ов бомб, 2 пуда специальных стрел и пуд пропагандистской литературы. 16 сентября 1920 года «Муромцы» отряда вылетели на ст. Пришиб для уничтожения белогвардейского бронепоезда. На самолёте Туманского летел командир ДВК Ремезюк. Самолёты зашли на цель, бронепоезд активно отстреливался, и, хотя состав получил серьёзные повреждения, добить его помешал Ремезюк: испугавшись огромной пробоины в самолёте Туманского, он приказал возвращаться.
18 сентября 1920 года отряд получил приказ добить бронепоезд на ст. Пришиб. На бомбёжку вылетели оба «Муромца», и бронепоезд был выведен из строя. При возврате на свой аэродром над Александровском «Муромцы» натолкнулись на пять белогвардейских бомбардировщиков «Хэвилленд». Во время уникального боя между одномоторными и четырёхмоторным бомбардировщиками «хэвилленды» атаковали «Муромец» Туманского, который сражался фактически в одиночку. Хвостовой стрелок израсходовал в этом бою 16 дисков для пулемёта «Льюис», ему удалось подбить один из вражеских самолётов, который с трудом дотянул до своих, а вскоре улетели и остальные «хэвилленды». Самолёт Туманского получил 48 пробоин, был пробит масляный бак крайнего правого мотора. Несмотря на это, самолёт приземлился на своём аэродроме. К концу 1920 года оба «Муромца» пришли в негодность, и командование вернуло отряд в Сарапул.
Боевая деятельность «Муромцев» в гражданскую войну была завершена вылетом Ерёменко 21 ноября 1920 года в интересах 2-й конной армии на пулемётный обстрел банд.
В 1921 году вышло решение правительства об открытии весной первой почтово-пассажирской авиалинии Москва – Харьков с использованием промежуточных аэродромов в Туле, Орле и Курске. Задача была возложена на ДВК (лично на А. В Панкратьева), от которого было выделено 6 Кораблей с выработанным ресурсом.
На 15 января 1922 года ДВК «Илья Муромец» состоял из управления и двух отрядов. ДВК командовал В. М. Ремезюк, а отрядами – А. К. Туманский и В. А. Романов. Изношенность «Муромцев» стала основной причиной ликвидации ДВК. За зиму 1922 года из двух оставшихся Кораблей ДВК восстановил один.
В феврале 1922 года 2-й отряд был направлен в Бобруйск для борьбы с бандами. Тяжёлые бомбардировщики для такой работы не подходили и в боях не участвовали, однако А. К. Туманский с бойцами авиаотряда вооружил приданную отряду легковую машину «Вандерер» тремя снятыми с «Муромцев» пулемётами Льюиса и оказал помощь красноармейцам в разоружении одной из банд. Из-за плохих условий хранения самолёты пришли в негодность.
Постановлением Совнаркома в 1922 году ДВК был расформирован, а самолёт и имущество – переданы в Высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове для использования в учебном процессе. В июле 1922 года в одном из учебных полётов лётчик не смог благополучно посадить единственный Корабль, и «Муромец» был разрушен. Так закончилась исключительная эпопея Воздушных Кораблей «Илья Муромец» – гордости России.
Руководители ЭВК и ДВК добились в это время главного – доказали необходимость существования тяжёлой авиации, создали коллектив единомышленников. Позже в Сарапуле через курсы тяжёлой авиации, созданные на базе ДВК, прошли десятки авиаторов. Там же инженеры и механики ДВК прошли хорошую авиастроительную школу, спроектировав и построив первый советский тяжёлый самолёт КОМТА. Спустя годы накопленный опыт и костяк специалистов, сформированный в 1918–1922 годах, послужил надёжным фундаментом для создания на современной материальной базе мощных авиационных соединений тяжёлых бомбардировщиков.
3. Применение Дальней авиации до Великой Отечественной войны
Развитие тяжёлых бомбардировщиков в СССР неразрывно связано с именем А. Н. Туполева. В ЦАГИ[1] под руководством А. Н. Туполева с 1924 года начал разрабатываться самолёт ТБ-1 (АНТ-4). ЛТХ[2]: длина самолёта – 18,0 м, размах крыла – 28,7 м, двигатели – BMW-VI, мощность – 2 х 680 л. с., взлётный вес нормальный – 6560 кг, максимальный – 7750 кг, с дополнительными бензобаками – 8790 кг, максимальная скорость – 190,5 км/ч, практический потолок – 4700 м, дальность полёта – 1350 км, бомбовая нагрузка – до 985 кг, оборонительное вооружение – 6 пулемётов 7,62 мм. ВВС заказали несколько сотен ТБ-1. ТБ-1 состоял на вооружении ВВС РККА[3] с 1929 года. Его сняли с производства в 1932 году. Всего построили 216 самолётов. ТБ-1 в качестве бомбардировщиков ни разу не участвовали ни в одной войне.
С появлением тяжёлых бомбардировщиков начала формироваться и их организационная структура. Первоначально были созданы отряды, которые впоследствии приказами РВС СССР № 1149/181 и № 1150/182 от 16.9.1924 развернулись в отдельные эскадрильи. «Фарманы» (зарубежные, закупленные) получил специально созданный 1-й отдельный отряд тяжёлой авиации. Его формирование началось осенью 1925 года в Москве. Затем отряд переименовали в 1-ю тяжёлую эскадрилью и перевели в Гатчину. Командиром эскадрильи назначили А. К. Туманского, ранее летавшего на «Муромцах». В 1927 году 1-ю тяжёлую эскадрилью переименовали в 55-ю.
