Прочная рубка с ограждением и двумя люками служила для выхода экипажа. Все балластные цистерны (в оконечностях и в средней части) заполнялись самотеком. Цистерны в прочном корпусе продувались сжатым воздухом, из остальных балласт откачивался помпами через коробчатый киль, служивший главной осушительной магистралью. Но, уже во время испытаний выяснилось, что откачивание главного балласта через общий киль неудачно, лучше иметь специальный трубопровод. В Центральном Посту находился автоматический клапан продувания ЦГБ, если глубина погружения превосходила 50 метров. От автоматического клапана имелся привод в рубку, что позволяло командиру самостоятельно продувать цистерны на любой глубине. Запас воздуха был в 3.2 раза больше чем на подводной лодке «Морж». Время заполнения ЦГБ – 1 минута. Время перехода из позиционного положения в подводное: 40–50 секунд, то есть подводные лодки тип «Нарвал» – первые быстропогружающиеся подводные лодки Русского флота. Подводные лодки тип «Нарвал» хорошо управлялись в вертикальной плоскости. Верхнюю часть прочного корпуса прикрывала легкая надстройка, улучшавшая мореходные качества. Форма корпуса подводной лодки обеспечивала хорошие ходовые качества. Подводные лодки были снабжены одним надводным и двумя подводными якорями.
Предусматривались два спасательных буйка, спасательные люки и (по спецификации) спасательные костюмы. Первоначально вооружение предусматривало по два носовых и кормовых торпедных аппарата с запасными торпедами и два спаренных поворотных торпедных аппарата (в нос и в корму от рубки). Поскольку такие аппараты в России не производились, на подводной лодке «Нарвал» и «Кит» поставили по восемь торпедных аппаратов системы Джевецкого (но без запасных торпед), а на подводной лодке «Кашалот» – четыре торпедных аппарата системы Джевецкого – Подгорного, но с запасными торпедами. Установлено было артиллерийское вооружение.
Самым ненадежным элементом подводных лодок тип «Нарвал» были нештатные двигатели фирмы «New-London», которые оказались слишком «малосильными и легкими, со слабым коленчатым валом», что приводило к частым поломкам. Во избежание поломок двигателей или резкого сокращения было принято решение о запрещении на подводных лодках «Кит» и «Кашалот» пользоваться одновременно носовыми и кормовыми двигателями. На подводной лодке «Нарвал», где механическая передача была заменена на электрическую, на практике также пользовались при больших переходах только одной парой двигателей.
Это привело к снижению скорости хода до 6.6 узлов, хотя при этом дальность плавания на подводных лодках «Нарвал» и «Кит» возросла до 3 500 миль, а на подводной лодке «Кашалот», где был предусмотрен запас смазочного масла, до 4 800 миль. Время зарядки АБ – 20 часов вместо 12 по проекту. В целом постройка подводных лодок тип «Нарвал» стала важной вехой в развитии подводного кораблестроения в России.
11 октября 1911 года подводная лодка «Нарвал» была зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В декабре 1911 года «Нарвал» заложили на Невском Заводе в Санкт-Петербурге, позже перевезли для сборки в Николаев. 10 октября 1913 года на стапелях отделения Невского завода в Николаеве состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. 11 апреля 1915 года спущена на воду. 20 июня 1915 года «Нарвал» начал сдаточные испытания в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления подводной лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 29 июня при испытаниях двигателей надводного хода на полный ход выявились дефекты в конструкциях фрикционных муфт, служащих для передачи работы кормового дизеля на передний ход. После неоднократных испытаний муфт комиссия пришла к выводу, что «муфты ненадежны и даже опасны». 18–19 июля 1915 года перешла из Николаева в Севастополь, где испытания были продолжены.
23 августа 1915 года вступила в строй. 25 октября 1915 года при переходе морем на подводной лодке сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводную лодку пришлось отправить в Николаев на ремонт. Причиной аварии послужили трещины и раковины коленчатых валов, фундаментов и станин двигателей. По рекомендации комиссии на подводной лодке носовые двигатели соединили с динамо-машинами, доставленными из США для подводных лодок тип «АГ». Находилась в составе 2-го Дивизиона подводных лодок Черноморского флота. В 1916 – 1917 годах участвовала в Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции и Болгарии, производство разведки гаваней, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила три парохода и девять парусно-моторных и парусных судов. В июле – декабре 1916 года совершила три Боевых похода. 16 октября 1916 года во время блокадного дозора у Босфора в районе маяка Кефкен встретила турецкий вооруженный транспорт «Kesan» водоизмещением около 4 000 тонн, заставила его выброситься на берег, а затем взорвала его четырьмя торпедами.
