зывается, губернатор прислал письмо с просьбой ускорить разработку угольных месторождений в связи с ростом числа пароходов и грядущим переводом флотилии во Владивосток.
Втроем они решили создать акционерное товарищество по добыче и поставке угля. Название придумали незамысловатое: «Приморский уголь», а вот по вложенному капиталу возникли разногласия. Тихомиров считал, что надо обойтись минимальными вложениями, а Сергей, зная, что большинство месторождений придется разрабатывать в шахтах, предлагал сразу увеличить уставной капитал. Как обычно, решили подойти осторожно и начать с одной шахты. Куприянов еще раз показал карту разведанных запасов угля и предложил начать с участка у подножия полуострова.
Он знал, что в этом месте будет добываться самый калорийный уголь и запасы очень большие. В его время здесь располагалась шахта «Подгородненка» и уголь был самый высококачественный, тем более Сергей точно знал расположение ее. Тихомиров предложил специалиста по строительству шахт англичанина Томсона, который за 10 тысяч рублей соглашался один год консультировать строительство шахты. Он же обещал помочь в заказе оборудования.
Уже через месяц товарищество было зарегистрировано и можно было приступать к работе. Томсон, совсем не похожий на типичного англичанина, пытался задать свои условия, но Куприянов сразу поставил его на место, прописав в договоре обязанности. Англичанин долго морщился, но поняв неуступчивость этого рябого русского, подписал контракт без аванса.
К 15 сентября Сергей собрал костяк рабочих и отправил на место с телегами, стройматериалом и инструментами. Сам же на «Пароходе -1» отправился в Надеждинскую с остальным грузом и заняв телег и лошадей у Варвары двинулся к месторождению, которое было всего в 20 верстах от госхоза. Определить место оказалось не очень просто, однако, промаявшись целый день, Сергею удалось вспомнить на местности, где в его время располагался основной ствол шахты и наметил еще один вспомогательный. Главное было до зимы построить жилые бараки для рабочих, в основном китайцев, и начать копать до замерзания грунта.
Назначив инженера Дорфмана начальником, а Томсону велел все вопросы решать на месте, либо ехать в Камень.
Новый стальной пароход, названный «Диана» исправно курсировал между приморскими портами и Николаевском. В один из рейсов привезли саженцы плодовых деревьев из центральной России и Варвара Прохоровна с энтузиазмом принялась разбивать сады, стараясь успеть до заморозков. Теперь вне поселка она ездила только с охраной из двоих казаков. Урожай 66 года опять был отличным, поэтому «Диана» и «Пароход-1» непрерывно развозили зерно, муку и овощи по прибрежным поселкам, как впрочем и в Николаевск, Охотск, Петропавловск и Сахалин, да и другие суда занимались этим. Арендаторы госхоза за два сезона стали зажиточными людьми, да и работники все имели дома, огороды и подворье. На центральной усадьбе жилось намного комфортней, здесь был фельдшерский пункт и начальная школа, в которую ходили, кроме детей почти все взрослые, а также корейцы, решившие навсегда осесть в Южно-Уссурийском крае. Деньги, заработанные сверх госзаказа оставались в кассе, приближаясь осенью к полумиллиону рублей, но затем быстро уходили на расширение площадей, строительство жилья и дорог. На всех фермах уже стояли ветрогенераторы и было электроосвещение, пока совсем примитивное.
Глава 37
Шестидесятые годы 19 века в России стали переломными. Закончилась война на Кавказе, присоединили Среднюю Азию и Южно-Уссурийский край, зато продали Аляску. Однако, главным была крестьянская реформа. Именно после освобождения крестьян на Дальний Восток за землей ринулись тысячи людей. Земли пока хватало, не хватало всего остального. Поэтому каждый приход судов из Одессы ожидался с понятным волнением. Сергей давно в письме губернатору просил прислать не менее четырех горных инженеров, и последним осенним рейсом они прибыли, вместе с почти тысячей переселенцев. Начиналась зима и отправляться на поиски полезных ископаемых было поздно, поэтому, заручившись их согласием, Сергей отправил всех специалистов на угольную шахту, пообещав, что весной начнется новая разработка месторождения полиметаллических руд недалеко от нанайского селения Тетюхе.
К весне 1867 года в Камне оборудовали цех по изготовлению генераторов и электромоторов. Из Америки доставили около пяти тонн медной проволоки и на время проблему сняли. Изоляцию шелковой нитью и лаком на основе древесной смолы производили на месте вручную довольно медленно, но и генераторов пока было мало.
Не мудрствуя лукаво, Куприянов подкинул своим электрикам идею генератора переменного тока, утверждая, что по исследованиям в Америке установлена его большая эффективность. За зиму соответствующие опыты провели, удивились прозорливости своего хозяина и наладили единичное производство новых машин.
