После демобилизации вернулся на Дирижаблестрой, где продолжал работать старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В1». Освоил моторы «Сименс-Гальске», «М-11», «3М-11», «БМВ», «М-5», «М-17».
Из аттестации:
Развит хорошо. Над собой работает. Энергичен. Инициативен. Аккуратен. Силой воли обладает, к подчинённым требователен. Дисциплинирован на земле и в воздухе… Дело своё любит, летает охотно. Материальную часть эксплуатирует грамотно. Охотно участвует в экспериментальных полётах.
В комсомоле с 1931 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г.
К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.
В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, дд. 58, 260
Первый бортмеханик
Родился 20 февраля 1903 г. в Москве в семье сапожника-кустаря. С 1919 г. работал курьером, в 1920–1924 гг. учился в школе живописи, которую не окончил из-за материальных затруднений. Работал сапожником-кустарём до призыва в 1925 г. в РККА, откуда в 1926 г. был уволен по болезни, вернулся к сапожной работе, которой занимался на дому, а затем на обувной фабрике «Москожпромсоюза». Был механиком на фабрике треста «Москвошвей», шофёром в автобусном парке.
В 1931 г. командирован на учёбу в Воздухоплавательную школу, окончил её в 1932 г., получив специальность бортмеханика, после чего принят на работу в Дирижаблестрой.
В 1934 г. участвовал в качестве корабельного механика первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
Состоял кандидатом в члены ВКП(б) с 1932 г., в ноябре 1935 г. был исключён и вскоре уволен с работы с формулировкой: «за скрытие социального происхождения» (отец владел магазином, у него работало 7 наёмных сотрудников). Устроился автомехаником в Управление по строительству портовых и промышленных сооружений по освоению канала Москва – Волга («Москварекстрой») Наркомвода, где проработал до сентября 1936 г.
К этому времени практика увольнения и отказа в приёме на работу по мотивам только лишь социального происхождения была признана неправильной[298], и в сентябре 1936 г. Шмелькова вновь приняли в Эскадру дирижаблей на должность бортмеханика. С февраля 1937 г. он был зачислен в экипаж корабля «СССР-В6» на должность старшего механика винтомоторной группы.
К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 623
Бортмеханик
Родился в 1909 г. в деревне Хутор Охотники Зарайского уезда Рязанской губернии (ныне Захаровского района Рязанской области) в крестьянской семье.
В 1910 г. семья перебралась в Москву, родители устроились работать на ситценабивную фабрику товарищества «Эмиль Циндель». Михаил оставался в деревне, в 1926 г. переехал в Москву, где поступил в вечернюю рабочую школу при ситценабивной фабрике, которую окончил в 1928 г. В 1928–1931 гг. работал в Московском тресте коммунального строительства (Москомстрой) чернорабочим, слесарем, электромонтёром.
В 1929 г. был направлен комсомольской организацией в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, которую окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Одновременно в 1930 г. окончил школу планеризма и получил звание пилота-планериста.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижабля «СССР-В4». В 1933–1935 гг. – в ВВС РККА, службу проходил в пос. Монино. В период службы окончил школу младших авиаспециалистов.
После демобилизации вернулся на работу в Дирижаблестрой бортмехаником корабля «СССР-В6».
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
Из характеристик и аттестаций:
…показал себя как исполнительный, честный работник, хорошо освоивший своё дело.
Материальную часть винтомоторной группы знает, к делу относится с любовью. Энергичен, инициативен, аккуратен. Дисциплинирован; отдаваемые распоряжения выполняет точно. Упорно работает над собой.
Член ВЛКСМ с 1928 г.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 370
Бортмеханик
Родился 29 апреля 1907 г. в Смоленской области в семье ремонтного рабочего Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.
В 1914–1922 гг. окончил сельскую школу-четырёхлетку и школу II ступени в Вязьме. В 1923–1929 гг. – железнодорожный рабочий в Вязьме. В 1930 г. работал слесарем на московском заводе «Серп и молот», затем поступил в 1-й Московский авиационный техникум и окончил его в 1931 г., получив специальность авиатехника.
