акрылась сплошной двухслойной облачностью общей толщиной 1500 м с верхней кромкой на высоте 10 000 м. В связи с ухудшением метеоусловий приняли решение работать экипажу по сокращённой программе. Сброс изделия по заданной цели произведён в 9 ч 47 мин с высоты 12 000 м, со скоростью полёта 870 км/ч, с использованием радиолокационного прицела. Изделие РДС-37, оснащённое парашютной системой, сработало в соответствии с заданной уставкой от барометрических датчиков на высоте 1550 м, что при замедленном снижении изделия с парашютной системой обеспечило уход самолёта-носителя на безопасное расстояние.
При этом в селе Малые Акжары, в 55 км от эпицентра, обвалился потолок в одном из домов. Под завалом погибла трёхлетняя девочка. В 36 км от эпицентра в окопе засыпало землёй шестерых солдат, один из них умер от удушья. Случаи разрушения остекления наблюдались в отдельных населённых пунктах на расстоянии до 350 км. Двое жителей получили ранения и ушибы осколками стёкол и обломками строений. Это был самый мощный взрыв, произведённый на Семипалатинском полигоне. Он наглядно показал, что для взрывов такой мощности необходим новый полигон, в более уединённом месте.
По наблюдениям экипажа самолёта-носителя, яркая вспышка от взрыва воспринималась в течение 10–12 секунд. Несмотря на то что кабины членов экипажей закрывались светозащитными шторками, освещённость казалась значительно больше, чем от солнца. Тепловое воздействие от взрыва на открытые участки тела ощущалось членами экипажа, особенно в кабине штурмана, значительно сильнее, чем в самую жаркую солнечную погоду. К приходу ударной волны автопилот самолёта был отключён, полёт управлялся вручную. Ударная волна воздействовала на самолёт через 224 секунды после сброса изделия, самолётные приборы показали рост перегрузок до 2,5 ед., ощущался незначительный подъём самолёта. Приблизительно через 5–7 минут после взрыва высота радиоактивного облака достигла 13–14 км; цвет облака был красно-бурым. Диаметр «гриба» облака к этому моменту составлял 25–30 км. Самолёт произвёл благополучную посадку на аэродром вылета, при осмотре и проверке его оборудования не было выявлено повреждений от воздействия взрыва.
По материалам обработки записей измерительной аппаратуры установлена небывалая до сих пор мощность взрыва, 1,7–1,9 Мт, что вызвало огромные разрушения объектов вооружения, военной техники и других сооружений на опытном поле полигона. Значительным разрушениям подвергся жилой городок полигона, находившийся на расстоянии 70–75 км от места взрыва. Последствия оказались столь значительны, что существенно повлияли как на разработку ядерного оружия, так и на организацию последующих испытаний.
Учёные-ядерщики отмечали победу, опытно подтвердившую реализацию новых принципов устройства термоядерных зарядов, которые открывали возможность создания боеприпасов, более мощных и эффективных по действию и экономичных в производстве. Однако появилась необходимость перевода испытаний мощных термоядерных зарядов на другой полигон, наиболее полно отвечающий требованиям безопасности.
Вместе с тем испытания 1955 года стали для бессменного руководителя Курчатова И. В. последними. Командир экипажа самолёта-носителя Ту-16 Головашко Ф. П. был удостоен звания Героя Советского Союза, все члены экипажа самолёта-носителя – награждены орденами и медалями.
Последующие испытания проводились на Новоземельском полигоне.
4.3. Подготовка и испытание «Царь-бомбы»
Успехи в разработке термоядерных зарядов, подтверждённые натурными ядерными испытаниями, создали предпосылки для создания термоядерных зарядов значительно более мощных, чем испытанные ранее, в 1953–1955 годах. На высоком государственном уровне было принято решение о разработке и изготовлении сверхмощного заряда и его воздушных ядерных испытаниях.
Правительство СССР в ноябре 1955 года приняло решение о создании авиационного сверхмощного термоядерного заряда. 12 марта 1956 года принят проект совместного постановления ЦК КПСС и СМ СССР о подготовке и испытаниях изделия 202. Разработка сверхмощной бомбы началась в 1956 году и осуществлялась в два этапа. Первоначально разработкой бомбы занимался Научно-исследовательский институт № 1011 (НИИ-1011; известный как Челябинск-70; ныне – Российский федеральный ядерный центр – Всероссийский НИИ технической физики им. академика Е. И. Забабахина, РФЯЦ – ВНИ-ИТФ; город Снежинск Челябинской области. С конца 1955 года под руководством главного конструктора института Щёлкина К. И. велись работы по изделию 202 (расчётная мощность – примерно 30 Мт). Однако в 1958 году высшее руководство страны закрыло работы по этому направлению.
В то время действовал начавшийся в ноябре 1958 года по инициативе Москвы мораторий на проведение ядерных испытаний в СССР, США и Великобритании. Это был период ядерного превосходства Соединённых Штатов, которые использовали мораторий для резкого наращивания числа как ядерных боеприпасов разного типа, так и суммарного мегатоннажа своего ядерного арсенала.
