Ещё летом 1931 года все стройки ВОГВФ, включая Дирижаблестрой, были отнесены к категории ударных, то есть поставлены в один ряд с такими стратегическими объектами, как Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Днепрострой, Нижегородский автозавод, Турксиб[86]. С этого момента в квартальных балансах стройматериалов страны появилась отдельная строка «Гражданская авиация», на которую приходилась своя положенная доля металлов, леса, цемента, огнеупоров, стекла, олифы, гвоздей и прочих необходимых вещей. Но у Наркомата путей сообщения по-прежнему не всегда хватало вагонов, и выбитые авиаторами с великим трудом грузы могли неделями лежать на складах у поставщиков, в тупиках промежуточных станций.
Победить хроническую болезнь дефицита, поразившую всё хозяйство Советского Союза, было не под силу даже такому хорошему организатору, как тогдашний начальник Дирижаблестроя Пурмаль. С помощью ударничества, встречных планов и «мобилизации масс», этих универсальных методов социалистической экономики, можно было заставить людей работать сутками, но не раздобыть цистерну нефтебитума для заливки крыши эллинга или простую пожарную лестницу.
На ситуации сказывалось ещё и отсутствие у инженеров Дирижаблестроя достаточного опыта работы с арочными сооружениями такого типа: раньше в СССР эллингов не строили. Поэтому проекты, уже отданные в работу, многократно исправлялись и переделывались.
Кроме того, на Долгопрудной сооружали не только эллинг: если судить по строительному плану базы на 1932 год, даже после его урезки плановиками ВОГВФ это действительно был «мини-Фридрихсхафен».
1/ Эллинг – сборочный деревянный…
2/ Переброска Салюзского эллинга.
3/ Переброска Бердичевского эллинга.
4/ Постройка механических мастерских.
5/ Постройка баллонных мастерских (без бодрюшных), что составляет 40 % от общих мастерских.
6/ Постройка сборочного цеха при баллонной.
7/ Газовый завод.
8/ Коллекторное помещение.
9/ Радиостанция.
10/ Склад воздушного имущества.
11/ Склад горючего.
12/ Конструкторское бюро.
13/ Воздухоплавательная школа.
14/ Постройка временного эллинга.
15/ Постройка временного склада водородных труб.
16/ Временный склад горючего.
17/ Постройка временного склада подсобного воздушного имущества.
18/ Постройка временного склада для машин и аппаратов.
19/ Жилые дома 8-ми квартирные 10 шт.
20/ Надстройка для квартир ИТР в Москве.
21/ Жел. – дор. ветка.
22/ Шоссейные дороги.
23/ Пожарное депо.
24/ Столовая и кухня.
25/ Баня-прачечная.
26/ Водонапорная башня.
27/ Водопровод и канализация – 50 % от всей наружной сети.
28/ Временные сооружения стройорганизаций.
Всё вместе взятое составляет сумму 4.497.000 руб.[87]
В феврале 1933 года к сборке эллинга всё ещё не приступили, зато развернулась дискуссия: а достаточно ли его высоты в 32,45 метра для проектируемого корабля 55000, имевшего расчётную высоту 30,7 метра, и не следует ли, пока не поздно, нарастить метр-другой? Нобиле, по чьей просьбе высоту эллинга уже увеличили примерно на два метра, считал, что делать ничего не нужно, да и поздно. Были и другие точки зрения, в том числе неожиданные: профессор Канищев предложил эллинг не увеличивать, зато сплюснуть сам дирижабль, сохранив его общий объём за счёт удлинения корпуса. Идея не прошла.
Понимая, что с такими темпами на постройку эллинга уйдёт вся оставшаяся пятилетка, Гольцман в начале 1933 года внёс в Совнарком проект решения, призванного форсировать строительство. После рассмотрения комиссией под председательством Валерия Межлаука 5 марта вышло постановление «О строительстве эллинга»[88] – расписанный по дням, тоннам и вагонам свод поручений различным ведомствам с назначением персонально ответственных, который должен был увенчаться к 1 июля завершением постройки первых 110 метров эллинга и к 1 ноября – его полной готовностью, включая отепление и ворота с электроприводом.
Но даже такая грозная бумага помогала не всегда. Вернувшись в мае 1933 года после двухмесячной болезни на Дирижаблестрой, Нобиле обнаружил, что металлические фермы эллинга всё ещё разбросаны по полю, да и сами фундаменты под них не закончены. Стало ясно, что ни о какой сборке корабля 18500 в этом году речи быть не может.
Впрочем, и корабль 18500 не торопился в сборку: ещё не завершилось даже его проектирование.
