– Да. Изначально проект предусматривает создание маглева дальше, – я достала карту, открыла, – смотрите. Маглев должен протянуться от бреста до Берлина, дальше Прага, Вена, Мюнхен, Венеция, Монако, Марсель, Лион, Париж, Брюссель, Амстердам, Гамбург и обратно на Берлин. О конкуренции с железной дорогой речи не идёт – учитывая скорость, этот маглев уже конкурирует с авиацией, а учитывая грузовую мощность – с торговым флотом…
– Планы у вас конечно, – министр вперился в карту, – правительство не выдаст вам разрешение. Понимаете, в Германии настроены на развитие собственных путей сообщения… вот если бы вы продали нам маглев…
– Нет проблем, – тут же согласилась я, – только есть одно Но. Права на технологию останутся за мной, я готова полностью за свой счёт построить маглев по указанному маршруту. Это снизит издержки и упростит для европейских товаров путь на азиатские рынки, и наоборот. Мы можем выловить рыбу в тихом океане и привезти её в берлин ещё живую – без всякого аквариума…
Министр задумался. С одной стороны – развитие ВСТ в Германии – это очень важный пунктик.
– Согласно моим планам, маглев должен связать три крупнейших игрока рынка высокотехнологичных товаров – ЕС, Россию и Японию.
– Россию? Позвольте, они пока не показали чего-то выдающегося.
– Покажут. Следите за полками магазинов, – я улыбнулась, – корпорация Чидори уже вовсю работает, нам принадлежит более сотни крупных заводов на территории России – от металлургических гигантов, до робототехники и пылесосов… Суть не в этом, – я отмахнулась, – предприятия ЕС, при всём желании не могут обеспечить себя всем необходимым – сырьё, заготовки, некоторые товары, которые в ЕС по той или иной причине не производятся, или производятся, но с существенными затратами, можно сказать – убыточно. Например, электроника и компьютеры. Корпорация Чидори находится к вам ближе, чем США и мы можем поставлять для вашей промышленности материалы и комплектующие дешевле конкурентов, и более качественные. Абсолютно вся номенклатура изделий, от веников до космических кораблей.
Министр задумался:
– Проще говоря, мы получим прибыль за счёт снижения себестоимости наших товаров.
– Да. В конце концов, Россия ближе, и наша транснациональная корпорация уже серьёзно зарекомендовала себя как деловой партнёр и участник рынка высоких технологий. Если я не ошибаюсь, в Германии сейчас активно продаются наши катушки и компьютеры…
Министр кивнул:
– Да, это вполне реально. Только с условием, что право собственности на маглев будет за Германией.
– Белиссимо, – я улыбнулась, – мой секретарь уже достиг договорённости с Французами и итальянцами, – я задумалась над предложением Берси, – давайте перейдём к вопросу организации. Как насчёт аренды? Ведь в любом случае поезда и вся система – собственность Чидори.
– Аренда… – министр задумался, – оставьте свой бизнес-план, а я сам презентую его федеральному канцлеру.
Договорённость с Германией была достигнута уже через два дня. Я подписала все документы и мы начали строительство. Серьёзным плюсом было то, что опыт постройки у нас уже был. Специально для постройки европейского кольца дороги, я сформировал отдельную бригаду строителей. Бригада – это передвижной завод ЖБИ, который производил опоры, два Робота-АС, которые производили установку опор вместе с реакторным аэрокраном. Установка опоры занимала час, а если подготовить заранее площадку – то двадцать минут. Прокладка пути велась в режиме Нон-стоп. Опора маглева – это гигантская железобетонная плита толщиной в сорок сантиметров, из фортификационного бетона, высота поезда над землёй варьируется в широких пределах – ведь ландшафт может меняться резко, а вот максимально допустимый угол пути – невелик. Поэтому в холмистой местности маглев мог стоять на П-образной опоре, а в городе – на моноблочных опорах, цилиндрических в сечении. Бетон выдерживал нагрузки до четырёх тонн на квадратный сантиметр… несомненным плюсом было то, что поезда парили над полотном маглева на магнитной подвеске – то есть ударных нагрузок бетон не принимал. Давление, которое создаётся проезжающим поездом, невелико. Куда важнее сделать полотно неподвижным и монолитным.
Заводик ЖБИ производил по пять опор в час, примерно столько же – мы устанавливали. Аэрокран – специальный вертолёт-левиафан с внешней подвеской вместо грузового трюма – перевозил опоры от заводика до места установки, оставалось опустить опорную плиту и вставить в её выемки одну или две балки, и установить поверх них пролёт полотна.
Богатый опыт строительства в галактике, богатый опыт собственной постройке и эксплуатации маглева, а так же помощь Берси во всём строительстве – от георазведки, анализа маршрута и тщательных земляных работ до установки электропередатчика, помогали.
