкой основного десанта – контр-адмирал Н. Е. Басистый, командующий силами прикрытия – вице-адмирал Л. А. Владимирский, командующим высадки демонстративного десанта – контр-адмирал Г. Н. Холостяков.
План выглядел так. После выхода 47-й армии на рубеж перевалов Маркотх и Неберджайский флот должен был высадить у Южной Озерейки три стрелковые бригады (в т. ч. две морские), усиленные танковым батальоном и истребительно-противотанковым артполком. Затем армия наносила удар в обход Новороссийска с северо-востока, а десант – с юго-запада, новороссийская группировка противника окружалась и уничтожалась. Чтобы дезориентировать врага, планировалось демонстративным десантом у Станички и демонстрациями у мыса Железный Рог, на участке Анапа – Благовещенская и в долине реки Сукко создать иллюзию высадки широким фронтом. Перед артподготовкой в районе Васильевки выбрасывался воздушный десант, который был должен уничтожить штаб 10-й румынской пехотной дивизии (фактически в Васильевке находился только штаб 38-го полка этой дивизии), нарушить управление войсками и создать панику. В то же время авиация поджигала Южную Озерейку для создания светового ориентира и начинала наносить удары по району высадки. Для доставки танков было решено использовать болиндеры – несамоходные баржи дореволюционной постройки.
Н.Е. Басистый
Г.Н. Холостяков, командир Новороссийской ВМБ в 1941–1944 гг.
Перед высадкой основного десанта планировалась получасовая артподготовка методом обстрела площади частично с начальной корректировкой с воздуха, частично – с подсветкой осветительными снарядами. Кроме того, огонь прямой наводкой по видимым целям должны были вести катера и тральщики. На пятой минуте артподготовки шесть малых охотников высаживали 300 бойцов штурмового отряда. По получении сигнала о высадке этого отряда к берегу подводились болиндеры, с них высаживались 30 заранее заведенных танков М-3л, а остальные корабли с десантом высаживали войска, частично используя болиндеры в роли пристаней. Вместе с десантом высаживались корпосты, налаживалась артподдержка. До соединения с 47-й армией десант должен был снабжать флот. В случае неудачи высадки у Озерейки десант планировалось перенаправить в район Станички, где высаживался демонстративный десант.
В плане было несколько крупных изъянов. Самой слабой стороной была организация управления. Октябрьский оставался в Поти и из-за медленного прохождения радиограмм не мог оперативно реагировать на изменения обстановки. Однако он не передоверил находившемуся на месте событий Владимирскому необходимых полномочий. Как мы увидим, это стало главной причиной неудачи основного десанта. Причем скорость прохождения радиограмм, естественно, не была секретом для командования и штаба флота в период подготовки к операции, т. е. при планировании была допущена непростительная ошибка. Другой явной ошибкой стала нерешенность вопроса о формировании базы высадки. В ходе Керченско-Феодосийской операции эту структуру не создали из-за нехватки опыта. Но повторение той же ошибки после полученного наглядного урока труднообъяснимо.
Целенаправленная разведка районов будущих действий началась 1 декабря. Использовались радио– и воздушная разведка, разведрота Новороссийской ВМБ, боевые катера, подводная лодка А-2, посты СНиС и наблюдательные посты на восточном берегу Цемесской бухты. За два месяца было 22 выхода катеров для высадки разведгрупп, в т. ч. в 11 случаях группы успешно высадились. Несмотря на все это, оборона в районе высадки оказалась разведана не полностью.
Немцы с ноября получали данные о готовящемся десанте, но так и не пришли к выводу, где будет высадка – между Анапой и Керченским проливом или между Анапой и Новороссийском. Демонстрация десантов на широком фронте добавила немецким штабам сомнений, поэтому выдвижение резервов на нужные направления задержалось. Однако «побудка» дала время на приведение войск и батарей на местах в полную боеготовность. Противодесантная оборона была построена в виде опорных пунктов с огневыми точками и окопами между ними в местах, подходящих для высадки. Костяком обороны служили береговые батареи – частью находившиеся недалеко от уреза воды, частью в глубине на склонах гор. Помимо береговых батарей флота, 5-й армейский корпус имел четыре армейских береговых артдивизиона. Один из них находился в районе Южной Озерейки. Для целей береговой обороны также использовались полевые и зенитные батареи.
В начале декабря для подготовки к операции были сняты с фронта 255-я и 83-я морские бригады и танковый батальон. Они провели пять дневных и четыре ночных учения по посадке и высадке. Буксиры проводили тренировки по буксировке болиндеров (в основном во время реальных перевозок). Корабли провели несколько учебных стрельб совместно с самолетами-корректировщиками.
Наступление 47-й армии развивалось очень медленно, поэтому вопреки предыдущим директивам флот получил приказ высадить десант не позднее 2 часов ночи 4 февраля, не дожидаясь выхода армии на заданный рубеж. В 13.00 2 февраля Октябрьский приказал начать посадку войск на корабли. 3 февраля в рамках навигационного обеспечения операции подводная лодка А-2 выставила в районе Южной Озерейки два светящихся буя. Посадка затянулась, и отряды из Геленджика вместо 19.00 по плану вышли между 19.40 и 20.25. Один из «охотников» столкнулся с тральщиком и был отбуксирован в базу. Умеренно плохая погода (море 2–3 балла, зюйд-ост 4 балла) затруднила буксировку тяжело загруженных болиндеров. Буксиры неоднократно рвались, движение надолго задерживалось. Командир высадки контр-адмирал Н. Е. Басистый около полуночи, с приближением к отряду прикрытия на дальность действия УКВ-связи, донес о задержке и просил перенести артподготовку с 01.00 на 02.30. Одновременно он дал об этом радиограмму командующему операцией Октябрьскому в Поти. Владимирский принял решение о переносе. Однако Октябрьский посчитал, что тогда до рассвета останется мало времени, и приказал время не переносить. Он получил донесение Басистого в 00.25, подписал радиограмму в 00.40, отправлена она была в 01.30 и получена Владимирским в 01.45, т. е. через 45 минут после планового начала артподготовки. Помимо прочего, приказ Октябрьского был невыполним уже в момент принятия решения, так как корабли с десантом не успевали к сроку по первоначальному плану.
Эсминец «Беспощадный»
Последствия этих нестыковок оказались тяжелыми. Авиация (73 вылета за ночь) начала действовать по старому плану, задолго до высадки разбудив противника. Кроме того, эсминец «Бойкий» из Отдельной группы не успел остановить катера своей группы, так как отпустил их к берегу до получения приказа Владимирского. В результате демонстрации высадки в районе Анапы – Благовещенской и Сукко начались также в час ночи, дополнительно встревожив противника. Воздушный десант (57 человек из 80 по плану, один из четырех самолетов не нашел места выброски) сумел отдельными группами войти в Васильевку, но из-за того, что войска после начала артподготовки были подняты по тревоге, не смог атаковать предполагаемый румынский штаб. Парашютисты несколько дней действовали в тылу, нарушая связь и движение по дорогам. Разными путями 41 из 57 человек смог выйти на Большую землю.
В 02.31 началась артподготовка. Вопреки плану, она проводилась без корректировки. Из пяти самолетов-корректировщиков два ДБ-3 не смогли взлететь из-за перекрытия полосы разбившимся самолетом, два МБР-2 не установили связь. Один МБР-2 на связь вышел, но к началу задержавшейся артподготовки ушел из-за израсходования горючего. Корабли открыли огонь по площади, имея точность определения своего места в 1,8–2 каб. Кроме того, штурманы «Харькова» и «Сообразительного» допустили грубые ошибки, из-за чего эти корабли не смогли поразить даже такие крупные цели, как населенные пункты. В итоге огонь по целям в глубине был неэффективен. Лучше обстояло с обстрелом прибрежной полосы, так как «Беспощадный» удачно подсвечивал ее осветительными снарядами. Пострадали проволочные заграждения и проводная связь. Всего при артподготовке отряд кораблей артподдержки выпустил 2161 снаряд (75 180-мм, 1436 130-мм, 499 100-мм и 151 осветительный 130-мм). Еще 286 130-мм снарядов израсходовал эсминец «Бойкий» при демонстрации на участке Анапа – Благовещенская. Этот же район обстреляли четыре малых охотника, а четыре торпедных катера дали залпы РС по батарее на мысе Железный Рог.
В 03.35 к берегу у Озерейки подошли пять «охотников» со штурмовым отрядом. Противник, до этого никак себя не проявлявший, открыл ожесточенный артиллерийский, минометный и пулеметный огонь. В свете возникших после артподготовки пожаров на берегу катера хорошо наблюдались. Кроме того, противник использовал прожектор и осветительные ракеты. Вскоре загорелся и взорвался катер с командиром отряда высадочных средств капитаном 3-го ранга А. П. Ивановым на борту. С гибелью Иванова и рации Басистый лишился планового канала информации о ситуации на берегу. Еще один катер был поврежден и отошел, не высадив десант. В результате высадились 200 человек вместо 300. Около 04.00 к берегу подошли болиндеры с буксирами. Подход и высадка происходили под сильным огнем. Все три болиндера и один буксир были расстреляны у берега, но десантники и часть танков смогли высадиться.
Канлодки-«эльпидифоры» сделали несколько попыток приблизиться к берегу, но каждый раз под сильным огнем вынуждены были отвернуть. Все канлодки получили повреждения, в т. ч. две – серьезные. Басистый, ошибочно считая, что одна из них погибла, не отдал приказ возобновить попытки подойти к берегу. Под утро две канлодки подошли к горе Абрау (примерно 1 км западнее Озерейки) и начали высадку на прикрытый от огня отвесным обрывом узкий пляж. Но о своем успехе они не донесли. У самой Озерейки из-за сильного огня попытки других кораблей подойти к берегу закончились неудачей, и Басистый в 06.20 приказал всем кораблям отходить в Геленджик. Эту радиограмму приняли и на канлодках, начавших высадку у горы Абрау. Командир дивизиона канлодок в 06.48 передал: «Начал высадку, задержитесь с отходом», но эту радиограмму никто не принял. Не получив ответа и принимая повторные радиограммы с приказом об отходе, канлодки сняли уже высаженные войска и пошли в Геленджик. Отряд транспортов со 2-м эшелоном подошел к буям перед местом высадки около 4 часов ночи, но высадить никого не успел и по приказу вернулся в Туапсе.
При высадке погибли один «охотник», три болиндера, четыре баркаса, два сейнера и буксир, повреждены три канлодки, два буксира и два «охотника». В ходе боя за высадку корабли и катера выпустили прямой наводкой по наблюдаемым целям и по вспышкам 4748 снарядов (в т. ч. 966 от 76-мм до 130-мм) и 182 РС-82. После ухода кораблей на берегу у Озерейки остались 1427 человек и 16 танков (из них не более 10 боеспособных; еще 14 танков погибли на болиндерах). До подхода резервов противника удалось занять часть Озерейки, а 5 февраля дойти до Глебовки (4 км от берега). Но еще вечером 4 февраля десант был отрезан от берега. Два сторожевых катера, подошедшие для выяснения обстановки, были обстреляны противником. После этого новые попытки высадки у Озерейки решили не проводить, а десантникам с самолета был сброшен вымпел с приказом прорываться на плацдарм у Станички. До утра 7 февраля бойцы отчаянно сражались в окружении, не имея пополнения боеприпасов, продовольствия и горючего. Небольшим группам удалось прорвать кольцо. Около 250 человек в разное время просочились на плацдарм или были сняты с берега. Основная масса бойцов погибла или попала в плен.
Совсем по-другому прошла высадка демонстративного десанта у Станички. В час ночи 4 февраля артиллерия Новороссийской ВМБ начала артподготовку по заранее пристрелянным целям. Первые 10 минут подавлялись цели у уреза воды, по ним израсходовали 1512 снарядов от 76 до 152 мм. Затем огонь перенесли в глубину, а 7 катеров с первой волной десанта под прикрытием дымзавес подошли к берегу и за две минуты практически без потерь высадили 260 бойцов во главе с майором Ц. Л. Куниковым, через 5 минут закончили выгрузку боеприпасов и продовольствия и невредимыми ушли за вторым эшелоном к пристани 9-го километра на восточном берегу Цемесской бухты. Всего за ночь несколькими рейсами были высажены 870 человек, в том числе корпосты артиллерии Новороссийской ВМБ. «Охотник» и два торпедных катера обеспечивали перевозки дымзавесами и подавлением огневых точек. К утру десант занял и, несмотря на начавшиеся с утра контратаки, прочно удерживал плацдарм 4 км по фронту и 2,5 км в глубину. Очевидные слагаемые этого успеха – мощная и эффективная артподдержка и короткое плечо подвоза. В дни с летной погодой ударами по противнику и сбросом боеприпасов десантникам большую помощь оказывала авиация. В донесениях немецкого 5-го армейского корпуса отмечено подавленное настроение личного состава из-за постоянных бомбоштурмовых ударов, проблемы с переброской резервов из-за повреждений железной дороги и подвижного состава, а также большие потери. Так, один из батальонов, уже потрепанных в боях к началу переброски, потерял на марше от ударов авиации 45 человек из 170 имевшихся. К 11 февраля немцы усилили группировку авиации на кубанском направлении.
5 февраля Октябрьский по согласованию с командующим фронтом решил высадить в Станичке войска, предназначавшиеся ранее для Южной Озерейки. Наращивание сил позволило не только отразить многочисленные атаки, но и наступать. 12 февраля десантники овладели горой Мысхако, 13 февраля – мысом Мысхако, 15 февраля дошли до восточной окраины Федотовки. 5–15 февраля на плацдарм были переброшены 21 104 человека, пять 76-мм и 19 45-мм орудий, 12 минометов, 102 пулемета, 473,5 т боеприпасов и 265,5 т продовольствия, эвакуировано 4123 раненых. К 16 февраля площадь плацдарма увеличилась до 30 кв. км. 20–25 февраля одновременно с новым наступлением 47-й армии атаковали и десантники. Ценой потери около 50 % личного состава наступавших частей было достигнуто небольшое продвижение.
Для поддержки этого наступления в ночь на 22 февраля «Харьков» и «Сообразительный» выпустили 373 снаряда по целям в глубине обороны. Огонь велся по площади без корректировки при неуверенном определении своего места. Естественно, никакого эффекта он не имел. Артиллерия Новороссийской ВМБ в первый день поддержала атаку 411 выстрелами, флотская авиация – всего 13 вылетами Ил-2.
Из-за неудачи войск 47-й армии и больших потерь атаки были прекращены. Началась 7-месячная оборона Малой Земли. Противник, пытаясь сбросить десантников в море, понес большие потери. Наши войска на плацдарме также несли тяжелые потери от постоянных артобстрелов и частых налетов авиации. В числе погибших оказался и герой высадки 4 февраля – Ц. Л. Куников (ранен 12-го числа и скончался спустя двое суток). Он был первым старшим морским начальником Малой Земли (должность, введенная Холостяковым для организации разгрузки и приема грузов, а также отправки раненых). Куникова заменил на этом посту майор В. Д. Быков. Расширение плацдарма позволило в феврале – марте построить пристани в местах, из-за удаленности и нахождения под крутым берегом менее доступных для огня немецких батарей.
Немецкая армия поначалу недооценила серьезность положения у Станички и действовала недостаточно энергично. Несколько дней командование 5-го корпуса передавало наверх оптимистичные оценки и обещания ликвидировать плацдарм в ближайшее время. Немецкий флот не оказал никакого влияния на ход событий. С получением сообщений о высадке у Озерейки адмирал Черного моря направил две находившиеся в море подлодки на намеченную на случай десантов позицию «Прыжок пантеры» юго-западнее Цемесской бухты. Эта позиция оставалась занятой до 9 февраля, всего участвовали 3 подлодки, из них 2 находились на позиции, а одна заправлялась в Феодосии. Наши корабли в этом районе после отхода от Озерейки не появлялись. Немецкие торпедные катера из-за шторма отстаивались в базе до 7 февраля. В ночь на 8 и на 9 февраля группы по три катера действовали у Мысхако и в первую ночь якобы потопили одно каботажное судно (не подтверждается).
После провала попыток сбросить десант в море началась война на изнурение – с налетами, обстрелами и попытками прервать снабжение морем. Устойчивость Малой Земли во многом обеспечивалась артиллерией на другом берегу бухты. До конца марта артиллеристы Новороссийской ВМБ провели 440 стрельб с расходом 5116 снарядов в контрбатарейной борьбе и 881 стрельбу с расходом 23 885 снарядов по скоплениям войск и техники. Поддерживала малоземельцев и авиация Морской авиагруппы, но она играла гораздо более скромную роль.
Создание плацдарма под Новороссийском ухудшило положение немецкой армии на Таманском полуострове. Оказался под ударом с двух сторон новороссийский узел обороны, на который опиралась вся позиция «Готенкопф» (известная также как «Голубая линия»). Удлинение линии фронта вынудило немецкое командование оставить на Тамани больше сил, чем планировалось ранее.
Несмотря на тяжелый урок озерейского десанта, Ставка и командование фронтом продолжали считать, что лучший выход из тупика на Кубани – крупный десант в тыл противника. 11 февраля появился приказ о формировании 18-й десантной армии (генерал-майор К. А. Коротеев, с 16 марта – генерал-майор К. Н. Леселидзе). В нее вошли управление и тыл 18-й общевойсковой армии, войска на плацдарме, некоторые соединения 47-й, 56-й армий и резерва фронта. Приказом СКФ от 11 февраля в оперативное подчинение этой армии передавался и Черноморский флот. 12 февраля из десантников на плацдарме был сформирован 20-й десантный стрелковый корпус (генерал-майор А. А. Гречкин) в составе 83-й отдельной морской стрелковой бригады, 255-й отдельной бригады морской пехоты и отдельного авиадесантного полка. С 15 февраля в состав корпуса вошел 897-й горно-стрелковый полк 242-й дивизии, с 18 февраля – 8-я гвардейская стрелковая бригада. 14 февраля на плацдарм прибыло управление 16-го стрелкового корпуса, в подчинение которому перешли армейские части на Малой Земле. К 18 февраля оба корпуса в полном составе и 574-й армейский полк ПВО сосредоточились на плацдарме.
Общая обстановка на фронтах располагала к оптимизму, и 21 февраля штаб флота получил приказ совместно со штабом 18-й армии разработать «типовой» план высадки в Крым после взятия Новороссийска. Впрочем, текущее положение дел не позволяло высадить крупный десант даже в районе Анапы. С потерей трех болиндеров флоту нечем было выгружать на необорудованный берег тяжелую технику и вооружение, в т. ч. артиллерию. В результате от десанта отказались. В будущих операциях предполагалось наступать с уже имеющегося плацдарма. 16 марта 18-я армия была преобразована в общевойсковую, а войска на Малой Земле 24 марта были объединены в десантную группу войск (генерал-майор А. А. Гречкин) в составе 18-й армии.
Немецкое командование около месяца не могло определиться с тем, какого размера плацдарм следует оборонять на Кубани. 28 марта Гитлер окончательно остановился на варианте «Большой Готенкопф», который включал Новороссийск. Поскольку считалось, что без ликвидации Малой Земли удержать Новороссийск будет сложно, на следующий день штаб группы армий «А» получил приказ разработать план соответствующей операции. Провести ее следовало до 10 апреля, пока была возможность обеспечить массированную авиаподдержку. На саму операцию, получившую название «Нептун», отводилось два дня. Немцы во многом рассчитывали на внезапность. Большими силами авиации и артиллерии планировалось компенсировать относительную слабость пехоты. Флот должен был обеспечить срыв снабжения и эвакуации плацдарма (его действия описаны в разделе «Боевые действия на советских коммуникациях»). Уровень авиаподдержки был в прямом смысле беспрецедентным. В первый день операции было произведено 1458 самолето-вылетов, подавляющая часть которых пришлась на плацдарм (были также удары по батареям на другом берегу бухты). Это больше, чем в любой из дней обороны Севастополя (максимум 7 июня – 1368 вылетов). Учитывая, что «Малая Земля» была по площади на порядок меньше Севастопольского оборонительного района, ее защитники испытали многократно более мощный удар. Части люфтваффе, принявшие участие в «Нептуне», на 1 апреля насчитывали более 850 самолетов (более 40 % авиации на всем советско-германском фронте)[5]. Частью из-за нашего наступления на Крымскую, частью из-за нелетной погоды наступление несколько раз переносилось и в итоге вместо 6 апреля началось 17-го.
Наша разведка узнала о готовящемся наступлении не позднее 4 апреля. Войска Десантной группы войск (12 764 активных бойца, 172 орудия, включая артиллерию на восточном берегу Цемесской бухты, и 207 минометов) были приведены в готовность к отражению наступления и усилили разведку, производились работы по совершенствованию рубежей обороны. 6 апреля Октябрьский приказал командирам Новороссийской ВМБ и Морской авиагруппы содействовать 18-й армии в грядущем оборонительном сражении. 8 апреля Новороссийская и Туапсинская базы перешли в оперативное подчинение командующего 18-й армией. 12 апреля был расформирован НОР. С 1 по 16 апреля флот доставил на плацдарм 1872 человека, 211 т боеприпасов, 317,7 т продовольствия, 59 т других грузов, вывез 797 раненых.
Ил-2 8-го гвардейского штурмового авиаполка
С нашей стороны авиация насчитывала 450 самолетов 4-й и 5-й воздушных армий, 70 самолетов ВВС ЧФ и 80 ночных бомбардировщиков АДД. С учетом слабых ТТХ значительной части самолетов, сложностей с базированием и прочих хронических проблем нашей авиации этих сил было недостаточно для противостояния мощной группировке люфтваффе. 14 апреля началось очередное наступление на Крымскую, для отражения которого противник 14–15 апреля массированно применил авиацию, собранную для «Нептуна». Это послужило толчком к ускоренной реализации планов Ставки, возникших в начале апреля, – о переброске на Кубань трех авиакорпусов и одной авиадивизии. Они сыграли большую роль в воздушных сражениях на Кубани, но к «Нептуну» успели только 3-й истребительный и 2-й смешанный корпуса (первые вылеты 19 апреля, в полную силу заработали на следующий день).
Хотя противник, боясь насторожить защитников Малой Земли, почти не бомбил плацдарм перед наступлением, наша флотская авиация начала наносить удары небольшими силами по аэродрому Анапа. Успехи ограничились небольшими потерями наземного персонала и одним легко поврежденным самолетом.
Утром 17 апреля после мощной артиллерийской и авиационной подготовки противник атаковал Малую Землю тремя усиленными дивизиями при непрерывной поддержке авиацией. Вопреки ожиданиям немцев, несмотря на чудовищной силы удары с воздуха, защитники плацдарма не утратили боеспособность. Каменистый грунт, маскировка и хорошо подготовленные укрытия снизили эффект от налетов и обстрелов. Бои приняли крайне ожесточенный характер. Некоторые подразделения погибли почти в полном составе, но не оставили своих позиций. За 17–18 апреля немцы незначительно продвинулись на отдельных участках, заплатив за это тяжелыми потерями. Большую помощь в отражении атак оказала артиллерия с Большой земли, сделав 400 выстрелов 17 апреля и 760 на следующий день. Советская авиация из-за сильного противодействия не смогла оказать существенной поддержки. 17 апреля противника проштурмовали 10 И-153 5-й воздушной армии и к вечеру – 6 флотских Ил-2. Еще 16 истребителей сопровождали ударные самолеты и 73 прикрывали Малую Землю. 18 апреля немцам при непрерывной поддержке авиацией (1074 вылета) удалось вклиниться на центральном участке на 1 км. Их продвижение было остановлено с помощью 305-го батальона морской пехоты (83-я бригада), потерявшего от ударов с воздуха 80 человек. Поддержка нашей авиацией была снова несопоставимой с противником – один удар шестью флотскими Ил-2 в сопровождении 12 истребителей 5-й воздушной армии и 89 вылетов на прикрытие войск. 19 апреля ситуация развивалась в том же ключе, немцы продвинулись еще южнее.
Чтобы ослабить группировку люфтваффе, наша авиация начала воздушную операцию, которая заключалась в ночных налетах на аэродромы в Крыму, на Таманском полуострове и на Украине. Помимо воздушных армий и АДД в этих налетах участвовали самолеты МБР-2 ВВС ЧФ (69 самолето-вылетов по аэродрому Анапа 16–21 апреля; по этому же аэродрому работала и 5-я воздушная армия). В Анапе за это время были уничтожены или повреждены не менее 7 самолетов и один грузовой планер. Но по-настоящему серьезного результата добилась АДД в Крыму. Под впечатлением от больших потерь (в частности, немецкие донесения упоминают о гибели 7 и повреждении 9 самолетов при налете на Саки в ночь на 19 апреля) немцы временно вывели часть бомбардировочной авиации с полуострова.
20 апреля командованию ВВС Северо-Кавказского фронта, созданному для координации действий 4-й и 5-й воздушных армий, удалось организовать два массированных налета (примерно по 100 самолетов) по войскам противника перед Малой Землей. Немецкая авиация не смогла их отразить. Первый удар пришелся по изготовившейся к атаке немецкой пехоте. Противник понес большие потери, временно утратил управление и был деморализован. Все наши источники независимо от рода войск единодушно соглашаются, что этот момент стал переломным. Даже в сухом штабном «Описании действий Десантной группы войск…» нашлись такие слова о реакции измученных трехдневным воздушным террором защитников Малой Земли: «Появление нашей авиации вызвало неописуемый восторг… Люди смеялись, кричали, бросали вверх головные уборы, обнимали друг друга, некоторые плакали от радости». Авиация флота в этот день поддержала войска 10 вылетами Ил-2. Немцы позже в этот день смогли начать атаку, но успеха не добились.
21–23 апреля противник в результате понесенных потерь не мог наступать и занимался отражением контратак. 24 апреля операция «Нептун» была прекращена. К 30 апреля наши войска вытеснили немцев с занятой ими в начале операции территории. Артиллерия Новороссийской ВМБ 17–30 апреля провела 213 стрельб для поддержки Малой Земли, израсходовав 3924 снаряда и мины. Особенно важную роль она сыграла в первые три дня, пока над полем боя не появились крупные силы фронтовой авиации. Ожесточенное сражение на Малой Земле закончилось поражением противника – предвестником цепи поражений летне-осенней кампании 1943 г.
За первым Кубанским воздушным сражением над Малой Землей с 29 апреля последовало второе сражение. Одним из способов борьбы с люфтваффе снова стали налеты на аэродромы (проводились флотской авиацией вплоть до 3 августа), а также обстрелы аэродрома Анапа с моря. В ночь на 1 мая эсминец «Железняков» и сторожевой корабль «Шторм» выпустили по аэродрому 265 102-мм снарядов. Их огонь обеспечивали три МБР-2 (два корректировщика и один осветитель). Связь с самолетами была установлена до начала стрельбы. Но из-за сильного зенитного огня и ослепления прожекторами осветитель смог сбросить САБы только на четвертой минуте, а первая корректировка была дана еще спустя пять минут, в тот момент, когда корабли уже почти отстреляли заданное количество снарядов. Видимо, именно в этот момент и был получен реальный результат (выведен из строя один истребитель). До этого огонь вели по площади, ориентируясь по центру снопа прожекторов.
В ночь на 14 мая ту же цель обстреляли «Харьков» и «Бойкий». Два корректировщика МБР-2 из-за плохих метеоусловий не выполнили задание, поэтому огонь велся по площади при неточном определении своего места из-за дымки. По немецким данным, все снаряды (270 130-мм) упали в море в 300–500 м от берега. Обстрел был прерван безрезультатной атакой пары немецких торпедных катеров, которые прервали рейд на советские коммуникации из-за плохой погоды. Интересно отметить, что с наших кораблей сами катера обнаружены не были, как и первый произведенный ими залп. Второй залп был принят за атаку подлодки, после чего наш отряд сразу же лег на обратный курс. В связи с опасностью подобных встреч крупные корабли к Анапе длительное время не посылались, а их функции по обстрелам передали артиллерийским катерам.