В 1929 году было принято решение перейти к созданию бригад (соединений) тяжёлых бомбардировщиков. Каждая тяжелобомбардировочная бригада состояла из трёх эскадрилий, включавших три отряда по четыре самолёта в каждом. Таким образом, вместе с самолётами управления бригада располагала почти 40 бомбардировщиками. Осенью 1929 года началось формирование первой такой бригады – 11-й в Воронеже. Она состояла из 51-й, 53-й и 59-й эскадрилий.
22 декабря 1930 года состоялся первый полёт опытного четырёхмоторного ТБ-3. ЛТХ ТБ-ЗМ-17: экипаж – 8-12 чел., длина самолёта – 24,4 м, размах крыла – 39,5 м, взлётный вес – 17 050 кг, двигатели – М-17, мощность 4 х 700 л. с., максимальная скорость – 198 км/ч, практический потолок – 3800 м, дальность полёта – 1350 км, бомбовая нагрузка – до 2000 кг (максимальная – 5000 кг), оборонительное вооружение – 6–8 пулемётов 7,62 мм.
В соответствии с Постановлением СТО № С-41 сс от 25.04.1935 в составе ВВС РККА к концу 1937 года в тяжелобомбардировочной авиации планировалось иметь 162 эскадрильи в количестве 4211 самолётов. Авиабригады увеличивались с 3 до 4 эскадрильских составов.
В 1936 году на вооружение был принят двухмоторный ДБ-3 (конструктор – С. В. Ильюшин). ЛТХ: экипаж – 3–4 человека, длина самолёта – 14,76 м, размах крыла – 21,44 м, двигатели – М-88Б, мощность – 2x1100 л. с., взлётный вес: нормальный – 7933 кг, максимальный – 10 153 кг, максимальная скорость – 429 км/ч, практический потолок – 9700 м, дальность полёта – 3300 км, оборонительное вооружение – 3 пулемёта 7,62 мм, бомбовая нагрузка: нормальная – 1000 кг, максимальная – 2500 кг.
В 1938 году в ВВС РККА начался переход на новую организацию. Теперь основной структурной единицей был полк, который формировался на базе бригады. Так, 19-ю тяжелобомбардировочную бригаду (тбаб) превратили в 8-й тяжелобомбардировочный полк (тбап). Дальнебомбардировочный полк (дбап) имел четыре-пять эскадрилий по 12 самолётов в каждой.
8 января 1936 года по приказу НКО СССР № 001 была сформирована 1-я авиационная армия резерва главного командования (РГК) (Армия особого назначения – 1) – первое в мире крупное объединение стратегического назначения, созданное для решения оперативных и стратегических задач авиацией РККА. В соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК Союза ССР № 88 сс от 27 мая 1938 года, приказом НКО № 0017 от 21 мая 1938 года были сформированы ещё две авиационные армии особого назначения, имевшие по две авиабригады двухполкового состава с общим количеством самолётов 247. Армии подчинялись непосредственно наркому обороны, а командующие обладали правами командующего войсками военного округа. Сохранялась АОН смешанного состава на Дальнем Востоке с подчинением командующему ОКДВА[4].
В 1939 году Главный военный совет РККА установил единый штат для всех АОН, предусматривавший наличие двух тяжёлобомбардировочных бригад, численный состав АОН – 5,5 тыс. человек. АОН дислоцировались: 1-я АОН – Монино, Иваново, Калинин; 2-я АОН – Воронеж, Курск, Орёл; 3-я АОН – Ростов-на-Дону, Новочеркасск, Запорожье.
В состав 95-го трао в Средней Азии с середины 1933 года входил один ТБ-1. Он участвовал в действиях против басмачей в Туркмении, причём служил не только для перевозок. Периодически самолёт загружали мелкими бомбами для ударов по бандам, сосредоточивавшимся у населённых пунктов и колодцев.
Осенью 1937 года тяжёлая авиация впервые была привлечена к обеспечению боевых действий погранвойск и частей Красной армии по борьбе с басмачами на Памире. ТБ-3 осуществляли перевозку людей и грузов в труднодоступные районы.
Боевое крещение советских тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 произошло летом 1938 года в боях у озера Хасан. В конце июля японцы заняли позиции на сопках Заозёрная и Безымянная на советской стороне границы. Чтобы выбить их оттуда, сосредоточили части Красной армии, которые поддерживали 250 самолётов. В их число вошли 60 ТБ-3 под командованием А. В. Коновалова. 6 августа в 16 ч 27 мин 41 ТБ-ЗРН под прикрытием 30 истребителей нанесли удар по пехоте на высоте Заозёрная. Задача была выполнена без потерь. Это был первый и единственный случай, когда ТБ-3 применялись так, как было первоначально задумано, – днём, большой группой, с залповым бомбометанием из плотного строя со средних высот, при полном господстве в воздухе. Сброшенные ТБ-3 бомбы, в том числе ФАБ-1000[5], оказали и немалый психологический эффект на японских солдат.
К 1 мая 1939 года в ВВС 57-го стрелкового корпуса прибыли 7 ТБ-3, ещё четыре готовились к вылету в Монголию. Они образовали 19-ю транспортно-санитарную эскадрилью, немного позже её довели до 23 самолётов. Первоначально все ТБ-3 на Халхин-Голе использовались как транспортные. ТБ-3 «челночили» по маршруту Тамцаг – Булак – Чита. К фронту везли оружие, людей, боеприпасы, обмундирование, медикаменты. Всего ТБ-3 перевезли 1885 т грузов. Обратно вывозили раненых – по 15–20 человек на самолёт. ТБ-3 без специального оснащения брал обычно 6–8 тяжело- и 14 легкораненых, а оборудованный – 12 тяжело- и 6 легкораненых. ТБ-3 совершили более 500 транспортных рейсов. Во всех случаях грузы и люди были благополучно доставлены по назначению.