17 октября 1917 года взорвала торпедой турецкий пароход «Irmingard», подорвавшийся 4 октября на русских минах и выбросившийся на берег в районе мыса Кара-Бурна Азиатского. 19 января 1917 года захватила буксирный пароход водоизмещением 300 тонн и восемь парусных шхун. Потопив пароход и семь шхун, подводная лодка пыталась довести одну шхуну до
Севастополя, но при подходе к Херсонескому маяку в свежую погоду, буксиры лопнули и шхуна, отнесенная в море, затонула. 12 июня 1917 года захватила турецкую моторную шхуну, но ввиду невозможности отвести приз в Севастополь, сняла мотор и часть груза, а шхуну потопила.
16 декабря 1917 года подводная лодка вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачена в Севастополе германскими войсками. 24 ноября 1918 года после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, перешла под контроль союзного англо – французского командования. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования, выведена буксирами из порта и затоплена на внешнем рейде Севастополя.
В 1980 году на рейде Севастополя была обнаружена подводная лодка, которую обследовали с борта подводной лаборатории «Бентос-300». В 1992 году с борта подводного аппарата «Риф» была произведена кинофотосъемка.
Подводная лодка лежит с креном 10–15 градусов на левый борт и дифферентом на корму 25 градусов. Глубина 78 метров, возвышение над грунтом 6 метров. Верхняя палуба в районе носовой части разрушена. В кормовой части, на палубе находится сооружение похожее на торпедный аппарат. Проникновения в подводную лодку маловероятны, так как люки задраены, разломов и иных точек входа не обнаружено. В районе кормы в грунте обнаружена воронка диаметром 3–4 метра и глубиной также 3–4 метра. Происхождение и назначение не понятны.
Обнаруженная подводная лодка принадлежит к подводным лодкам тип «Нарвал» на что говорит следующее:
– не видно торпедных аппаратов Джевецкого;
– на подводных лодках тип «Нарвал» в кормовой части, и в носовой были установлены палубные трубчатые торпедные аппараты. Возможно, данная подводная лодка является подводной лодкой «Нарвал», либо однотипной «Кашалот», затопленных англо – французскими войсками 26 апреля
1919 года на внешнем рейде Севастополя. На подводной лодке отлично сохранился медный телеграф и перископ.
В 2011 году окончательно идентифицирована как подводная лодка «Нарвал»
На начало 2016 года подводная лодка «Нарвал» к подъему не планировалась.
Тактико-технические данные подводной лодки «Нарвал»:
Водоизмещение: надводное/подводное – 620/912 тонн. Главные размерения: 70,2 х 6,5 х 3,5 метра. Дизели: 4 дизеля по 160 л.с., 2 электромотора по 245 л.с. Скорость: надводная/подводная -13/11,5 узлов. Дальность плавания: 3 000 миль. Вооружение: восемь 456-мм торпедных аппаратов, одно орудие 75-мм, одно орудие 57-мм. Команда: 41 подводник.
Подводная лодка «Нарвал» на стапеле.
Подводная лодка «Нарвал». Спуск на воду. 1915 год.
Подводная лодка «Нарвал» в акватории завода «Руссуд».
Подводная лодка «Нарвал» в заводе. Императорский смотр. Впереди по носу линкор «Императрица Мария».
Подводная лодка «Нарвал» в Южной бухте Севастополя.
Император Николай II сходит с ил «Нарвал». Завод «Руссуд». Николаев. На втором плане корпус спущенного на воду линкора «Император Александр III».
Рубка подводной лодки «Нарвал».
Памятный знак.
Подводная лодка «Нарвал» на грунте.
Подводная лодка «Нарвал» на грунте Черного моря.
Подводная лодка «Нерпа» была заложена 25 июня 1911 года отделением Балтийского завода в
Николаеве и 11 октября 1911 года, зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду 19 октября 1913 года, вступила в строй 26 февраля 1915 года. «Нерпа» участвовала в
Великой (Первой мировой) войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несение разведывательной и позиционной службы на входе в пропив Босфор, наведение и прикрытие главных сил флота, навигационное обеспечение минно-заградительных действий; уничтожила два парохода и шесть парусников.
С лета 1917 года подводная лодка находилась в капитальном ремонте в Николаеве. 14 января 1918 года «Нерпа» вошла в состав Красного Черноморского флота. 17 марта 1918 года подводная лодка была захвачена австро-германскими войсками, а 9 декабря 1918 года – англо-французскими войсками. 14 марта 1919 года была освобождена частями советского Украинского фронта. 17 августа 1919 года вошла в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой Армии. 31 января 1920 года подводная лодка отбита у них частями РККА.
1 октября 1921 года подводная лодка переименована в подводную лодку №-2. 3 июня 1922 года по окончании восстановительного ремонта введена в состав Морских Сил Черного Моря. 31 декабря 1922 года присвоено наименование «Политрук».