17 апреля в состав 2-й бригады торпедных катеров вошли шесть новых артиллерийских катеров типа Г-5, на которых вместо торпедных аппаратов были смонтированы установки РС «М-8-М» – 24 направляющих для 82-мм РС с двумя боекомплектами на борту. К сожалению, на практике вести прицельный огонь из этих установок было невозможно, а для применения по типу сухопутных установок РС не было ни достаточного количества носителей, ни устойчивой опоры. Эти катера могли принести реальную пользу только для демонстрационных действий, особенно ночью. Тем не менее их пытались использовать и для обстрела целей на берегу, и в морских боях. Первый раз их направили с задачей обстрелять аэродром Анапы в ночь на 30 мая. В тот раз пять катеров из-за отсыревания ракет смогли выпустить всего 68 РС из 240. До 26 июня эти катера сделали 18 групповых выходов (включая дозоры). Они обстреливали аэродром и порт Анапа, а также войска и огневые точки от Благовещенской косы до района Малой Земли. Обычно катера заранее обнаруживались РЛС люфтваффе с аэродрома Анапа, поэтому их появление встречал огонь 88-мм зениток и другой артиллерии. В одном из случаев РС попали в летное поле аэродрома, хотя целями были город и порт Анапа. После 26 июня интенсивность использования этих катеров резко снизилась из-за износа механизмов.
В ночь на 21 августа аэродром Анапа был вновь обстрелян надводными кораблями. Сначала четыре артиллерийских катера выпустили 95 РС, а затем сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал» – 193 102-мм снаряда. Два МБР-2 корректировали огонь, еще один – освещал цель. По данным противника, снаряды легли с большим разбросом от города и мыса Анапский до аэродрома, ущерб не зафиксирован. Немецкая береговая артиллерия вела ответный огонь.
«Артиллерийский» катер с установкой РС (№106 типа Г-5)
Авиация флота привлекалась также к поддержке сухопутных войск, причем на протяжении большей части года это являлось главной стоявшей перед ней задачей. Только два штурмовых авиаполка МАГ НОР (в мае МАГ НОР преобразована в 11-ю штурмовую авиабригаду, с июля бригада переформирована в дивизию с тем же номером) произвели в течение 1-го квартала 470 боевых вылетов по войскам противника, во 2-м квартале – 172, в 3-м – 605. В процентном выражении это составило 81,5, 50 и 63 % от общего числа вылетов штурмовиков в эти кварталы соответственно.
Помимо этого периодически силами флота производилась высадка разведгрупп с катеров.
Содействие немецкого флота сухопутным войскам в этот период ограничивалось эпизодическим применением береговых батарей по наземным целям. Легким силам флота с их скромными калибрами нечего было добавить к тому воздействию, которое оказывала на Малую Землю мощная группировка армейской артиллерии, а также авиация. Исключение составили обстрелы пристаней на плацдарме, отчасти скрытых от немецких батарей высоким берегом, 37-мм пушками с «раумботов» в ночи на 13, 20, 21, 23 апреля, на 1 мая и на 8 июля. Кроме того, пристани несколько раз обстреливали торпедами «шнелльботы». Однако это скорее относилось к воздействию на коммуникации (на их конечный пункт), чем к прямому содействию сухопутным войскам.
Боевые действия на Азовском море в феврале – октябре
После победы под Сталинградом советские войска вышли к Азовскому морю. 5 февраля был освобожден Ейск, 7 – Азов, 14 – Ростов-на-Дону. 3 февраля нарком ВМФ Кузнецов подписал соответствующий приказ о воссоздании Азовской флотилии. Командующим, как и год назад, стал контр-адмирал С. Г. Горшков. Главной базой флотилии определялся Ейск, маневренными базами – Приморско-Ахтарская и Азов. Сначала планировалось включить в ее состав часть кораблей Черноморского флота, включая канонерки-«эльпидифоры». Но поскольку оба берега Керченского пролива до осени остались в руках противника, пришлось ограничиться катерами, которые можно было перебросить по железной дороге. Кроме того, в строй вводились найденные в освобожденных портах сейнеры и мотоботы. 4 апреля в Ейск прибыли первые катера (пять малых охотников), но их ввод в строй начался только 23 апреля, так как до этого не было горючего. В 3-й декаде мая прибыли 12 бронекатеров, 29 июня – два «артиллерийских» катера, в июле и августе – по четыре бронекатера, в сентябре – три броне– и четыре торпедных катера, в октябре – 14 бронекатеров, пять малых охотников, 12 речных тральщиков, 12 десантных ботов и 20 десантных тендеров. Кроме того, на реке Кубань имелось 12 полуглиссеров, восемь из которых некоторое время обеспечивали действия 9-й армии в плавнях. Таким образом, большую часть года АВФ имела достаточно скромные силы. Причем основа сил – бронекатера – при формально сильных характеристиках (мощное вооружение, бронирование и высокая скорость) были плохо приспособлены для действий на море. Это были речные катера со слабым штурманским вооружением и непригодными для стрельбы в условиях качки танковыми башнями. Впрочем, во 2-й половине года бронекатера очень пригодились в роли десантно-высадочных средств благодаря малой осадке, броне и скорости. Большинство личного состава катеров всех типов имело недостаточную подготовку. Характерный пример: 29 апреля три малых охотника получили приказ перейти к Ачуеву и принять войска для последующей высадки десанта. Катера из-за слабой подготовки штурманов не смогли найти место посадки и вернулись. На следующий день, несмотря на дополнительную подготовку к переходу, один из катеров снова не нашел Ачуев. Доподготовка экипажей потребовала времени и больших усилий.
Флотилия располагала собственной авиацией. 28 марта в Ейск прибыли семь У-2 из состава 8-й воздушной армии, затем их заменили части ВВС ЧФ. На постоянной основе Горшкову был придан только 23-й шап (с 30 апреля по 20 октября). Он постепенно перевооружался с устаревших Р-10 на Ил-2. 1-й вылет на штурмовиках состоялся 29 июня. Переучивание проходило с большими задержками из-за перебоев с бензином. Число боеготовых экипажей держалось в пределах от четырех до семи. С 22 мая по 24 июня на Ейск временно базировалась 2-я эскадрилья 47-го штурмового авиаполка. 26 мая прибыла 18-я эскадрилья 119-го разведывательного полка на МБР-2. Эту эскадрилью часто отзывали для выполнения других заданий, и в середине августа она убыла окончательно. Самой большой проблемой было полное отсутствие у ВВС флотилии истребительной авиации. Эпизодическое появление «сторонних» истребителей в Ейске не решало проблему. Это не позволяло вести полноценную воздушную разведку днем, а разведданные от ВВС ЧФ и воздушных армий поступали с большим опозданием. Штурмовики из-за отсутствия прикрытия летали мало, несли потери, а сравнительно успешно действовали лишь тогда, когда по разным причинам немецкие конвои и отряды не прикрывались истребителями.
То, что в Ейске держали целый штурмовой полк и при этом не дали хотя бы несколько истребителей, объяснению не поддается. До конца первой декады июня это с некоторой натяжкой можно объяснить накалом воздушных сражений на Кубани. Потом же основные силы люфтваффе убыли под Курск, на Кубани оставались сотни наших истребителей, но флотилия так ничего и не получила, несмотря на неоднократные запросы.
В береговой артиллерии флотилии на 1 июля было четыре подвижных и одна противокатерная батареи (четыре 152-мм, четыре 122-мм и девять 76-мм орудий), а также стационарная БС-723 (два 130-мм орудия). Подвижные батареи без особого успеха участвовали в отражении немецких набегов на базы. А вот БС-723 сыграла определенную роль. Она располагалась на южном берегу Таганрогского залива и держала под обстрелом проходившие конвои, а также Таганрогский порт. В порту неоднократно отмечались взрывы и пожары после обстрелов, там же был потоплен по меньшей мере один катер ОХР. Немцы вплоть до отхода из Таганрога вели безуспешную борьбу с этой батареей.
Средств ПВО первое время вообще не было, за что пришлось заплатить тяжелыми потерями в апреле. Затем прибыли два зенитных дивизиона (20 85-мм орудий), личный состав одного из которых был практически не подготовлен. Морская пехота была представлена 369-м и 384-м батальонами.
Пока в составе АВФ не было боевых катеров, она получала чисто оборонительные задачи, в первую очередь оборону побережья от Маргаритовки до мыса Ачуевский. Для этого ей временно были подчинены 89-я и 414-я стрелковые дивизии и 1174-й истребительно-противотанковый полк. 24 апреля наряду с оборонительными были поставлены и наступательные задачи – содействие флангам сухопутных войск, набеговые операции на порты и коммуникации, активные минные постановки. С некоторыми нюансами эти задачи оставались до исчезновения противника на Азовском море. С конца августа к задачам добавилась высадка десантов.
К началу апреля фронт на севере упирался в Миусский лиман, на юге – в плавни северо-восточнее Темрюка. Немцы поделили берега Азовского моря между тремя начальниками. Крым (без района Керченского пролива) и Геническ входили в зону ответственности начальника морской обороны (НМО) Крыма, Керченский пролив (с апреля 1943 г.) и таманское побережье – НМО Кавказа, северный берег Азовского моря – НМО Украины. До возвращения АВФ в Азовское море силы противника здесь ограничивались флотилией охраны побережья и пятью флотилиями ОХР (Темрюк, Геническ, Бердянск, Мариуполь, Таганрог). Кроме того, частью сил здесь действовала флотилия ОХР Керчи. Всего имелось более 50 сторожевых катеров и катеров-тральщиков, переоборудованных из спортивных и разъездных катеров, пинасс и сейнеров, вооруженных пулеметами и иногда 20-мм автоматами. В марте для охраны побережья Темрюкского залива саперными частями 17-й армии была сформирована временная флотилия из десантных катеров (в т. ч. вооруженных счетверенными 20-мм зенитными автоматами), буксирных катеров и тяжелых штурмботов. Береговую оборону весной 1943 г. пришлось воссоздавать, так как большинство батарей в конце 1942 г. перебросили на Таманский полуостров. В мае был сформирован 614-й дивизион морской артиллерии, который объединил пять батарей (орудия от 76-мм до 152-мм) на северном побережье моря.
После появления в составе Азовской флотилии боевых катеров и активизации нашей авиации немцам пришлось привлекать в конвои «боевые» БДБ с 75-мм артиллерией. Время от времени в Азовском море действовала часть сил 1-й флотилии торпедных катеров и 3-й флотилии «раумботов», катера-тральщики RA 30-й тральной флотилии. Рассматривался даже вопрос об использовании итальянских сверхмалых подлодок, но глубины моря сочли недостаточными для этого. В мае-июне прибыла 3-я флотилия артлихтеров MAL (8 единиц). Эти собранные из понтонов лихтеры были маломореходны, но сильная артиллерия (два 88-мм подлодочных орудия) сделала их основными боевыми единицами на Азовском море. Артиллеристы сначала имели слабую подготовку, но к середине августа получили необходимые навыки.
Основными задачами немецкого флота на Азовском море были перевозки грузов и обеспечение этих перевозок. Другими задачами были противодесантная оборона, артподдержка приморских флангов, а также борьба с советским флотом, осуществлявшаяся в форме набегов на базы АВФ. Действия на наших коммуникациях не проводились из-за практически полного отсутствия таковых. До самой осени 1943 г. немцы имели в Азовском море численное превосходство в боевых единицах, даже если отбросить катера охраны рейдов. Немецкая авиация в первом полугодии периодически совершала крупные налеты на базы АВФ и прикрывала конвои и отряды в море. После убытия основных сил под Курск над морем продолжала действовать главным образом истребительная и разведывательная авиация, но угроза атак с воздуха все равно сковывала действия кораблей нашей флотилии.
Морской артиллерийский лихтер MAL ведет огонь. Азовское море, 1943 г.
Активные действия на море начались еще до того, как море полностью очистилось ото льда, и 8 апреля открылась навигация. С 21 марта по 15 апреля мелкие гребные и парусные суда перевезли 301 т грузов для наших войск, наступавших по Перекопской косе (северо-восточнее Темрюка, не путать с Перекопом в Крыму!). Утром 30 марта немцы высадили на этой косе тактический десант с моторных буксиров, сейнеров и саперных плавсредств – около 250 человек с реактивными минометами и 20-мм зенитными автоматами, которые отрезали и разгромили наш опорный пункт на берегу. При высадке командирский буксир был по ошибке расстрелян немецким истребителем. Кроме того, по неуказанной причине погиб один сейнер. В качестве ответной меры Горшков приказал отправить в этот район две роты 414-й дивизии на сейнерах и мотоботах. Горючего флотилия еще не получила, его было приказано «добыть любыми средствами». В результате роты были переброшены только к утру 2 апреля. С их помощью удалось оттеснить немцев на юго-запад.
На появление наших боевых катеров немцы ответили серией налетов (в т. ч. пикирующих бомбардировщиков) 25–27 апреля на Приморско-Ахтарскую и Ейск, в результате которых были потоплены два охотника, пять сейнеров и катер-тральщик, серьезно пострадали портовые и железнодорожные объекты. Оставшиеся три охотника получили легкие повреждения, но уже в ночь на 27 апреля начали выходы на вражеские коммуникации.
В конце апреля 9-я армия начала наступление специально сформированными отрядами на Темрюк через плавни в обход сплошной линии фронта. Один из таких отрядов – две «сотни» (сводные роты из лучших бойцов) 41-й стрелковой дивизии НКВД во главе со старшим лейтенантом П. Ф. Болгарцевым высадился на косу Вербяную с двух охотников в ночь на 1 мая. В ответ немцы перебросили на косу саперными плавсредствами 200 бойцов. Из-за запаздывания других отрядов, которые должны были подойти через плавни и по косе, отряд Болгарцева после тяжелого боя ушел плавнями на восток. Десант потерял треть личного состава (немцы отчитались о его полном уничтожении). Эта высадка заставила немцев усилить охранение побережья.
До конца мая АВФ имела всего три боевых катера, до 22 мая не имела ударной авиации, поэтому немцы продолжали пользоваться морскими коммуникациями практически без помех. 11–13 мая плавдок с большим эскортом со скоростью 4,5 узла шел из Мариуполя в Керченский пролив в течение полутора суток и даже не был обнаружен, не говоря уже об атаке. Перед очередным наступлением войск Северо-Кавказского фронта в ночь на 26 мая был сделан демонстративный выход десантного отряда в направлении Темрюкской бухты, а в ночь на 5 июня – обстрелы побережья там же, но это не произвело на противника должного впечатления. С появлением бронекатеров активность нашей флотилии резко выросла. Участились выходы на коммуникации и высадки разведгрупп, начались обстрелы побережья и портов, набеги на дозоры в Темрюкской бухте. 33 выхода было произведено на высадку и съем разведгрупп. Бронекатера иногда вели огонь с корректировкой с воздуха, иногда сами корректировали огонь батареи БС-723 по району Таганрога. Всего в течение года было произведено 57 стрельб по береговым объектам, включая артподдержку флангов войск. При обстрелах берега неоднократно фиксировались взрывы и пожары. Однако документы противника не зафиксировали сколько-нибудь серьезного ущерба. Все эти действия заставляли противника отвлекать силы на охрану протяженного побережья Азовского моря.
До ухода немцев из Азовского моря катера АВФ совершили 54 групповых выхода на поиск конвоев и дозоров. Из-за проблем с воздушной разведкой и слабых возможностей наблюдения с катеров ночью эти выходы редко заканчивались контактом с противником. В одном из случаев немецкий дозорный катер ОХР сам обнаружил нашу группу, выстрелил сигнальными ракетами и обстрелял ее. А наши катера, как раз выходившие для атаки дозоров, не заметили потенциальную жертву и прошли мимо. Всего в выходах против конвоев и дозоров наши катера участвовали в 11 боях. Еще в пяти случаях наши катера побывали под огнем немецких кораблей, но считали, что их обстреливают с берега, а в одном случае – обменивались снарядами с противотанковой батареей, считая, что ведут морской бой. В боях с конвоями и дозорами были потеряны два бронекатера (оба в ночь на 18 августа), три катера получили повреждения. При прикрытии десанта 30 августа в бою погибла еще одна пара бронекатеров. Ущерб кораблей противника в этих боях ограничился несколькими пулевыми пробоинами.
Чуть больший успех принесли минные постановки. В июле-августе малые охотники и бронекатера выставили на коммуникациях противника 132 якорные мины обр. 1908 г. На них погибли пять плавсредств (буксир, баржа и шхуна из состава конвоев, а также рыболовный бот и катер ОХР). Противник был вынужден ввести частичную проводку конвоев за тралами, усилил траление. Хотя АВФ получила только якорные мины одного типа, противник на всякий случай проводил и неконтактное траление, отвлекая свои силы с Черного моря. Подорвавшиеся немецкие плавсредства стали единственными погибшими в открытом море по боевым причинам. В целом флотилия по описанным выше причинам не смогла создать серьезной угрозы для перевозок противника. За 1943 г. по Азовскому морю прошли более 150 конвоев, в большинстве случаев без всякого противодействия.
Авиация, придававшаяся АВФ, за год произвела 1014 самолето-вылетов, в том числе 384 по плавсредствам в море и в портах, и 492 на разведку. Однако результативность этой работы оказалась низкой, в т. ч. из-за отсутствия истребительного прикрытия. Парадоксально, но факт – в 1942 г. авиагруппа АВФ была сильнее и в количественном и в качественном отношении. Насколько можно судить на данный момент, не удалось потопить вообще ни одного плавсредства. Наибольший успех был достигнут 30 августа. Немецкий отряд из 14 боевых единиц, выходивший к Таганрогу, слишком поздно был прикрыт истребителями и подвергся неоднократным атакам 23-го штурмового авиаполка. Причем в последнем вылете наши штурмовики сопровождались истребителями 8-й воздушной армии. В результате все 14 единиц получили повреждения, в т. ч. четыре вышли из строя.
Тем не менее постоянные попытки советской стороны воздействовать на вражеские коммуникации заставили немецкое командование предпринять ответные меры. Поскольку большая часть соединений люфтваффе с июня убыла под Курск, противник решил провести ряд набегов на базы АВФ силами надводных кораблей. Сначала замыслы врага строились на возможности уничтожения наших катеров огнем корабельной артиллерии непосредственно в базах, затем – на выманивании катеров в море и потоплении их в бою. Для этого использовались артиллерийские лихтеры в обеспечении «раумботов», катеров-тральщиков, а иногда и торпедных катеров. В ночи на 11, 14 июня, 21 июля и 1 августа проводились набеги на Приморско-Ахтарскую, в ночь на 20 июня и на 21 июля – на Ейск. Результаты обстрелов совершенно не оправдали ожиданий – самым крупным успехом стало уничтожение одного самолета МБР-2 в Ейске. В первых двух набегах на Приморско-Ахтарскую вместо базы обстреливался хутор Морозовский, находившийся далеко в стороне. Бои с вышедшими на отражение набегов катерами также не принесли успеха. В четырех боях у нас был поврежден один малый охотник, несколько катеров получили легкие повреждения. Правда, своя артиллерия и авиация по ошибке два раза повредила один и тот же охотник. Для немцев бой 21 июля у Приморско-Ахтарской чуть не закончился катастрофой. У обоих артлихтеров при обстреле порта из-за неграмотной эксплуатации вышли из строя все 88-мм орудия, и единственному «раумботу» пришлось сражаться с пятью нашими катерами. К сожалению, слабые возможности наблюдения не позволили нашему отряду обнаружить тяжелое состояние кораблей противника, бой велся на большой дистанции вплоть до израсходования боеприпасов, и немцы избежали разгрома. Тем не менее благодаря полному штилю бронекатера смогли добиться двух попаданий из танковых пушек в «раумбот» (единственный раз на данном ТВД), и после боя он был отправлен в ремонт в Николаев.
Малая мореходность артлихтеров сказалась при набеге 20 июня на Ейск. Из-за начавшегося шторма они с трудом дошли до базы, в том числе один из трех – на буксире. Кроме того, во время этого набега в Ейске случайно оказался помощник командующего ВВС ЧФ по летной подготовке Н. А. Наумов. На своей «Аэрокобре» он в одиночку связал боем четыре немецких истребителя и сбил один из них. Это позволило «Илам», несмотря на потери, прорваться к артлихтерам и нанести им повреждения пушечно-пулеметным огнем.
Кроме набегов и охраны конвоев, немецкие артлихтеры вплоть до конца октября периодически обстреливали приморский фланг 44-й армии. В наших документах сложно отделить результаты этих обстрелов от результатов вражеских артобстрелов в целом. Но, судя по малой эффективности бомбардировок теми же артлихтерами баз АВФ, успехи были скромными.
С августа немцы начали минные постановки. До этого мины не ставили, чтобы не создавать помех собственным действиям. Между 10 августа и 27 сентября были выставлены 52 донные мины в активных заграждениях, 367 якорных мин и 112 защитников в оборонительных заграждениях и 35 мин при эвакуации портов (16 у Мариуполя, 9 у Бердянска и 10 у Темрюка). Из шести активных и оборонительных заграждений пять себя вообще никак не проявили, а шестое было обнаружено лишь послевоенным тралением. Не проявило себя и заграждение у Мариуполя. В Бердянске на одной из мин погиб бронекатер. Слабые в целом результаты немецкой минной войны резко контрастируют с убийственной эффективностью Темрюкского заграждения. С октября 1943 по апрель 1944 г. на 10 минах подорвались семь катеров, пять из которых погибли. Такое стало возможным только из-за плохой организации траления.
С изменением обстановки на суше и продвижением наших войск вдоль северного побережья Азовского моря с конца августа флотилия провела серию тактических десантов. 44-я армия Южного фронта пыталась таким образом сорвать организованный отход противника, а в некоторых случаях – помочь сбить немцев с очередного рубежа. Предварительно была проведена подготовка десантников и катеров – погрузка/выгрузка, переход морем, огонь с корпостом по берегу, связь и т. д.
В ходе Таганрогской операции в ночь на 30 августа были высажены два десанта. Основной (с двух охотников и трех бронекатеров высажено 157 человек усиленной роты 384-го батальона морской пехоты, прикрытие – охотник, бронекатер и артиллерийский катер, они же отряд обстрела Мариуполя) высаживался у Безыменовки (между Мариуполем и Кривой косой) с целью отрезать немцам путь отхода по берегу из Таганрога. Второй десант (два бронекатера, три полуглиссера, 55 человек из разведроты 77-й стрелковой дивизии, прикрытие – два бронекатера) у Веселого (12 км западнее Таганрога) – для отвлечения внимания от основного десанта.
Основной десант высадился при слабом противодействии и атаковал севернее Безыменовки отходящую на запад колонну противника. По донесению десантников, возникла паника, танки в колонне начали давить свои обозы. В результате около 200 человек были убиты, уничтожено до 200 автомашин, три танка (еще один подбит), подводы, склады и т. п., взяты в плен два человека и захвачен сейф с документами артполка 15-й авиаполевой дивизии. На рассвете противник атаковал десантников при поддержке танков и артиллерии. Поскольку наступление 44-й армии временно приостановилось, десант получил разрешение вернуться на катера, что и сделал, потеряв в ходе действий на берегу одного человека убитым и 10 ранеными. Имеющиеся немецкие документы не позволяют установить, насколько доложенные результаты этого удивительного боя соответствуют реальным.
2-й десантный отряд при высадке обнаружил, что противника в районе Веселого уже нет, был принят обратно и пошел в базу. На отходе отряд и его прикрытие встретились с большим немецким отрядом, шедшим в Таганрог. В бою с артлихтерами и БДБ оба бронекатера прикрытия погибли, а оба бронекатера с десантом получили осколочные повреждения. Этой трагедии способствовала неудачная организация боевого управления. Высадкой 2-го десанта командовал командир Отдельного отряда кораблей капитан 3-го ранга Ф. В. Тетюркин, находившийся не с отрядом, а в Азове. Не зная текущей обстановки, он не успел вызвать подкрепления и запросить помощь авиации.
В 11 часов 30 августа войска 44-й армии заняли Таганрог, через час туда же вошли и катера АВФ. В порту были захвачены 14 плавсредств, которые немцы не успели затопить. Еще три катера ОХР были захвачены в море во время бегства из Таганрога.
С 3 сентября АВФ перешла в подчинение командующего Южного фронта и на следующий день получила приказ о высадке в районе Мариуполя. После ряда изменений план операции принял следующий вид: 1-й отряд (два охотника, 157 человек из 384-го батальона, командир – лейтенант К. Ф. Ольшанский) высаживался западнее поселка Ялта и перереза́л дорогу Мариуполь – Мангуш. 2-й отряд (два бронекатера и два катера-тральщика, 160 человек из 384-го батальона) высаживался в Мелекино (юго-западнее Мариуполя), перереза́л дорогу на Белосарайскую косу и затем атаковал мариупольский порт. 3-й отряд (два бронекатера, два сейнера, 120 человек от 44-й армии) высаживался в районе Песчаный (северо-восточнее 2-го отряда) и содействовал 2-му отряду в овладении портом, а армии – городом. 1-й отряд высадился по плану под слабым ружейно-пулеметным огнем, остальные отряды из-за начавшегося шторма высадку не произвели. На берегу десант уничтожил один из румынских дозоров и дошел до Мангуша. Но затем он был окружен поднятыми по тревоге разношерстными подразделениями (морскими артиллеристами, флотской охранной ротой, санитарной ротой), разбился на части, которые пытались пробиться на соединение с наступающими частями. Это удалось только 11 сентября, из окружения вышли 110 человек из 157. Все это время десантники создавали неразбериху во вражеском тылу. Но поставленная задача не могла быть выполнена, так как наступление 44-й армии отклонилось от графика.
9 сентября командующий 44-й армии потребовал высадить в ближайшую ночь оставшиеся отряды. Для поддержки десантников в светлое время выделялись «Илы» 23-го шап в сопровождении истребителей 8-й воздушной армии. Высадка у Мелекино (233 бойца 384-го батальона, капитан-лейтенант В. Э. Немченко) прошла без противодействия. 2-й отряд при подходе к берегу был освещен прожектором и отказался от высадки. При продвижении десанта вглубь катера 1-го отряда до рассвета подавляли огневые точки. Отряд прикрытия (два бронекатера, артиллерийский катер) провел безрезультатный бой со случайно встреченным немецким отрядом (три БДБ и катер-тральщик). На рассвете катера пытались войти в мариупольский порт, но были встречены сильным огнем и отошли. На берегу десант занял Мелекино и Песчаное, уничтожил мелкие подразделения и два тяжелых орудия и начал наступать в направлении порта, но затем был атакован превосходящими силами и оттеснен в близлежащую балку. Отряд сохранял радиосвязь с катерами, благодаря чему мог вызывать артподдержку с моря, а через флагманский КП флотилии – и авиацию. Семь Ил-2 23-го шап вылетали по заявке, цель (батареи у Мелекино) не обнаружили, но сделали четыре захода по скоплению войск в районе Песчаного – по донесению, с большим успехом. Десантники сумели продолжить наступление и к полудню занять порт. Затем они взяли вокзал, но под давлением превосходящих сил вновь отошли к порту, где стойко отражали контратаки (в немецких документах есть несколько сообщений о том, что десант находится на грани уничтожения). Вечером к порту пробились части 44-й армии и соединились с десантом. Видимо, это единственный десант АВФ до Керченской операции, оказавший реальное влияние на оперативную обстановку.
