Надо бы пушку поширше.
Так что на летном полигоне нашли 900мм "Маленького Давида", немного подшаманили в нужную сторону — чтобы кидал не полутонные авиабомбы, а примерно такие же фугасные снаряды — и отправили на фронт. Правда, пока все это происходило, японцы успели коварно капитулировать, чем обесценили все американские старания и тем самым породили школу психоанализа.
Больше бери, дальше кидай. Пока летит — отдыхай
Напомню, что артиллерией в самом широком смысле слова можно считать все, что бросает снаряд либо дальше мускульной силы, либо намного более тяжелый снаряд, чем способен бросить самый сильный человек.
Но что такое в цифрах "дальше" и "тяжелее"?
Рабочей дистанцией ствольной артиллерии со времен Второй Мировой и по сей день остается 12–20 км. Тоже немаленькие цифры, дневной переход каравана в песках именно 25 км. В средней полосе полегче с травой и водой, так что конница проделает 25 км за 2–3 часа. Пехота же должна только идти 5–6 часов, не считая подготовки к маршу и неизбежных задержек по самым различным причинам. За этот срок батарея не торопясь, с пристрелкой и поправками, выпустит весь боекомплект, а если там есть хороший подвоз по дороге — автомобильной либо железной — то и два-три боекомплекта. Так что с противником будет ровно то самое, что с кошкой, вытиравшей зад о наждачную бумагу. До батареи только уши доедут.
В короткий период между 1880 г и 1920 г — то есть, пока не появились танки и самолеты — артиллерия могла очень долго держать наступавшего противника под огнем с закрытых позиций. Контрбатарейная борьба тогда была сильно затруднена. Не было ни звукоуловителей, ни сейсмодатчиков, ни авиационной разведки, ни РСЗО. С пушками могли бороться только пушки.
Понятно, что в артиллерии началась та самая гонка, которая позже происходила в танковых войсках, в авиации. Чтобы пробить защиту дистанцией, потребовались более дальнобойные пушки. Чтобы разрушить защиту позицией, потребовались более мощные пушки, способные сломать бетонные казематы и бронебашенные установки новых фортов.
Оба пути неизбежно вели к возрастанию массы пушек, так что большие калибры очень долго мог себе позволить только флот. Масса современных танков колеблется вокруг 50 тонн, увеличение не приветствуется. А у флотских кораблик водоизмещением 100 тонн (как два Т-72х или как 4шт Т-34 обр.1941 г) — всего лишь катер. Катером сегодня называется то, что можно отпихнуть от пирса силами экипажа, кто не знает. И вот на катер 100 т водоизмещения легко встает 76мм пушка — это минимальный калибр флота, еще способный нанести хоть какие-то повреждения плавучим танкам и плавучим крепостям. А в сухопутной армии 76мм вполне себе уважаемая трехдюймовка, способная бороться и с танками, и с укреплениями.
Калибры росли; основным калибром эсминцев стал в итоге 130мм. Для танков аналог — 122мм пушка ИС-2 или натовская L7 "Royal ordnance" калибром 105мм, которая у них в большинстве танков.
Главный калибр легкого крейсера, той же "Авроры" — уже 152мм, 6 дюймов. В танках это 152мм шайтан-трубы КВ-2 и ИСУ-152.
Главный калибр тяжелого крейсера, (которых в СССР до войны просто не успели построить) — 203мм, 8 дюймов. В танках и самоходках таких калибров нет. Невозможно навесить столько брони на тяжеленную "кувалду Сталина" Б-4 203мм, чтобы такая самоходка не сломала первый же мост на своем пути. Когда Советский Союз показал на параде 1945 года в Берлине 24 танка ИС-3, западные тогда еще союзники изошли на пот и слезы, пытаясь изобрести меры борьбы с настолько хорошо бронированным лбом. И едва-едва не приняли на вооружение самоходку FV4005 с пушкой 183мм. Которая весила не как полтора "Мауса", это я в полемическом запале ляпнул, спасибо, поправили — но все же 60 т в машинке было. Да и как иначе, если в высоту она достигала 3,6 м. Истерика по поводу ИС-3 достигла высот неимоверных, а тут еще и флотские глумливо тыкали пальцами в "сапогов": гы, а вот у нас на линкорах еще при короле Георге были пушки 456мм с дальностью около 40 км.
По факту 457мм пушки — это кораблики "Glories", "Furios" и "Courageous", "типа линейные" крейсера почти без брони, которые потом в авианосцы переделывали. Но ведь были же, крыть нечем. И потому флотские напропалую выделывались, а сухопутчики уныло огрызались: так ваши корыта имеют водоизмещение не 100 т и даже не 200 т, как тот "Маус" — линкор имеет водоизмещение от 30 000 т (от тридцати тысяч тонн) и выше.
В танках это будет примерно 150 "Маусов" или 600 штук 50-тонных современных танков. А если посчитать в 30-тонных танках (наш Т-34 уже 1944 г или "Шерман М4") — так это полных 1000 танков. Примерно столько танков имел Гудериан в 1941 м. А вот Катуков перед Курской дугой имел всего-то 800 машин, и далеко не все они весили по 30 тонн, хватало 18тонных "жужжалок" Т-60/Т-70.
Понятно, что на большой корабль можно поставить большие пушки. И там еще поместятся приборы наводки с огромной 10 м или даже 30 м базой. Там найдется место для электромеханических вычислителей. Там есть куда сложить снаряды весом 1,5тонн и заряды пороха к ним. И есть мощный электрогенератор, чтобы не ворочать башни вручную. И есть толстая броня башен для защиты позицией — а для защиты дистанцией есть турбины и котлы в 40 тысяч лошадиных сил, чтобы менять эти самые позиции на скорости 30 узлов.
