Тактико-технические характеристики вертолета Як-24:
Диаметр главного винта –2 х 20,2 м
Длина –21,34 м
Масса:
– пустого – 10 607 кг
– нормальная взлетная – 14 270 кг
– максимальная взлетная – 16 800 кг
Тип двигателя – 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 2 х 1725 л.с.
Максимальная скорость – 173 км/ч
Крейсерская скорость – 150 км/ч
Дальность действия:
– перегоночная – 1 300 км
– практическая – 650 км
– с максимальной нагрузкой – 255 км
Практический потолок – 5000 м
Статический потолок – 2700 м
Экипаж – 3 чел
Полезная нагрузка: 30 солдат или 18 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий или 4 000 кг груза.
Вертолет Ми-6
Вертолет Ми-6 совершил первый полет в сентябре 1957 года и был в то время самым большим вертолетом в мире. В 1960 году Ми-6 был запущен в производство и стал первым в СССР серийным вертолетом с газотурбинными двигателями. Вертолет имел традиционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые на 20 процентов разгружали несущий винт в крейсерском полете.
В 1962 году Ми-6 установил 14 рекордов скорости и высоты полета с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации, и четыре из них оставались непревзойденными вплоть до 1983 года. Базовый военно-транспортный вариант Ми-6А способен был перевозить 70 вооруженных солдат или до 90 гражданских пассажиров. При использовании вертолета в качестве санитарного в нем размещалось до 41 носилок и два медицинских работника. В грузовом варианте вертолет мог перевозить до 12 тонн полезной нагрузки.
Ми-6 имел классическую компоновочную схему: два газотурбинных двигателя общей мощностью 11 000 л.с. и фюзеляж с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком. Несущий винт имел диаметр 35 метров.
Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт. Первый полет на Ми-6 был совершен 5 июня 1957 года (летчик-испытатель Р. И. Капрэлян), а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2 432 м (летчики Р. И. Капрэлян и Г. В. Алферов).
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиационной технике, проводившихся в 1959–1963 годах, было установлено 16 международных рекордов. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И. В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден Международный приз имени И. И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства». В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 год, а также на заводе им. Хруничева в Москве. Всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых эти машины еще эксплуатируется. Так же был разработан вариант вертолета, получивший наименование Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с антенной на хвостовой балке.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-6:
Диаметр главного винта – 35,00 м
Диаметр хвостового винта – 6,30 м
Длина – 33,18 м
Высота – 9,86 м
Масса:
– пустого – 27240 кг
– нормальная взлетная – 40500 кг
– максимальная взлетная – 42500 кг
Внутреннее топливо – 6315 + 3490 кг в дополнительных баках
Тип двигателя – 2 ГТД Д-25В (ТВ-2БМ)
Мощность – 2 х 5 575 л.с.
Максимальная скорость – 300 км/ч
Крейсерская скорость – 250 км/ч
Практическая дальность – 1450 км
Дальность действия – 620-1000 км
Скороподъемность – 310 м/мин
Практический потолок – 4 500 м
Статический потолок – 2 500 м
Экипаж – 5 чел
Полезная нагрузка: 90 пассажиров или 70 вооруженных десантников или 41 носилочный раненый и 2 сопровождающих или 12 000 кг груза в кабине или 9 000 кг на внешней подвеске.
Вооружение: возможна установка одного 12,7-мм пулемета.
Вертолет Ми-8
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки рулевого винта на левую сторону была увеличена его эффективность.
Транспортно-боевой вертолетМи-8МТ появился в результате изучения опыта боевого применения вертолета в тяжелых условиях Афганистана. Вертолет предназначен для переброски по воздуху и десантирования войск, оружия и боевой техники, участия в поисково-спасательных и транспортных операциях, эвакуации раненых. Установленное на вертолете вооружение и прицельные приборы позволяют использовать его для борьбы с танками и огневой поддержки сухопутных войск. Вертолет оснащен аппаратурой радиоэлектронной борьбы, имеет устройства для выброса ложных целей (6 кассет АСО-2В с 32 зарядами ППИ-26-1 каждая) и экранно-выхлопные устройства на двигателях. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей. Благодаря этим системам, при выходе из строя одного из двигателей возможно продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный (чрезвычайный для двигателя ТВЗ-117ВМ) режим 2 200 л.с. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка АИ-9В, предназначенная для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске. Она же является источником тока при проверке агрегатов вертолета на земле, когда двигатели не работают. Эта установка обеспечивает воздушный запуск двигателей ТВЗ-117МТ на земле и на площадках, расположенных на высоте до 3 000 м над уровнем моря, и двигателей ТВЗ-117ВМ – до 4 000 м.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8мт
Диаметр главного винта – 21,29 м
Диаметр хвостового винта – 3,91 м
Длина – 18,22 м
Высота – 5,65 м
Масса:
– пустого – 7 260кг
– нормальная взлетная – 11 100 кг
– максимальная взлетная – 12 200 кг
Внутренние топливо – 1 450 + 1 420 кг
Тип двигателя – 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ)
Мощность – 2 х 1710 л.с. (2 х 2200 л.с.)
Максимальная скорость – 260 км/ч
Крейсерская скорость – 225 км/ч
Практическая дальность – 1200 км
Дальность действия – 465 км
Практический потолок – 4500 м
Статический потолок – 1900 м
Экипаж – 2–3 чел
Полезная нагрузка: 32 десантника или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске. После установки в пассажирской кабине вертолета Ми-8МТВ дополнительного топливного бака, вместимость вертолета сократилась до 16 человек с личным оружием.
Вооружение: один 7,62-мм или 12,7-мм пулемет. Боевая нагрузка – 1000 кг на 4 узлах подвески: 4–6 ПУ УБ-16-57 16х57-мм или УБ-32-57 32х57-мм, или 4 250-кг бомбы, или 6 ПТУР «Малютка» или 4 ПТУР «Скорпион».
Боевой вертолет Ми-24
Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс» начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове до 1991 года. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 был прекращен, но вертолет еще долго будет оставаться в строю (хотя бы по причине того, что в ближайшей перспективе менять его нечем). Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, Чечне, а также участвовал во многих локальных войнах по всему земному шару. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны под маркой Ми-25 и Ми-35 (выпуск экспортных машин продолжает Ростовский вертолетный завод «Роствертол»). Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом вертолета А-10, дают представление о его возможностях: 2 сентября 1978 года вертолет достиг скорости 368,4 км/час.