Был командирован в Ленинград на курсы инструкторов-преподавателей при 1-й Военной школе авиационных техников им. К. Ворошилова[300], где после четырёхмесячного обучения в 1932 г. получил специальность инструктора-механика.
С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6». В 1935 г., будучи старшим бортмехаником «СССР-В1», «с работой не справился»[301], был прикомандирован к кораблю «СССР-В6», где в течение 3–4 месяцев «ударной работой свою вину искупил», вследствие чего с 15 июня 1935 г. был назначен штатным младшим бортмехаником корабля. Материальную часть винтомоторной группы освоил хорошо. Работал с моторами «Сименс-Гальске», «М-11», «Титан», «БМВ», «М5», «L5», «Майбах».
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
Из характеристик и аттестаций:
Энергичен, сообразителен. <…> Хороший товарищ. Дисциплинирован, выдержан.
В воздухе и на земле дисциплинирован. Летает охотно…
По своему характеру замкнутый.
Беспартийный, «сочувствующий». От аттестационных комиссий Дирижаблестроя и Эскадры дирижаблей регулярно получал рекомендации активнее участвовать в общественно-политической жизни, повышать свой общий культурный уровень.
К первой половине 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 320 часов.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 256
Бортрадист
Родился в январе 1913 г. в Барнауле в семье сапожника. В 1921–1931 гг. учился в школе-девятилетке с радиоуклоном, окончил также курсы радистов, получил специальность радиста.
В 1931–1933 гг. – радист барнаульской радиостанции треста «Запсиблес», в 1933 г. временно работал заведующим радиостанцией Наркомвода в Серпухове, затем до 1934 гг. – радиотелеграфист в системе связи Наркомата путей сообщения в Барнауле. В 1934 г. – радист в московском аэропорту, в этом же году пришёл на Дирижаблестрой на должность бортрадиста дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».
Входил в состав экипажа «СССР-В7» 23–24 октября 1935 г., когда дирижабль потерпел катастрофу. В 1936 году Гудованцев отмечал, что Чернов это событие «перенёс достаточно хорошо, но элементы незначительной боязни имеются».
В сентябре – октябре 1937 г. входил в состав экипажа дирижабля «СССР-В8», который под командованием Гудованцева проходил войсковые тактические испытания в восточной части Финского залива совместно с силами Балтийского флота. По характеристике председателя комиссии по испытаниям полковника Авсюкевича, «тов. Чернов В. как радист безукоризненно выполнил все стоящие перед ним задачи как по приёму, так и по передаче сведений и распоряжений с корабля и на корабль. Работа рации всё время испытаний была безотказна и хороша».
В ноябре 1937 г. был назначен бортрадистом дирижабля «СССР-В8».
Из характеристик и аттестаций:
Дисциплинирован. Работы выполняет по своей специальности хорошо, авральные работы – с неохотой. Общественная работа – слабо. Политически развит удовлетворительно.
Член ВЛКСМ с 1931 г.
К июню 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 550 часов.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 602
Бортсиноптик
Родился 7 января 1908 г. в Оренбурге в семье мещан. Отец работал приказчиком магазина готового платья, мать – домохозяйка.
Переехал вместе с родителями в Астрахань, где в 1914 г. начал учиться в русско-еврейской школе, но вскоре последовал новый переезд – в Самару, где в 1921 г. Давид окончил четырёхклассную приходскую школу.
Двое старших братьев воевали в Красной Армии и погибли во время Гражданской войны, что поставило большую семью (9 человек) в крайне тяжёлое материальное положение. В поисках средств к существованию и спасаясь от голода, охватившего Поволжье, перебрались в Ташкент. Предоставленный самому себе, Давид бросил учёбу и всеми возможными способами пытался заработать на пропитание: ездил по всей Средней Азии, торгуя папиросами, рисом, арбузами и чем придётся. В 1923 г. семья вернулась в Астрахань, а к 1925 г. перебралась в Москву.
С 1924 г. Давид работал в пекарнях – учеником пекаря, дощечником, подручным булочника, в 1928 г. на макаронной фабрике Моссельпрома.
В 1928 г. добровольно поступил на метеорологическое отделение Военной школы спецслужб ВВС РККА, которую окончил в 1929 г., получив специальность военного метеоролога.