На рассвете 17 сентября были высажены три десантных отряда в районе Осипенко (Бердянска). Но поскольку противник к этому времени отступил, десантники без сопротивления вступили в город вместе с передовыми частями 28-й армии. 19 сентября АВФ снова перешла в оперативное подчинение Северо-Кавказского фронта и начала подготовку к десанту в Темрюк. Одновременно планировалась высадка силами Черноморского флота в районе Благовещенской. С помощью этих десантов командование фронта в очередной раз пыталось переломить ситуацию и сорвать планомерный отход 17-й армии. Сроки высадки переносились, оба десанта состоялись лишь в ночь на 25 сентября. По плану, основные силы (1200 человек 545-го стрелкового полка) высаживались на пляж у Голубицкой, перерезали дорогу из Темрюка на восток и не допускали отхода по ней противника. Вспомогательный десант (220 человек 369-го батальона морской пехоты) высаживался в районе Чайкино и захватывал порт Темрюк. Район высадки с запада прикрывали два артиллерийских катера, поддержку оказывали бронекатера и малые охотники из десантных отрядов. С рассвета район высадки прикрывали истребители 4-й воздушной армии, поддерживал 23-й шап. Для развития успеха планировалось высадить 2-й эшелон. Предварительным выходом двух бронекатеров в ночь на 23 сентября установили, что морских дозоров у Темрюка уже нет. При обстреле берега катера попали под ответный артогонь. Выход вечером 23 сентября был прерван из-за непогоды и состоялся через сутки, из-за повреждений катеров состав отрядов пришлось пересмотреть. Всего с десантом вышли два малых охотника, 10 бронекатеров и шесть катеров-тральщиков. Высадка проходила при сильнейшем противодействии противника, погиб один катер-тральщик. Здесь бронекатера показали себя с лучшей стороны, выдерживая дуэли с огневыми точками на небольших дистанциях. Всего удалось высадить 738 человек. Погибли оба командира отрядов – командир 545-го полка подполковник А. Е. Попович и командир 369-го батальона майор М. А. Рудь. Десант у Голубицкой смог перерезать дорогу, но затем сам был отрезан от берега и потерял связь с катерами поддержки и штабом высадки. Десант у Чайкино занял часть поселка, но затем был выбит и рассеялся в плавнях. За день 4-я воздушная армия сделала 138 самолето-вылетов на поддержку десанта. 23-й шап за три дня сделал 41 самолето-вылет с той же целью, потеряв четыре Ил-2. Все это не могло исправить ситуацию на земле. Попытки 26–27 сентября связаться с десантом и высадить 2-й эшелон не принесли успеха, при этом погиб еще один катер-тральщик. 27 сентября Темрюк заняли армейские части. В этот и следующий день остатки десанта соединились с ними. Из 200 бойцов 369-го батальона осталось 17 человек, тяжелейшие потери понес и 545-й полк. Свои задачи десант не выполнил, помехи отходу немецких войск создать не удалось. Сам замысел десанта был неудачен, так как высадка производилась малыми силами в район с высокой плотностью войск, сохранявших нормальную боеспособность. Все частные недостатки плана и действий десанта на берегу уже не играли особой роли.
26 сентября флотилия снова перешла в подчинение Южного фронта и передислоцировалась в Осипенко, где готовилась к десанту в район Геническа. Однако эта операция так и не состоялась. АВФ 18 октября опять перешла в подчинение СКФ и начала перебазирование в Темрюк. Такие большие переходы в условиях осенних штормов плохо сказались на техническом состоянии флотилии накануне Керченско-Эльтигенской операции.
Немецкий флот до последнего момента сохранял крупный отряд в Геническе по требованию сухопутного командования для прикрытия и артподдержки фланга 6-й армии с моря. При отходе армии из города этот отряд не смог уйти в Керченский пролив из-за начавшегося шторма, и был подорван и затоплен в порту утром 29 октября – пять артлихтеров, четыре БДБ, семь катеров ОХР и 16 саперных моторных катеров. К тому моменту это были самые тяжелые единовременные потери немецкого флота на Черном море, что вызвало некое подобие шока в штабе АЧМ. Последствия сказались чуть позже. Адмирал Черного моря побоялся держать большие силы в Керчи, опасаясь, что их постигнет та же судьба. В результате немецкий флот в первые дни ноября не смог помешать высадке на Еникальский полуостров, упустив момент.
В целом в кампанию 1943 года АВФ высадками мелких групп и обстрелами заставила противника усиливать охрану побережья, успешно отразила набеги на свои базы и высадила ряд десантов, один из которых оказал действенную помощь армии в освобождении Мариуполя. Малоуспешными оказались действия на коммуникациях. Флотилия до октября потеряла семь боевых катеров (четыре в морских боях, два при налете на порт и один на мине), еще два бронекатера погибли на минах у Темрюка в октябре. Кроме того, погибло несколько мобилизованных судов.
Немецкому флоту удалось решить главную из своих задач – весь период планомерно и с несущественными потерями производить морские перевозки. Правда, для этого потребовалось отвлечь с Черного моря относительно крупные силы. В последний период флот не смог ни предотвратить, ни создать помехи серии десантов во фланги армии.
За весь год немцы не имели ни одной боевой потери в море катеров и барж специальной постройки. Всего же до затопления отряда в Геническе они потеряли от воздействия противника не менее 25 мелких единиц, в основном при налетах на порты самолетов воздушных армий, Черноморского флота и АДД. Еще несколько единиц погибли по не боевым причинам.
Действия флотов в период проведения Новороссийско-Таманской наступательной операции
После победы под Курском и отхода немцев за Днепр сложилась благоприятная обстановка для освобождения Таманского полуострова. В августе Ставка дала указание командующему Северо-Кавказским фронтом подготовить операцию с целью разгрома таманской группировки и недопущения ее отхода в Крым. Учитывая, что неоднократные попытки прорвать фронт в апреле – августе не дали нужного результата, в очередной раз было принято решение обойти противника с фланга высадкой десанта. Рассматривались разные варианты мест высадки – от Анапы до Южной Озерейки. Командование ЧФ, учитывая нехватку плавсредств для дальней высадки, предложило высадку прямо в Новороссийский порт. 26 августа Ставкой был утвержден план Новороссийско-Таманской операции СКФ. На первом ее этапе предусматривались удары 18-й армии на Новороссийск вдоль восточного берега Цемесской бухты (Восточная группа войск) и с Малой Земли (Западная группа войск), а предварял их десант в порт. Высадка проводилась тремя отрядами общей численностью 6481 человек при 20 76-мм и 21 45-мм орудиях, 147 минометах, 162 ПТР и 337 пулеметах.
1-й десантный отряд – 255-я бригада (полковник А. С. Потапов) – высаживался 1-м отрядом высадки (капитан-лейтенант П. И. Державин; 12 малых охотников, пять катеров «КМ», пять катеров-тральщиков, пять речных катеров, 16 десантных ботов, 11 моторных и 12 гребных баркасов) по обе стороны западного мола недалеко от линии фронта Восточной группы войск и содействовал прорыву этой группы в Новороссийск с юга.
2-й десантный отряд – 383-й отдельный батальон морской пехоты (капитан-лейтенант В. А. Ботылев) и 290-й полк НКВД (подполковник И. В. Пискарев) – высаживался 2-м отрядом высадки (капитан-лейтенант Д. А. Глухов; семь малых охотников, пять десантных ботов, шесть моторных баркасов) в северной части порта, захватывал вокзал и наступал на Мефодиевский, рассекая таким образом новороссийский узел обороны пополам и облегчая его захват главными силами.
Десантные боты 1-го десантного отряда
3-й десантный отряд – 1339-й стрелковый полк (подполковник С. Н. Каданчик) – высаживался 3-м отрядом высадки (капитан 3-го ранга Н. Ф. Масалкин; пять малых охотников, пять катеров-тральщиков, 10 десантных ботов, четыре моторных барказа) по обе стороны восточного мола и играл ту же роль для Восточной группы войск, что и 1-й отряд для Западной.
Отряд обеспечения высадки (капитан 2-го ранга В. Т. Проценко; 32 торпедных катера, два катера «КМ», два типа «лимузин») делился на четыре группы, описанные ниже.
Отряд санитарных катеров (старший лейтенант П. А. Суханов; пять катеров-тральщиков) перевозил и высаживал 2-й эшелон 255-й бригады из Кабардинки, а затем использовался для эвакуации раненых.
Планировался также отряд огневого содействия (три эсминца) для подавления артиллерии в районе Южная Озерейка, Борисовка, Глебовка, Васильевка, но участие этого отряда было отменено.
Для поддержки десанта была выделена авиагруппа во главе с командующим ВВС ЧФ Ермаченковым. Она насчитывала 148 самолетов (ВВС ЧФ – 88, 4-я воздушная армия – 60), в том числе 54 бомбардировщика, 36 штурмовиков и 58 истребителей. Для артподдержки выделялась артгруппа генерал-лейтенанта Г. С. Кариофилли – 208 орудий от 76-мм до 203-мм (включая 47 орудий Новороссийской ВМБ), четыре гвардейских минометных полка установок М-13, по два дивизиона М-8 и М-31. Артиллерия должна была обеспечить прорыв в порт и высадку, а затем осуществлять плановые огни и действовать по заявкам десантников, а также вести контрбатарейную борьбу.
Общее руководство операцией осуществлял командующий фронтом генерал-лейтенант И. Е. Петров. Командующий флотом Владимирский был его заместителем по морской части и командующим десантной операцией, командиром высадки – контр-адмирал Г. Н. Холостяков. Из особенностей организации нужно отметить заблаговременное формирование базы высадки (капитан-лейтенант А. А. Станский) – впервые на Черном море. Правда, до реального использования базы высадки не дошло. Ее личный состав по условиям обстановки был высажен на мол, сам Станский в бою получил ранение и был эвакуирован.
Баркасы 1-го десантного отряда
Подготовка к десантной операции началась заблаговременно. Флот старался повысить количество катеров в строю, проводилось дооборудование плавсредств для предстоящей высадки. Перед операцией мостики малых охотников, а также борты ботов и баркасов защитили бронированными щитками. Снимались глубинные бомбы и тралы, катера-тральщики вооружались ДШК. Катера санитарного отряда оборудовали для перевозки раненых. С десантниками, помимо обычных учений по посадке и высадке, отрабатывался бой за захват плацдарма, уличный бой, блокировка ДОТов и ДЗОТов, штурм опорных пунктов, преодоление минных полей. Значительная часть десантников уже имела богатый боевой опыт, в том числе 270 человек из 393-го батальона морской пехоты были в отряде Куникова в феврале. Поскольку надежд полностью скрыть подготовку к операции не питали, был издан фиктивный приказ о высадке в районе Южной Озерейки.
Весь переход от Геленджика к входу в порт обеспечивался створными огнями и светящимися буями. Это позволило осуществить успешный переход многочисленных мелких плавсредств со слабым штурманским вооружением и вообще без него. Противоминное обеспечение было ограничено предварительным тралением в районе мыса Дооб.
По плану, за 16 минут до высадки начиналась мощная артподготовка. В момент открытия огня группа прорыва должна была уничтожить боно-тросовое заграждение на входе в порт, высадить штурмовые группы на концы молов и пробить в молах торпедами не пристрелянные вражеской артиллерией проходы для десантных отрядов. На это отводилось 11 минут. Штурмовые группы обозначали огнями концы молов и пробитые проходы, а также уничтожали огневые точки на молах. За 13 минут до высадки группа атаки берега подавляла торпедами огневые точки на обоих берегах внешней гавани в местах будущей высадки. Торпедные катера группы атаки порта прорывались во внутреннюю гавань и обстреливали торпедами места высадки в порту. За четыре минуты до высадки начинался прорыв во внутреннюю гавань отрядов высадки. За минуту до высадки артиллерия переносила огонь в глубину. Сразу после высадки отряды отправлялись за вторыми эшелонами. Все это время авиация непрерывными полетами должна была заглушать шум моторов катеров, а после начала высадки – подавлять огневые точки. С началом действия десанта на берегу в наступление переходила 18-я армия.
Немецкое командование к началу сентября осознало, что дальнейшее удержание таманского плацдарма не имеет смысла и опасно для находившейся там 17-й армии. 4 сентября Гитлер утвердил план операции «Кримхильд» – эвакуацию в Крым, которая должна была закончиться в середине ноября. Но в связи с ухудшением обстановки почти сразу же было принято решение об ускоренной эвакуации (операция «Брунхильд»). Армия должна была последовательно отходить с одного подготовленного рубежа обороны на другой. Существующая линия фронта, включая Новороссийск, по плану, удерживалась до середины сентября. Новороссийский порт перед отходом следовало основательно разрушить. За год оккупации город был превращен в мощный узел обороны, с большим количеством ДОТов, ДЗОТов и других оборонительных сооружений, а также минных полей. Многие каменные здания были подготовлены для обороны.
В ночь на 30 августа во внутренней гавани Новороссийска был захвачен советский лейтенант-разведчик. Он показал на допросе, что готовится наступление на Новороссийск с двух сторон с высадкой десантов у Озерейки и в порт, а также выброска 2 тыс. парашютистов в районе Владимировка – Гайдук[6]. Таким образом, было утрачено одно из основных преимуществ плана высадки в порт – оперативная внезапность. К этим данным отнеслись серьезно, и во все указанные места были переброшены резервы, в том числе оборона порта была усилена одним батальоном пехоты, а также отрядом из портовой команды Анапы с зенитными автоматами и пулеметами. Коменданту порта в случае высадки в оперативное подчинение переходила 170-мм батарея с двумя самолетами-корректировщиками. 1–5 сентября в гавани были выставлены 32 донные мины LMB (еще 20 TMB были выставлены ранее, 7 апреля). Это должно было стать серьезным препятствием для десанта, но что-то пошло не так. До окончания операции на этих минах не было ни одного подрыва, хотя заграждение многократно пересекалось в разных направлениях, разными катерами и на разной скорости.
Пролом в моле после торпедного удара. Проход для катеров пробить не удалось. Новороссийск, сентябрь 1943 г.
По плану, операция должна была начаться в ночь на 9 сентября, но из-за непогоды была перенесена на сутки. Тем не менее для тренировки посадку войск все же провели. Она выявила массу недостатков в организации. Это помогло вечером 9 сентября действовать более организованно. Но все равно посадка прошла не совсем по плану, и отряды вышли с некоторой задержкой. Всего были приняты 5727 человек, 14 45-мм пушек, 45 82-мм минометов, 137 пулеметов и ПТР и 1121 ящик боеприпасов и других грузов. Холостяков, наблюдая с мыса Дооб движение отрядов, оценил время опоздания и в 01.30 перенес время «Ч» (начало высадки) с 02.15 на 3 часа ночи. Это решение было своевременно доведено до всех частей – без преувеличения, огромное достижение по сравнению с предыдущими операциями.
Прямо перед открытием огня семь Ил-4 подожгли Кирилловку, создав дополнительный ориентир для катеров. В 02.44 началась артподготовка. До этого момента противник о начале нашей операции не подозревал. По немецким позициям были выпущены 8354 снаряда ствольной артиллерии и 3363 РС. Действия отряда обеспечения прошли близко к плану. Боновое заграждение уничтожили, штурмовые группы на молы высадили, торпедами отстрелялись. При этом было уничтожено некоторое количество ДОТов и ДЗОТов, но пробоин в молах, достаточных для прохода катеров, не получилось. Отряд обеспечения потерял два торпедных катера, еще 11 были повреждены.
Несмотря на мощную артподготовку с заранее разведанными и пристрелянными целями, а также торпедные удары, многие огневые точки подавлены не были. Многомесячная работа по созданию оборонительных сооружений принесла немцам свои плоды. В результате отряды высадки подходили к своим участкам под сильнейшим огнем. Несмотря на понесенные потери (в 1-м эшелоне погибли 16 катеров, ботов и баркасов, многие получили повреждения), большую часть войск (почти 5 тыс. человек) удалось высадить. Но положение высадившихся при столь сильном сопротивлении оказалось тяжелым. 2-й отряд (393-й батальон) десантировался на фронте в 6 км вместо 1,2 км по плану, отдельными группами. Большая часть батальона вскоре создала очаг обороны в районе клуба им. Сталина, а рота капитан-лейтенанта А. В. Райкунова захватила вокзал, нефтехранилище и три башни элеватора. Эти районы моряки обороняли в последующие дни, несмотря на многочисленные немецкие атаки. Противник отметил крайне ожесточенное сопротивление.
Разрушенный торпедным ударом немецкий дот в голове Восточного мола. Новороссийск, сентябрь 1943 г.
2-й отряд (255-я бригада) сразу после высадки, не захватив опорные пункты на берегу, втянулся в уличные бои в глубине и был рассечен на отдельные группы, не взаимодействовавшие друг с другом. Во многом это было виной командира бригады Потапова, который по итогам операции за безответственное поведение попал под трибунал.
3-й отряд временно остался без командира – катер, на котором командир 1339-го полка шел со своим штабом, был потоплен, а спасенных доставили обратно в Геленджик. Полк понес большие потери. Он удержал занятый район, но помочь 318-й стрелковой дивизии в прорыве линии фронта не смог. Не увенчалось прорывом и наступление с Малой Земли. Большинство высаженных корпостов понесли потери. В результате в рабочем состоянии остались лишь два поста из семи, из них только корпост на участке 393-го батальона сыграл важную роль. Он обеспечил батальону эффективную помощь артиллерии при отражении контратак, причем два раза вынужден был вызывать огонь на себя.
Хотя немцы по плану «Брунхильда» должны были оставить Новороссийск через несколько дней, в оставшееся время они продолжали ожесточенную борьбу за город. Были переброшены резервы с бронетехникой и при поддержке авиации, включая пикирующие бомбардировщики, противник пытался уничтожить очаги сопротивления. Характерно, что сначала часть резервов, включая батарею штурмовых орудий, была направлена в район южнее Анапы, т. е. к мнимому месту якобы запланированного десанта. В ходе первых же контратак большая часть 1-го и 2-го десантных отрядов была отрезана от берега. В течение дня наша артиллерия израсходовала на поддержку десантников 1207 снарядов, а авиация сделала 253 вылета, что во многом смогло предотвратить полную катастрофу.
Высадка 2-го эшелона, которую по плану следовало осуществить в ночь операции, сорвалась из-за задержки с высадкой 1-го эшелона и выхода из строя большого числа катеров. Удалось переправить лишь 455 человек, в том числе 370 доставили в светлое время под очень сильным огнем тихоходные катера-тральщики санитарного отряда. При этом один катер погиб. В ночь на 11 сентября из 2-го эшелона были переброшены 2602 человека – главным образом, на участок 3-го десантного отряда, где десант действовал единой организованной группой и были ликвидированы огневые точки на берегу. При этом погибли пять торпедных катеров и два малых охотника, многие катера были повреждены. Получивший солидное подкрепление 3-й десантный отряд к утру 11 сентября занял цементный завод «Пролетарий» и другие районы и в полдень соединился с наступавшими частями 318-й дивизии. Остальные отряды продолжали борьбу в окружении. В последующие ночи в Новороссийск удавалось прорываться некоторым катерам, которые доставляли грузы и вывозили раненых (всего 10–15 сентября вывезено около 1000 человек). В ночь на 14 сентября были высажены 83 человека при двух ДШК и двух 82-мм минометах. Кроме того, 393-й батальон снабжался с воздуха (16 вылетов Ил-2).
На участке 318-й дивизии в бой ввели 55-ю гвардейскую дивизию, которая пыталась пробиться к 393-му батальону. Ей это удалось к исходу 13 сентября, но героическая рота Райкунова продолжала бои в окружении еще двое суток. В ночь на 16 сентября к остаткам 255-й бригады смогла пробиться Западная группа войск 18-й армии. Эти успехи объясняются тем, что 15 сентября немцы начали 2-й этап операции «Брунхильда» – отвод войск с линии фронта. 5-й корпус, в секторе которого находился Новороссийск, начал отходить на позицию «Зигфрид». К утру 16 сентября отвод был завершен, причем арьергард сумел безнаказанно оторваться от наших войск. Утром 16 сентября 18-я армия заняла опустевший Новороссийск.
В отечественной литературе Новороссийская операция считается успешной. К сожалению, анализ показывает, что единственным успехом этой операции стало частичное спасение новороссийского порта от разрушения. За этот успех пришлось заплатить дорогую цену. Если бы немцы не начали заранее запланированный отход, результатом Новороссийской операции скорее всего стал бы небольшой выигрыш территории на участке 318-й дивизии. 1-й и 2-й десантные отряды в лучшем случае ждал бы прорыв остатками сил к своим.
Главными причинами такого исхода операции были, во-первых, многократно доказанная в 1943 г. неспособность СКФ прорвать фронт при имевшихся плотностях немецких войск и огневых средств. Во-вторых, артиллерия не смогла подавить огневые точки и батареи противника в Новороссийском укрепрайоне. А без такого подавления высадка в порт и снабжение десанта превращались в дорогостоящее и малоуспешное предприятие.
Одним из последствий операции стало резкое ослабление бригад торпедных катеров, которые понесли тяжелые потери в материальной части. Использование торпедных катеров в районах, насыщенных огневыми средствами, было признано нецелесообразным. Но к этому вынужденно прибегали и в дальнейшем.
После освобождения Новороссийска наступление Северо-Кавказского фронта по-прежнему развивалось тяжело. Немцы, успешно отражая все наши попытки прорывов, последовательно отходили с одного заранее подготовленного рубежа на другой. Чтобы найти выход из этого тупика, Петров 21 сентября приказал Владимирскому высадить десанты у Темрюка и в районе Благовещенская – Соленое озеро. Десант следовало высадить в ночь на 24 сентября, т. е. на подготовку отводилось около 30 часов. Поскольку только что проводилась Новороссийская операция, дополнительная подготовка личного состава и материальной части не требовалась. Однако серьезной проблемой было снижение количества исправных катеров, получивших повреждения в прошедшей операции. С огромным напряжением удалось отремонтировать необходимое для высадки число плавсредств. Они были разделены на три отряда.
Замыслом операции предусматривалась высадка 166-го гвардейского стрелкового полка в районе Благовещенской, а 83-й морской стрелковой бригады и 143-го батальона морской пехоты у Соленого озера. Они должны были перерезать дороги Анапа – Соленое озеро и Анапа – Джигинская, не допуская по ним отход войск противника. Десанту придавалась радиостанция для вызова самолетов. Из необычных моментов нужно отметить полученные десантниками три тысячи противотанковых мин. Посадка войск проводилась в Геленджике. Командующим операцией стал Холостяков. Выход вечером 23 сентября был прерван начавшейся непогодой и повторился через сутки. К операции привлекались сторожевой корабль «Шквал», четыре базовых тральщика, 12 малых охотников, 26 десантных ботов, четыре моторных барказа и три посыльных катера. Кроме того, в обеспечении операции участвовали дозоры торпедных катеров. В ночь на 25 сентября погода снова испортилась, на переходе затонул один из десантных ботов. Поэтому два отряда укрылись в освобожденной 21 сентября Анапе. Только 3-й отряд (со стрелковым полком), маршрут которого пролегал прямо под берегом, сумел подойти к месту высадки у Благовещенской. На переходе сторожевой корабль «Шквал» с Холостяковым на борту дважды был безуспешно атакован парой немецких торпедных катеров. Дозорные катера у мыса Железный Рог имели стычку с немецкими БДБ, также находившимися в дозоре. В районе высадки немецкий флот так и не появился. На берегу противник пропустил момент подхода катеров и открыл огонь, когда высадка уже началась. Всего были высажены 820 человек при шести 45-мм пушках и 15 минометах. Противодесантная оборона на узкой косе вынужденно имела малую глубину и была быстро смята, а огонь с флангов из-за неясности обстановки не мог быть эффективным. Десантники заняли оборону фронтом на восток и перерезали пути отхода вдоль берега. Бой на косе до рассвета поддерживали огнем сторожевые катера. Командир 9-й румынской кавдивизии, которая оборонялась на этом участке, докладывал об уничтожении десанта и затем о прочесывании местности. Фактически румыны, которые вечером 25 сентября должны были начать марш на переправу и убыть с полуострова, бездействовали. Десантников атаковала одна немецкая рота, находившаяся в этом районе. Когда днем реальное положение дел стало известно в штабе 5-го армейского корпуса (он сам готовился к переправе в Крым), в район высадки были переброшены части 4-й немецкой горнострелковой дивизии. Они предотвратили дальнейшее расширение плацдарма. Румынская дивизия вечером вынуждена была уйти на переправу окольными путями вокруг лиманов. Десантники при поддержке ВВС ЧФ (56 самолето-вылетов, в т. ч. один Ил-2 сбрасывал грузы) удерживали плацдарм вплоть до подхода частей 55-й гвардейской дивизии и 5-й гвардейской танковой бригады, которые продвинулись вслед за отходящим на очередной рубеж противником.
83-я бригада и 143-й батальон были высажены восточнее Соленого озера в ночь на 26 сентября. На этот раз десантные отряды были встречены огнем с берега, а также атакованы парой дозорных БДБ. Атака с моря была отражена сторожевыми катерами, а оборона на берегу смята высадившимися десантниками. Всего на берег были доставлены 2047 человек при восьми 45-мм пушках и 22 минометах (в т. ч. три 120-мм). По району высадки вела огонь немецкая береговая батарея с мыса Железный Рог. Но поскольку в свете прожектора были видны только сторожевые катера, огонь велся по ним, а десантные боты разгрузились без особых помех.
При поддержке огня катеров и высаженной артиллерии десантники закрепились на плацдарме, но вглубь продвинуться не смогли. Флотская авиация поддержала их 26 вылетами ночью и 81 – днем. Так как сил для решения поставленных задач десанту явно не хватало, Петров приказал перебросить ему на помощь 8-ю гвардейскую и 107-ю стрелковые бригады. В ночь на 27 сентября их перевозку из Анапы начали не только катера десантных отрядов, но и торпедные катера. Поскольку за ночь перевозку не закончили, она продолжалась и в светлое время под огнем. Катера получали повреждения, неслись потери в личном составе. По воспоминаниям Холостякова, в какой-то момент он начал опасаться, что все закончится как в Южной Озерейке. Тем не менее удалось перебросить 5354 человека с 24 пушками и 17 минометами. К исходу дня с десантниками соединились передовые части 18-й армии. Однако немцы удержали господствующие высоты и не дали перерезать пути отхода своих арьергардов на очередные отсечные позиции. Десант не решил поставленных задач. Десантные отряды 25–27 сентября, помимо затонувшего в непогоду бота, потеряли на донных минах на рейде Анапы малый охотник и три десантных бота. Это, а также удар, нанесенный немецкими торпедными катерами по открытому рейду Анапы в ночь на 28 сентября (были потоплены два катера-тральщика), заставило прекратить использование данного порта, выведя из него все корабли.
4 октября немцы полностью ушли из юго-западной части Таманского полуострова. В ночь на 6 октября 144-й батальон 83-й бригады погрузился в Комсомольске на два малых охотника и пять десантных ботов и высадился на косу Тузла. Немцы собирались удерживать ее до эвакуации последних немецких частей с Чушки в ночь на 9 октября. Они опасались, что на Тузле будет установлена артиллерия, которая затруднит эвакуацию. Гарнизон косы состоял из одного немецкого батальона. При поддержке восьми батарей с крымского берега он три раза пытался ликвидировать плацдарм, но понес такие потери, что в тот же день пришлось перебросить на помощь еще один батальон. Бои продолжались до утра 9 октября и закончились эвакуацией немцев в Крым. За эти дни высадились, несмотря на помехи от артогня по местам посадки и высадки, основные силы 83-й бригады (всего 742 человека с шестью пушками). При этом в непогоду был потерян один десантный бот. С воздуха десантников поддержали ВВС ЧФ 21 вылетом. Хотя немцам не удалось сбросить десант в море, главную задачу они решили – не позволили помешать проходу через Керченский пролив конвоя с последними частями 17-й армии.
В целом десанты в ходе Новороссийско-Таманской операции не оправдали ожиданий командования фронтом. Впрочем, основной причиной этого были малоудачные действия самого фронта. В итоге не удалось не только разгромить 17-ю армию, но даже существенно нарушить график операции «Брунхильда». Но так или иначе, Таманский полуостров был освобожден, а отход противника сопровождался неизбежными в таких случаях потерями техники и имущества.