Узел это "миля в час", а морская миля, она же 1минута дуги экватора = 1852 м. То есть, 30 узлов это 30х1,8 = 54 км/час. Вот у нас в городах ограничение скорости 50 км/ч. Потому что если даже китайский пластмассовый скутер весом 200 кг на такой скорости влетит в остановку с людьми, мало не покажется.
А теперь представьте линкор весом 30 000 000 кг на скорости 50 км/ч. Далеко не каждый танк Второй Мировой мог разогнаться до таких цифр. Большая часть скороходов не могли нести ни броню толще 20мм, ни пушку калибром более 20мм. Скажем, немецкий PzII был именно такой. Он весил 9 т. То есть, получается залп из 6 орудий линкора "Ямато" или американской "Айовы" выбрасывал в воздух металла на танк PzII. Ну или для патриотов — на Т-26 обр.1936 г.
Ух, как сухопутчики завидовали!
Но сделать наземный крейсер не получалось: мосты его не держали.
То есть, обычные мосты. Которые тогда рассчитывали на конную телегу с грузом до 1,5 тонн. Тут кто-то из сухопутчиков поехал домой в отпуск — по железной дороге. Увидел мост и такой: опа! Паровоз же весит почти как пушка!
Первыми это осознали предприимчивые американцы во время войны Севера и Юга. Тогда они еще были не пиндосы, а вполне себе дикси (южане) и янки (северяне). И вот одни начали бронировать кораблики, породив этих "Мониторов" с "Мерримаками" несколько десятков. А другие стали водружать морские тяжелые пушки на железнодорожные платформы, обшивать броней и даже расчеты первоначально там применялись с кораблей: сухопутчики тогда с настолько мощными пушками дела не имели.
И оказалось, что на практике вес пушки вполне можно размазать на много колесных осей, а следовательно — на железнодорожную платформу можно легко поставить морскую пушку, хоть 180мм, хоть даже линкорный калибр 356мм.
Тут артиллеристам, что называется, карта и поперла. Англичане для войны с бурами сделали даже сухопутные блиндированные поезда: в Южной Африке прочная почва, и паровой трактор мог таскать за собой несколько броневагончиков с солдатиками, и даже с наблюдательным воздушным шариком.
Но в любых других местах с более мягкой и менее ровной почвой вес пушки до изобретения "Белазов" можно было распределить только на прочные стальные колеса, потом на стальные же рельсы, потом на многочисленные толстые и широкие шпалы, а уж только потом — на утрамбованную щебеночную подушку основания пути.
Конечно, ж/д платформы на этом пути мутировали в мегатранспортеры о двадцати четырех осях (48 колес) — но зато пушки стало возможным довольно шустро перемещать везде, где есть рельсы.
А где нету рельсов, там их можно проложить, вообще-то. Американцы эпохи Вильсона и Тедди "Лосеныша" Рузвельта строили железные дороги быстро и во множестве. Европейцы не так свирепствовали, но сколько там той Европы: по расстоянию как от Вашингтона до Миссури доехал, а там уже и все, уже кончилась цивилизация, дальше только страшные большевики.
Тем не менее, и в землях страшных большевиков к началу Гражданской войны наличествовали железные дороги во вполне приличном количестве. И депо, и мастерские, и паровозы с вагонами. Скажем, Брянский завод выпускал бронепоезд каждую неделю, и это были не просто тяп-ляп со щебенкой, засыпанной между досок. Стандартный "БП", он же "Бе-По" состоял из обшитого броней паровоза и пары вполне прилично заклепанных бронеплощадок. Суммарно в поезде имелось 4 пушки калибром от 76мм, иногда до 152мм, нормальная такая батарея, плюс десяток пулеметов.
Что же касается более промышленной Европы, то у них бронепоездов было еще больше. Железнодорожная артиллерия развивалась двумя путями.
Первый путь: полевая
Поддержка войск на поле боя. Поезда обвешивались броней, на них втыкались пушки калибром 76мм, самое большее 152мм, и все это подкрадывалось так близко к фронту, как возможно. Часто бронепоезд въезжал прямо в боевые порядки противника, лупя направо и налево из пушек и пулеметов, которых в передвижной крепости тоже обычно хватало. Свалить же многотонную стальную змею можно было заранее заминировав пути — и не килограммовой гранатой, порванный рельс команда бронепоезда заменяла на раз. А сошедший с рельсов броневагон возвращала на "раз-два" даже под огнем. Так что, если не вкопали заранее под рельсами хорошего фугаса из ящика горных динамитовых шашек или там десятка снарядов, то повалить "Бе-По" можно лишь стрельбой из больших и тяжелых орудий калибром 152мм и выше. А их в России времен Гражданской Войны не росло. Это не полковая трехдюймовка с коротеньким стволом, которую при нужде батька Махно мог выкопать на ближнем огороде у дида Панаса.
Кроме резни на пистолетной дистанции бронепоезд прекрасно мог работать и с закрытых позиций. Стальной змей всегда знал свое точное место в координатах, потому что на рельсах есть пикетные столбики через каждые 100 м. Без этого геодезисты ось пути разметить не смогут. При стройке "чугунки" столбики эти появляются намного раньше рельсов, все считается именно от них. И если уж построили "чугунку", то и телеграфные столбы с проводами есть. Забр