Ввод дирижабля «СССР-В6» в эллинг. Не позднее конца апреля 1936 года
На оболочке ещё нет крупной эмблемы Осоавиахима, которая появилась после её замены в ходе капремонта 1936 года. Хорошо виден ряд газовых клапанов у хребта оболочки (Ист. илл. 15)
Фото предоставил Сергей Михальцов
Дирижабль «СССР-В6» на лётном поле Долгопрудной. Не позднее конца апреля 1936 года
Фото предоставил Павел Паньков
Дирижабль «СССР-В6» в воздухе. Не ранее конца января 1937 года
Фото предоставила Людмила Коняшина
Фотографирование дирижаблистов с руководством Аэрофлота 9 октября 1935 года по случаю награждения Гудованцева орденом Красной Звезды
Сидят справа налево: Хорьков, Гудованцев, Ткачёв, начальник Политуправления Аэрофлота Доненко. Во втором ряду: третий справа Кондрашов, второй слева Градус. В третьем ряду: третий справа Дёмин, пятый Паньков, слева от него Коняшин.
Лица людей, впоследствии объявленных врагами народа, зачёркнуты (так нередко поступали в те времена), однако изображение Доненко, который также был репрессирован, не тронуто (Ист. илл. 3)
Публикуется впервые
Фёдор Ассберг, начальник службы изысканий Дирижаблестроя. 1928 год
Фото предоставил Лев Фридман
Владимир Ольденборгер, начальник информационного отдела Дирижаблестроя. 1920-е годы
Фото предоставила Татьяна Киселёва
Будни воздухоплавания. Фёдор Ассберг с попутным транспортом возвращается на базу после полёта на свободном аэростате. 11 ноября 1928 года (Ист. илл. 3)
Один из составов экипажа дирижабля «СССР-В6»
Сидят (слева направо): неизвестный, Паньков, Ободзинский, Суслов, Жеглов, Мячков. Стоят в первом ряду: Ховрина, Никитин, Голиков, Новиков, Ефименко. Во втором ряду: Василевский, Сидоров, Бурмакин, Белкин, Кондрашов, Ярош (Ист. илл. 3)
Один из составов экипажа дирижабля «СССР-В2». 1932–1933 годы Сидят (слева направо): Устинович, Гудованцев, Оппман, Чернышёв. Стоят: Мазалов, Берзуп, Новиков
Фото предоставил Георгий Новиков
Один из составов экипажа дирижабля «СССР-В2» у эллинга в Сализи. 1933 год
Справа налево: Гудованцев, Бенфельд, Мейснер, Оппман (командир корабля), Устинович, Новиков, Сундиков (Ист. илл. 3)
Экипаж дирижабля «СССР-В1» в Славянске. 1 августа 1933 года
Слева направо: Кондрашов (бортмеханик), Коняшин (бортмеханик), Устинович (помощник командира, сидит вверху), Чернышёв (врид инженера по моторам), Паньков (командир корабля), Белов (штурвальный). Справа видны мешочки с балластом, привязанные к поручням кабины, слева на заднем плане газгольдер с водородом
Фото предоставил Андрей Кондрашов
Обед перед полётом
Слева направо: Гудованцев, Ободзинский, Паньков, Устинович (Ист. илл. 3)
Группа дирижаблистов у гондолы «СССР-В3». 1932 год
Крайний слева во втором ряду Куприянов. В третьем ряду слева направо: Гарф, неизвестный, Берзуп, Шнейдерман, Померанцев, Лянгузов, Жеглов (Ист. илл. 3)
Один из составов экипажа дирижабля «СССР-В3»
Слева направо: Померанцев, Маляревский, Раевский, Шмельков, Шнейдерман, Корнеев.