Планомерный характер эвакуации с Таманского полуострова позволил кригсмарине перебросить стационарные береговые батареи 613-го дивизиона в Крым. Все они были установлены вдоль берега Керченского пролива. К началу Керченско-Эльтигенской операции 613-й дивизион насчитывал девять стационарных батарей с 32 орудиями (четыре 173-мм, четыре 150-мм, три 130-мм, четыре 122-мм, два 102-мм, 12 76-мм и три 75-мм, большая часть орудий исправна). Дивизион представлял собой серьезную помеху для действий нашего флота в проливе. Там же находились дивизионы береговой артиллерии армии, но в конце октября они были передислоцированы на другие участки.
При отходе были заминированы донными минами гавани Новороссийска, Анапы и подходы к Темрюку. Кроме того, усиливались заграждения на северном и южном входах в Керченский пролив и на выходе из Таманского залива. Согласно записи в журнале боевых действий адмирала Черного моря от 9 октября, с 7 сентября по 9 октября 1943 г. с этой целью были выставлены 722 якорные и 122 донные мины. На этих заграждениях в 1943–1944 гг. подорвались десятки катеров, барж и т. п., в первую очередь – из-за неудовлетворительной организации траления.
Немецкие корабли в ходе эвакуации с Таманского полуострова артподдержки своим сухопутным войскам не оказывали, занимаясь главным образом несением дозоров и собственно эвакуацией.
Действия на советских коммуникациях
К началу 1943 г. советский транспортный флот на театре сократился до 18 крупных (тоннажем более 500 брт) транспортных судов, не считая вспомогательных судов и мобилизованных боевых кораблей ЧФ, привлекаемых к перевозкам. Еще 11 судов находились в длительном ремонте или ожидали его, будучи в отстое.
В течение кампании состояние морского транспорта, к сожалению, продолжило ухудшаться. Хотя погибло всего два из 18 крупных транспортов и танкеров, еще пять (три повреждены подлодками, по одному авиацией и торпедными катерами) получили боевые повреждения и вышли из строя до конца войны. Два судна пострадали в навигационных авариях, а еще шесть в течение года были вынуждены стать в ремонт по эксплуатационным причинам. В результате к концу года в строю находилось всего три судна, которые можно было бы привлечь к перевозкам.
Нехватка крупных судов компенсировалась привлечением к перевозкам большого количества мелких судов и плавсредств (на 1 февраля 13 буксиров, 14 барж, 47 парусно-моторных шхун и сейнеров, до сотни мотоботов), а также боевых кораблей ЧФ, мобилизованных в начале войны из гражданских наркоматов. Тем более что крупные суда ходили лишь до Туапсе, а в Геленджик и далее на Мысхако доставка осуществлялась либо на мобилизованных боевых кораблях, либо на мелких плавсредствах.
В феврале еженощно рейсы к малоземельскому плацдарму совершали один-два БТЩ, один-два тральщика из числа мобилизованных, от четырех до 11 сторожевых катеров, до трех буксиров (как с баржами, так и без), от четырех до восьми сейнеров, грузоподъемностью по 70–80 т и до восьми мотоботов. Последние, в зависимости от погоды, могли перевозить от 4 до 10 т груза. Роль мотоботов постоянно увеличивалась в связи с тем, что они стали использоваться в качестве переправочных средств для разгрузки более крупных судов, подойти которым к берегу мешали погодные условия или противодействие противника. С мая на базе спарок мотоботов стали сооружаться плоты для доставки танков (за май – июнь на плацдарм перевезено 37 Т-26, Т-34, «Валентайн») и тяжелых артиллерийских орудий. Участие же крупных кораблей после того, как в ночь на 28 февраля внезапной атакой «шнелльботов» были потоплены канонерская лодка «Красная Грузия» и БТЩ «Груз», почти полностью прекратилось. Всего с 15 февраля по сентябрь по этой коммуникации было перевезено на Малую Землю 17 тыс. т грузов, 58,9 тыс. человек, 37 танков, 351 орудие, 208 минометов, 25 установок РС, обратно вывезено 38,7 тыс. военнослужащих, в основном раненых. С учетом условий, в которых происходили эти перевозки, их успешное проведение можно считать значительным достижением Черноморского флота.
Объем грузов, перевезенных в течение года из Поти в Геленджик, также представлял собой внушительную цифру. В нее вошли 438,9 тыс. т военных и 86 тыс. т народно-хозяйственных грузов, 254,5 тыс. военнослужащих, 428 танков и бронемашин, 897 орудий и множество другой военной техники, обратно было вывезено 74,4 тыс. раненых. Интересно отметить, что больше половины от перечисленного (153,5 тыс. военнослужащих, 387 танков, 569 орудий и минометов) пришлось на 1-й квартал года, когда из Поти в Туапсе прибрасывались части 10-го гвардейского и 3-го стрелкового корпусов. Без этого усиления Черноморская группа войск не смогла бы вести наступательные боевые действия. Начиная с июля, в связи с вводом в эксплуатацию железных дорог и подвижного состава, объем морских перевозок резко снизился, но полностью не прекратился. Морем продолжали доставлять нефтепродукты (как для нужд войска, так и для народного хозяйства), а также снабженческие грузы для планируемых ЧФ десантных операций.
В качестве главной угрозы перевозкам изначально рассматривалась авиация противника. В 1-м квартале в зоне ответственности Новороссийской ВМБ было зафиксировано 2785 пролетов вражеских самолетов, Туапсинской ВМБ – 261 самолето-пролет, Главной ВМБ – лишь единичные случаи. Такая разница объяснялась тем, что в зоне ответственности Новороссийской ВМБ находился плацдарм на Мысхако, и учитывались все удары авиации противника, совершавшиеся по нему. Тем не менее активные действия авиации противника заставили с 18 марта осуществлять все движение на участке коммуникации Туапсе – Геленджик только в темное время суток. На остальных, расположенных далее к югу участках деятельность люфтваффе сводилась в основном к воздушной разведке, осуществлявшейся одиночными самолетами, хотя они и несли бомбовую нагрузку. Из-за ошибки поста ВНОС атакой одного из таких разведчиков 23 февраля в гавани Туапсе был потоплен транспорт «Ульянов» – единственное крупное советское судно, уничтоженное ударом с воздуха на театре в течение 1943 г. В то же время три массированных налета на этот же порт, предпринятых немцами в течение 1-го квартала, результатов не имели.
Во 2-м квартале в связи с проведением операции «Нептун» действия люфтваффе резко активизировались. В зоне НВМБ было учтено 20 698 самолето-пролетов, в зоне ТВМБ – 266, но опять же львиную их долю составляли вылеты истребителей и бомбардировщиков, вылетавшие для действий в небе над Малой Землей. Летавшие на «свободную охоту» в район Новороссийск – Геленджик истребители противника не пренебрегали ударами по катерам и малым плавсредствам, в связи с чем последние понесли чувствительные потери и были вынуждены свести свое плавание в светлое время суток к минимуму. 22 мая при попытке провести днем каботажный транспорт «Интернационал» из Туапсе в Геленджик наш конвой попал под удар 17 Ju87 и по существу был разгромлен. Судно получило попадание двух, БТЩ «Мина» – одной бомбы. Сторожевой катер № 041 затонул, БТЩ «Гарпун» ограничился осколочными повреждениями, и лишь сторожевой катер № 091 остался непораженным. После этого транспорт пришлось отбуксировать назад в Туапсе, а конвой расформировать.
В то же время советская базовая ПВО оценивалась немцами как достаточно мощная, вследствие чего попыток нанесения ударов по портам предпринималось очень мало. Наиболее крупным стал вечерний налет 22 апреля на Поти и Хопи, когда 27 немецких бомбардировщиков (число по данным нашей ПВО; по немецким данным вылетал 71 бомбардировщик, из которых 25 прервали выполнение задачи по погодным условиям) сбросили около 200 авиабомб. Своевременное обнаружение самолетов дозорным тральщиков позволило прикрыть базы дымовой завесой, сделавшей бомбардировку совершенно безрезультатной. 25 июня 14 бомбардировщиков пытались поразить танкер «Иосиф Сталин» в порту Туапсе, но в условиях сильного противодействия ПВО были вынуждены сбросить бомбы с высоты около 6000 м и в цель не попали.
По истечению первой декады июня активность авиации противника резко снизилась. В 3-м квартале в зоне НВМБ было зафиксировано 3299 самолето-пролетов, в зоне ТВМБ – 114, причем в последней зоне вражеские самолеты ни разу не бомбили. Безусловно, это было связано с сосредоточением главных сил 4-го воздушного флота на курском направлении.
В то же время советские документы свидетельствуют, что воздушная угроза продолжала играть ощутимую роль даже после того, как фактически перестала существовать. Это определялось тем, что, несмотря на все попытки советской стороны обеспечить ПВО конвоев на переходе морем, ее организация так и не достигла удовлетворительного уровня. Конвои прикрывались парами истребителей, которые не могли оказать существенного противодействия в случае массированного удара вражеской авиации, отсутствовало наведение своих самолетов по данным береговых РЛС, хотя сами станции в наличии имелись. Так же не была налажена прямая радиосвязь между конвоями, прикрывавшими их самолетами и аэродромами базирования. Вместо перехода к новым, более эффективным способам взаимодействия кораблей и авиации командование ЧФ решило проблему переносом движения конвоев на темное время суток. Чтобы избежать обнаружения самолетами противника, летавшими в прибрежной зоне, конвои Батуми – Туапсе периодически проводились в светлое время по трассам, расположенным на расстоянии 25–30 миль от берега. Оба этих решения создавали благоприятные условия для действий торпедных катеров и подлодок противника. Лишь с 8 августа, после потопления «шнелльботами» буксира «Петраш», переходы судов по прибрежному фарватеру между Туапсе и Геленджиком были перенесены на дневное время либо вторую половину ночи, когда катера противника уже осуществляли отход в свои базы.
Немецкая подлодка U20 в Констанце после 3-го боевого похода в сентябре 1943 г.
Вражеские подводные лодки на протяжении кампании, напротив, продолжали наращивать свои усилия. В 1-м квартале их присутствие почти не ощущалось, поскольку румынские и итальянские субмарины к действиям на наших коммуникациях привлечены быть не могли, а обладавших достаточными боевыми возможностями немецких субмарин имелось всего три. По этой причине в периоды с 8 по 17 января, 27 февраля – 13 марта, 4–9 апреля, 11–19 мая лодки противника в море отсутствовали вовсе. Кроме того, эффективной деятельности на первых порах мешала неопределенность с главной задачей, стоявшей перед данным родом сил. Так, с 1 февраля субмарины были задействованы в несении дозора на линии «Прыжок пантеры», располагавшейся на запад от Новороссийска. Целью развертывания было своевременное обнаружение и нанесение ударов по советским корабельным отрядам, попытайся они высадить десанты в районе Анапы или на Керченском полуострове. Хотя в течение февраля лодки несколько раз обнаруживали наши корабли и произвели по ним ряд атак, никаких успехов достигнуто не было.
В начале марта деятельность 30-й флотилии, куда входили все переведенные на Черное море немецкие субмарины, подверглась критическому разбору главкома ВМС гросс-адмирала К. Денница, который потребовал решительного сосредоточения их усилий на нарушении советских коммуникаций. Со второй половины марта начался новый этап в боевой деятельности подлодок. Тогда же окончательно сформировались и специфические способы их использования на данном театре. Субмарины разворачивались позиционно на всем участке коммуникации от Поти до Геленджика, но центром приложения их усилий стал район между Сочи и Поти. Германское командование полагало, что подводная блокада Туапсе сможет если не воспретить, то по крайней мере замедлить сосредоточение сил для постоянно ожидавшихся новых десантных операций ЧФ. Сами позиции субмарин имели довольно большие размеры (35–50 миль вдоль берега, 25 миль в сторону моря), что позволяло им при возникновении преследования переходить в другой узел коммуникации, не покидая позицию. Днем лодки патрулировали в надводном положении на расстоянии 12–18 миль от берега, осуществляя поиск на морских трассах движения, с наступлением темноты перемещались на прибрежный фарватер. В ночи, когда в этом же районе действовали свои торпедные катера, подходить к берегу запрещалось. В подводном положении на прибрежном фарватере подлодки могли действовать и днем, если своевременно получали данные разведки о движении нашего конвоя. Пересекать 100-метровую изобату не разрешалось из опасения возможного подрыва на противолодочных минах, поэтому сблизиться на дистанцию эффективной стрельбы торпедами лодки могли лишь в определенных местах с большими глубинами. Благодаря такому режиму патрулирования большую часть суток субмарины находились в надводном положении, что позволяло им своевременно получать указания и необходимую информацию из берегового штаба и от самолетов-разведчиков. Во второй половине года в связи с резким уменьшением числа полетов разведывательной авиации на первое место вышел взаимный обмен данными между подлодками на соседних позициях. Этому способствовало и то, что после увеличения в мае-июне численности флотилии с трех до шести кораблей количество одновременно действовавших на позициях лодок выросло до двух-трех. В то же время после ряда экспериментов адмирал Черного моря в августе доложил главкому ВМС о невозможности в сложившихся условиях использовать на данном театре субмарины наиболее перспективным групповым методом.
Слабой стороной избранного немцами способа стала сравнительно низкая скрытность действий, в особенности от советской воздушной разведки. Зачастую после обнаружения в соответствующий район направлялась поисковая группа катеров, которая заставляла лодку уйти под воду и затратить много времени на отрыв от преследования. Вследствие этого в августе были проведены работы по усилению артвооружения подлодок, которое увеличилось сначала до двух, а затем до трех 20-мм автоматов. Это позволило субмаринам не только отражать внезапные атаки наших катеров в темное время суток, но и в ряде случаев самим атаковать слабовооруженные цели.
Всего в течение кампании германские подлодки совершили 36 боевых походов, провели в море в общей сложности 792 дня, за которые ими было пройдено 71 636 миль. В результате 41 торпедной (выпущено 63 торпеды) и четырех артиллерийских атак были потоплены два тральщика, гидрографическое судно, шаланда, сторожевой катер и два мотобота. Кроме того, попаданиями торпед был окончательно разрушен танкер «Эмба», частично выгоревший после попадания авиабомбы еще в январе 1942 г. Повреждения получили три танкера (один из них не взорвавшейся торпедой), тральщик и сторожевой катер (приложение 13). Интересно отметить, что успешными оказалось всего 9 торпедных атак (22 %), что примерно соответствовало аналогичному показателю у подводников ЧФ. Никаких потерь при этом лодки не имели, и хотя повреждения от сбрасывания глубинных бомб случались, не известно ни одного случая, чтобы из-за них субмарины досрочно уходили в базу.
Нельзя сказать, что ЧФ не вел борьбу с подлодками противника. Помимо непосредственного корабельного и воздушного эскорта конвоев система ПЛО коммуникаций включала береговые посты СНИС и батареи, базовые корабельные дозоры, поисковые группы катеров, воздушную разведку. В 1-м полугодии 1943 г. субмарины обнаруживались 154 раза, во 2-м – 240 (хотя значительная часть этих обнаружений, несомненно, являлась ложными). В 105 случаях для поиска и уничтожения субмарин направлялись отряды кораблей или самолетов (в 27 – только самолеты, в 41 – самолеты и катера, в остальных – только катера). В 98 случаях (34 в 1-м полугодии и 64 во 2-м) применялось оружие, но, как отмечалось выше, никаких существенных результатов достигнуто не было. Главными причинами этого, безусловно, являлись недостаточная численность катеров и практически полное отсутствие кораблей в силах ПЛО, отсутствие на катерах современной и эффективной гидроакустики (из 240 случаев обнаружения на гидроакустику падало только 25; к началу года на флоте имелось лишь 9 экземпляров станций УЗПН «Тамир-1», кроме того, около 50 катеров были оснащены ШПС «Цефей-2»), а на самолетах – радиолокации, слабость и малая эффективность противолодочного вооружения. С сожалением можно констатировать, что наше командование не использовало для обороны коммуникаций такое эффективное средство, как противолодочные мины. В то же время несомненно, что наши оборонительные мероприятия оказали заметное воздействие на активность и результативность противника, который без всех этих контрмер мог добиться больших успехов.
Кампания 1943 г. стала периодом и наибольших успехов, и заката боевой деятельности торпедных катеров противника на Черноморском театре. Способы их использования остались старыми (внезапные ночные торпедные атаки), но за счет более эффективного разведывательного обеспечения стали более результативными. Действия катеров с начала года обеспечивались воздушной разведкой, которая не только давала предварительные данные о движении конвоев, но и осуществляла непосредственное наведение и подсветку целей сбрасыванием осветительных авиабомб. Практически полностью прекратились атаки на ложные цели (прибрежные камни, полузатонувшие остовы). Интенсивность действий была довольно высокой. С февраля по апрель (в январе катера на коммуникациях не действовали) «шнелльботы» совершили 17 групповых выходов (67 катеро-выходов), к которым следует добавить 13 групповых выходов (49 катеро-выходов), выполненных итальянскими катерами. За этот период легкие силы противника израсходовали 32 торпеды и смогли поразить три цели (см. приложение 14). Эти показатели могли быть и выше, если бы катера не привлекались к участию в операции «Нептун», речь о чем пойдет ниже.
«Шнелльботы» S51 и S52 в Констанце. 1943 г.
После прекращения операции катера действовали на коммуникации малоземельского плацдарма лишь эпизодически, но их давление на коммуникацию Геленджик – Туапсе заметно возросло. С мая по август «шнелльботы» совершили 32 групповых выхода (123 катеро-выходов), итальянцы до передачи катеров в мае – три (семь катеро-выходов). Были израсходованы 38 торпед, поражены пять целей, кроме того, один наш торпедный катер был потоплен артиллерийским огнем. Потери противника составили один «шнелльбот», погибший на наших активных минных постановках.
«Шнелльботы» под ударом «Илов» 8-го гвардейского штурмового авиаполка 29 августа 1943 г.
Система противокатерной обороны ЧФ оставалась неизменной с конца 1942 г. и включала в себя посты СНиС и катерные дозоры вдоль побережья, береговые артиллерийские и прожекторные батареи, а также вечернюю и утреннюю воздушную разведку маршрутов развертывания катеров. Зачастую разведке удавалось своевременно обнаружить выход противника в море, но отсутствие сил и довольно напряженный график перевозок не позволяли не только предпринять эффективных контрмер, но хотя бы временно приостановить движение конвоев. На основании данных о ночных действиях катеров с наступлением рассвета организовывалось нанесение по ним воздушных ударов. Следует отметить, что командование ВВС ЧФ не всегда выделяло для этого достаточные силы, вследствие чего в большинстве случаев противник оставался безнаказанным. Наиболее успешные удары по отходившим катерам имели место 20 мая (повреждены три из четырех выходивших катеров, причем два серьезно), 29 августа (повреждены все семь «шнелльботов», в т. ч. три серьезно) и 11 сентября (из четырех катеров один потоплен и один поврежден). Помимо этого периодически ВВС ЧФ наносили удары по пунктам базирования катеров в Феодосии и Двуякорной бухте, но, осуществлявшиеся небольшими группами самолетов, эти налеты сколько-нибудь заметных результатов не имели. Тем не менее усиление действий нашей авиации вкупе с изменением общей обстановки на Черноморском театре, сопровождавшемся появлением новых задач, привели к резкому снижению угрозы катеров на наших коммуникациях в последние четыре месяца 1943 г. За этот период катера в общей сложности совершили всего 13 групповых выходов (58 катеро-выходов), израсходовали 19 торпед – все при стрельбе по открытому рейду Анапы, где ими были потоплены два катера-тральщика. Следует отметить, что в связи с участием в блокаде эльтигенского плацдарма в ноябре катера вообще не выходили на наши коммуникации ни разу, а все выходы в декабре были абсолютно безрезультатными. В этот период обеспечение действий катеров со стороны немецкой авиации практически отсутствовало, причем как со стороны истребителей, которые должны были прикрывать катера с рассвета, так и со стороны самолетов-разведчиков. Из-за этого выходы стали производиться не на перехват конкретных целей, а наудачу, что резко сократило число контактов и, как следствие, результативность.
Для нарушения наших коммуникаций противник использовал и минное оружие, хотя масштабы его применения нельзя считать большими.
Еще в середине февраля, когда командование кригсмарине убедилось в том, что наши войска прочно удерживают Малую Землю, была предпринята первая попытка заблокировать снабжение плацдарма. В качестве способа избрали минные постановки с воздуха. Они начались в ночь на 25 февраля и продолжались по меньшей мере до 27 марта. В немецких документах число выставленных мин обнаружить не удалось, по данным же Новороссийской ВМБ за 1-й квартал была отмечена постановка 236 мин, что несколько преувеличенно, так как в цифру вошло некоторое количество упавших в воду авиабомб. Из-за сильной ПВО района Геленджика и ветров в саму Геленджикскую бухту упало всего 72 мины, что говорит о невысокой точности немецких пилотов. Еще 33 мины упали на берег, из них 24 взорвались, причем некоторые через несколько суток, а девять удалось разоружить. В ночь на 28 февраля одну постановку (24 мины) на маршруте движения конвоев выполнили «шнелльботы».
Эти заграждения заметно осложнили минную обстановку в зоне ответственности Новороссийской ВМБ, которая изначально почти не обладала средствами траления неконтактных мин. В результате безопасность перевозок достигалась в основном не путем уничтожения мин (за 1-й квартал средствами ПМО НВМБ было уничтожено всего 12 мин, за 2-й квартал – 56, еще 8 мин взорвались сами), а в результате тщательного наблюдения за местами их падения, обвеховыванием и проводкой военными лоцманами. За пределами Геленджикской бухты наблюдение было не таким тщательным, и хотя плотность постановок там была значительно меньше, именно они нанесли основные потери. Постановка катерами осталась незамеченной, а сам ее район, находившийся в зоне обстрела вражеской береговой артиллерии, контрольным тралением не проверялся. Всего между февралем и августом в зоне ответственности НВМБ на минах подорвалось 18 кораблей и судов (минный заградитель, 2 тральщика, 7 сторожевых катеров, 2 катера-тральщика, транспорт, 2 буксира и 3 сейнера), 16 из которых затонули. На первом этапе, вкупе с артиллерийским обстрелом судов в пункте выгрузки и морскими причинами, эти потери вызвали довольно напряженную ситуацию с судовым составом. 14 апреля, т. е. за трое суток до начала противником операции «Нептун», командующий 18-й армией доложил в штаб Северо-Кавказского фронта, что снабжение войск на Мысхако резко ухудшилось. Для перевозки грузов имелось всего шесть шхун и сейнеров, при помощи которых можно было покрыть около 50 % ежесуточной потребности. Из-за этого с 11 апреля войска на плацдарме получали только 75 % нормы продовольствия. Благодаря этому сигналу НВМБ получило дополнительное количество плавсредств, что оказалось весьма своевременным.
Начиная с апреля противник ставил мины с воздуха лишь эпизодически (если ставил вообще) и выставил еще одно небольшое поле силами катеров (48 мин 1 июня у м. Дооб). Сколько-нибудь заметных результатов это не имело, как и единственная постановка на участке Туапсе – Батуми. Ее 20 сентября близ Поти выполнила подлодка U 20 (9 мин). В апреле 44-го на одной из мин погибла баржа.
Однако все это было не единственными проявлениями минной войны со стороны противника. С момента освобождения Новороссийска в сентябре на повестку дня вышло разминирование освобожденных портов. Отсутствие достаточных сил и современных средств, а конкретно тралов, которые могли бы тралить мины с комбинированными замыкателями, привело к тому, что начавшееся 17 сентября траление продолжалось до 18 января. При этом ценой расхода 2034 глубинных бомб, подрыва и повреждения двух трал-барж и трех катеров-тральщиков были вытралены все 32 донные мины.
Отдельного рассмотрения требуют действия вражеского флота по блокаде малоземельского плацдарма – операция «Нептун».
В связи с угрозой немецкой линии обороны на Таманском полуострове, создаваемой нашим плацдармом в районе Мысхако, вражеское командование в начале апреля приступило к планированию операции по его ликвидации. Задачей флота в этих условиях являлось установление морской блокады Малой Земли, на которую в ночное время нашими малыми судами доставлялись подкрепления и предметы снабжения. Приказ на проведение операции адмирал Черного моря подписал 3 апреля. Его замыслом предусматривалось еженощное в течение всего периода наземной операции нанесение ударов по каждому из участков советской прибрежной коммуникации Туапсе – Мысхако. При этом от Туапсе до мыса Чуговкопас должна была действовать подлодка U 24 (из-за неисправности еще до начала операции ушла в Констанцу и заменена на U 19), от Чуговкопаса до Геленджика – торпедные катера итальянской флотилии, от мыса Дооб до Суджукской косы – флотилия «шнелльботов», от Суджукской косы до пристаней Мысхако – три моторных тральщика с усиленным артвооружением (одно из двух 20-мм автоматических орудий на них было заменено на 37-мм полуавтоматическое). Помимо выполнения основной задачи, немецкое командование рассчитывало, что демонстративные действия катеров заставят советскую сторону усилить противодесантную оборону в районе Геленджика, тем самым отвлекут часть сил, подготовленных для отправки на Малую Землю. Общая продолжительность операции, по предварительным оценкам, должна была составить две ночи. В качестве базы блокадных сил была определена Анапа, ПВО которой была усилена за счет переброски на здешний аэродром двух эскадрилий истребителей.
Тральщики прибыли в базу 12 апреля, но тут выяснилось, что из-за погодных условий операция начнется позже, чем запланировано. До ее начала «раумботы» успели совершить три групповых выхода к Мысхако, причем в ходе последнего вступили в артиллерийский бой с кораблями нашего конвоя, что, впрочем, не имело никаких последствий. После серии переносов наземное наступление было назначено на утро 17 апреля. Для флота этот перенос был весьма нежелателен, поскольку наступил период полнолуния, практически исключавший возможность внезапных атак.
Днем 17 апреля в Анапу перешли пять немецких (в т. ч. два с 40-мм автоматическими пушками) и семь итальянских торпедных катеров, которые тем же вечером вышли на отведенные участки. В первую же ночь в результате активных действий немецких катеров и тральщиков снабжение на плацдарм было сорвано – сойти на берег смогли только 130 бойцов пополнения. Погибли два сейнера, причем в их уничтожение вклад внесла как дальнобойная артиллерия, так и «шнелльботы», выпустившие по причалам 10 торпед. Поскольку положение на Малой Земле складывалось критическое, реакция вышестоящего командования последовала немедленно. Днем 18-го Ставка ВГК своей директивой № 30093 потребовала от командующего ЧФ решительных действий по поддержке десантной группы и безусловного обеспечения ее коммуникаций. После этого охранение конвоев было усилено с пяти до 10–11 сторожевых и торпедных катеров. Совместно с береговыми батареями (несколько батарей было развернуто и на плацдарме), прожекторами и использовавшимися в качестве ночных бомбардировщиков летающими лодками МБР-2 они успешно противодействовали всем попыткам противника прорваться к конвоям и в последующие ночи ни разу не допустили срыва снабжения. До 24 апреля, когда операция была прекращена, противник произвел в общей сложности 23 катеро-выхода «шнелльботов» (по судам и причалам ими была выпущена 31 торпеда), 21 итальянских катеров и 15 тральщиков. Наш флот потерял в результате артиллерийских и бомбовых ударов три сейнера, баржу, мотобот и речной тральщик, на минах – два сторожевых катера. В боях с кораблями противника пострадали три сторожевых и один торпедный катер. Вражеские блокадные силы потеряли итальянский катер, поврежденный в Анапе попаданием авиабомбы и не восстановленный впоследствии, кроме того, в боях незначительные повреждения получили тральщик и немецкий торпедный катер. Главным же итогом стало то, что, несмотря на ожесточенное противодействие противника и связанные с ним потери, объем доставленных в апреле на плацдарм грузов не только не снизился, а даже несколько возрос. Так, в марте на Малой Земле были выгружены 3966 человек, 19 орудий, 2095 т грузов, в апреле – 9554, 24 и 2104 соответственно.
