Первая публикация в России
Оболочка дирижабля «СССР-В6» в процессе газонаполнения, удерживаемая фашами. Июль – август 1934 года (Ист. илл. 3)
Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год
Дирижабль во временном деревянном эллинге, вид спереди (Ист. илл. 16)
Первая публикация в России
Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год
Кабина имеет длину около 6 метров и максимальную ширину 2 метра (Ист. илл. 16)
Первая публикация в России
Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год
Нижний стабилизатор с рулём направления. Две боковые вертикальные плоскости, прикреплённые к рулю, – надкрылки Флетнера, выполняющие функцию аэродинамической компенсации (Ист. илл. 16)
Первая публикация в России
Механизм действия надкрылков Флетнера:
1 – руль в нейтральном положении; 2 – руль отклонён.
L – L – продольная ось; а – краевая часть стабилизатора; б – руль; в – надкрылки; г – набегающий поток воздуха
Давление набегающего потока на руль и надкрылок, находящийся с противоположной стороны относительно продольной оси, создаёт относительно оси вращения руля разнонаправленные моменты – соответственно M и m. Это уменьшает общий момент, стремящийся вернуть руль в нейтральное положение, и снижает усилия на тросах управления и штурвале
Оболочка дирижабля «СССР-В7 бис», наполненная газом и подготовленная для монтажа киля и оперения. 1935 год Обращает на себя внимание характерный раскрой оболочки внизу – под киль с вершиной, обращённой вверх, а не вниз, как на кораблях типа N (Ист. илл. 3)
Долгопрудненский эллинг. Наши дни
Фото автора
Сборка полужёсткого дирижабля Roma. 1921 год
Первый дирижабль, в котором была применена «нобилевская» килевая ферма треугольного сечения вершиной вниз. Доставлен в разобранном виде из Италии в США. Оболочка, уже наполненная водородом, удерживается тросами на блоках, закреплённых в полу эллинга. Идёт монтаж килевой фермы. Слева на полу – подготовленный к монтажу купол носового усиления (Ист. илл. 10)
Сборка полужёсткого дирижабля Roma (увеличенный фрагмент предыдущего снимка)
Выделена одна секция киля в сборе: сплошные линии – шпангоуты, пунктирные – балочки стрингеров. Левее находится ещё одна такая же. Точечной линией вверху показан внешний катенарный пояс— вшитый в кромку оболочки стальной трос, проходящий через кольца в узлах киля
Итальянский шаровой шарнир
Такие шарниры использовались в дирижаблях типа N для соединения балочек стрингеров и шпангоутов в узлах киля:
а – продольная ось (стрингеров); б и в – оси балочек шпангоута (поперечная плоскость); слева и справа – концевые болты стрингерных балочек
Сборка полужёсткого дирижабля Roma. 1921 год
Заканчивается монтаж киля и носового усиления
Фото предоставил Ричард Тредвей / Photo courtesy of Richard C. Treadway
Сборка дирижабля Roma. 1921 год. Вид в сторону кормы
Механик занимается монтажом одного из двух передних двигателей Ansaldo мощностью 450 лошадиных сил (всего дирижабль имел три пары таких двигателей). Сзади него видна лопасть винта, далее – четыре окна пассажирской каюты, расположенной внутри киля, впереди – прямоугольный радиатор водяного охлаждения, ориентированный навстречу набегающему потоку воздуха
Фото предоставил Ричард Тредвей / Photo courtesy of Richard C. Treadway
Первый полёт дирижабля Roma в США. 15 ноября 1921 года
Хорошо видны очертания киля и носового усиления, трёх винтомоторных групп и кабины управления, находящейся внутри киля (Ист. илл. 10)
Дирижабль Roma заходит на посадку (увеличенный фрагмент исходного снимка) (Ист. илл. 1)
Дирижабль N-1 до переоборудования для арктического перелёта. 1924–1925 годы
Стоит обратить внимание на кабину, занимающую в длину четыре с половиной секции киля. Впоследствии, при подготовке к арктическому перелёту, она была существенно укорочена.
Можно различить очертания человека, вылезшего на оболочку из люка в передней верхней части.
С итальянской почтовой открытки 1960 года
Дирижабль «Норвегия» (N-1) выводят из эллинга на римском аэродроме Чампино. Конец марта – начало апреля 1926 года
Виден открытый люк в передней верхней части оболочки. Хорошо заметно, что боковые плоскости киля плавно продолжают поверхность оболочки, в отличие от дирижабля Roma (Ист. илл. 1)
Дирижабль N-1 переоборудован для арктического перелёта, но пока ещё летает под итальянским флагом (расположен на корме). 1925 – начало 1926 года (Ист. илл. 1)
Дирижабль N-1 на римском аэродроме Чампино
Переоборудование для арктического перелёта ещё не завершено: кабина уже уменьшена, но в её передней части сохраняется много высоких окон – вскоре бóльшую их часть заменили круглыми иллюминаторами. На оболочку пока не нанесли название «Норвегия» (Ист. илл. 6)
Propriety of Italian Air Force Museum
Дирижабль N-2 выводят из эллинга. 1925 – начало 1926 года
С итальянской почтовой открытки 1960 года
Церемония передачи дирижабля «Норвегия» (N-1) норвежцам на римском аэродроме Чампино. 29 марта 1926 года
В центре – Муссолини, за столом – Рольф Томмессен, председатель Норвежского аэроклуба, выступившего покупателем дирижабля. Справа спиной стоит Нобиле.