Стоит обратить внимание на целлулоидные окна или экраны от солнца, сдвигающиеся вверх (Ист. илл. 3)
Владимир Лянгузов и Иван Паньков. 1932 год
Фото предоставили Наталья Орешкова (Лянгузова) и Павел Паньков
Дирижаблестроевцы собрались в импровизированном зале заседаний для подписки на очередной государственный заём. Весна 1934 года (Ист. илл. 3)
Подписка идёт под пристальными взорами коллег и политорганов (Ист. илл. 3)
Причальная мачта в Свердловске в процессе строительства. 1935 год (Ист. илл. 4)
Газовый клапан дирижабля Такую же конструкцию имели газовые клапаны «СССР-В6». Позднее фото – по-видимому, военных лет (Ист. илл. 3)
Производство водорода на временной газовой установке (Ист. илл. 3)
Производство водорода на передвижной (полевой) газовой установке
Справа на заднем плане – два газгольдера (Ист. илл. 3)
Здание временной газовой установки Дирижаблестроя у железнодорожной платформы Хлебниково. 1930-е годы Слева газгольдеры, в которые вливается водород (Ист. илл. 3)
Доставка реагентов для производства водорода на временную газовую установку Дирижаблестроя у железнодорожной платформы Хлебниково. 1930-е годы (Ист. илл. 3)
Газовая установка Шукерта (Германия) по производству водорода
Установка такого типа работала на Дирижаблестрое до ввода в действие газового завода (Ист. илл. 3)
«СССР-В6» встречают на лётном поле Долгопрудной после рекордного полёта. 4 октября 1937 года
Фото предоставил Павел Паньков
«СССР-В6» приземляется после рекордного полёта; в небе его встречает «СССР-В1». 4 октября 1937 года. Рули высоты находятся в положении на взлёт
Фото предоставил Павел Паньков
«СССР-В6» приземляется после рекордного полёта; причальная команда из вохровцев. 4 октября 1937 года
Фото предоставил Павел Паньков
«СССР-В6» вернулся из рекордного полёта: митинг на лётном поле. 4 октября 1937 года
Фото предоставил Павел Паньков
После возвращения «СССР-В6» из рекордного полёта. 4 октября 1937 года
Слева направо: Паньков, Дёмин, Шмельков, Кулагин, Мячков, Зубов, Сидоров, Голиков, Мозгалёв, Белкин, Бурмакин, Градус, Никитин, Устинович. На заднем плане причальная команда из вохровцев держит кабину дирижабля за поручни
Фото предоставил Павел Паньков
После возвращения «СССР-В6» из рекордного полёта. 4 октября 1937 года Слева направо: Паньков, Мозгалёв, Градус
Фото предоставил Павел Паньков
Дирижаблисты
На переднем плане справа – Кулагин. Во втором ряду крайний слева Паньков, рядом с ним Градус, крайний справа Белкин. В последнем ряду в центре Мячков, справа от него Сергей Попов
Фото предоставил Павел Паньков
Арон Белкин (Ист. илл. 3)
Николай Гудованцев (Ист. илл. 3)
Экипаж дирижабля «СССР-В7 бис Челюскинец»
Слева направо стоят: Кобусов (штурман), Корнеев, Раевский, Скрынник, Шмельков. Сидят: Шнейдерман, Устинович (командир корабля), Чернышёв, Беляев (Ист. илл. 3)
Воздухоплаватели на отдыхе
Справа налево: Кулик, его жена, Лейзерах, Попов (Ист. илл. 3)
Иван Паньков с женой Александрой в Сочи. Декабрь 1935 года
Фото предоставил Павел Паньков
Иван Паньков на отдыхе
Фото предоставил Павел Паньков
Рейс вне расписания
Мчится быстро гигантский корабль,
Режет воздух холодный, колючий;
То послушный рулю дирижабль
Обгоняет кудрявые тучи…
…Воздушный корабль, которому вверяется судьба предприятия и жизнь участников, производит внушительное впечатление только до тех пор, пока он стоит в эллинге. Когда же он окажется в безбрежном воздушном океане над необозримыми льдами полярного бассейна, то превратится в микроскопический матерчатый мешок с водородом, борющийся с ветром при помощи трёх маленьких моторов, хотя и являющихся венцом человеческой техники, но в действительности очень далёких от конструктивного идеала.
Экипаж возбуждает ходатайство
Весьма резко высказался вскоре после катастрофы русский эмигрантский журнал «Клич»:
Не имея в своём активе никаких достижений, преступная власть отыгрывается на героизме русских людей, посылая их в интересах саморекламы на гибель.
Пропал вместе с экипажем своего аэроплана Леваневский при своём полёте через Северный полюс в Америку. Настоящая драма – плавание на льдине в Ледовитом океане папанинцев. Погиб с большинством экипажа сов. дирижабль, готовившийся отправиться на помощь к последним.
Гибнут народные деньги, гибнут выдающиеся и смелые русские люди, благодаря самодурству и жажде славы нового красного фараона – Сталина [62].
Кто, когда и каким образом принял решение о введении дирижабля в спасательную операцию? Действительно ли это была просьба самих дирижаблистов – или приказ, которому они вынужденно подчинились?
Если верить сообщению ТАСС, направить дирижабль для снятия полярников просил экипаж. «Экипаж» – повторяют современные исследователи:
Экипаж В-6 обратился к начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота В. С. Молокову с ходатайством об участии дирижабля в спасательной операции [26, с. 66].
2 февраля командир эскадры дирижаблей Николай Гудованцев от имени экипажа дирижабля «СССР В-6» обращается к начальнику Главного управления Гражданского воздушного флота В. С. Молокову с рапортом о разрешении полёта на дирижабле для спасения папанинцев [5, с. 281].
Но дело в том, что экипажи дирижаблей довольно часто менялись, а в каждый особо ответственный полёт формировались индивидуально. Документы свидетельствуют: в последний рейс на «СССР-В6» отправился совсем не тот экипаж, который был назначен в начале ноября 1937 года, при последнем по времени распределении лётного состава по кораблям. Очевидно, его специально подобрали только для этого задания и утвердили одновременно или уже после принятия решения об отправке корабля. Но кто же в таком случае обращался с ходатайством в правительство, когда решения ещё не было?
Ситуацию проясняет рассказ Виктора Почекина:
…когда мы прочитали в газетах сообщение о том, что на льдине у Папанина очень плохо, то я и тов. Кулагин и тов. Коняшин решили написать письмо тов. Сталину с предложением использовать дирижабль. К этому мы привлекли ещё целый ряд товарищей: Дёмина, Гудованцева, Устиновича, Новикова, и письмо тов. Кулагин отвёз в ЦК. 4/II ночью я работал по кораблю, т. Гудованцев приехал и сказал, что полёт состоится