Несмотря на неудачный исход операции, германское командование и в последующие месяцы периодически ставило перед своими надводными силами задачи по нанесению ударов по нашим конвоям и пунктам разгрузки на Мысхако, стремясь затормозить накопление сил для ожидавшегося противником наступления. Так было в конце апреля – начале мая, 26–30 мая (операция «Зейдлиц»), между 20 и 24 июля (операция «Фойерцаубер») и в начале августа (операция «Трайбягд»). Хотя катера противника выпустили по судам и причалам еще 32 торпеды, им удалось потопить лишь переделанную в катер-тральщик шхуну. Анализ немецких документов показывает, что основной причиной слабой результативности была боязнь потерь, что было вызвано прежде всего эффективными действиями береговых батарей, для подавления которых у кригсмарине не было сил. В то же время боевые возможности наших катеров, даже с учетом численного превосходства, оказались совершенно недостаточны для эффективного противодействия противнику. Хотя это и осознавалось нашим командованием, но не в достаточной мере. Лишь осенью были предприняты первые, но достаточно скромные попытки по усилению артиллерийского вооружения наших легких сил. В результате качественное превосходство противника сыграло крайне негативную роль при проведении Керченско-Эльтигенской операции.
В целом же ситуацию на советских коммуникациях в 1943 г. можно было охарактеризовать следующим образом: хотя объем и значение перевозок по сравнению с предыдущими годами войны продолжали снижаться, в силу изменения общей обстановки на сухопутных фронтах в нашу пользу это не имело негативных последствий. Ставившиеся перед ним задачи транспортный флот решал, а Черноморский флот обеспечивал их решение с приемлемым уровнем потерь. Ударный потенциал вражеского флота и авиации, и так не слишком солидный к началу кампании, неуклонно снижался в силу переключения на решение оборонительных задач.
Действия на коммуникациях «оси»
К началу кампании противник обладал довольно многочисленным транспортным флотом, включавшим 17 транспортов и танкеров тоннажем более 500 брт, до сотни каботажных теплоходов, буксиров, лихтеров и барж, не считая БДБ. В течение года со Средиземного моря для постоянного использования на черноморских коммуникациях было введено шесть крупных судов, еще два вступили в строй непосредственно на театре. Из постоянного состава черноморского транспортного флота на Средиземное море был переведен лишь один транспорт. Помимо этого, еще 10 вражеских судов кратковременно входили в Черное море для ремонта, а также выполнения разовых рейсов по перевозке нефтепродуктов из Констанцы или для транспортировки турецкой хромовой руды из Стамбула в Варну. К концу кампании, несмотря на потерю немцами по боевым причинам девяти судов и тяжелое повреждение одного, противник все еще располагал 16 крупными транспортами, чего оказалось достаточно для снабжения блокированной в Крыму 17-й армии по нижней границе потребностей.
Картина грузовых потоков в дальней зоне вражеских коммуникаций (от западного берега моря до Севастополя включительно) выглядела следующим образом: в январе, по неполным данным, по ним было перевезено 16,5 тыс. т груза, в том числе 10,9 тыс. т военных в Крым и порты устья Днепра. По мере изменения ледовой обстановки поток грузов нарастал: в феврале было перевезено уже 35 тыс. т, в марте – 50 тыс. т (в т. ч. 38,9 тыс. т из румынских и болгарских портов в Крым, 3,5 тыс. т в обратном направлении, 2,4 тыс. т между портами западного побережья, 5,2 тыс. т в сторону черноморских проливов и обратно). Пик перевозок пришелся на июль в связи с увеличившимися потребностями немецкой 17-й армии на Кубанском плацдарме, а также началом вывоза сельхозпродукции с Украины. В этом месяце грузооборот составил 116,3 тыс. т. С августа по ноябрь данный показатель колебался от 84 до 103 тыс. т в месяц и лишь в декабре снизился до 73,6 тыс. т. Примерно 50 % от указанных цифр приходилось на армейское снабжение и топливо, доставлявшиеся в Крым и порты Южной Украины, 45–47 % на перевозку грузов в обратном направлении.
С момента изоляции Крыма с суши в конце октября, по расчетам немцев, ежемесячно требовалось доставлять на полуостров 60 тыс. т грузов (43 тыс. т для армии, 12,5 тыс. т для люфтваффе, 4,5 тыс. т для частей кригсмарине) или 2 тыс. в сутки. Двукратное сокращение объема поставок по сравнению с финалом нахождения 17-й армии на Кубани объяснялось тем, что в тот период в ее состав входило 15–17 дивизий, в том числе 10–11 немецких, тогда как в Крыму оказались изолированы только 10 дивизий, из них три – немецкие. Тем не менее, несмотря на заверения главкома ВМС гросс-адмирала Деница, данные Гитлеру на совещании в «Вольфшанце» 27 октября, на практике удалось достичь лишь 75–80 % от заявленного объема поставок, и дефицит пришлось компенсировать за счет экономии и использования ранее накопленных запасов – к моменту изоляции Крыма там имелось боеприпасов на 2–3 недели, продовольствия на 1,5 месяца. Позже заявки 17-й армии были урезаны до 45 тыс. т в месяц, что несколько сняло остроту проблемы.
Перевозки в остальных направлениях в целом были незначительны. Так, между румынскими и болгарскими портами ежемесячно перевозилось от 100 до 400 тонн грузов. Объем перевозок в Стамбул и обратно сильно колебался: в пределах от 9,9 тыс. т (август) до 0,4 тыс. т (сентябрь). Согласно условиям нового торгово-экономического соглашения между Германией и Турцией, последняя обязалась в 1943–1944 гг. поставить Третьему рейху 180 тыс. т хромовой руды. Фактически до прекращения поставок в апреле 44-го по сухопутному и морскому путям Германия получила от турок 56,6 тыс. т данного стратегического сырья.
Система защиты вражеских коммуникаций по сравнению с 1942 г. дополнилась рядом новых элементов, из которых в первую очередь необходимо выделить создание поисковых групп охотников за подлодками. Первый охотник вышел на боевое патрулирование 8 января. С середины июня в распоряжении германского командования уже имелась группа в составе двух кораблей, а к концу года – три-четыре группы от двух до четырех охотников в каждой. Эти группы разворачивались в узлах коммуникаций, а также местах обнаружения подлодок вражеской радиоразведкой. Последняя действовала настолько эффективно, что к концу года научилась отслеживать перемещения каждого подводного корабля ЧФ по радиограммам, передаваемым характерным почерком его радиста. Все охотники обладали гидроакустическими станциями, работавшими в активном режиме, но по остальным характеристикам заметно отличались. Более крупные, переоборудованные из мобилизованных судов или корпусов военных транспортов типа КТ, обладали лучшей мореходностью, а также привлекали внимание наших подводников своими размерами, что облегчало им выполнение поставленных задач. Впрочем, после нескольких боевых столкновений командование бригады подлодок ЧФ окрестило охотники «судами-ловушками» и приказало избегать контактов с ними. Хотя охотникам в течение кампании не удалось потопить или серьезно повредить хотя бы одну подлодку, их действия оказывали серьезное сдерживающее влияние на подводников, поскольку группы охотников не только усиливали охранение конвоев и тем самым усложняли условия выхода в атаку, но и неоднократно атаковывали подлодки в ночное время, вынуждая прерывать зарядку и даже покидать позиции. Использование тактического способа ночных торпедных атак из надводного положения стало затруднительным.
Румынский конвой
Помимо охотников к ночному поиску наших подлодок в районах их позиций привлекались сверхмалые субмарины типа СВ, которые в середине июня были вновь укомплектованы итальянскими экипажами. Между 26 июля и 1 августа все пять кораблей этого типа перешли в Севастополь, откуда они до конца октября совершили 21 боевой поход. В ночь на 26 августа СВ-4 удалось торпедировать и потопить нашу Щ-203. После капитуляции Италии все сверхмалые лодки были переведены в Констанцу и разоружены, а их экипажи – интернированы.
Охотник типа КТ сопровождает румынский транспорт «Ардял»
Помимо этого противник предпринял большие усилия по подновлению своих минных заграждений. В январе и феврале румынские заградители выставили три поля (600 мин, 396 минных защитников) на подходах к Констанце. В связи с тем что наши силы в этом районе не развертывались, единственным результатом этих постановок стала гибель немецкого транспорта и моторного тральщика. В марте и апреле два противолодочных поля (288 мин) были выставлены в районе Сулины. За ними 5 сентября последовали две постановки (152 противолодочные мины) в 10–15 милях севернее Босфора и в декабре еще одна (58 мин) в Евпаторийском заливе. Помимо этого германское командование взялось за осуществление весьма амбициозного плана – создание сплошного минного заграждения от Севастополя до мыса Олинька у устья Дуная. Между сентябрем и ноябрем в рамках выполнения данного проекта были осуществлены три постановки (694 мины), которые создали минный барьер на удалении от 19 до 44 миль на запад от Севастополя. В этих заграждениях мины ставились как против подлодок, так и против надводных кораблей. Продолжить минирование помешала нехватка минных материалов. По-видимому, именно эти минные поля стали основной причиной потерь подлодок ЧФ в конце кампании.
Районы развертывания черноморских субмарин в 1943 г. по сравнению с предыдущим периодом войны изменились. С 1 февраля все позиции у берегов Румынии были закрыты, а вместо них установлено пять позиций у побережья Крыма. Две из них находились у мыса Тарханкут, т. е. в дальней зоне, а остальные вдоль южного берега полуострова. В дальнейшем распределение усилий неоднократно менялось. Так, в течение первой половины марта в дальней зоне имелась лишь одна позиция, а со второй половины марта до конца апреля – четыре, причем вновь появилась позиция у румынского побережья между Сулиной и Олинькой. С конца апреля до 20-х чисел сентября между побережьем Румынии и Севастополем имелось семь позиций, что превышало количество подлодок, которое ЧФ мог одновременно держать в море. Помимо еще трех позиций у южного берега крымского полуострова, с начала года сохранялись две позиции у Босфора, которые обслуживались подлодками по мере поступления данных разведки. 18 сентября нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов, предвосхищая изоляцию 17-й немецкой армии в Крыму, дал указание за счет закрытия позиций у Босфора максимально увеличить количество субмарин у берегов полуострова и на коммуникации Констанца – Севастополь. Наконец, 4 ноября поступила директива Ставки ВГК, одним из пунктов которой требовалось в связи с ожидаемой эвакуацией противника из Крыма развернуть на позициях не менее семи лодок. Указание было выполнено, но долго Черноморский флот поддерживать такого напряжения не мог. В конце ноября – начале декабря на позициях одновременно находилось шесть подлодок, на 20 декабря – четыре, после 27 декабря – одна.
Одновременно предпринимались попытки повысить эффективность боевых походов, поскольку подлодки в подавляющем большинстве случаев привозили торпеды назад полностью или частично. Командиры объясняли это отсутствием целей в районе позиций, следовательно, требовалось наладить наведение лодок на суда на основании данных воздушной разведки. Еще 13 февраля нарком ВМФ в своей директиве № 9/425 требовал от командующего ЧФ лично и под его ответственность в десятидневный срок организовать разведывательное обеспечение действий субмарин и наладить прямую радиосвязь лодка – самолет-разведчик. Лишь к концу марта штабом БПЛ был разработан проект наставления по совместным действиям, который лег в основу директивы командующего ЧФ от 4 апреля, которой предписывалось в период с 12 по 20 апреля провести операцию по нарушению коммуникаций противника в северо-западном районе Черного моря. Для этого в море были развернуты четыре подлодки, а от ВВС выделены 12 самолетов Ил-4 (8 для разведки и 4 в состав ударной группы). Последние должны были дважды в день составом пары облетать вражеские коммуникации, сообщать данные о движении обнаруженных конвоев, а также находиться в готовности к проведению торпедно-бомбовых ударов. Фактически операция проводилась в период с 16 по 25 апреля. Лишь один раз лодке удалось своевременно получить информацию от самолета и на ее основании выйти на перехват. Однако до атаки дело так и не дошло, поскольку конвой прошел на большом удалении от субмарины. В то же время без всякого предварительного наведения С-33 потопила румынский транспорт «Сучеава», шедший в охранении румынских эсминцев. Несмотря на целый ряд обнаружений конвоев, бомбардировщики и торпедоносцы за время операции ни разу не вылетали в район западнее Севастополя. Анализ причин безуспешности операции обозначил целый ряд проблем, к решению которых ЧФ оказался не готов ни организационно, ни технически. Главной являлось отсутствие у лодок средств радиоприема в подводном положении. Наставление предусматривало, что державшиеся вдали от берегов субмарины будут большую часть времени проводить над водой, но фактически подводники считали такой риск неоправданным, тем более что данные от разведчиков поступали нерегулярно и не отличались большой надежностью. Командирам лодок даже не было известно, вылетели ли самолеты вообще, и имеет ли смысл их нахождение на поверхности. Кроме того, противник рассчитывал переход конвоев таким образом, что они в утренние часы находились у румынского побережья, а прибывали в Севастополь в течение ночи, выходили из него поздно вечером. Поскольку большинство позиций лодок находилось у берегов Крыма, вероятность того, что обнаруженный утром конвой до вечера не изменит свой курс и скорость (если они вообще были правильно определены разведчиком!), была незначительной, и встречу с целью можно было считать скорее случайной, чем закономерной.
Подводная лодка С-33 в 1944 г.
Вследствие всего вышеизложенного попыток проводить аналогичные операции до конца кампании больше не предпринимали, и подлодки продолжили действовать обычным позиционным методом. Всего в течение кампании в дальней зоне ими было выполнено 100 боевых походов, 63 торпедных (расход 160 торпед) и три артиллерийские атаки. Торпедами было поражено 12 целей, в том числе потоплено пять крупных транспортных судов суммарным тоннажем 13 983 брт. Даже немецкий Адмирал Черного моря в своем годовом отчете отметил значительные успехи в повышение выучки экипажей советских подлодок. Этот год стал пиком боевых достижений черноморских подводников. По две победы в течение года одержали командиры Щ-215 М. В. Грешилов (среди побед – потопление транспорта «Тисбе», перевозившего 1604 т хромовой руды) и М-111 Я. К. Иосселиани, представленные к званию Героя Советского Союза. Собственные потери составили три корабля, что было наилучшим показателем по части соотношения потерь и успехов за всю войну. В то же время следует отметить, что процент успешности торпедных стрельб (19 %) оставался не слишком высоким, а примерно в половине походов командирам лодок и вовсе не доводилось выйти в атаку. При этом речь шла о дальней зоне коммуникаций, где теоретически можно было встретить крупное судно противника на любой из нарезанных там позиций.
Танкер «Фируз»
В данной кампании намного результативнее стала действовать и морская авиация. К началу рассматриваемого периода в дальней зоне мог быть использован единственный на тот момент в ВВС ЧФ минно-торпедный полк, в составе которого имелось всего 15 торпедоносцев Ил-4. В 1-м квартале из 521 самолето-вылета, произведенного самолетами части, на дальнюю зону пришлось примерно 60 вылетов с торпедами и 18 вылетов с бомбами (30 марта для удара по судам в порту Севастополя). Такое распределение внимания объяснялось задачами, поставленными перед ЧФ по блокаде кубанского плацдарма противника. Тем не менее уже с конца марта штаб ВВС ЧФ, помимо продолжавшихся вылетов на «свободную охоту», начал организовывать групповые удары торпедоносцев на основе данных воздушной разведки. Следует отметить, что подлетное время с аэродромов Гудауты и Адлер составляло 3,5–4 часа, вследствие чего далеко не каждый раз машинам удавалось обнаружить цель.
Он же после попадания торпеды с подлодки Щ-216 6 августа 1943 г.
Еще одно фото «Фируза» с пробоиной
Во втором квартале в связи с постановкой других задач (разведка в интересах подлодок, минные постановки на Дунае и Днепре) число вылетов торпедоносцев и бомбардировщиков для атаки конвоев и портов в дальней зоне несколько сократилось, зато был одержан первый крупный успех – 12 июня у мыса Тарханкут группой бомбардировщиков был потоплен транспорт «Биргит» (1971 брт). Тем не менее командованием был сделан далеко не однозначный вывод о предпочтительности применения торпедного оружия, и в дальнейшем вылеты самолетов с бомбовой нагрузкой осуществлялись почти исключительно при ударах по портам или при нехватке торпед.
Румынский танкер «Продромос» – объект неоднократных атак Черноморского флота в ходе войны
Немецкий танкер «Тисбе»
В 3-м квартале усилия морской авиации по нарушению коммуникаций противника еще более выросли. Во-первых, торпедоносцы прекратили действовать в ближней зоне, где крупные суда не плавали. Во-вторых, благодаря передислокации основных сил 4-го воздушного флота с Кубани под Курск с июля бомбардировочная и минно-торпедная авиация ЧФ смогла использовать базы в районе Геленджик. В-третьих, с сентября одна из эскадрилий 36-го дальнебомбардировочного полка на самолетах «Бостон» начала действовать в качестве торпедоносной. Если в 1-м квартале по судам противника было сброшено 24 торпеды, во 2-м – семь, то в третьем – уже 51. Казалось, что еще более выгодные условия сложились в 4-м квартале в связи с началом использования аэродрома в Скадовске (Северная Таврия), подлетное время с которого до мыса Тарханкут составляло около 20 минут. В Скадовск с 15 по 28 ноября были перебазированы по одной эскадрилье от 36-го дбап, 40-го бап и 23-го шап. До конца года они произвели 185 самолето-вылетов, что означает, что каждый самолет летал с интенсивностью раз в шесть дней. Такое слабое напряжение, помимо периодов нелетной погоды, объяснялось проблемами, возникшими с доставкой горючего и боезапаса с ближайшей действующей железнодорожной станции, расположенной на удалении 250 км. Это обстоятельство, а также трудности ремонта самолетов в удаленной базе в полевых условиях привели к тому, что от каждой эскадрильи могло вылетать одновременно не более половины машин. Торпедоносцы с кавказских авиабаз совершили в 4-м квартале 160 самолето-вылетов, но также не смогли добиться сколько-нибудь значимых успехов. Основной проблемой для них, как и раньше, являлось повторное нахождение цели спустя несколько часов после ее обнаружения воздушной разведкой. В результате только 56 самолето-вылетов (35 %) завершились применением оружия.
Торпедоносец Ил-4 ВВС ЧФ
Подвеска торпеды под Ил-4 ВВС ЧФ
В 1942 г., чтобы свести к минимуму число безрезультатных вылетов, командование вражеских ВВС сосредоточило свои усилия на портах. Подобные удары наносились и нами. Севастополь морская авиация в 1943 г. атаковала 30 марта, 30 апреля, 26 сентября и 2 ноября, Констанцу – 3 мая и 28 сентября, Одессу – 29 ноября, Очаков – 30 ноября и 1 декабря. Шансы на успех имела лишь та часть рейдов, где вылеты готовились тщательно, а сам наряд самолетов был достаточно большим для того, чтобы хотя бы часть из них смогла эффективно отбомбиться в условиях сильной ПВО. Впрочем, и при соблюдении этих условий результаты оказывались, как правило, весьма скромными. Так, 30 марта в результате одновременного налета 18 Ил-4 на севастопольский порт была тяжело повреждена плавбаза, легкие повреждения получила другая плавбаза и два лихтера. Следующий налет, где состав атакующей группы был сокращен ровно в два раза, завершился лишь осколочными повреждениями на небольшом теплоходе и двух лихтерах. 26 сентября порт одновременно бомбили 9 Ил-4, 15 «Бостонов», 12 Пе-2, но намеченных целей на месте не оказалось (аэрофотосъемка была произведена за трое суток до операции), и потому дело ограничилось осколочными повреждениями четырех плавсредств. Два бомбардировщика оказались сбиты, из-за чего следующий налет на эту базу производился в темное время суток. Он был полностью безрезультатен, а мы потеряли один «Бостон». С Констанцей повезло еще меньше – ни один вражеский корабль там не получил ни царапины, в то время как мы лишились четырех машин. В Одессе результаты удара ограничились гибелью нескольких портовых грузчиков, но в Очакове в результате 46 самолето-вылетов бомбардировщиков и штурмовиков удалось уничтожить два лихтера, паром «Зибеля» и штурмбот. Вышеописанные примеры ясно свидетельствуют, что противовоздушная оборона вражеских баз была в 1943 г. для нас проблемой, разрешить которую использованием устаревших и примитивных тактических способов было невозможно.
Румынский эсминец «Regele Ferdinand» отражает атаку торпедоносцев огнем 120-мм орудий
Зенитные расчеты румынского минного заградителя «Мурджеску» готовятся к отражению атаки советской авиации, осень 1943 г.
Торпедоносцы ДБ-Зф атакуют конвой, снимок сделан с румынского минзага «Мурджеску», 1943 г.
В целом же результаты боевого применения морской авиации в дальней зоне характеризовались следующими цифрами: было произведено примерно 550 боевых вылетов ударных машин (в цифру не вошли воздушная разведка и постановка мин), израсходовано 136 торпед и более сотни тонн авиабомб. Торпедами были поражены два крупных судна (одно затонуло, другое вышло из строя до конца войны), большой охотник (торпеда не взорвалась) и БДБ (потоплена), бомбами в открытом море потоплен крупный транспорт и поврежден дунайский теплоход. По сравнению с 1941 и 1942 гг. это был явный прогресс, но в сопоставлении с затраченными усилиями результат выглядел весьма скромно. Почему не удалось достигнуть большего?
Результат прямого попадания бомбы в палубу раумбота R203 при налете на Феодосию 2 октября 1943 г.
Во-первых, из 52 воздушных ударов, состоявшихся в 1943 г. с участием торпедоносцев, лишь в 21 перед самолетами находились суда или судно тоннажем более 500 брт. В остальных боях применение торпед можно было считать практически бесполезным. Случай поражения БДБ выскочившей на поверхность торпедой явился исключением, лишь подчеркивающим правило. Зная об этом, командование с июля начало высылать в одних ударных группах с торпедоносцами бомбардировщики, но их метод атаки – бомбометание с горизонтального полета с высоты от 1800 до 3000 м – мог привести только к случайным попаданиям.
Во-вторых, отсутствие массирования сил нашим командованием. В 52 ударах приняло участие 146 самолетов, что означает, что средняя ударная группа состояла из трех машин. В результате получалось, что силам охранения практически во всех случаях противостояли численно уступающие им группы самолетов. Сбить торпедоносец зенитным огнем им удавалось нечасто (всего при атаках кораблей в море мы потеряли за год девять машин), но заставить его сбросить торпеду с дальней дистанции – в большинстве случаев. Никакого обеспечения выхода торпедоносцев в атаку подавлением зенитной артиллерии на кораблях охранения не планировалось и не осуществлялось. В последнем квартале имели место три попытки применить совместно высотные и низкие торпедоносцы, но все они провалились из-за плохой организации и отсутствия опыта проведения подобных ударов.
Следует отметить, что командование слабо массировало силы не столько вследствие недопонимания, сколько из-за нерешенности вопросов управления большими группами авиации в воздухе и сложности организации вылета и взаимодействия самолетов из разных авиачастей – ведь силами одной части создать достаточно мощную ударную группу по практике того времени было невозможно. Как правило, в минно-торпедном полку при штате в 32 машины, налицо было около 20, из которых лишь около половины были готовы к немедленному взлету, но не более 5–7 обладали экипажами, подготовленными для проведения торпедных атак. Кроме того, внедрение новых тактических приемов тормозилось преувеличенным представлением о собственной эффективности. Достаточно сказать, что за 1943 г. только экипажи торпедоносцев доложили о потоплении 21 транспорта, пяти барж, миноносца, сторожевика, тральщика и двух сторожевых катеров, повреждении еще четырех судов, что превышало их фактические успехи в 12 раз!
Осуществлявшаяся силами ЧФ минная война, хотя и имела определенные результаты, носила довольно скромный масштаб. В начале года она была сосредоточена на ближней зоне коммуникаций в интересах блокады Кубанского плацдарма. 10 мая нарком ВМФ направил в адрес военного совета ЧФ директиву № 103/ш, в которой требовал одновременно усилить постановки с воздуха в Керченском проливе и начать постановки на реках Дунай и Днепр. Количество боеготовых самолетов в минно-торпедной авиации и наличие у нее ранее поставленных задач при этом, как обычно, не учитывались.
Первые мины в устье Дуная были поставлены в ночь на 24 мая, в Днепрово-Бугском лимане спустя двое суток. Внезапный перенос усилий на тыловые коммуникации противника увенчался полным успехом. Уже 26 и 27 мая на Дунае погибло два речных парохода. После этого движение между Сулиной и Галацем было закрыто, и прислано звено немецких самолетов-тральщиков, которые протралили район, ничего не нашли, после чего со 2 июня движение было открыто вновь. Однако уже 6 июня от взрывов мин пострадали четыре лихтера, два из которых затонули. Интересно отметить, что все вышеописанные успехи пришлись на счет всего лишь восьми донных неконтактных мин типа А-1 – 4, поставлявшихся нам по ленд-лизу. Движение по реке вновь было закрыто. Немцы, не желавшие признавать низкое качество траления самолетами, предположили, что причинами взрывов на судах были диверсии, но румыны, тщательно расследовавшие каждый случай, вскоре убедились в справедливости минной версии, тем более что с 19 июня развернутые в этом районе посты ВНОС зафиксировали новые полеты самолетов-миноносцев. С июня до конца сентября на Дунае было выставлено еще 80 донных и 20 якорных мин, но стараниями немецких и румынских тральщиков потери ограничились лишь малым пароходом и лихтером. Еще быстрее противник справился с ситуацией на Днепре. 28 мая в результате взрыва в носовой части затонул лихтер, а 1 июня постами ВНОС были замечены сбрасывания мин с самолетов. До конца года здесь были выставлены еще 35 донных и 4 якорные мины, на которых погибли два буксира и лихтер. Помимо названных районов в дальней зоне авиация ставила мины у Севастополя (с мая по ноябрь, 21 донная мина), Констанцы (июнь – июль, 11 якорных) и Днестровского лимана (июль – август, 18 якорных). Успех имелся лишь в последнем из указанных районов, где подорвался и получил тяжелые повреждения малый танкер. Увы, сильно преувеличивая результативность торпедоносцев, наше командование недооценивало важность минной блокады портов противника. Ее успехи, конечно же, были не слишком впечатляющими, но вполне сопоставимыми с затраченными усилиями.
Командир Л-4 капитан 3 ранга Е.П. Поляков
Пять минных постановок в течение кампании произвели подлодки ЧФ. Два первых заграждения (40 мин), выставленных вблизи Севастополя в мае и июне, были вскоре обнаружены противником при проводке судов за тралами и полностью уничтожены, не сумев причинить никаких потерь. Такой результат можно считать закономерным при условии нормальной организации противоминного обеспечения и высоком качестве траления. Возможности успеха возрастали при постановке вдали от баз, в тех районах, которые не проверялись регулярно контрольным тралением и где конвои ходили без тралов. Основной проблемой, разрешение которой требовалось для обеспечения успеха таких постановок, становилось вскрытие начертания используемых противником фарватеров. Казалось бы, при регулярной воздушной и радиоразведке с этим сложностей возникнуть не могло. С июля по сентябрь подводные заградители выставили 60 мин в трех расположенных в открытом море полях, но противник понес потери лишь на одном из них. На постановке подлодки Л-4 (Е. П. Поляков) недалеко от Евпатории подорвался, получил тяжелые повреждения и позже был уничтожен при отступлении лихтер, а спустя несколько месяцев подорвался и затонул крупный транспорт «Санта Фе» (4627 брт; перевозил 1278 т военных грузов, в т. ч. 12 САУ, 100 морских мин и т. д.; вместе с тем нельзя полностью исключить возможность гибели транспорта в результате внутреннего взрыва). Две другие постановки оказались выставлены настолько далеко от фарватеров, что не были обнаружены противником вообще.
