При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идет по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.
Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.
Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:
1). Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5– 10 м. принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он «не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полету недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова».
2). Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полет (8 м.) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.
Данная авария, как и весь полет, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого – командиры частей эскадрильи.
Был еще случай перелета на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего летчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.
2. На командиров звена Мошкина и Пилипец наложить взыскание властью командира части.
3. Впредь воспретить производство полетов на высоте ниже 50 м и не допускать таковых командиром эскадрильи…
5. Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю».
Из статистической карты об аварии летчика Чкалова В. П.:
«Образование 2 класса технического училища.
Летно-подъемная служба в течение 4 лет 10 месяцев.
Налет учеником – нет данных.
Учеником летал на самолетах: Авро, Фоккер C-3, Фоккер D-7, Фоккер D-11, Мартинсайд.
Налет летчиком – 146 часов 55 мин.
из них на самолете Фоккер D-7– 36 часов.
Летчиком летал на самолетах: Фоккер D-7, Фоккер D-11, Фоккер D-13, И-2.
Окончил Теоретическую школу авиации в Егорьевске.
Недисциплинирован вообще и в летной работе, в частности. Недостаточно аккуратен и исполнителен. Добросовестен. Наличия явлений «излета» нет.
Непосредственные причины аварии: полет на низкой высоте, ухарство летчика, нарушение устава авиации, невнимательность, хулиганство.
Медицинское освидетельствование: освидетельствован в последний раз 05.04.28 г. Признан негодным по графе «е» приказ РВС СССР № 49– 1928 г. В мае 1928 г. был в отпуске по болезни (2 недели) по причине неврастении.
Заработок 158 рублей в месяц.
Курит средне.
Пьет (нужное подчеркнуть): периодически, постоянно, умеренно, неумеренно.
Перед полетом не спал и не завтракал.
Мнение лица, производившего психо-физиологическое исследование, о роли психо-физиологического состояния в происхождении аварии: психо-физиологическое состояние не играло роли».(РГВА, ф. 29, оп. 28, д. 78)
Были у Чкалова и проблемы со зрением. Так острота зрения правого глаза была 0,7, а левого – 0,8.
Спустя два месяца аттестационная комиссия вынесла окончательное решение: «… подлежит переводу в НИИ или приближенную по целям летную организацию на должность рядового летчика с предупреждением (последним) о неполном служебном соответствии».
Командование же эскадрильи квалифицировало это происшествие как воздушное хулиганство, и дело попало в суд. При этом Чкалова, до решения суда отстранили от полетов. Естественно, для суда подготовили и соответствующую характеристику, подписанную 3 октября 1928 года, в которой просматривается желание избавиться от нерадивого пилота:
«Тов. Чкалов обладает устойчивой силой воли. Энергичен, решителен. Имеет достаточную инициативу, но на практике ее не проявляет. Во время служебных обязанностей не выдержан. В обстановке разбирается хорошо. Авиацию любит. Сильно увлекается полетами. Хороший летчик по технике полета. Технически и практически в авиации грамотен, как летчик-истребитель отличный, ибо имеет качества смелости, настойчивости и упорства в воздухе во время полетов.
Не дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Не признает никакого начальства: особенно это выделяется по отношению непосредственных его командиров. В воздухе выбрасывает номера, граничащие с хулиганством… Развит выше среднего, обладает значительной силой, вынослив, здоров. Морально неустойчив. Единоначальником не может быть, ибо с равными ему подчиненными и вышестоящими товарищами в обращении груб, а также и фамильярен со всеми во время служебного положения. Пьет в значительной степени при всех случаях, на службе пьянки отражаются в опоздании на полеты. Воспитательная мера на него никакая не действует. Общественную и политическую работу не несет и не интересуется ею. Продвижения по службе не заслуживает».
Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года он был осужден по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193– 17 УК РСФСР к одному году лишения свободы и уволен из Красной Армии. Снова тюрьма.
К тому времени у него резко ухудшилось зрение. Более того, врачи констатировали наличие незначительного шизоидного статуса, выражавшегося в недостаточной выдержанности, и по результатам освидетельствования пилота 5 апреля 1928 года он был признан негодным к летной службе.