На все разработки Сергей заставлял оформлять привилегии, и отсылали их в Петербург в соответствующие министерства, однако привилегия пока оформлена лишь одна на сварочный аппарат. Несмотря на эффективность работы своих предприятий, Сергей прекрасно понимал, что здесь вдали от промышленных центров им не осилить все направления, особенно электротехнику и готовился к продаже привилегий. Он все более склонялся к передаче технологии какой-нибудь иностранной фирме, но с обязательным производством в России. За собой он хотел оставить лишь судостроение и производство локомобилей.
Осенью 1867 года удалось собрать три локомобиля. Использовать их собирались лишь в качестве тракторов, поэтому скорость была небольшой, зато крутящий момент позволял ехать по полю и тянуть спаренный плуг даже по целине. После испытаний их немедленно перевезли в Надеждинское и запрягли в пахоту, преимущественно новых земель. За осень три локомобиля вспахали почти 900 десятин, имея с десяток мелких поломок, исправленных на месте. Госхоз приобрел локомобили аж по 4000 рулей, в основном из-за высокой стоимости паровой машины производства Германии мощностью 40 л.с. Еще четыре локомобиля были заложены в механическом цеху, однако паровые машины обещали только к весне следующего года. Энтузиазм своих инженеров в отношении локомобиля совсем не понравился Куприянову, так как он помнил, что паровые трактора не имели будущего.
Под Новый год он собрал всех своих инженеров и долго рассказывал и рисовал в меру своего умения каким должен быть двигатель будущего. Студентами ребята изучали двигатели Отто и ему подобные, но Сергей требовал разработать двигатель на жидком топливе с воспламенением от сжатия или от электрической искры. Все основные компоновки и детали, как он помнил, так и представил на их рассмотрение, отлично понимая, что все эксперименты впереди и что выйдет, пока непонятно. Молодежь была страшно озадачена, но быстро загорелись интересом.
В декабре 1867 на шахте был получен первый уголь из небольшого пласта и ствол пошел дальше в глубину. Теперь было понятно, что уголь там есть.
Осенью 1868 вернулись из Тетюхе трое горных инженеров (один оставался на шахте) с образцами пород и твердой уверенностью в промышленных масштабах месторождений свинцово-цинковых руд и бора. Весной можно было начинать оборудование обогатительной фабрики.
Глава 38
Человеческая масса настолько разнообразна, что в ней находятся любые типы характеров и темпераментов, ну а при освоении новых земель особенно востребованы авантюристы. Это те, кто при минимуме затрат хотят обеспечить себя на всю жизнь. Справедливости ради надо сказать, что некоторым это удается и их пример как маяк для новых ловцов удачи. Естественно, главной целью их всегда было и будет золото, но в Южно-Уссурийском крае его не так много, как в Забайкалье или вдоль Амура. Может поэтому большинство приезжих были работяги, отчаявшиеся получить землю на благодатной Украине. И они ее получали и обрабатывали здесь, часто надорвавшись на неподъемном куске целины. Этих сманить «не пыльной» работой в промышленности было почти невозможно, но зато их дети сразу чувствовали прелесть свободы от тяжкого труда землероба и шли на не менее тяжкий труд рабочего, но не привязанный к куску земли и неплохо оплачиваемый. Именно эта категория молодых людей и была авангардом для замыслов Сергея и его соратников. Дав жилье и обучив ремеслу, они привязывали навсегда их к месту, умело приучая к новым возможностям и потребностям. Сергей запретил строительство деревянных домов в поселке из-за опасности пожаров, но на самом деле ему хотелось сразу придать будущему городу цивилизованный вид. И в этом он значительно опережал патриархальный Владивосток. Бороться за лидерство городов Сергей не собирался, тем более, что решение о переводе базы флота уже было принято, а вот потешить самолюбие в самый раз. Он предложил Паньшину разработать план поселка, разбив на несколько улиц и вынеся предприятия из жилой зоны. Тот за две недели выполнил задание и после обсуждения это стало первым генпланом города. Однако архитектор все равно требовался, о чем Куприянов дважды писал губернатору. От идеи сделать крупнейший и красивейший собор он не отступал. Предприятия вошли в ту стадию, когда их функционирование шло как бы без участия внешних сил, хотя это была только видимость. Весь 1868 год Куприянов и его инженеры занимались разработкой ДВС для трактора, непрерывно экспериментировали, но первый страшный на вид образец заработал только в мае 1869 года, в ознаменование чего Сергей отправил всех инженеров и лаборантов в двухдневный круиз по заливу Петра Великого. Но даже после этого доводить первый двухцилиндровый двигатель пришлось полгода, а осенью установили его на трактор и оставили в поселке возить грузы и бревна, заодно проверяя моторесурс.
За зиму накопили достаточный опыт и в апреле1870 года начали выпуск ДВС, устанавливая их на трактора. Мощность получилась 35 л.с., что пока перекрывало все потребности сухопутных машин. Для морских судов мощность была маловата, но сразу же начали проектировать металлический средний катер с двумя двигателями и винтами, скорость которого оценивали в 20 узлов.