Вот немчура удивилась? Двенадцатого октября закрыли определённую территорию – не всю, а только территорию строительства опор, а рано утром проснувшись они обнаружили огромный, по сути, мост, идущий вдаль, за горизонт. Длинна пролёта маглева составляла сто двадцать метров. Строился он одновременно пятью командами – одна строила ветку Берлин-Вена, вторая – Екатеринбург-Берлин, третья – Екатеринбург-Сахалин, четвёртая – Токио-Сахалин, пятая – Берлин-Амстердам…
Первой должна была сдаться в эксплуатацию линия Берлин-Гамбург – всего через месяц строительства и неделю пусконаладки… А всего на строительство было отведено меньше трёх месяцев, потому что до начала Ассамблеи ООН я должен кровь из носу, но запустить маглев, это будет сильным козырем в рукаве. Корпорация, по сути, делала всё, что от нас зависело – ёбургские предприятия изготавливали опоры и происходила их превентивная установка в свердловской области с помощью традиционных строительных средств. Помимо непосредственно пути нужно было создавать инфраструктуру дороги – съезды, запасные пути, закрытые участки, тоннели, мосты…
Чидори Канаме мгновенно стала известна – потому что маглев возводился… быстро. Настолько быстро, что это выбивало людей из колеи. Скорость постройки могла посоперничать только со скоростью самого поезда… Однако, главную известность Чидори получила совсем по иному поводу – именно она, неофициальный лидер и серый кардинал корпорации Чидори, провела несколько важных переговоров на высшем уровне – с президентом Франции, федеральным канцлером Германии, президентом КНДР и премьер-министром южной Кореи.
Арес, получив в своё распоряжение Всю российскую армию, провёл стремительные реформы. Недругам достались все образцы военной техники – поэтому Арес в течении нескольких месяцев изменил все коды опознавания, шифры.
Аэродромы и военные базы Российской Федерации начали получать модернизированную технику, которой ранее у них просто не было. СУ-34АБС, ТУ-160, беспилотники, монструозная программа советского союза была пересмотрена. Продлён срок эксплуатации Р91М, в то же время основным АС советского союза должен был стать робот Р5 – Арес взял уже готовый проект Зу-98, считавшийся одним из самых современных и боеспособных, и существенно его доработал. Нейроинтерфейс, новый реактор ХС – реактора два и они в пять раз мощнее палладиевых – увеличилась скорость, автономность, нагрев снизился в десять раз, а эффективность пилотирования – возросла в разы. Теперь Зу не имел ограничений по времени невидимости. Оснащение робота лямбда-драйвером завершило картину. Тереза любезно поделилась технологией и после доработки напильником, генератор поля, завязанный на психоментальное управление, был встроен в робота… Тридцатимиллиметровую пушку Арес заменил на тау-пушку, мономолекулярный резак – удлиннил и усилил.
Новый робот был лишь одной из ступенек на вершину военной мощи, после модернизации, которую официально провела Канаме Чидори, робот был поставлен на вооружение Российской Армии – в недрах «Чидори» началось изготовление новых роботов.
Реформирование армии Арес проводил по образу и подобию армии Российской, образца две тысячи одиннадцатого года. И более того – в тот раз Аресу не было доступно прямое вмешательство и армия после десятилетий стагнации и развала представляла из себя жалкую тень того, чем Арес располагал теперь. Это всё упрощало дело. Арес задумался над системой которую американцы называли быстрый глобальный удар. Возможность мгновенно ударить любой части света, не занимаясь долгими приготовлениями и томительным ожиданием…
Однако, тут вставала одна проблема. Создать по-настоящему БГУ можно было только обладая выдающимися транспортными средствами – воздушными кораблями. Их транспортная и боевая мощь была невообразима, но тут вставала проблема – корабли напичканы секретными технологиями Чидори, просто так отдать их даже пусть в свою собственную армию – проблематично. Поэтому он обратился к Берси с предложением создать Чидори Милитари – военную корпорацию, под эгидой Чидори. Берси ответил, что деятельность ЧВК на территории России не запрещена и создание можно провернуть менее чем за день, Арес немедленно зарегистрировал корпорацию и начал выделять в её фонды различные не российские технологии. А именно – вертолёты Левиафан, бронероботы Р5, автоматы «Дум», истребители А50, бомбардировщики Су-34АБС, бронетранспортёры и бронетехнику, имеющуюся на вооружении Сириуса, и некоторую строящуюся технику. Вертолёты Левиафан он решил попросить у Чидори – ведь на каждый нужен был всего один маленький термоядерный реактор, и несколько элементов набора – всё остальное он мог успешно производить при помощи УЗГА. Ставка оказалась верной – Канаме положительно отозвалась о их действиях и освободила из подпространства троих младших братьев Сириуса – Орион, Андромеда, Персей.
Орион – это транспортный воздушный корабль. Километр двести метров в длинну, прочнейшая броня, вооружением он уступал Сириусу – всего по восемь электромагнитных пушек калибра 20мм на каждом борту, лазерное ПРО, и четыре орудийных башни сверху корпуса – по одной двуствольной автоматической установке калибра 152мм и дальнобойностью в сорок километров. Зато это было дёшево и не так бронебойно, как ЭМ-пушки, ну и в носовой части двести горизонтальных ракетных шахт с электромагнитным разгоном ракет на начальном этапе. Крылатые ракеты – дальнобойные…