В течение кампании лишь один раз предпринималась операция по нарушению коммуникаций противника в западной части моря силами надводных кораблей. Речь идет о попытке отряда в составе трех эсминцев выставить 150 мин у мыса Калиакра в ночь на 29 августа. Еще утром 28-го отряд, находившийся в центре Черного моря, был обнаружен немецкими самолетами-разведчиками, один из которых безуспешно атаковал эсминцы. Этого стало достаточно для прекращения операции и отзыва наших сил в базу. Более объяснимо бездействие торпедных катеров – до освобождения Скадовска и формирования Очаковской ВМБ у них попросту не было соответствующих баз, а в последние два месяца года они были полностью заняты участием в Керченско-Эльтигенской операции.
Не меньшее значение имели для противника коммуникации в ближней зоне – восточнее Севастополя. Именно по ним большую часть кампании осуществлялось снабжение 17-й армии противника на Кубани.
По состоянию на момент окончания 1942 г. морским транспортом на Кубань доставлялись снабженческие грузы для соединений, воевавших в районе Новороссийска, но в целом объем перевозок не был большим. Так, в ноябре по маршруту Керчь – Тамань было перевезено 5 тыс. т грузов, в январе за неполный месяц 4762 т и еще 3784 т в Темрюк. 24 января в связи с ледоставом движение в Керченском проливе было окончательно прекращено, а 1 февраля войска Красной армии освободили Ростов-на-Дону, прервав тем самым все сухопутные коммуникации оставшейся на Кубани 400-тысячной группировки. Ее снабжение было возложено на авиацию, которая могла доставлять ежесуточно около 180 т снабжения при потребности армии в 1500 т. Поэтому, когда с 21 февраля движение в проливе вновь открылось, привлекавшиеся к нему плавсредства были перераспределены в интересах их наиболее эффективного использования.
Конвой быстроходных десантных барж на Черном море
Самой важной и крупной по грузопотоку была кратчайшая коммуникация через Керченский пролив. Главным транспортным узлом на западном берегу пролива была Керчь, на восточном – Тамань, но в интересах увеличения пропускной способности в феврале были открыты дополнительные пункты разгрузки в Гадючий Кут и Сенная. Движение плавсредств в проливе осуществлялось без ограничений, с целью максимального увеличения грузооборота в конвои они не сводились. По данной коммуникации перевозилось 95–99 % всего личного состава пополнений 17-й армии и около 65 % грузов. Первоначально ее большей частью обслуживали плавсредства флота, но с весны постепенно главная роль перешла к саперно-десантным средствам (паромы Зибеля, саперно-десантные катера, тяжелые и легкие штурмботы) армии и люфтваффе. По состоянию на май они перевозили почти 100 % личного состава, доставляемого на Таманский полуостров, и 2/3 всех грузов.
Немецкий саперно-десантный катер № 385
«Зибель» 1-й флотилии паромов люфтваффе в Керчи с боеприпасами для 17-й армии на Таманском полуострове
За флотом и его плавсредствами оставались транспортировки по протяженным маршрутам, количество и значение которых на протяжении кампании неуклонно росло. Это было связано с тем, что перевозки морем осуществлялись более оперативно, чем комбинированным путем (через пролив и далее до передовой по суше). Кроме того, в результате доставки грузов в максимально приближенные к линии фронта порты экономились дефицитный автобензин и пробег автомобилей тыловых служб. Обратными рейсами эвакуировались раненые, отпускники и поврежденная техника. С 23 февраля открылся маршрут Керчь – Анапа (обозначение конвоев «Кляйнер Бэр», с 1 июня – «Хаген»), с 8 апреля – Керчь – Темрюк («Теодор»), с 20 апреля Геническ – Темрюк («Тони»), с 26 мая Феодосия – Тамань («Бансин»). Кроме того, к постоянным маршрутам относился Ялта – Феодосия – Керчь, по которому перевозился лес для оборонного строительства, и существовавший с конца апреля Керчь – Бердянск – Мариуполь – Темрюк («Нелли»). В общей сложности прошло 190 конвоев в Анапу (за 210 дней существования маршрута), 84 конвоя «Теодор», 59 «Тони», 42 «Бансин» и около десятка «Нелли». По состоянию на 1 сентября в перевозках были задействованы 52 БДБ, 5 дунайских теплоходов, 5 парусно-моторных шхун, 15 буксиров и 25 лихтеров.
Движение по коммуникациям между Севастополем и портами южного берега Крыма, напротив, не имело большого размаха – по ним ежемесячно перевозилось всего от 400 до 600 т грузов. В основном это было перевозившееся на мелких танкерах топливо для собственных нужд флота. Кроме того, по маршруту Севастополь – Ялта – Феодосия – Керчь переводились плавсредства для участия в перевозках в Керченском проливе и Азовском море, а обратно направлялись те, что требовали ремонта.
Одновременно с налаживанием снабжения важной задачей в начале кампании стал вывоз войск и тыловых органов, которые немцы еще до сухопутной блокады Кубанского плацдарма планировали вывести в Донбасс по сухому пути, но не успели. Перевозки начались сразу после вскрытия пролива ото льда. До этого момента войска вывозились силами военно-транспортной авиации, но она, по понятным причинам, могла принять только личный состав. По апрель включительно морским транспортом в Крым были вывезены моторизованная, три пехотные и две горнострелковые дивизии, ряд отдельных частей и подразделений, насчитывавших в своем составе 179 тыс. человек, 45 тыс. лошадей, 7 тыс. автомобилей и 12 тыс. единиц гужевого транспорта.
Следующей шла задача по постоянной перевозке на Кубанский плацдарм свежих войск (с мая по август доставлены две пехотные, две горнострелковые дивизии, в Крым для отдыха и пополнения перевезены танковая, кавалерийская, пехотная и горнострелковая дивизии) маршевого пополнения и военного снабжения. Требования армии по суммарному весу ежедневных поставок постоянно росли: с 1500 т в начале года до 2500 т весной и, наконец, до 4000 т в начале июля. Хотя плавсредства, ходившие по всем этим маршрутам, не отличались крупными размерами, интенсивность движения их была столь высока, что общий объем перевозимых грузов складывался в весьма солидные цифры. Так, с апреля по июнь только с запада на восток ежемесячно доставлялось 97–98 тыс. т военных грузов, в июле – 120,9 тыс. т, в августе – 114,6 тыс. т. Если прибавить к этому вес грузов, перевезенных в обратном направлении, а также в дальней зоне, станет понятно, что в этот период немецкие морские перевозки достигли своего наибольшего размаха и примерно в 6–7 раз превосходили по объему транспортированных грузов советские перевозки на театре.
С 6 сентября началась операция «Брунхильда» – эвакуация 17-й армии с Кубани. До 9 октября с плацдарма морским транспортом было вывезено 283,5 тыс. человек (15 дивизий), 74 танка и штурмовых орудия, 1815 орудий, 109 паровозов, 1150 вагонов, 115,5 тыс. т грузов. Только 83,3 тыс. т, в основном стройматериалов и угля, пришлось уничтожить при отступлении. Все это недвусмысленно указывает на важность данных коммуникаций для противника, а также на значительные успехи, которых он добился в их организации.
Наконец, завершающим событием на немецких коммуникациях стала операция «Викинг» – перевод тремя крупными конвоями более чем 200 плавсредств (в том числе моторный тральщик, 32 БДБ, 50 паромов Зибеля, четыре буксира, семь катеров-тральщиков и т. д.), ранее задействованных в перевозках в Керченском проливе, в Севастополь 9–10 октября. С этого момента морские перевозки в ближней зоне коммуникаций практически утратили свое значение – по ним ежемесячно переправлялось несколько сот тонн грузов, в основном для обеспечения текущих нужд действовавших в районе Керченского пролива подразделений кригсмарине.
Германское командование отдавало себе отчет в том, что все коммуникации в ближней зоне в наибольшей степени подвержены воздействию советской стороны и потери на них неизбежны. Принимая во внимание невысокий уровень подготовки сил своего союзника и опасаясь негативного влияния возможных потерь на настроение населения и армии Румынии, оно не стало привлекать для обороны коммуникаций в зоне флот данной страны. Свои более-менее крупные корабли также отсутствовали. Поэтому оборона коммуникаций, по сравнению с дальней зоной, строилась с целым рядом упрощений.
Ходившие в ближней зоне конвои, как правило, не имели в своем составе кораблей охранения. Большей частью все они состояли из десантных кораблей спецпостройки – БДБ, – обладавших вполне достаточным артиллерийским вооружением (одна 75-мм пушка, два одноствольных 20-мм автомата) для отражения атак небольших групп самолетов и катеров. Для самообороны от подлодок считалось вполне достаточно небольшого запаса глубинных бомб. Если в состав конвоя входили буксиры с лихтерами, то БДБ образовывали линию прикрытия мористее, препятствуя атакам самолетов и подлодок с наиболее опасного направления. Время суток для движения судов выбиралось в зависимости от того, угроза какого рода сил флота противника считалась наибольшей. Так, восточнее Керченского пролива германское командование более всего опасалось атак торпедных катеров, в связи с чем для движения анапских конвоев было выбрано светлое время суток. Движение же конвоев у южного берега Крыма с конца мая из-за участившихся авиаударов, наоборот, было перенесено на ночное время. При наличии минной угрозы конвои могли лидироваться моторным или катерным тральщиком, в остальное время они ходили без непосредственного противоминного обеспечения, так как фарватеры регулярно проверялись контрольным тралением.
Поскольку трассы движения располагались на небольшом удалении от берега, конвои могли рассчитывать на помощь береговых батарей при отражении надводного и воздушного противника. Само же количество батарей увеличилось, в связи с чем в мае произошло их перераспределение в соответствии с новой организацией: 601-й дивизион (11 батарей) имел зону ответственности от Евпатории до мыса Чауда, 613-й дивизион на Керченском полуострове и на Тамани.
Прикрытие судов истребителями и противолодочными самолетами, как правило, отсутствовало, кроме конвоев Керчь – Анапа. В нарушение обычной немецкой практики минные заграждения мористее фарватеров не ставились за исключением южного входа в Керченский пролив, где в конце февраля было выставлено четыре и в конце мая еще два заграждения (в сумме 767 мин и 667 минных защитников).
Помимо перечисленных для защиты коммуникаций, был принят еще ряд мер, которые в равной степени можно считать и мерами, направленными на укрепление противодесантной обороны. К ним относилось патрулирование подлодок на линии «Прыжок пантеры» (на запад от Анапы, на юг от Керченского пролива; январь – февраль), ночное патрулирование немецких (от Феодосии до Анапы) и итальянских (от мыса Сарыч до Ялты) торпедных катеров. Как правило, немецкие катера патрулировали у побережья Керченского или Таманского полуостровов, а итальянские – различные участки от Ялты до мыса Сарыч. С начала февраля по июнь патрулирование было прервано, но затем установлено вновь. В качестве потенциальных целей при этом в равной степени рассматривались всплывшие для зарядки подлодки, десантные отряды, а также наши легкие силы, осуществлявшие поиск или постановку мин на немецких коммуникациях. С августа начался процесс замены катерных ночных патрулей на патрули, состоявшие из БДБ, а с октября «шнелльботы» к решению подобных задач привлекаться вовсе перестали. Необходимо отметить, что патрулирование у своих берегов оказалось почти безрезультатным как по количеству встреч с нашими силами, так и по результатам немногочисленных боев и почти никак не отразилось на выполнении советскими кораблями поставленных перед ними активных задач.
Помимо этого, в отдельных случаях, когда разведка предупреждала о возможности нападения крупных советских кораблей на конвой, его охранение могло усиливаться группой торпедных катеров. Так было, например, в известном эпизоде 6 октября, в ходе же проведения операции «Викинг» переход конвоев обеспечивался группой в составе пяти «шнелльботов», а также тремя итальянскими сверхмалыми подлодками, развернутыми на позициях вдоль маршрута движения.
Как работала немецкая система обороны, можно посмотреть на примере конвоев в Анапу. Движение первого, состоявшего всего из двух БДБ, осуществлялось по следующему графику: в 15.00 23 февраля выход из Керчи, в 17.35 постановка на якорь близ мыса Яниш-Такиль, чтобы избежать возможной встречи ночью с советскими торпедными катерами; в 04.10 24 февраля – возобновление движения, в 09.35 прибытие в Анапу и начало разгрузки, 14.05 – окончание погрузки и выход в обратный рейс, 18.50 – постановка на якорь у мыса Панагия, 05.00 25 февраля – возобновление движения и в 10.20 прибытие в Феодосию. В дальнейшем с целью ускорения оборота немецкое командование отменило стоянку на обратном пути, а с середины мая в связи с увеличением продолжительности светлого времени стало проводить конвои вообще без остановок. В этом случае вышедший в 3 часа ночи конвой успевал вернуться в Керчь к 19.30. Еще в начале марта состав конвоев был увеличен до трех, в конце месяца до четырех, к концу мая – до шести БДБ. Кроме того, с этого же времени в связи с участившимися налетами советской авиации в их состав стали дополнительно включаться по одному-два надводных корабля других классов (сторожевые корабли, катера-тральщики), придаваться истребительное прикрытие. Несмотря на то что немецкие корабли на ночь в Анапе не оставались, в июле с целью защиты рейда были выставлены противоторпедные сети. Также с этого месяца в связи с обнаружением мин конвои стали проводиться за тралами. В результате в 190 конвоях прошли примерно семь сотен БДБ, из которых были потеряны всего четыре – все от действий ВВС.
Задача морской блокады Кубанского плацдарма была поставлена наркомом ВМФ 5 февраля. Уже на следующий день появилась директива Военного совета флота, в которой ставились задачи эскадре, бригадам торпедных катеров, траления и заграждения, подводных лодок, а также ВВС флота. С 8 февраля была установлена блокада побережья противника от Анапы до Феодосии, продолжительность которой планировалась на 10 суток. Этот срок определялся из предположения, что войска противника будут осуществлять эвакуацию с Кубани через свободные ото льда якорные стоянки южного побережья Таманского полуострова. В первой блокадной линии от Анапы до Керченского пролива находились торпедные катера, во второй – от Анапы до Феодосии – эсминцы и сторожевики, в третьей – две подлодки у Феодосии. До 3 марта катера совершили 69 выходов, эсминцы – семь, сторожевики – два, БТЩ – 11. Нашим блокадным силам, выходившим на патрулирование исключительно в ночное время, не удалось встретить противника в море за исключением подлодок и торпедных катеров. Внутрь Керченского пролива они проникнуть не пытались, (речь идет о блокадных действиях; 28 февраля и 12 марта специально выделенные группы катеров пытались торпедировать суда в порту Камыш-Бурун), что следует признать разумным, во-первых, потому, что в ночное время перевозки там отсутствовали, во-вторых, потому, что еще перед открытием навигации противник прикрыл вход в пролив минными полями. Опасаясь потерь от «шнелльботов», с 18 февраля командование перестало высылать в море эсминцы, а с 25 февраля и тральщики. Вражеские конвои начали ходить в Анапу только с 23 февраля, но их график был составлен таким образом, что в ночное время немецкие баржи стояли на якоре под берегом у мыса Железный Рог. На фоне берега наши катера ни разу не смогли их обнаружить, хотя с барж шум катерных моторов фиксировался неоднократно. В результате единственной действенной силой блокады оказалась авиация флота, которая в период проведения операции произвела 885 самолето-вылетов и нанесла 17 ударов по Тамани, 13 по Анапе, 9 по Гадючьему Куту и 3 по Феодосии. Поскольку большая их часть наносилась в темное время суток, результаты оказались весьма скромными и составили одну уничтоженную БДБ и одну поврежденную. Вскоре командование флотом убедилось, что противник не планирует в ближайшее время эвакуироваться с Тамани, и с 15 марта переразвернуло подлодки, сосредоточенные с февраля в Феодосийском заливе, на коммуникации у западного побережья Крыма. Был отменен и блокадный дозор торпедных катеров.
Впрочем, идеи перерезать линии снабжения Кубанского плацдарма возникали и позже. Так, 28 мая в разгар очередного сражения в районе станицы Крымской командующий Северо-Кавказским фронтом приказал ЧФ прервать коммуникации противника на Азовском и Черном морях, а также подготовить и не позднее 5 июня провести набеговые операции в районах Темрюка и Анапы. Новый командующий флотом вице-адмирал Владимирский решил ограничиться ночным ударом торпедных катеров и гидросамолетов по Анапе (хотя к тому моменту уже было точно установлено, что немецкие корабли на ночь в этом порту не остаются), а также демонстративным выходом кораблей эскадры к мысу Пицунда. Никакого переразвертывания или развертывания дополнительных сил на коммуникации противника не производилось. Таким образом, большую часть и этой кампании различные рода сил флота в рамках операций не взаимодействовали, а вели каждый свою борьбу по мере сил и возможностей.
Главной ударной силой в ближней зоне коммуникаций, безусловно, были ВВС ЧФ, но в ходе кампании активность различных родов авиации и способы их действий претерпели значительные изменения.
В 1-м квартале наиболее интенсивно действовала минно-торпедная авиация (точнее, ее единственный авиаполк) по портам и якорным стоянкам противника. Самолеты части произвели 52 удара по Тамани (133 с/в), 29 по Керчи (43 с/в), 5 по Ялте и по 3 по Анапе и Феодосии. Из 93 ударов 45 были произведены в ночное время. 40-й бап на самолетах Пе-2 произвел 26 ударов по Тамани (60 с/в), 10 ударов (16 с/в) по Керчи, 7 (20) по Гадючему Куту, 3 по Анапе и 1 по Ялте. 25 февраля полностью лишившийся техники личный состав полка убыл на завод. Приведенная выше картина явно свидетельствовала в пользу того, что наше командование всемерно пыталось увеличить количество авиаударов в ущерб их качеству – в среднем состав атакующей группы составлял 2,16–2,3 бомбардировщика. При этом вылетов для удара по судам в море практически не было. Вклад штурмовой авиации был еще меньшим – за квартал два ее полка произвели по морским целям всего 77 самолето-вылетов, включая в эту цифру удары по немецким торпедным катерам у берегов Кавказа. Эти вылеты составляли чуть более 13 % от общего числа, совершенного в течение квартала штурмовиками, что неудивительно, поскольку их основной задачей являлась поддержка войск Новороссийского оборонительного района.
Со 2-го квартала морская авиация начала разворачиваться лицом к морю. Для бомбардировочной авиации практически прекратились вылеты для ударов по аэродромам, железнодорожным станциям и позициям войск, хотя у штурмовиков такие вылеты все еще составляли 55 % от общего числа. С мая значительно выросло число ударов по кораблям противника в море. С этой целью бомбардировщики совершили в течение квартала 184 самолето-вылета (в 1-м квартале всего шесть). Этот прирост во многом объяснялся вводом в боевой состав ВВС авиаполка на американских самолетах «Бостон». Кроме того, еще 223 самолето-вылета бомбардировщиков имели своей целью порты. Штурмовики совершили 145 самолето-вылетов, в основном по целям в море. Их атаками в течение мая из состава анапских конвоев было уничтожено четыре БДБ. В то же время сами удары как бомбардировщиков, так и штурмовиков осуществлялись группами от четырех до девяти машин, что было явно мало в сравнении со средним составом конвоев. Отчеты авиабригад свидетельствуют, что качество молодого пополнения, поступавшего в части, было в этот период крайне слабым, и это отражалось не только на точности бомбометания (пилоты Пе-2 освоили бомбометание с пикирования только к 4-му кварталу года), но и на умении совершать противозенитный маневр. Кроме того, концентрация в районе Тамани больших сил авиации противника приводила к регулярным воздушным боям и чувствительным потерям, поскольку, как показала практика, истребители сопровождения качественно выполняли поставленные задачи далеко не всегда. В результате во 2-м квартале на одну потерю штурмовика приходилось всего 13 вылетов, что явилось худшим показателем за весь год (за год в среднем 24,6 вылета на одну потерю). В середине июня один из двух штурмовых авиаполков на два месяца был выведен на пополнение.
В 3-м квартале характер использования авиации оставался прежним. Бомбардировочная авиация произвела 208 самолето-вылетов для ударов по целям в море и 637 по портам (с учетом вылетов летающих лодок МБР-2 в качестве ночных бомбардировщиков), штурмовики – 324 самолето-вылета, что составило 33,7 % от общего объема их деятельности. Единственным нововведением было некоторое увеличение состава атакующих групп штурмовиков, число которых в некоторых заранее тщательно спланированных ударах по таманским гаваням могли достигать 20 машин. Это стало прямым следствием указаний наркома ВМФ. Так, 19 июня в своей директиве № 9/558 он указывал: «В настоящее время разрозненные действия отдельных групп самолетов по плавсредствам противника в Керчь-проливе большого эффекта не имеют и являются булавочными уколами. Большей эффективности можно достичь только массовыми продолжительными налетами, спланированными заблаговременно по месту и времени. Рекомендую провести одну-две операции ВВС СКФ совместно с ВВС ЧФ с использованием больших масс самолетов для нанесения мощных ударов в продолжении всего ночного времени. Целесообразно эту операцию подготовить после тщательной разведки действующих трасс, скопления плавучих средств». Стала выделяться группа подавления зенитной артиллерии, чего не было раньше. И все-таки реальная результативность ударов была недостаточной для того, чтобы серьезно затруднить противнику выполнение его задач. Тем более что удары зачастую не были направлены на достижение какого-то значимого результата. Например, группы штурмовиков, атаковавшие анапские конвои, как правило, получали задачу потопить две баржи, при том, что в составе конвоев их могло быть шесть-семь. После нанесения удара вне зависимости от его результатов повторные вылеты не производились, даже несмотря на то, что на аэродромах имелись боеготовые самолеты, да и само расстояние от Анапы до аэродромов в районе Геленджика составляло всего около 40 км. При наличии других задач группы для атаки анапских конвоев вообще не выделялись. Вследствие такого положения дел из 190 прошедших конвоев, по немецким данным, атакам с воздуха подверглись лишь 27. Потеряно при этом было четыре БДБ (все в мае), еще шесть получили серьезные повреждения. За весь период существования маршрута противник доставил в Анапу 61 717 т грузов, а не достигло пунктов назначения менее тысячи тонн.
Другим характерным примером явились действия ВВС ЧФ в период проведения операции «Викинг», когда с рассвета 9 октября до наступления темноты 10 октября на переходе вдоль южного берега Крыма находилось три крупных конвоя примерно по 70 плавсредств в каждом. Суда двигались со скоростью 3,5–4 узла, некоторые буксировали друг друга. ВВС ЧФ за двое суток произвели по ним пять групповых ударов, в которых приняли участие в общей сложности 16 Ил-2, 28 Пе-2 и 14 А-20. По докладам, летчики потопили танкер, транспорт, 15 БДБ, пять паромов «Зибеля», три сухогрузных баржи, сторожевой катер и мотобот, в реальности – лишь один паром «Зибеля». Справедливости ради нужно отметить, что караваны имели прикрытие из румынских истребителей, но единственная потеря – сбитый Ил-2 – пришлась на счет корабельной зенитной артиллерии.
Всего же с начала года до 9 октября, т. е. до момента завершения эвакуации немецких войск с Тамани, морская авиация совершила 2454 самолето-вылета бомбардировщиков и 631 штурмовиков для нанесения ударов по плавсредствам противника в море и портах. За это время от ударов с воздуха враг в ближней зоне лишился трех моторных тральщиков (один поднят и введен в строй), торпедного катера, семи БДБ, парома «Зибеля», двух буксиров, 10 лихтеров и до десятка сторожевых катеров из числа мелких мобилизованных плавсредств.
Саперный паром № 229 горит после атаки авиации. Район мыса Такиль, 9 октября 1943 г.
Боевая деятельность подлодок ЧФ в ближней зоне, к сожалению, была практически безуспешной, даже несмотря на то обстоятельство, что сюда было сделано 43 боевых похода и совершено 25 торпедных атак (израсходовано 44 торпеды). Определяющим фактором, который обусловил неуспех даже в тех случаях, когда торпеды были идеально прицелены, стала малая осадка использовавшихся противником в данной зоне плавсредств, и единственная успешная торпедная атака в этой зоне (совершена подлодкой А-2, потопившей 10 октября БДБ из состава конвоя «Викинг-3») стала исключением, лишь подчеркивающим общее правило. Также результат имелся при единственной артиллерийской атаке, когда попаданиями трех 102-мм снарядов была серьезно повреждена другая БДБ. В то же время такой способ атаки не мог быть рекомендован подводникам, поскольку баржи тоже несли крупные орудия, попадание снаряда которых могло нанести субмарине серьезные повреждения и даже привести к ее гибели. Кроме того, сам поиск на позициях у южного берега Крыма представлял собой значительную трудность. В светлое время конвои старались не ходить, а ночной поиск был опасен в связи с тем, что немцы имели береговые радиолокационные станции, которые неоднократно обнаруживали подлодки, после чего те подвергались обстрелам береговых батарей. К счастью, ни одна из лодок, действовавших на позициях в ближней зоне, не погибла и не получила серьезных повреждений.
Схожим выглядел итог деятельности торпедных катеров. Базируясь на Фальшивый Геленджик, они группами по 2–3 катера осуществляли ночной поиск плавсредств в районе Анапа – мыс Такиль – Феодосийский залив. Всего с 1 января по 9 октября для поисковых действий торпедные катера совершили 84 групповых выхода с участием 283 катеров, но ни разу не обнаружили реального противника. Их попытки проникнуть на сообщения в Керченском проливе севернее Камыш-Буруна были безуспешны.
После прорыва вражеской обороны в районе Новороссийска и с началом ускоренной эвакуации немецких войск с Таманского полуострова торпедные катера с 16 сентября по 9 октября совершили девять выходов на коммуникации мыс Такиль – Феодосия. В них приняло участие в общей сложности 30 катеров. Дважды они вели бои с вражескими кораблями. Из всех этих выходов только в одном случае двум торпедным катерам, возвращавшимся после набега на Феодосийский порт, удалось встретить конвой противника, но командир нашего отряда от атаки отказался.
Торпедные и артиллерийские катера использовались также для нападения на суда непосредственно в портах Анапы, Камыш-Буруна и у пристани Соленое озеро. Всего катерами было произведено свыше 30 таких нападений, в которых в общей сложности участвовало около 90 катеров. Более 25 выходов сделали катера для удара по Анапе, но только пять из них закончились торпедными атаками, впрочем, во всех случаях атакованные цели судами не являлись. С конца мая развернулись действия артиллерийских катеров против береговых объектов в Анапе и близлежащем районе. В примерно 20 групповых выходах приняли участие 56 катеров, которые выпустили 1802 РС-82. Судя по немецким данным, никакого эффекта эти обстрелы не имели из-за низкой точности, а также малой дальности стрельбы – при попытке стрельбы по аэродрому катерам приходилось входить в зону поражения немецких тяжелых зенитных батарей, находившихся близ анапского порта. В этих условиях катера были вынуждены энергично маневрировать, ставить дымовые завесы и как можно быстрее уходить в море, что результативности стрельбы явно не способствовало.
В общей сложности с учетом выходов для минных постановок торпедные катера совершили около 600 выходов, что составляет 23,7 % от всех катеро-выходов двух бригад торпедных катеров Черноморского флота в этот период. До 9 октября катерами было выпущено 25 торпед, но ни одна из них не достигла цели. При этом следует отметить, что из 15 случаев использования торпед в одном целью были немецкие моторные тральщики, в другом – итальянские торпедные катера, в третьем – остов уничтоженной штурмовиками баржи, а во всех остальных катера стреляли либо в направлении причалов, либо по объектам, которые плавсредствами не являлись (камни, остовы давно погибших судов и т. д.). При действиях на сообщениях было потеряно пять катеров (из них два потоплены вражеской авиацией, один огнем береговой артиллерии, один торпедными катерами противника и один погиб в результате аварии при возвращении с минной постановки).