На заднем плане – небольшой полужёсткий дирижабль Mr, построенный в 1924 году (Ист. илл. 9)
Король Италии Виктор Эммануил III поднимается на борт дирижабля «Норвегия» (N-1) на римском аэродроме Чампино. 26 марта 1926 года (Ист. илл. 6)
Propriety of Italian Air Force Museum
Дирижабль «Норвегия» (N-1) приземляется на авиабазе в Пулхэме (Англия). 10 апреля 1926 года
Наверху оболочки хорошо виден обтекатель переднего правого газового клапана (Ист. илл. 1)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) пришвартован к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (Ист. илл. 9)
Схема моторной гондолы дирижабля N-1. 1924 год
Бортмеханик (моторист) сидит в передней (на схеме – левой) части гондолы лицом к двигателю и, соответственно, спиной по направлению движения (Ист. илл. 19)
Схема устройства носового усиления дирижабля N-1. Вид с кормы
Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (увеличенный фрагмент исходного снимка)
Хорошо виден круто переложенный влево (по ходу движения) руль направления (Ист. илл. 9)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года
Хорошо различим человек на мостике, ведущем в правую боковую моторную гондолу (Ист. илл. 9)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) над пригородом Осло. 14 апреля 1926 года
Снимок сделан с причальной мачты, к которой дирижабль подходит для швартовки.
Впереди надпись: Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche ROMA – название завода в Риме,
где был изготовлен дирижабль. В открытое окно справа по борту выглядывает Нобиле.
Стоит обратить внимание также на массивный амортизатор под днищем кабины и механиков на мостиках, ведущих из киля в мотогондолы (Ист. илл. 9)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). Май 1926 года
Моторы остановлены – винты неподвижны (Ист. илл. 9)
Эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген) обшивают материей, готовя к прилёту дирижабля «Норвегия» (N-1). 1926 год
В этом же эллинге в 1928 году останавливался дирижабль «Италия», а в 1937 году намечалась стоянка «СССР-В6» (Ист. илл. 9)
Чертёж общего вида дирижабля объёмом 51 000 куб. м
Над созданием этого корабля Нобиле работал с 1925 года, в 1927 году проект был закрыт. Проект постройки аналогичного дирижабля в СССР также был свёрнут в 1934 году.
1 – вид сбоку; 2 – вид снизу; 3 – поперечное сечение
Предполагалось использовать уже не трёх-, а пятигранную килевую ферму, несущую пять моторных гондол
Схема устройства кормового развития дирижабля N-2. Вид от носа в сторону кормы: 1 – шпангоуты; 2а, 2б и 2в – соответственно левый, правый и нижний стрингеры;
3 – кормовое развитие; 4а и 4б – левый и правый боковые (горизонтальные) стабилизаторы;
5а и 5б – левый и правый рули высоты; 6 – подкосы (наклонные стержни, поддерживающие стабилизаторы снаружи оболочки) Справа внизу – поперечное сечение в районе кормового развития.
Стабилизаторы крепятся не только к оболочке, как у более ранних дирижаблей Нобиле, но и главным образом к жёсткой V-образной конструкции, собранной на килевой ферме из призматических секций, соединённых такими же шарнирами, которые использованы во всех узлах киля. Это обеспечивает неизменность положения рулей высоты и управляемость корабля независимо от формы оболочки. На всех последующих дирижаблях типа N, включая «СССР-В6», кормовое развитие имело аналогичную конструкцию
Принципиальная схема газонаполнения оболочки полужёсткого дирижабля (киль ещё не присоединён):
1 – газовая оболочка; 2 – фаши (широкие матерчатые полосы), удерживающие оболочку; 3 – подача водорода по трубам; 4 – грузы, подвешенные к фашам; 5 – внешний катенарный пояс; 6 – грузы, привязанные к узлам киля через систему блоков (полиспастов); 7 – пространство внутри баллонета, заполняемое воздухом; 8 – подача воздуха в баллонет из вентилятора
Схема устройства килевой фермы полужёсткого дирижабля типа N:
1 – конструкция трёхгранной балочки «итальянского» типа; 2 – шпангоут, вид по продольной оси корабля; 3 – вид сбоку.
а – балочки шпангоута; б – шарнирные узлы; в – дополнительные стойки, укрепляющие шпангоуты, к которым подвешены бензобаки; г – бензобаки; д – краны, перекрывающие ток горючего в бензопровод; е – бензопровод, идущий вдоль нижнего стрингера; ж – стрингеры; з – стальные тросы – расчалки