Так, если к началу моратория в арсенал Вашингтона входило 7,5 тысячи ядерных и термоядерных зарядов общим мегатоннажем 17,3 гигатонны в тротиловом эквиваленте, то в 1960 году число зарядов увеличилось до 18,6 тысячи, а общий мегатоннаж возрос до 20,5 гигатонны.
На фоне сложной военно-политической обстановки советское руководство приняло решение выйти из моратория на ядерные испытания. Спустя два года, 10 июля 1961-го, на совещании с разработчиками и создателями ядерного оружия первый секретарь ЦК КПСС, председатель СМ СССР Н. С. Хрущёв объявил о решении руководства страны начать разработку и провести испытание водородной бомбы в 100 Мт. Работы поручили сотрудникам КБ-11. Под руководством А. Н. Сахарова группа физиков-теоретиков разработала изделие 602 (АН602). Для него использован корпус уже изготовленного в НИИ-1011 изделия 202.
Руководство СССР не скрывало намерения провести испытание мощного термоядерного устройства, о чём Хрущёв объявил 17 октября 1961 года на открытии XXII съезда КПСС: «…Хочу сказать, что очень успешно идут у нас испытания и нового ядерного оружия. Скоро мы завершим эти испытания. Очевидно, в конце октября. В заключение, вероятно, взорвём водородную бомбу мощностью 50 миллионов тонн тротила. Мы говорили, что имеем бомбу в сто миллионов тонн тротила. И это верно. Но взрывать такую бомбу мы не будем».
«Царь-бомба»
Генеральная ассамблея ООН 27 октября 1961 года приняла резолюцию, в которой призвала СССР воздержаться от испытания сверхмощной бомбы.
В связи с этим 71-му Полигону ВВС выдали соответствующие поручения. Начавшиеся в 1956 году и успешно проведённые в сжатые сроки испытания изделия 202 (макета супербомбы) натурными ядерными испытаниями завершились только через пять лет. Для супербомбы – изделия 202 – в качестве самолёта-носителя определили стратегический бомбардировщик Ту-95, которому присвоили индекс «Ту-95-202» (Ту-95В). Самолёт Ту-95-202 был заказан в единственном экземпляре для переоборудования из числа серийно выпущенных в 1955 году и находившихся в 409-м тбап (106-я тбад, 2-й отбак[8], Узин, Украина). Доработка самолёта в качестве носителя была выполнена в 1956 году на лётно-доводочной базе ОКБ-156 МАП в Жуковском, и в этом же году самолёт принят на испытание 71-м Полигоном ВВС. Изделие 202 из-за своих габаритов (вес – 26 т, длина – 8 м, диаметр – 2 м) полностью не размещалось в бомбовом отсеке самолёта. Самолёт был дооборудован пультами управления автоматикой изделия и системой обогрева, размещаемыми в кабине пилотов. Разработкой новой бомбардировочной установки для самолёта Ту-95-202 руководил заместитель генерального конструктора ОКБ им. А. Н. Туполева по вооружению Надашкевич А. В. Изделие 202 было разработано, изготовлено и доставлено на испытания в 1956 году с Уральского ядерного центра – ВНИИТФ.
Вместе с отработкой аэробаллистических характеристик изделия испытывались его автоматика и система обогрева, а также бортовая радиотелеметрическая аппаратура. При испытаниях на 71-м Полигоне ВВС изделие 202 получило положительную оценку. В состав изделия 202 как неотъемлемый элемент входила парашютная система для обеспечения времени снижения изделия до высоты взрыва, необходимого для ухода самолёта-носителя на безопасное расстояние от точки взрыва.
Разработку парашютной системы и её изготовление поручили НИИ НДС. Эта система должна была надёжно обеспечить снижение 26-тонного изделия с высоты сбрасывания 10 500 м до высоты взрыва 3500 м в течение примерно 200 с. Задержка снижения изделия с заданными параметрами обеспечивалась парашютной системой общей тормозной площадью 1600 кв. м с тремя вытяжными парашютами: первый – площадью 0,5 кв. м, второй – 5,5 кв. м, затем одновременно три по 42 кв. м извлекают основной парашют.
На случай отказа парашютной системы для исключения катастрофических последствий при ядерных испытаниях в автоматику изделия введено дополнительное блокирующее устройство, исключающее возможность срабатывания изделия (взрыва) при преждевременном приходе изделия на заданную высоту срабатывания.
В итоге уникальный испытательный комплекс «Ту-95-202» был отработан. По результатам совместных испытаний (Минсредмаш, Минавиапром и ВВС) самолёт рекомендован для проведения натурных ядерных испытаний зарядов большой мощности. Однако натурные ядерные испытания с использованием этого комплекса задерживались. Из-за отсутствия ясности по срокам испытаний самолёт Ту-95-202 для последующей временной эксплуатации отправили в Дальнюю авиацию (409-й тбап с 1957 по 1961 г.).
Фактически изделие мощностью 100 Мт было готово к испытаниям в 1959 году, но Хрущёв надеялся наладить отношения с США, а потому принял решение отложить испытание. А летом 1961 года случилось очередное обострение конфликта: в Берлине начали возводить разграничительную стену, на Кубу вторглись американские войска, что побудило советское правительство дать распоряжение о возобновлении испытаний ядерного оружия.