Вряд ли при существовавших в то время методах можно было добиться более высоких результатов. Торпедные катера осуществляли поиск судов ночью, тогда как последние, как правило, ходили днем. Командование флота знало об этом, но, учитывая угрозу со стороны вражеской авиации, не рисковало высылать в море катера в дневное время. Однако ни штаб флота, ни командование бригад, ни разу не попытались организовать дневной выход под прикрытием истребителей, хотя возможности для этого имелись. Возможно, при этом принимался во внимание неудачный опыт прикрытия истребителями кораблей и катеров в море, полученный ранее. Так, 6 июня наши истребители не смогли сорвать атаку немецких самолетов на три сторожевых катера, выходивших на спасение экипажей двух торпедных катеров, потопленных «мессершмиттами». В результате один сторожевой катер был потоплен, другой был вынужден выброситься на берег, а третий с тяжелыми повреждениями смог достичь порта. Увы, этот случай не стал поводом для серьезного разбора и налаживания взаимодействия между кораблями и авиацией, что стало одной из причин трагедии 6 октября, речь о чем пойдет ниже. Тем не менее, несмотря на незначительность достигнутых результатов, систематические ночные действия катеров заставили противника ходить днем, что создавало более благоприятные условия для действия нашей авиации.
Действия крупных надводных кораблей ЧФ по сравнению с предыдущей кампанией осуществлялась в намного меньшем объеме, а завершилась и вовсе катастрофой, имевшей далекоидущие последствия для ВМФ в целом.
Между 11 февраля и 6 марта эсминцы и сторожевой корабль «Шквал» шесть раз обстреляли Анапу, израсходовав в общей сложности 162 130-мм и 243 102-мм снаряда. В немецких документах говорится, что в ряде случаев попадания ложились по месту хорошо, но никакого существенного ущерба не отмечалось – как говорилось выше, до 23 февраля противник не использовал порт, а регулярное хождение конвоев было налажено с 6 марта, т. е. как раз в тот момент, когда наши силы перестали осуществлять блокадные действия. То, что с этого времени порт стал важным узлом вражеских коммуникаций, конечно же, не являлось секретом для советского командования. В последующем главной точкой приложения усилий стал не порт, а аэродром Анапы, о чем писалось выше.
Несколько раз корабли эскадры ЧФ выходили к южному берегу Крыма. Первая в кампании 1943 г. операция, где роль ударной силы выполняли два эсминца, состоялась в ночь на 1 мая. «Бойкий» провел безрезультатный поиск от Ялты до мыса Меганом, «Беспощадный» от Меганома до мыса Чауда. При этом последний выпустил без корректировки 100 130-мм снарядов по базе немецких катеров в Двуякорной бухте. В расположение базы упало пять снарядов, убивших одного немца из состава 11-й флотилии (воевала на переданных итальянцами катерах типа MAS) и нанесших некоторые повреждения постройкам. В ночь на 21 мая рейд был повторен почти аналогичным способом. Отличия заключались в том, что кораблям не ставилась задача по обстрелу береговых объектов, и они должны были сосредоточиться на поиске плавсредств, для обеспечения которого 11 самолето-вылетов совершили летающие лодки. Поскольку немцы не имели предварительных данных о наличии в море наших кораблей, судоходство осуществлялось, но смогли ли самолеты обнаружить потенциальные цели и передать эти данные на корабли, из наших документов непонятно. Ясно лишь то, что поиск непосредственно силами эсминцев ни к чему не привел, за исключением двукратного обстрела их немецкими береговыми батареями. Перехват силами «шнелльботов» из Двуякорной бухты не состоялся, поскольку они не находились в немедленной готовности к выходу. Из-за туманной погоды вражеская воздушная разведка не смогла обнаружить наши корабли при отходе, так что операция завершилась для обеих сторон совершенно безрезультатно.
Затем последовал трехмесячный перерыв, вероятно, связанный с недостаточной для скрытного развертывания продолжительностью темного времени суток. В течение него, а именно 4–5 июня, корабли эскадры – крейсер «Красный Кавказ» и четыре эсминца – выходили в море с демонстрационными целями до мыса Пицунда, после чего вернулись в Батуми. Противник на этот выход никак внешне не отреагировал, что дало основание считать, что его воздушная мощь канула в Лету. Фактически же выход наших кораблей был вечером 4-го обнаружен немецкой радиоразведкой, но поскольку к утру следующего дня они уже вернулись в пункт базирования, что немцы также установили по радиоперехвату, никаких попыток нанести удар не предпринималось.
В конце сентября в связи с началом массовой эвакуации противника с Таманского полуострова командующий ЧФ вице-адмирал Владимирский решил, что сложились исключительно благоприятные условия для нападения на конвои Керчь – Феодосия – Ялта. Его замысел заключался во внезапном появлении наших кораблей на коммуникации в предрассветные часы, когда противник уже считал себя в безопасности от нападения наших кораблей. Отход в базу должен был осуществляться в течение первой половины дня под прикрытием дальних истребителей Р-40. При этом учитывались данные разведки, докладывавшей об отсутствии немецких бомбардировочных соединений в Крыму.
Первый выход силами трех эсминцев в ночь на 30 сентября не обеспечивался воздушной разведкой и потому не имел результатов. Интересно отметить, что и корабли не были обнаружены с берега противником, что заставляет предположить, что близко к нему они не подходили. Отход в базу прошел без осложнений, поскольку, не имея предварительных данных о выходе эсминцев, немцы разведки на маршруте отхода не организовывали. Радиомолчание было нарушено, уже когда отряд находился у побережья Кавказа и шел в Батуми. А вот при проведении следующего похода неудачи начали преследовать нашу сторону с самого начала.
Во-первых, отряд в составе лидера «Харьков» и двух эсминцев был обнаружен немецкой воздушной разведкой утром 4 октября, спустя несколько часов после прихода в Туапсе. Для адмирала Черного моря это стало поводом усилить бдительность. Тем не менее он не стал отменять запланированный конвой Керчь – Феодосия (семь буксиров, четыре лихтера, паром Зибеля, 20 рыболовных катеров в охранении трех БДБ), который вышел в море в 16.45 (здесь и далее хронометраж событий дается по московскому времени) 5 октября. Двигаясь с 5-узловой скоростью, караван не успевал укрыться в порту, если бы поступило сообщение о выходе советских кораблей.
В 21.15 5 октября выход советского отряда из Туапсе был зафиксирован немецкой радиоразведкой. В советских документах отсутствуют признания в нарушении радиомолчания, но дальнейшие действия противника свидетельствуют, что он руководствовался вовсе не интуицией. В 21.55 немецкий командующий приказал развернуть в 5 милях мористее конвоя отряд в составе трех торпедных катеров, переразвернул две подлодки (одну к Туапсе, другую от южного берега Крыма послал навстречу советскому отряду). Кроме того, командование люфтваффе организовало ночной поиск самолетами-разведчиками, которые вскоре обнаружили наши корабли (они к тому моменту разделились – «Харьков» должен был произвести поиск у Ялты, эсминцы – у Феодосии) и установили за ними постоянное наблюдение. О потере скрытности около 2 часов ночи доложил командир «Харькова», а чуть позже – командир отряда. Постоянное наблюдение позволило немцам своевременно объявить тревогу по всему побережью и навести торпедные катера на группу эсминцев. Результат был закономерен. Лидер, под огнем батарей, выпустил 104 снаряда по Ялте, в результате чего было повреждено несколько домов и имелись потери среди гражданского населения. Эсминцы отказались от обстрела, поскольку с 05.30 до 05.55 вынуждены были вести бой со «шнелльботами». Непосредственно сам бой сложился для немцев неудачно – катера были обнаружены до атаки, все их торпеды прошли мимо, а один из атаковавших получил попадание 45-мм снаряда. Тем не менее главную свою задачу они выполнили – после боя командир нашего отряда не помышлял ни о чем, кроме отхода. Когда в 06.30 6 октября под берегом были обнаружены две БДБ, несомненно, принадлежавших к керченскому конвою, эсминцы ограничились парой залпов в их направлении (немцами не замечены), поскольку не успевали в точку рандеву с «Харьковом». Дальнейшее многократно описано в исторической литературе новейшего периода: четыре последовательных, с трехчасовыми интервалами удара одной и той же группы немецких пикирующих бомбардировщиков, в результате которых были потоплены все три корабля, безуспешные попытки прикрыть отряд нашей авиацией, совершившей с этой целью 96 самолето-вылетов. Между первым и последним налетом прошло 9 часов, а само место трагедии находилось примерно в 90 милях от нашего побережья, т. е. в пределах досягаемости и авиации, и легких сил флота. Последние прибыли к месту трагедии уже после того, как последний эсминец скрылся под водой и за двое суток смогли спасти 123 человека, при том, что погибли 733. Чем можно объяснить столь масштабный провал?
Главной причиной представляется потеря скрытности еще на раннем этапе проведения операции. Это позволило противнику хорошо подготовиться и к отражению набега, и к преследованию и уничтожению нашей ударной группы. С нашей же стороны факту потери скрытности, что окончательно стало ясно после ночной бомбардировки «Харькова», надлежащего внимания не уделили. В своем докладе командир отряда Г. Н. Негода заявил: «Подобного рода обнаружения кораблей воздушной разведкой были систематическими в прошлых операциях, поэтому на выполнении операции, считал, не отразится». На самом же деле во многих предыдущих операциях этого факта было достаточно, чтобы прервать выполнение задания, но в этот раз такого решения не приняли ни командир отряда, ни руководитель операции (начальник штаба эскадры капитан 1-го ранга М. Ф. Романов, находившийся в Геленджике), ни на ФКП флота. Вероятно, руководство считало, что отступавшему с Тамани противнику просто нечем будет ответить на наш рейд. Однако данные разведки в очередной раз оказались неточны – в период с 25 по 29 сентября из-под Гомеля на аэродром Багерово близ Керчи прибыла в полном составе группа пикирующих бомбардировщиков Ju87 III/StG3, пилоты которой были хорошо подготовлены к атаке морских целей. Со 2 октября группа принимала участие в поддержке немецких войск, но ее появление в плане операции никак не учитывалось. В частности, запланированное прикрытие отряда 3–4 истребителями было рассчитано на противодействие воздушным разведчикам, но никак не массированным налетам пикировщиков с истребительным прикрытием.
Однако все перечисленное само по себе никак не предопределяло масштабы трагедии. Ведь отходивший полным ходом отряд успевал попасть лишь под один удар самолетов, до того момента, как он выходил за пределы радиуса их действия. Этим первым ударом был поврежден «Харьков» (успеху первого налета дополнительно способствовало то, что корабли останавливались для подъема из воды немецких летчиков со сбитого самолета-разведчика и наблюдение верхней вахты за воздухом в момент начала налета отсутствовало). Командир отряда сообщил о результатах боя и своем решении буксировать поврежденный корабль в базу, командующий флотом приказал ему снять личный состав с лидера и отходить, но это приказание не было выполнено, по всей вероятности, потому, что к моменту его получения обстановка уже изменилась – состоялся второй налет, которым был тяжело поврежден флагманский эсминец. Вообще же хронометраж обмена радиограммами и принятия решений на ФКП ЧФ в тот день нуждается в дополнительном изучении, поскольку известно лишь, что из-за неполного развертывания пункта управления в Геленджике командующий операцией входящие радиосообщения не читал, а радиообмен на ФКП затруднялся тем, что таблица условных сигналов на операцию не составлялась, и каждое сообщение приходилось зашифровывать и расшифровывать побуквенно. После второго налета отряд и вовсе потерял связь – донесения с единственного неповрежденного эсминца береговые приемные центры по непонятной причине не получали. В результате и информация, и приказания поступали с большим опозданием или не поступали вовсе, что также стало важной причиной, обусловившей исход операции. Впрочем, это никак не объясняет запоздалые и недостаточно эффективные меры по увеличению истребительного прикрытия. Лишь в 11.10 было дано указание прикрывать корабли одновременно не менее чем восемью самолетами (причем к прикрытию привлекались бомбардировщики и штурмовики), хотя ситуация требовала высылки не менее 12–15 истребителей. Но даже это не отвечавшее в полной мере обстановке решение выполнить не удалось, поскольку проявилась хроническая болезнь ВВС ЧФ – отсутствие полнокровных частей на передовых аэродромах, что позволяло осуществлять вылеты лишь небольшими по составу группами самолетов.
Лидер «Харьков» на буксире у эсминца «Способный» после попадания бомбы 6 октября 1943 г. (за несколько часов до гибели)
Ничем нельзя объяснить отсрочку выхода сторожевых и торпедных катеров из Геленджика и Туапсе. Их своевременное прибытие могло бы не только спасти жизни многим сотням моряков, но, по всей вероятности, уберечь от гибели последний эсминец, поскольку в этом случае отпала бы необходимость его участия в спасательных работах и нахождения в опасном районе. Фактически же сторожевые и торпедные катера прибыли в район трагедии только с наступлением темноты, когда поиск плававших в воде людей стал весьма затруднен. К тому же торпедные катера израсходовали почти все топливо – его увеличенный запас не был принят, поскольку место топлива занимали торпеды и глубинные бомбы. Объяснялось это тем, что в момент выхода (16.00) катерам еще ставили задачу на противолодочное обеспечение отряда, а не на участие в спасении людей. В результате им пришлось сразу же лечь на обратный курс, а основная масса спасенных пришлась на вторую половину дня 7 октября. С учетом засвежевшей погоды и температуры воды в 13,5 градуса это объясняет, почему почти все спасенные были подняты со спасательных плавсредств, а не из воды – основная масса находившихся в воде погибла. Командование флота также несет за это ответственность, как и за то, что корабли изначально не были обеспечены спасательными средствами согласно штатной численности экипажей.
Эсминец «Беспощадный» под ударом пикирующих бомбардировщиков 6 октября 1943 г.
Еще один штрих, о котором, как правило, не пишется – состояние прямой связи между кораблями и прикрывавшими их истребителями. Изначально такая связь планировалась, и фактически первая прикрывавшая корабли группа самолетов ее поддерживала. Однако, во-первых, на кораблях не было укомплектованной специалистами ВВС группы наведения истребителей, которой находившиеся в воздухе пилоты должны были бы подчиняться. Во-вторых, изначально планировалось, что корабли будут прикрываться лишь одной эскадрильей истребителей Р-40 из состава 7-го иап. Вылетевшие для дополнительного прикрытия машины от других частей о наличии канала связи с кораблями даже не подозревали. В результате моряки потеряли всякую возможность наводить свое прикрытие на обнаруженные вдалеке вражеские ударные эшелоны и должны были стоически ожидать, когда их обнаружат и атакуют наши истребители. Последние атаковали, но во всех случаях уже после того, как немцы сбрасывали бомбы, к тому же недостаточно энергично. Неудивительно, что вопросы взаимодействия с прикрывающей авиацией не были отработаны, коль скоро до этого командование ЧФ делало вид, что такой проблемы не существует, и попросту запрещало кораблям плавать в светлое время суток.
По совокупности вышеизложенного можно сказать, что события 6 октября 1943 г., как и сокрушительное поражение в Цусимском сражении, стали следствием не пары-тройки субъективных ошибок, а несоответствия требованиям войны всей существовавшей на тот момент системы планирования и проведения набеговых операций, и не только их. Такие факторы, как низкое качество разведки и вытекающее из этого пренебрежение ее данными, отсутствие глубокой проработки плана операции, никогда не учитывавшего возможные изменения в ее ходе, пренебрежение вопросами организации взаимодействия, непродуманность организации связи и многое другое, проявились в этом случае далеко не в первый и, увы, не в последний раз. Но хуже всего оказалась подготовка командных кадров, которые оказались не готовы и не способны принимать ответственные и мудрые решения в сложной боевой обстановке.
Уже на следующий день информация о произошедшем достигла руководства государством. Член военного совета ВМФ генерал-лейтенант И. В. Рогов доложил секретарю ЦК Г. М. Маленкову (копия И. В. Сталину) следующее: «На Черноморском флоте с 21 сентября находится Народный Комиссар ВМФ – адмирал т. Кузнецов, и надо полагать, что готовившаяся операция с посылкой эсминцев к берегам Крыма была известна адмиралу т. Кузнецову и подлежала его утверждению… Не зная подробностей организации операции посылки лидера «Харьков» и эсминцев «Беспощадный» и «Способный», но судя по тому, что возглавлял эти корабли командир дивизиона миноносцев капитан 2-го ранга т. Негода, становится также непонятным, почему не возглавил эту операцию кто-либо из более опытных командиров… Но главная ошибка состоит в том, что незачем было посылать в подобную операцию эсминцы… Докладывая о вышеизложенном, прошу вмешаться, т. к. если и дальше будут так же неразумно использоваться надводные корабли, то Черноморский флот может остаться без легких сил, которые очень понадобятся в боях за Крым и Северо-Западный район Черноморского побережья».
Уже 11 октября последовала директива Ставки ВГК № 30221, где говорилось: «По полученным данным операция Черноморского флота 6 октября, закончившаяся провалом, ненужной гибелью людей и потерей трех крупных боевых кораблей, проводилась без ведома командующего Северо-Кавказским фронтом, несмотря на то что флот подчинен ему в оперативном отношении.
Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:
…
2. Основные силы флота использовать для обеспечения боевых действий сухопутных войск. Дальние операции крупных надводных сил флота проводить только с разрешения Ставки Верховного Главнокомандования».
Но этим дело не ограничилось. Последовало расследование комиссией Государственного Комитета Обороны (его результаты не опубликованы до сегодняшнего дня), на основании которого постановлением ГКО № 5278 от 2 марта 1944 г. были определены наказания должностным лицам. Наркому ВМФ Н. Г. Кузнецову был объявлен выговор «за непринятие мер к предупреждению неправильных действий командования ЧФ при подготовке и проведении операций кораблей». Другие руководители были наказаны гораздо строже: начальник ГМШ вице-адмирал Г. А. Степанов, Л. А. Владимирский и начальник штаба ЧФ контр-адмирал И. Д. Елисеев отстранялись от своих должностей и понижались в воинском звании на одну ступень. При этом ни формально командовавший операцией М. Ф. Романов, ни командир отряда Г. П. Негода никаких взысканий официально не получили (позже они были наказаны приказом наркома ВМФ). Отрадно сознавать, что члены государственной комиссии не пошли по весьма распространенной канве поиска «стрелочников», а нашли истинных виновников катастрофы и добились их наказания.
Однако главным итогом катастрофы стала не гибель трех крупных кораблей, не тяжелый удар по моральному духу черноморцев в финале переломного 1943 г., и даже не смена руководства в ГМШ и ЧФ. Главным итогом стала утрата веры Верховного главнокомандующего в компетентность своих флагманов, включая самого наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова. Ведь иначе не получится объяснить наложенный Ставкой ВГК запрет на использование крупных кораблей без ее разрешения, который фактически распространился не только на ЧФ, а на все воевавшие флоты. Без одного из родов сил, причем такого, который во всех мировых флотах считался ведущим, ВМФ лишался значительной части своего боевого потенциала, что не могло не отразиться на качестве решения стоявших перед ним задач в третьем периоде Великой Отечественной войны.
В завершение раздела необходимо рассмотреть ведение советской стороной минной войны в ближней зоне вражеских коммуникаций.
Указания по ее интенсификации были получены практически одновременно с директивой по блокаде Кубанского плацдарма. Постановки с воздуха начались на Керченском проливе 26 февраля, и до 28 марта туда были сброшены 21 донная и 44 якорные мины. Результат получился весьма достойным – в результате подрывов погибли три БДБ, два парома Зибеля и два саперно-десантных катера. Немцы запретили плавание вне фарватеров, сосредоточили в проливе флотилию электромагнитных катеров-тральщиков, звено самолетов Ju52MS, но так и не смогли в течение длительного времени предотвратить новые потери.
К сожалению, столь удачно начатая кампания не получила достойного развития. В конце мая по той же директиве командования ЧФ, которая открыла счет постановкам на Дунае, постановки в Керченском проливе почти прекратились – в Таманском заливе было выставлено всего семь неконтактных мин. в Таманском заливе было выставлено всего семь неконтактных мин. Новых успехов это, увы, не принесло, как и начавшиеся с 25 мая походы с целью постановки мин торпедными катерами. Восемь катеров – минных заградителей, обеспечиваемых четырьмя катерами-дымозавесчиками и восемью самолетами МБР-2, поставили 24 донные мины у южного входа в Керченский пролив и восемь донных мин у входа на Анапский рейд. С 13 июня торпедные катера начали массовые постановки якорных мин между Керченским проливом и Анапой. Они продолжались до 27 августа. Всего в течение четырех месяцев было выполнено 16 групповых выходов (164 выхода катеров-заградителей), выставлено 447 мин (в т. ч. 55 донных) и 160 минных защитников. Поскольку осадка барж составляла всего около метра, а мины ставились с углублением 1,2 м, противник долгое время даже не догадывался об интенсивно осуществлявшейся минной войне. По всей видимости, проявился и такой негативный эффект советских якорных мин, как интенсивное обрастание водорослями (чтобы избежать этого, немцы покрывали свои мины специальной краской) и их уход на глубину больше заданной. Лишь 8 июля при возвращении из ночного поиска на одной из минных банок погиб немецкий торпедный катер. Уже со следующего дня все конвои в Анапу стали проводиться за тралами. В июле немцы вытралили 36 мин, в августе и сентябре – еще 24. Поскольку постановки продолжались, с 13 августа немецкое командование развернуло в этом районе ночной корабельный дозор. Хотя боевых столкновений с ним не было, наши потери в этом месяце составили два катера – один был расстрелян при случайной встрече со «шнелльботами», на другом произошел взрыв бензина. Последним в перечне событий стала гибель 4 октября на старых постановках двух немецких БДБ из состава противодесантного дозора.
Единственная постановка подлодки у южного берега Крыма была произведена Л-23 26 июля близ Феодосии. Несмотря на предварительную разведку района, вся минная банка оказалась за пределами использовавшегося немцами фарватера, вследствие чего ее остатки пришлось ликвидировать нашим же тральщикам уже после освобождения полуострова.
Таким образом, в целом ситуация на немецких коммуникациях складывалась в пользу противника. Он решил все ставившиеся перед ним транспортные задачи, потери в плавсредствах не превышали 1–2 % от числа задействованных. Наиболее эффективным средством с точки зрения «стоимости – эффективности» была минная война, но, к сожалению, ЧФ не располагал необходимыми силами для ее эффективного ведения. Постановки катеров по ряду причин были обречены на низкую эффективность, а для массированных постановок с воздуха не хватало самолетов минно-торпедной авиации. Сыграло свою роль, безусловно, и неумение разведки раскрыть истинную картину эффективности различных боевых средств, в результате чего создавалось преувеличенное представление о результативности воздушных и подводных ударов, а успехи минной войны, как правило, недооценивались. Оружие подлодок и торпедных катеров не могло быть эффективно использовано, а авиация и крупные надводные корабли «не дорабатывали» в основном из-за примитивности тактики, нерешенности многих вопросов оперативного искусства ВМФ, а также недостаточной подготовки личного состава.
Керченско-Эльтигенская десантная операция
Еще в сентябре Генштаб Красной армии совместно со штабом Южного фронта сделали набросок плана освобождения Крыма. По нему наступление велось через Перекоп и Сиваш, а войска Северо-Кавказского фронта перебрасывались на Украину по суше. Ставка утвердила план со значительными изменениями. СКФ теперь должен был произвести высадку десантов в районе Керчи и далее наступать с захваченных плацдармов главными силами. Петров и Владимирский в сентябре – октябре представили несколько вариантов плана, сначала с дальними десантами вплоть до Севастополя. Трагедия 6 октября, да и скромные возможности флота по высадке и снабжению больших сил в конечном счете свели операцию к форсированию Керченского пролива. К 23 октября план выглядел так: основной десант (1-й и 2-й эшелоны 56-й армии – 2-я и 55-я гвардейские стрелковые дивизии, 369-й батальон морской пехоты и штрафная рота) силами АВФ, разделенными на две группы, высаживался на Еникальском полуострове. Для высадки вспомогательного десанта (1-й эшелон 18-й армии – 318-я стрелковая дивизия, 386-й батальон морской пехоты, сводный батальон 255-й морской стрелковой бригады и две штрафные роты) была сформирована 3-я группа высадки. В нее вошли катера Новороссийской и Керченской ВМБ, а также все боеспособные катера остальных баз Черноморского флота, за исключением минимального количества, необходимого для эскортирования конвоев вдоль побережья Кавказа. Вспомогательный десант высаживался в районе Эльтиген – коммуна «Инициатива». Командующим операцией был Петров, его заместителем по морской части – Владимирский, командиром высадки 1-й и 2-й групп – Горшков, 3-й – Холостяков. Были сформированы базы высадки.
Согласно плану высадившиеся войска брали Керчь и Камыш-Бурун, переброска следующих эшелонов шла через порты, войска фронта развивали наступление в общем направлении на Феодосию. Хотя последний вариант плана предполагал фактически фронтальный удар, у него было два несомненных достоинства – благодаря небольшому расстоянию между местами посадки и высадки можно было использовать мелкие плавсредства и саперные паромы, а для поддержки десанта – артиллерию с таманского берега. В большей степени это относилось к основному десанту, в меньшей – к вспомогательному.
Планом операции предусматривалось переправить в Крым 130 тыс. человек, 125 танков, 2032 орудия, 148 установок РС, 4300 автомашин, 15 500 лошадей и 9500 повозок. Несмотря на поступления от промышленности и с других театров и ускоренный ремонт наличных катеров, собрать запланированное для первых эшелонов число катеров не удалось. На 31 октября были боеготовы, включая отряды прикрытия, 68 боевых катеров, 126 транспортных и высадочных единиц и 28 несамоходных плавсредств. Из-за нехватки плавсредств пришлось отказаться от демонстративных действий, кроме демонстрации у горы Опук, временно прекратить траление. Между тем минная обстановка в проливе была тяжелая – к началу операции на сравнительно небольшой площади оставалось в опасном состоянии около 1500 мин.
Для поддержки 1-го эшелона выделялись 420 орудий (в т. ч. 47 – береговой артиллерии флота) и 144 миномета, развитие операции должна была поддерживать переправленная артиллерия. Авиация насчитывала 911 самолетов, в т. ч. 789 боеготовых. 4-я воздушная армия без одной дивизии поддерживала основной десант, а группа ВВС ЧФ с приданной 214-й штурмовой дивизией – вспомогательный.
Перед операцией велась интенсивная разведка. ВВС ЧФ и 4-я армия 18–31 октября сделали 594 вылета с этой целью, катера – 9 выходов на высадку разведгрупп (из них только два удачных), велась радио– и агентурная разведка. Все данные говорили о том, что немцы не собираются оборонять Крым. На это же указывали и общие соображения.
И действительно, большинство имевших отношение к делу немецких военачальников считало, что бороться за Крым бесперспективно. Для эвакуации был разработан план «Михаэль», и в конце октября начато его выполнение, хотя Гитлер еще не принял окончательного решения. Взрывались и уничтожались объекты инфраструктуры, начался отвод техники. Но 28 октября Гитлер объявил Крым «крепостью» и приказал оборонять до последнего. Наша разведка узнала об этом только через неделю после начала операции. До этого действия противника считались попытками прикрыть эвакуацию, что привело к неверной оценке обстановки и ошибочным решениям.
Это сказалось еще во время подготовки. Расчет перевозок войск и грузов через пролив был сделан для галочки, так как имевшихся плавсредств для запланированного объема перевозок в заданные сроки все равно не хватало, но была уверенность, что после отхода противника с берега Керченского пролива можно будет привлечь к перевозкам крупные суда. Нормально был сделан только расчет на первую ночь операции. Кроме того, боязнь, что противник уйдет без преследования, заставляла командование торопиться с высадкой и, в конце концов, привела к решению начать операцию в ночь на 1 ноября, не считаясь с плохим метеопрогнозом.