В ноябре новый начальник Аэрофлота Уншлихт вновь воззвал к Совнаркому, прося выделить недостающие для стройки эллинга транспорт, механизмы, стройматериалы и вагоны, помочь рабсилой, привлечь к работам другие ведомства, и лишь при этом условии обещал сдать объект к 1 июня 1934 года. Госплан возражал против такой чрезвычайщины, резонно замечая, что дирижабельная база ничем не отличается от других крупных московских строек. В результате Совнарком от новых решений воздержался, предоставив Уншлихту разбираться с проблемой самостоятельно.
Эллинг к началу 1934 года довели до 68 %-й готовности, а в августе сдали, хотя и не без недоделок, – весь процесс его переезда на Долгопрудную занял около трёх лет.
Первый металлический дом для дирижаблей оказался прочным и простоял десятилетия. Он остался в одиночестве в 1970-е годы, когда все его более поздние собратья были разобраны. Прошёл через запустение 1990-х, чуть было не рухнул, но устоял. Несколько лет назад на месте знакомой всем долгопрудненцам коробочки, уютно обшитой потемневшим деревом, с портретом Ильича на обращённом к городу торце выросла свежевыкрашенная безликая конструкция, ничем не напоминающая о прошлом. Но мы-то знаем, что там внутри всё ещё живут и, быть может, иногда вздрагивают, будто при вздохе, стальные крупповские рёбра того переселенца из Бердичева.
К военной службе не годен
Несмотря на неопределённость позиции оборонного ведомства в вопросе о военном применении дирижаблей, установленный порядок требовал проектировать и строить их таким образом, чтобы гражданский воздушный корабль после некоторого переоборудования мог быть использован для решения военных задач. В июне 1932 года Научно-испытательный институт ВВС РККА разработал тактико-технические требования к кораблю 18500, однако вскоре выяснилось, что дирижаблестроевцы не спешат их выполнять.
На заседании коллегии Аэрофлота в январе 1933 года Нобиле докладывал:
…Предусмотрена возможность того, что в исключительных случаях дирижабль сможет применяться… для военных целей: как для разведочной службы, так и для бомбардировки. Имея в виду именно эти возможности, и была установлена необходимость увеличить помещение пассажиров так, чтобы в случае необходимости дирижабль быстро можно было бы переоборудовать в военный дирижабль. Этого можно достичь, сняв всё оборудование для пассажиров, и установить по бокам гондолы и на верху дирижабля определённое количество пулемётов, а вдоль киля некоторое количество бомбосбрасывателей. Они будут распределены вокруг центра объёма таким образом, что сбрасывание бомб не особенно нарушит статическое равновесие дирижабля[89].
При ближайшем рассмотрении оказалось, что бомбодержатели и пулемётные площадки в действительности не предусмотрены расчётами и не заложены в проект, а освобождение пассажирской каюты от мебели само по себе не превратило бы корабль 18500 в военный. Инженеры НИИ ВВС дали отрицательный отзыв о качестве дирижабля, одновременно указав, каким образом исправить положение:
Полужёсткий дирижабль объёмом 18500 м3… тактико-техническим требованиям НИИ ВВС… не удовлетворяет.
Вследствие чего перед этим дирижаблем может быть поставлена только часть задач, перечисленных в требованиях НИИ, а именно:
1) разведка моря,
2) охрана побережья,
3) розыск и уничтожение подводных лодок противника,
4) конвоирование морских судов и
5) транспортировка людей и военных грузов.
Использование этого дирижабля как бомбардировщика на сухопутном театре, вследствие небольшой полётной его высоты, исключается.
В целях возможности выполнения этим дирижаблем вышеперечисленных задач необходимо до сдачи проекта в производство доработать его в отношении возможности использования дирижабля для военного применения, исходя из следующих соображений:
1) Дирижабль должен иметь стрелковое вооружение, состоящее из крупнокалиберных и 3-х линейных[90] пулемётов, в целях самообороны, в количестве, достаточном для обстрела верхней и нижней полусфер дирижабля.
2) Помимо стрелкового вооружения, должна быть обеспечена возможность подвески к дирижаблю бомб до 3-х тонн.
3) Должна быть предусмотрена возможность, взамен бомб и части горючего, размещения на дирижабле воинской вооружённой команды до 50 чел. и
4) Подвеска к дирижаблю сосредоточенного груза до 5 тонн.
Для чего необходимо разработать схему вооружения дирижабля, спроектировать и построить на дирижабле пулемётные гнёзда, шахты выхода к пулемётам, расположенным на верху оболочки дирижабля, связь между командиром корабля и пулемётчиками и бомбардирами, приспособления для подвески бомб и размещения людей с возможностью выбрасывания последних на парашютах в течение 20 секунд.
Всё перечисленное следовало не просто предусмотреть теоретически, а реально осуществить, иначе Наркомвоенмор отказывался принимать дирижабль на государственные испытания. Кроме того, в НИИ ВВС считали недопустимым устанавливать на корабль импортные моторы, если возможность их замены советскими даже не закладывается в проект.