Приложения
Приложение IИстория торговой подводной лодки «Дойчланд»
Проектирование «Дойчланд» началось в июне 1915 года. Сразу же после подготовки технической документации в городе Киль на судостроительной верфи «Дойче Верке» приступили к строительству 5 подводных лодок этого проекта. Головную подлодку спустили на воду 28 марта 1916 года.
Основные тактико-технические данные
Водоизмещение – 1510 тонн (надводное), 1870 тонн (подводное).
Мощность двигателей:
– надводного хода (2 дизеля) – 800 л. с.;
– подводного хода (2 электромотора) – 800 л. с.
Максимальная скорость:
– полного надводного хода – 10 узлов;
– экономичного надводного хода – 5,5 узла;
– полного подводного хода – 5,5 узла;
– экономичного подводного хода – 3 узла.
Дальность плавания:
– полным надводным ходом – 12 000 миль;
– экономичным надводным ходом – 25 000 миль;
– полным подводным ходом – 6 миль;
– экономичным подводным ходом – 65 миль.
Предельная глубина погружения – 50 метров.
Автономность – 60 суток.
Размеры (длина, ширина, высота), м – 65 × 8,9 × 5,3 (наибольший диаметр прочного корпуса 5,8 м).
Количество водонепроницаемых отсеков – 8.
Общая грузоподъемность (из нее в двух водонепроницаемых отсеках 782 кг) – 1040 кг.
Экипаж – 28 человек.
Условия обитания на подводной лодке заметно отличались от условий обитания на боевых подлодках: у каждого офицера имелась каюта, а у матросов – койка.
В декабре 1916 года «Дойчланд» была поставлена на переоборудование в подводный крейсер. Он был вооружен двумя носовыми торпедными аппаратами (боезапас 18 торпед), двумя 150-мм и двумя 88-мм орудиями. После переоборудования вместо названия «Дойчланд» ему было присвоено обозначение U155. Корабль совершил 5 дальних походов к берегам САСШ.
В конце 1918 года лодка совместно с другими 175 уцелевшими германскими подводными лодками прибыла в Гарвич для сдачи и капитуляции.
Цит. по: Кёниг П. На «Дейчланде» через Атлантический океан // Морской сборник. – 1918.
Приложение 2Тактико-технические данные крейсерских подводных лодок Второй мировой войны
Цит. по:Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ. 1928–1945. – М.: Воениздат, 1988; Иностранные военные флоты. 1946–1947. –3-е изд. – М.: Военное издательство ВС Союза ССР, 1947; Rüge F. Der Seekrieg. 1939–1945. – Stuttgart, 1954; Tулейя Т., Вудворд Д. Сумерки морских богов. – М.: ACT, 2000; Воуз Дж. Подводный ас. История Вольфганга Люта. – М., 2001; Капитанец И. М. Война на море 1939–1945. – М.: Вече, 2005.
Приложение 3Тактико-технические данные самолетов немецкой морской авиации Второй мировой войны
Цит. по:Ричардс Д., Сондерс X. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне. 1939–1945 годы. – М.: Воениздат, 1963; Лаврентьев H. М. и др. Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. – М.: Воениздат, 1983; Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе. – М.: ACT; Минск: Харвест, 2000.