В период подготовки восстанавливались взорванные немцами причалы и строились новые, строились паромы для переправы тяжелой техники, осуществлялось навигационно-гидрографическое обустройство района, тралились фарватеры (эту работу к началу операции до конца не довели). Часть войск первых эшелонов уже имела опыт десантирования (два полка 318-й дивизии, один полк 55-й гвардейской дивизии, морские стрелковые бригады и морская пехота). Последняя проходила усиленную подготовку к действиям в первом броске. Из нее были сформированы штурмовые группы, которые представляли собой стрелковые роты, усиленные саперами и минерами-инструкторами и оснащенные средствами для разминирования и преодоления проволочных заграждений. Каждая штурмовая группа размещалась на одном катере и в первые часы боя могла действовать самостоятельно. С другими частями первых эшелонов проводились тренировки по посадке на суда и высадке с них. С первыми эшелонами высаживались корпосты артиллерии. Командиры десантных групп могли по радио вызывать авиацию. Позднее на плацдармах были развернуты радиостанции наведения авиации.
Противник имел на Керченском полуострове до 70 тыс. человек при 520 орудиях и 348 минометах, большая часть которых находилась в подчинении командира 5-го армейского корпуса. Основой береговой обороны был 613-й дивизион морской артиллерии (10 батарей – 32 орудия от 75-мм до 173-мм с прожекторами). ПВО обеспечивали 10 дивизионов 27-го зенитного полка (84 88-мм зенитки и 241 зенитный автомат), три из которых находились в районе Феодосии, а остальные – в восточной части полуострова. Часть зениток использовалась и против морских целей. Авиация в Крыму (1-й авиакорпус) на 1 ноября насчитывала около 140 боевых самолетов. В первые дни ноября эта группировка была усилена. Кроме того, привлекались бомбардировщики с Украины. Вся эта авиация действовала как на Керченском полуострове, так и в районе Перекоп – Сиваш.
Кригсмарине к вечеру 31 октября имел в базах Керченского полуострова пять торпедных катеров и 20 боевых БДБ, из них в Керченском проливе находились лишь четыре. Всего в ходе операции в боях в проливе приняли участие восемь торпедных катеров, шесть «раумботов» и 36 БДБ. Кроме того, имелись несколько катеров ОХР и саперные плавсредства, не сыгравшие практически никакой роли.
27 октября Петров приказал начать операцию в ночь на 28-е число. Отряды начали погрузку войск, но из-за начавшегося шторма высадка была отменена. Десятки плавсредств пострадали от непогоды, 12 единиц затонули или разбились, многие были выброшены на берег. Энергичные усилия ремонтников позволили к вечеру 31 октября вернуть в строй большинство поврежденных катеров. Попытка 28 октября была проведена настолько скрытно, что противник ничего не заметил.
31 октября метеорологи обещали ухудшение погоды. Но Петров, опасаясь упустить предположительно отходящих немцев, приказал начать операцию. На Азовском море из-за ветра и волнения принять войска получилось только в Темрюке. К 4 часам ночи на линию развертывания перед местом высадки вышли только 60 % плавсредств с тысячей десантников на борту. В результате высадка была отменена. Снова пострадало много катеров, погибли сотни людей и пять плавсредств (четыре на минах и одно по ошибке расстреляла своя артиллерия).
На Черном море и в проливе погода сначала была чуть лучше. Семь отрядов 3-й группы высадки приняли в Тамани, Кроткове и у Соленого озера 5852 человека, 30 орудий, 23 миномета, 5 автомобилей, боеприпасы и продовольствие. Погрузка из-за плохой организации и зыби прошла с отставанием от графика. Из-за непогоды отряды на переходе сильно растянулись. Холостяков, имея отрывочную информацию о положении отрядов, перенес начало артподготовки на 04.30 (на два с половиной часа позже планового времени). Пока отряды собирались на линии развертывания, авиация заглушала шум моторов катеров полетами и бомбо-штурмовыми ударами. Артподготовка продлилась 35 минут, за это время были выпущены 5976 снарядов – 21,6 на гектар на первом рубеже, 2,8 на промежуточном и 5,5 на втором. Единственным ощутимым результатом стало нарушение связи у противника из-за обрывов телефонных линий. Высадка началась в 04.50, после прекращения огня по 1-му рубежу. Была достигнута полная внезапность. Противник сначала оказывал очень слабое сопротивление, но с рассветом оно усилилось. Большое число высадочных средств было выброшено накатом на берег или выведено из строя артогнем, в результате чего продолжать высадку стало нечем. Самые крупные катера не могли произвести высадку из-за песчаного бара в 30–50 м от берега, за которым снова начиналась глубокая вода. Утром Холостяков приказал оставшимся катерам возвращаться. Всего удалось высадиться двум – двум с половиной тысячам бойцов, около полутора тысяч десантников погибли на переходе и при высадке. Из 105 плавсредств 3-й группы высадки погибли 26 (пять на минах, остальные от наката и артиллерии) и вышли из строя 34. Немецкий флот не смог сориентироваться в обстановке и из-за этого, а также из-за непогоды не причинил никаких помех. Отряд прикрытия 3-й группы высадки (16 торпедных катеров) встреч с противником не имел и ограничился помощью десантным отрядам, а также демонстрацией у горы Опук, которую противник не заметил.
Высадившиеся десантники сначала действовали разрозненно (командир 318-й стрелковой дивизии полковник В. Ф. Гладков смог высадиться только днем). Они заняли к утру плацдарм радиусом около 2 км от центра поселка Эльтиген. У коммуны «Инициатива» высадились лишь некоторые подразделения, которые частью прорвались в Эльтиген, а частью были уничтожены. Противник, перебросив резервы со штурмовыми орудиями, попытался немедленно сбросить десантников в море. Помимо отчаянного сопротивления бойцов, положение спасли артиллерия с таманского берега и авиация (258 вылетов по целям в районе Эльтигена). Сначала отдельные корпосты, а потом и начальник штаба 1339-го полка майор Д. С. Ковешников смогли связаться с Большой землей и вызывали огонь по наступающему противнику. Действия штурмовиков затруднили немцам подход резервов и подвоз боеприпасов. В итоге плацдарм к вечеру сжался до размеров 1×2,5 км, но устоял. Тем не менее о наступлении на Камыш-Бурун не могло быть и речи.
Чуть больше недели продолжались попытки сосредоточить на плацдарме силы, достаточные для наступления. Две дневные попытки закончились гибелью и выводом из строя нескольких катеров, поэтому конвои ходили в Эльтиген по ночам, когда огонь немецкой артиллерии был не столь губителен. В ночь на 2 ноября удалось доставить 3271 человека при 4 орудиях и 9 минометах, но при этом 3-я группа высадки потеряла 12 плавсредств. По мере того как уменьшалось число плавсредств и усиливалось противодействие, снижалось и количество доставленных людей и грузов. Небольших пополнений, поступавших в 3-ю группу высадки, хватало ненадолго. Все это усугублялось необходимостью выгрузки на необорудованный берег. Попытки построить пристань заканчивались разрушением ее артогнем. В ночь на 3 ноября доставили 751 человека, на 4 ноября – 524, на 5 ноября – 99, на 6 ноября – ни одного (был шторм), на 7 ноября – 374. Со 2 ноября немцы отвлекли от боев за Перекоп часть ударной авиации. Тем же вечером бомбардировщики произвели удачный налет на Тамань. Немецкий флот первое время не мешал. Адмирал Черного моря берег силы для эвакуации Крыма, которую считал неизбежной, но под давлением сверху был вынужден изменить свою позицию. Он утвердил план морской блокады Эльтигена. По нему группы БДБ засветло выходили из Феодосии, ночью блокировали плацдарм и до рассвета уходили из пролива, чтобы не попасть под удары нашей авиации. Аналогично действовали «раумботы». Они за счет большей скорости могли дольше находиться в дозоре, стараясь не оставлять «окна» в вечерних и утренних сумерках, когда путь к Эльтигену приходилось оставлять открытым. Кроме того, для поддержки блокадных дозоров использовались торпедные катера. В бои они ввязывались только в крайних случаях, так как Кизерицки старался их беречь. Поскольку при выходах из Феодосии БДБ тратили слишком много времени на переходы, часть их стала базироваться на Камыш-Бурун, несмотря на угрозу с воздуха. В пиковые моменты число БДБ в этой базе доходило до 15. Эти силы имели подавляющее количественное и качественное превосходство над силами 3-й группы высадки. В ночь на 12 ноября в восточной части пролива на путях конвоев в Эльтиген были выставлены 30 якорных мин – насколько можно судить, безрезультатно. Широко применять мины не стали, чтобы не сковывать действия блокадных сил.
Адмирал Черного моря Густав Кизерицки незадолго до своей гибели. Феодосия, осень 1943 г.
В ночь на 3 ноября у Эльтигена произошли первые перестрелки с БДБ. В ночь на 4-е пара наших торпедных катеров у мыса Такиль связала боем три «раумбота» и ценой гибели одного катера задержала их до начала шторма. Со следующей ночи противодействие немецкого флота становилось все серьезнее, и в ночь на 10 ноября впервые он не пропустил к Эльтигену ни одного катера. Попытка силового прорыва на следующую ночь закончилась гибелью командира отряда капитан 3-го ранга Д. А. Глухова. К утру 11 ноября 3-я группа высадки имела в строю всего 2 боевых катера. После этого немногие оставшиеся в строю катера посылались в надежде незаметно проскочить мимо немецких дозоров. Дальнейшее наращивание сил на плацдарме не имело смысла, так как не было возможности снабдить всем необходимым уже имевшиеся там войска.
Катер ПВО-20, погибший у Эльтигена
На суше шли тяжелые бои. Противник при поддержке пикирующих бомбардировщиков пытался сбросить десантников в море. Высадка в ночь на 3 ноября основного десанта под Керчью только подстегнула эти атаки. Немцы хотели быстрее покончить с Эльтигеном, чтобы высвободить силы. 2 и 3 ноября они были близки к успеху, но десантники при поддержке штурмовой авиации и артиллерии поправили положение и даже расширили плацдарм. 7 ноября провалилось последнее наступление противника (операция «Комет»). После этого немцы переключили свое внимание на Еникальский полуостров, а под Эльтигеном оставили 6-ю румынскую кавдивизию. Активные действия на суше прекратились почти на месяц.
Малый охотник СКА-031 с разрушенной кормовой частью у Кроткова
Немецкая база в Камыш-Буруне. Снимок 30-го разведывательного авиаполка, 1 декабря 1943 г.
Поскольку морскую блокаду прорвать оказалось сложно, с 10 ноября началось регулярное снабжение войск на Эльтигенском плацдарме по воздуху. Днем для этого привлекались штурмовики Ил-2 флотской и фронтовой авиации, ночью – У-2 легких бомбардировочных полков. Всего на сброс грузов «Илы» сделали 782 успешных самолето-вылета, У-2–1260. Из 753,2 т, отгруженных в Эльтиген с 1 ноября по 6 декабря, по воздуху было отправлено 393 т грузов (52 % от общего объема), а получено десантниками 276 т, в т. ч. 156 сброшенных авиацией (57 %). Хотя потери грузов при сбросе авиацией были высоки (часть грузов падала в море или в расположении противника, часть приходила в негодность при падении или расхищалась на передовой), в среднем по воздуху доходило 40 % отправленного, а по морю 33 %. Правда, при доставке по воздуху все потери грузов были безвозвратными, а на море большая часть недоставленных грузов привозилась назад. Доставка грузов авиацией обеспечила выживание десантников, но обошлась во всех смыслах дорого. За время операции с этой целью была совершена почти четверть вылетов Ил-2 и более 40 % вылетов боевых У-2. Кроме того, Ил-2 на каждый килограмм полученного десантниками груза расходовали более 6 кг топлива.
Изначально снабжение по воздуху считалось временной мерой, необходимость в которой отпадет после срыва морской блокады. Основным средством борьбы с блокадными силами стали налеты авиации на базы (Феодосия, Киик-Атлама, Камыш-Бурун, Керчь). С этой целью Ил-2 и Пе-2 сделали 401 и 91 самолето-вылет соответственно. Изгнание немецкого флота из Камыш-Буруна не позволило бы ему поддерживать эффективную блокаду. Эта база неоднократно подвергалась налетам, в ней погибли шесть БДБ, многие получили повреждения. В декабре были моменты, когда в Камыш-Буруне оставались всего две боеспособные баржи. Однако окончательно воспретить базирование здесь так и не удалось из-за малого числа летных дней, отвлечения штурмовой авиации на снабжение Эльтигена и отсутствия должной целеустремленности. Камыш-Бурун также обстреливался береговой артиллерией флота, но результаты оказались незначительными. Основная причина – отсутствие корректировки. Лишь 20 ноября к работе смог приступить 2-й артиллерийский авиаотряд. Он успел сделать несколько вылетов, но лишь один из них закончился корректировкой огня, благодаря которому удалось нанести осколочные повреждения нескольким БДБ.
Минное оружие против блокадных сил было применено только под давлением армии, слишком поздно и неудачно. В ночи на 22 и на 26 ноября бронекатер выставил по 14 мин «Р-1» на предполагаемом пути выхода БДБ из Камыш-Буруна. Мины оказались выставлены восточнее фарватера и потерь не причинили.
Безуспешность мер против блокадных сил заставила штаб 3-й группы высадки обратиться к экзотическим формам борьбы. В ночь на 16 ноября был произведен неудачный выход отрядов катеров с целью взять немецкие БДБ на абордаж. Затем прорабатывался план внезапной ночной атаки оснащенных торпедными аппаратами ботов ПВО в свете прожектора, установленного на одном из ботов. До этого дело не дошло. Готовился, но не был осуществлен до падения Эльтигена удар по Камыш-Буруну радиоуправляемым катером-брандером. Этот удар состоялся 16 декабря, но закончился неудачей.
В роли блокадопрорывателей использовались бронекатера и боты ПВО. Иногда им удавалось незаметно или с боем проскочить в Эльтиген, но систематического снабжения по морю так и не получилось. При этом с 12 ноября и до начала штурма Эльтигена в боях с немецким флотом погибли пять плавсредств и многие получили повреждения, еще одно пропало и одно погибло на мине. Немецкие корабли отделались немногочисленными повреждениями. Блокада настолько истощила защитников Эльтигена, что в декабре они не смогли отбиться от румынских войск, хотя до этого успешно боролись с первоклассной немецкой дивизией.
Азовская флотилия после неудачного выхода в ночь на 1 ноября более суток приводила себя в порядок. Теперь плавсредств (56 единиц в строю) на одновременную высадку двух эшелонов не хватало. Поэтому новый план предусматривал последовательную высадку, в два захода в течение одной ночи, каждого эшелона на свой участок. Замысел включал довольно рискованные мероприятия, в том числе переподчинение после высадки 1-го эшелона части катеров от 1-й группы высадки ко 2-й, пересечение курсов разных отрядов и т. д. Это грозило неразберихой, но в реальности все прошло почти идеально. К 10 часам утра 2 ноября в Темрюке были приняты 150 бойцов 369-го батальона морской пехоты (штурмовые группы) и 2330 человек с 12 орудиями из 2-й гвардейской стрелковой дивизии и 78-й штрафной роты. На переходе два катера подорвались на минах, один из них затонул. В остальном переход прошел нормально, хотя из-за начавшейся непогоды колонны растянулись, несколько потерявших ход катеров пришлось отбуксировать в порт. В 22.02 по сигналу с катеров началась артподготовка. Мощная артгруппа на косе Чушка подавила береговые батареи и деморализовала гарнизоны опорных пунктов, а также оборвала линии связи наблюдательных пунктов с батареями в глубине обороны. В результате в первое время противодействие противника было неэффективным. Высадившиеся с бронекатеров морские пехотинцы и штурмовые отряды 2-й дивизии быстро захватили обе береговые батареи и другие узлы сопротивления. Часть морской пехоты осталась на берегу в распоряжении командира базы высадки, чтобы противник, как это случалось ранее, не занял берег после продвижения десантников в глубь обороны. Десант поддерживала авиация, сделавшая за ночь 176 вылетов. Часть катеров осталась для подавления огневых точек, остальные переключились на перевозки. Всего на участке Глейки – Жуковка к трем часам ночи высадились 2274 человека при 9 орудиях. При высадке и на отходе погибли на минах два катера, один сейнер после высадки был потоплен ожившей артиллерией.
После десантирования в полном соответствии с планом часть катеров начала переправу оставшихся подраздлений 2-й дивизии, а часть начала погрузку частей 55-й гвардейской дивизии на косе Чушка. К 3 часам были приняты около 1700 бойцов и еще 100 морских пехотинцев 369-го батальона в качестве штурмовых групп. В 03.25 началась артподготовка по району Опасной, а с 03.40 началась и в 04.35 закончилась высадка на участке Опасная – Рыбпром. Здесь все тоже прошло успешно, обе десантные группы соединились и к утру занимали плацдарм площадью 7 кв. км. Катера непрерывно продолжали переброску войск. В отличие от Эльтигена почти все огневые точки у берега уже были захвачены (хотя утром один катер был потоплен минометным огнем), а огонь из глубины не представлял большой опасности. Кроме того, для прикрытия переправы активно использовались дымзавесы. К 8 часам вечера 3 ноября обе дивизии без тылов были уже на плацдарме. У немцев, занятых Эльтигеном, пока не хватало сил для серьезных контратак. При поддержке артиллерии с Чушки и штурмовиков (всего 27 самолето-вылетов за день из-за плохой погоды) плацдарм постепенно расширялся. К вечеру появилась немецкая истребительная авиация, которая расстреляла три катера, два из которых затонули.
На суше войска 56-й армии последовательно сбили немцев с нескольких рубежей и 11 ноября вышли к основанию Еникальского полуострова, на линию от восточной окраины Керчи на юге до бухты Булганак на севере. Здесь противник с помощью подошедших резервов и переброшенных по воздуху из Западной Европы маршевых батальонов стабилизировал линию фронта. Попытки 11–14 ноября и 20–22 ноября прорвать ее не увенчались успехом. Отчасти причины были те же, что и во время малоуспешных наступлений на Кубани с весны 1943 г. Ситуацию усугубило то, что армию и базу снабжения разделял пролив. После переброски в Крым двух корпусов с частями усиления требовалось ежедневно доставлять для них почти 500 т грузов. Сначала перевозками руководила рабочая группа штаба АВФ, а 6 ноября была создана временно-штатная структура – переправа. Ей подчинялись транспортные плавсредства, отряд прикрытия и отряд траления. К 11 ноября на переправе были сосредоточены 64 плавсредства и постепенно их число увеличивалось, но большая их часть обычно находилась в ремонте или простаивала в его ожидании. Первые дни выгрузка велась на необорудованный берег с помощью надувных лодок или людьми вброд, что занимало много времени и снижало оборот тоннажа. Пристани планировалось построить сразу после высадки, но из-за нехватки стройматериалов и противодействия противника первая пристань стала более-менее нормально работать только с 6 ноября. К концу операции было уже шесть пристаней, но они часто повреждались (в основном штормами), поэтому параллельно продолжалась разгрузка на необорудованный берег. Несмотря на все эти сложности, флотилии удалось переправить в Крым всю армию (хотя и с нарушением сроков) и обеспечить ее снабжение. С 3 ноября по 11 декабря были переправлены 84 235 человек, 3295 лошадей, 702 орудия, 191 миномет, 175 установок РС, 155 танков и САУ, 11 бронетранспортеров, 1016 автомобилей, 155 тракторов, 1170 повозок, 173 передка, 197 полевых кухонь, 10 916 т боеприпасов, 5103 т продовольствия, более 2160 т других грузов. К сожалению, в первые недели операции отставание в перевозках было значительным. И это одна из причин того, что армия не успела взять Керчь до накопления противником достаточных для прочной обороны сил.
Горшков поздравляет бойцов с форсированием Керченского пролива. Ноябрь 1943 г.
На еникальском плацдарме были построены две посадочные площадки, одна из которых могла принимать даже крупные транспортные самолеты (Ли-2). По воздуху доставлялись срочные грузы и командировочные и вывозились раненые.
Первую неделю опасность для переправы представляли и БДБ из Керчи, число которых к вечеру 4 ноября увеличилось до 10. Под давлением командующего 17-й армией адмирал Черного моря попытался организовать морскую блокаду еникальского плацдарма, хотя и сознавал, что в данном случае это нереально. Баржам нужно было прорываться на переправу по узости вдоль косы Чушка, где стояли батареи с прожекторами. В ночи с 4 по 9 ноября было сделано шесть групповых выходов, но лишь в одном случае переправа была прервана на короткое время. БДБ страдали от огня батарей и в стычках с дозорными бронекатерами и малыми охотниками. В ночь на 9 ноября в густом тумане две БДБ (в т. ч. одна БДБ-заградитель) проникли на переправу. Прожекторы не пробили туман, а огонь артиллерии «на слух» не принес результата. Немцы выставили заграждение из 40 донных мин, которое впоследствии причинило нам некоторые потери. На обратном пути тот же туман сыграл против немцев – обе БДБ застряли на сваях бывшей канатной дороги через пролив. Баржу-заградитель пришлось взорвать, а вторая БДБ смогла уйти. После этого рейды на переправу прекратились.
Опасаясь десанта в районе Колонки, немцы выставили в этом районе 26 донных мин. Днем 11 ноября четыре БДБ там же поддерживали огнем отрезанные немецкие подразделения. К вечеру 11 ноября керченский порт оказался в пределах артогня прямой наводкой, и немецкий флот ушел из Керчи, выставив на входном фарватере 46 якорных мин. После ухода флота средствами воздействия на переправу остались регулярные артобстрелы и эпизодические авианалеты. От артобстрелов переправу прикрывал 64-й отдельный отряд дымомаскировки и дегазации. В среднем в сутки расходовалось 8 т дымосмеси и 32 дымовые шашки, что позволило свести ущерб от артобстрелов к минимуму. Против авиации по обе стороны пролива была развернута зенитная артиллерия. Из-за регулярного привлечения тральщиков к буксировке паромов траление на переправе было организовано плохо, и мины нанесли основные потери. С 4 ноября по 11 декабря на переправе подорвались девять единиц, из которых семь затонули. Артиллерия и авиация потопили за это же время по одному сейнеру.
Когда 21 ноября немцы поняли, что очередное наше наступление под Керчью выдыхается, они решили воспользоваться оперативной паузой и ликвидировать эльтигенский плацдарм. Операцию возложили на 6-ю румынскую кавдивизию, усиленную частями других дивизий, а также немецкой артиллерией, дивизионом штурмовых орудий и спецподразделениями. Планировалась сильная поддержка авиацией. Нашей разведке о будущем наступлении стало известно 28 ноября, но самое существенное, что удалось предпринять, – это сконцентрировать усилия авиации на ударах по районам сосредоточения войск. В остальном Петров надеялся на успех очередного наступления под Керчью, после которого противнику было бы уже не до Эльтигена. Применение авиации не дало должного эффекта из-за противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации. 1 декабря люфтваффе приступили к усиленным бомбежкам плацдарма, а в 7 часов утра 4 декабря началось наступление. Через полчаса в очередное наступление под Керчью перешла Отдельная Приморская армия [7]. Но оно не удалось – отчасти потому, что почти вся авиация была брошена на спасение Эльтигена.
Отчаянное сопротивление эльтигенцев и мощная поддержка авиации не дали противнику добиться быстрого успеха. Первое время большую помощь оказывала артгруппа Малахова с таманского берега, но затем у нее начались перебои с боеприпасами. До полудня 6 декабря наступление развивалось медленно, и командующий 17-й армией предупредил, что не сможет больше выделять столько боеприпасов для артиллерии. Это означало бы свертывание операции. Однако ситуация с боеприпасами в Эльтигене была еще хуже. Попытки 3-й группы высадки прорваться к плацдарму в ночи на 5 и на 6 декабря закончились потерей трех единиц и прорывом одного бота, который доставил 4,2 т боеприпасов – слишком мало, чтобы успешно продолжать борьбу. С полудня 6 декабря противник отметил резкое ослабление сопротивления. К вечеру плацдарм сжался до небольшого пятачка. В соответствии с ранее полученным приказом Петрова полковник Гладков повел всех способных ходить (около 2,5 тыс. человек) на прорыв, вынужденно оставив лежачих раненых. Тем же вечером Холостяков получил от Петрова невыполнимый приказ эвакуировать защитников Эльтигена. Из 13 находившихся в строю катеров и ботов только один бот ПВО смог вывезти 29 человек, с боем прорвавшись через блокадные дозоры. В боях несколько катеров получили повреждения и один погиб. Утром 7 декабря катера подобрали в проливе 125 десантников, пытавшихся пересечь пролив на подручных средствах, при этом немецкие истребители расстреляли один катер.
130-мм орудие 3-й батареи немецкого 613-го дивизиона береговой артиллерии на мысе Ак-Бурну. Снимок сделан после захвата батареи в апреле 1944 г.
Пройдя по тылам противника, группа Гладкова утром 7 декабря взяла штурмом гору Митридат и заняла южные кварталы Керчи. Образовался плацдарм, блокировать который с моря немцы не могли. У Отдельной Приморской армии появился шанс вырваться с Еникальского полуострова на оперативный простор. Но ее силы был истощены в безуспешных боях 4–6 декабря. Три попытки прорваться к горе 7–8 декабря не увенчались успехом. Немцы перебросили к Митридату резервы и начали сжимать плацдарм. Его защитников поддерживали дальнобойные батареи группы Малахова; несмотря на нелетную погоду, пыталась действовать авиация. 7 декабря 15 «Илов» сбросили десантникам 2,9 т патронов и гранат. Срочно был сформирован штаб высадки и отряд капитана 3-го ранга Ф. В. Тетюркина для переброски подкреплений в составе двух бронекатеров и 10 тендеров. В ночи на 8 и 9 декабря катера отряда перебросили 960 бойцов из состава 83-й морской стрелковой бригады и вывезли 650 раненых. Отряды немецких БДБ посылались в дозор в Керченскую бухту, но чувствовали себя там стесненно из-за наличия мин и помешать перевозкам не смогли. Наши катера многократно пересекали минные заграждения без всякого траления, но по не до конца понятной причине ни одного подрыва не было. Умелое использование дымзавес снизило эффективность огня немецких батарей и огневых точек. Многие катера получили повреждения, но ни один не был потоплен.
По итогам боев на Митридате стало ясно, что удержать плацдарм не удастся. Поэтому в ночи на 10 и 11 декабря отряд Тетюркина занимался эвакуацией. Заменивший убывшего Гладкова командир 83-й бригады не справился с ситуацией, потерял управление, и в последнюю ночь организованного сопротивления практически не было. Катера вывезли и подобрали из воды 1440 человек. При этом отряд потерял три единицы.
На этом Керченско-Эльтигенская операция закончилась. Ее цель (освобождение Керченского полуострова) не была достигнута, но советские войска закрепились на плацдарме под Керчью. Изначально операция планировалась с расчетом на эвакуацию противника из Крыма. Наличные средства не обеспечивали запланированные объемы перевозок в намеченные сроки. Вмешательство кригсмарине не ожидалось и в расчетах не учитывалось. Высадка в Эльтигене в существовавших условиях была связана с неоправданным риском. В борьбе за сохранение этого плацдарма были израсходованы совершенно несоразмерные ресурсы. Черноморский флот справился в целом с переправой и снабжением основного десанта, но не решил задачи снабжения вспомогательного десанта и борьбы с блокадными силами. Результаты многочисленных боев в проливе в очередной раз показали, что у нас нет катеров, способных успешно бороться с боевыми катерами и БДБ противника. Высадка на необорудованный берег без полноценных десантных судов резко увеличивала сроки разгрузки и затрудняла переброску тяжелой техники. А это ставило десант в уязвимое положение. Организация взаимодействия между родами войск улучшилась, но была еще очень далека от идеала. Большим шагом вперед стала хорошая работа баз высадки.
Немецкий флот сумел организовать и поддерживать блокаду Эльтигена, хотя неудачно действовал в первые дни. Береговые батареи противника воспретили движение в проливе в южной половине пролива в светлое время и затруднили его в ночное. Для немецкого флота, «малая война на море» и ее средства в межвоенный период явно не относились к числу приоритетных, в отличие от РККФ. Тем не менее, накопленный после начала Второй мировой войны опыт позволил немцам лучше решать возникшие на Черном море в 1943 г. задачи.