— Разрешение Первого отдела у нас есть, можете ознакомиться, если желаете, — поскольку товарищ Паршев трудится в «закрытом» НИИ, то этим вопросом я озаботился заранее. Леонтьев послал запрос в Первый отдел института еще неделю назад. В советских реалиях без этого никак.
Вообще, меня поражает неимоверное количество режимных и полурежимных учреждений в СССР. В одной Москве около тысячи научно-исследовательских институтов, и большая часть из них имеют особый статус.
— Все равно, для получения конкретной информации вам потребуется оформить соответствующий допуск. Не проще обратиться к руководству напрямую. Быстрее выйдет.
— Это не потребуется, ваша основная работа нас не интересует совсем. Нам нужны лично вы! То, что вы имеете отношение к программированию и ЭВМ лишь удачное совпадение.
— Даже так? Очень интересно. И чем же моя скромная фигура заинтересовала вас? Кстати, вы не слишком молоды, для того чтобы возглавлять Всесоюзное общество?
— Гайдар в шестнадцать лет полком командовал в Гражданскую, — выдал я сомнительный аргумент в ответ. В этом времени мало кто знает об истинных успехах и методах юного командарма, поэтому считается, что это удачный пример. — Впрочем, молодость имеет прекрасную особенность — она сама по себе проходит.
Следует пояснить, для чего мне вообще понадобился автор единственного бестселлера с поэтически красивым названием: «Почему Россия не Америка?».
Мысль о том, что СССР проиграл войну идеологий, не дает мне покоя все последние месяцы. По опыту будущего точно известно, что никакой другой более внятной и светлой идеи в ближайшие тридцать лет не появится.
Однако коммунистическая, она же — социалистическая концепция, в данный момент дискредитирована почти полностью, и никаких предпосылок для изменения ситуации нет. Джинн гласности выпущен из бутылки и «фарш невозможно провернуть назад».
Объективно оценив нынешнее состояние идеологии и бюрократического аппарата, который должен её «продвигать в массы», я пришел к выводу, что в ближайшие годы, если не месяцы, разрушение остатков советской идеологии продолжится с прежней скоростью. По сути, это единственное и очевидное направление, где мы проигрываем оппонентам, а в Госдепе и ЦРУ не дураки сидят, и с гарантией скоро утроят или удесятерят усилия в этой сфере.
Самое печальное, что при всей моей симпатии к советскому обществу, я никогда не был сторонником коммунистической идеи, считая её абсолютной и невозможной утопией. Идеолог из меня, как из Чубайса — электрик. С социализмом тоже не все так просто, поскольку СССР при Сталине и Брежневе — это очень разные государства. Жесткая мобилизационная экономика и мощный госаппарат товарища Сталина очевидно более эффективен в условиях кризиса, а брежневский мягкий социализм больше по душе, ближе и приятнее как для меня, так и для населения страны. Как их сочетать вместе — понятия не имею, поскольку я специалист больше по дикому рыночному капитализму, а советская экономика для меня — темный лес.
Никакого противоречия здесь нет. Идеология сейчас прямо вытекает из экономики, как любят говорить марксисты — из базиса. Китайцы, правда, смогли совместить капитализм вместе с коммунистической идеологией, но получилось нечто специфическое, даже отдаленно не похожее на социализм. По сути лишь в Китае лишь внешняя форма сохранилась, внутри получился классический госкапитализм и частник.
В отличие от Китая, в Советском Союзе нет единого центра, формирующего новую идеологическую концепцию. Есть аппарат госпропаганды, частично разрушенный Горбачевым и крайне неэффективный. На другом фланге — «рыночники», питающиеся чужими, обычно западными идеями, совершенно не способные родить хоть что-то вменяемое. Это или некомпетентные либералы и романтики, или хитрые циники, агенты влияния и прочая пятая колонна.
Между двумя этими невменяемыми крайностями нет вообще ничего — зияющая пустота. Либо набор догм времен Маркса из девятнадцатого века, либо идея дикого рынка, вхождения в Западный мир хоть тушкой, хоть чучелом.
И если родить новую идеологию мне не по силам, западная философия капитализма формировалась двести лет тысячами экономистов, политиков и мыслителей, то разрушить нашу доморощенную рыночную фронду — раз плюнуть.
Советские «рыночники» настолько наивны, некомпетентны и местами просто глупы, что все их мантры не стоят бумаги на которой их излагают. Это набор нелепых, ничем не обоснованных мрий и предположений. Розовые сопли о процветании в тени щедрого и заботливого Сияющего Запада.
Для этого мне и нужен Паршев и его книга «Почему мы не Америка?». Неважно, что большую часть его тезисов и предположений впоследствии разнесут в пух и прах — ключевые моменты про климат и транспортные издержки никто не опровергнет.
— Андрей Петрович, наше общественное объединение, хоть и называется Компьютерный Союз Молодежи, но цели и задачи у него намного шире. Непосредственно с самого верха, из ЦК КПСС нам поручена разработка новой идеологической концепции. Ориентированной прежде всего в будущее.
— Занимательно, но спешу огорчить вас, никогда не занимался вопросами идеологии, поэтому ничем не смогу помочь.