Из письма Валерия Павловича к жене Ольге Эразмовне: «Вчера был мне суд. Судили без свидетелей и защиты в закрытом заседании. Присудили к одному году лишения свободы… Сегодня беседовал с военкомом бригады, он очень удивлен приговором и завтра едет в Смоленск для выяснения и ходатайства о снятии с меня приговора… Военком бригады говорит, что мы вас во что бы то ни стало сохраним для воздушного флота… Вины никакой за собой не чувствую и объясняю это так, как сказал один командир здесь. Будь это не Чкалов на моем месте после аварии, то не было бы ничего. Значит, я им бельмо на глазу, от которого хотят избавиться в том отношении, чтобы Чкалов никогда не лез со своими указаниями на их неправильные действия…»
По итогам освидетельствования от 5 апреля Чкалова признали негодным по графе «Е» приказа Реввоенсовета СССР № 49 1928 года. В том же документе отмечалось, что Валерий Павлович находился в отпуске по причине неврастении и неумеренно употреблял спиртные напитки. Выявили и незначительный шизоидный статус, выражающийся в недостаточной выдержанности.
В итоге комиссия при Брянском Военном госпитале признала Чкалова негодным к летной службе, но годным к военной службе.
Однако менее чем через месяц по ходатайству заместителя начальника ВВС Я. И. Алксниса и наркома К. Е. Ворошилова наказание заменили условным, освободив Чкалова из заключения. Но в ряды Красной Армии его не вернули.
В. П. Чкалов был уволен из армии по причине плохого зрения. Нельзя исключать, что острота зрения снизилась из-за частого употребления алкоголя, попросту говоря – самогона с присутствующими в нем сивушными маслами. Но зрение может ухудшиться и по другим причинам. Например, из-за чрезмерной нагрузки и неполноценного сна. Но если человек начинает нормальную жизнь со сбалансированным отдыхом, то со временем острота зрения восстанавливается. То же самое испытал и автор. Будучи студентом, мне приходилось работать и заниматься планеризмом. А это огромная нагрузка, и она дала о себе знать во время очередной врачебно-летной комиссии, когда я оказался на грани отчисления. Спасла пожилая врач-окулист, посоветовавшая мне хорошенько отдохнуть. Так и произошло. Зрение существенно улучшилось, а вскоре и совсем восстановилось. Не исключено, что то же самое произошло и с Чкаловым.
В 2001 году, когда автор работал заместителем главного редактора журнала «Крылья родины», ко мне в кабинет вошел пожилой человек и предложил статью о Чкалове, нет, пожалуй, не о летчике, а о защите его имени. Быстро выяснилось, что передо мной очень уважаемый человек профессор, член-корреспондент академии наук, не тех общественных академий, что после развала СССР расползлись по стране, а настоящей Российской, А. И. Климов-Клембовский. Статья мне понравилась, и была вскоре опубликована в журнале.
Приведу несколько строчек из публикации Александра Ивановича, где он как врач реагирует на вышесказанное: «Кое-что отрицать нельзя, но, безусловно, можно предположить, что некоторые из «заключений», например, о «шизоидном статусе» Чкалова или о его слабом зрении – написаны военными врачами под давлением начальства, не желавшего иметь дело с человеком талантливым, но трудного характера, перевоспитывать его».
Глава 3В Осоавиахиме
Вернувшись в Ленинград, Валерий Павлович по ноябрь 1930 года работал летчиком-инструктором в Осоавиахиме. Помимо этого летал на пассажирском самолете F-13 компании «Юнкерс», катая пассажиров.
Первый полет четырехместного самолета F-13 компании «Юнкерс» со 185-сильным двигателем BMW IIIa состоялся 25 июня 1919 года. Испытания завершились в следующем месяце, и в ноябре был заключен первый контракт на поставку машин авиакомпаниям. За два месяца до этого на самолете установили рекорд высоты – 6750 метров.
F-13 собирался в Германии, США и Советском Союзе под обозначением ПС-2. В нашей стране самолет эксплуатировался на авиалиниях Москва – Нижний Новгород, Москва – Казань, Хабаровск – Оха (Дальний Восток), а также в Средней Азии.
Самолет оказался коммерчески успешным, чему способствовал закрытый отапливаемый салон с отделкой. F-13 отличался не только удобствами для пассажиров, но и простотой в эксплуатации. Заложенные в конструкцию машины технические решения впоследствии позволили компании «Юнкерс» создавать на его базе ряд новых пассажирских машин.