— Придется помочь, уважаемый Андрей Петрович. Страна большая, а спасать её некому, — довольно ухмыльнулся я в ответ улыбкой Мефистофеля, соблазняющего невинную колхозницу. — Задумывались ли вы о влиянии климата на экономику государства, в частности — России и СССР?
— Вы знакомы с трудами Солоневича? — подскочила со стула будущая звезда современной политэкономии.
— В общих чертах, — смущенно признался я, поскольку услышал эту фамилию впервые.
— Неужели его издали в Советском Союзе? — удивился мой собеседник. — Или вы в спецхране… Так его работы на дореволюционном с ятями…
Чертов эрудит, на мою голову. Вмиг догадался, что никакого Солоневича я в глаза не видал.
— Андрей Петрович, я же вас не спрашиваю, где вы познакомились с творчеством антисоветского автора? Перейдем лучше к делу. В Англии или во Франции дома строят практически без фундамента. В Советском Союзе фундамент должен быть не менее метра— полтора, ниже глубины промерзания. На такой же глубине расположены все основные коммуникации, чтобы не померзли в первую же зиму. В Западной Европе понятия не имеют о двойных стеклах в окнах, они там не нужны, как и централизованное отопление, обычно обходятся электрическим отопителем, который используют несколько недель в году. Производственный цех — это обычная заасфальтированная площадка, легкое быстровозводимое сооружение с тонкими фанерными стенами без утеплителя. В СССР любой цех — это капитальное здание, которое стоит в десятки раз дороже, строится годами, не говоря уже о стоимости отопления. В результате эта стоимость закладывается в цену товара, и он не может конкурировать с дешевыми китайскими или малайскими поделками, где фабрика чаще всего и стен не имеет, и крыта пальмовыми листьями. Утрирую, конечно, но не слишком преувеличиваю. От вас нужен цикл статей по этой тематике, а в идеале — целая книга. Примерный план я вам подготовил. Опишите влияние перепада температур зимой на качество асфальта — по сути это главная причина наших плохих дорог, а вовсе не дураки.
— Позвольте, но в Финляндии и Канаде дороги лучше, чем у нас! Хотя климат такой же.
— Такой же, да не такой. Если обратите внимание на плотность населения в этих странах, то выяснится, что 90 % жителей живут на юге, вдоль американской границы и на берегу Балтийского моря соответственно, там, где климат мягкий и приятный. Где зимой почти сибирские морозы — там никого нет, в Канаде мертвая пустыня, только вахтовики на нефтепромыслах и редкие поселки аборигенов. К тому же, у них в разы короче расстояния, и дорог требуется на порядок меньше, поэтому можно делать их из более качественных дорогих материалов.
— Никогда не задумывался об этом. Печальная картина получается.
— Это только цветочки. Дальше будут ягодки. В Дании или в Новой Зеландии практикуется круглогодичный выпас скота. Луга весь год зеленые, а не пять месяцев в году, как у нас. Не нужны отапливаемые коровники, не нужно запасать сено и зерно на полгода, да и качество молока и мяса на свежей травке и на сухой соломе принципиально разное. Ладно бы в Дании — почти вся Южная Америка так живет. Бразильская говядина всегда будет втрое дешевле рязанской. Представляете, что будет при открытых границах и свободном рынке, о котором мечтают наши псевдо-экономисты?
— С надоями у нас всегда проблемы были серьезные. Получается, отставание запрограммировано и неустранимо?
— Не все так грустно, товарищ Паршев. Грядет новый технологический уклад, в том числе в сельском хозяйстве. Новые сорта, новая качественная и производительная сельхозтехника, агрохимия и логистика. Опять же, ГМО, не к ночи будь сказано. Климатический фактор и его влияние будут неуклонно будут снижаться. Но это в перспективе, лет через десять-пятнадцать. Сейчас открытый рынок убьет наше сельское хозяйство мгновенно, поскольку климатические издержки у нас фантастические. Хоть как-то их компенсирует низкая цена на топливо для колхозов, но в рыночных условиях бензин тоже подорожает, и катастрофа наступит еще быстрее.
— Прямо-таки Апокалипсис рисуете. Может, все не так страшно?
— Все гораздо хуже, чем на самом деле! — выдал я загадочную фразу, непонятную даже самому себе. — Дальше переходим к морям.
— С ними-то что случилось? Высохли, как Арал?
— С ними случилось их отсутствие в СССР. В Советском Союзе незамерзающих портов меньше, чем в крошечной северной Финляндии!
— Согласен. Но разве это так важно?
— Критически важно! Вы знаете, что перевозка морским транспортом в тридцать раз дешевле, чем автомобильным, и в пять раз дешевле, чем железной дорогой!
— Гм. Не задумывался об этом, хотя не вижу причин сомневаться в ваших словах. Примерно так оно и получается.
— Опять возьмем для примера Финляндию. Все крупные города находятся не дальше ста километров от ближайшего морского порта. Именно поэтому доставка любой продукции финского производства хоть в Европу, хоть в Северную Америку обойдется в пять-десять раз дешевле, чем из Челябинска или Красноярска. Ведь нам придется везти по железной дороге несколько тысяч километров, и только тогда мы доберемся до морского порта, при условии, что он не замерз зимой. О какой конкурентоспособности может идти речь в таких условиях изначально? Мы же ничего не сможем продать на экспорт, поскольку транспортные расходы будут астрономическими.