В 1929–1932 гг. служил в частях ВВС РККА Белорусского военного округа – младшим, затем старшим метеорологом. В 1932 г. после увольнения в запас работал синоптиком Центрального бюро погоды Московского аэропорта. В 1933 г. был переведён на Дирижаблестрой, где занял должность начальника метеостанции.
В 1934 г. участвовал в качестве физика-синоптика группы аэрометеослужбы в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
Из характеристики, выданной Московским управлением Главного управления Гидрометеорологической службы при Совнаркоме СССР:
Т. Градус Д. И. за время своей работы проявил себя как хороший специалист – синоптик и организатор… проявил большую заботу о повышении квалификации сотрудников АМСа[302]… проявляет большую активность в общественной жизни Гидрометуправления.
Член ВЛКСМ с 1924 по 1930 г., вышел по собственному желанию.
Имя Градуса носит одна из улиц Луганска[303].
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 126; оп. 1, д. 169
РГВА, ф. 40895, учётно-послужная карта Градуса Д. И.
Корабельный инженер
Родился в 1910 г. в дер. Борисово Дорогобужского уезда Смоленской губернии в семье железнодорожного служащего.
Учился в Военно-морском училище имени М. В. Фрунзе (г. Ленинград), но по состоянию здоровье вынужден был прервать обучение. Окончил в 1934 г. Московский дирижаблестроительный институт (МДИ).
Член ВЛКСМ с 1926 по 1942 год, в КПСС с июля 1943 года.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда». С апреля 1932 г. на Дирижаблестрое. Был помощником командира дирижабля «СССР-В2», с 1933 г. – командиром дирижабля «СССР-В1».
В 1934 г. участвовал в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
В ноябре 1934 г. был включён в первый состав экипажа дирижабля «СССР-В6» в качестве 1-го помощника командира корабля.
В 1935 г. занял должность командира дирижабля «СССР-В7 Челюскинец». Во время полёта 23–24 октября 1935 г. по маршруту Сализи – Петрозаводск – Сализи преждевременно кончилось горючее, дирижабль перешёл в неуправляемый полёт, снизился, задел провода высокого напряжения и сгорел. По приговору Военной коллегии Верховного Суда СССР от 28 декабря 1935 г. Устинович получил два года лишения свободы, однако впоследствии освобождён, так как было установлено, что нехватка топлива была вызвана ошибкой в расчётах технических характеристик дирижабля, допущенной при испытаниях.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа дирижабля «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. назначен командиром дирижабля «СССР-В10». В 1938 г. командовал дирижаблем «СССР-В8», работал командиром-инструктором Эскадры дирижаблей. После ликвидации Управления воздухоплавания был переведён на завод № 207, где работал руководителем группы спецоборудования самолётов. В начале войны вместе с заводом отбыл в эвакуацию в г. Молотов (Пермь).
Участвовал в расконсервации и сборке мягких дирижаблей предвоенной постройки, летал на них в составе 1-го Отдельного воздухоплавательного дивизиона ВДВ, занимался подготовкой десантников, выполнявших тренировочные прыжки с парашютом с борта дирижабля, обеспечивал доставку на дирижаблях к линии фронта водорода для привязных аэростатов. Был заместителем командира Отдельного авиационно-воздухоплавательного полка ВДВ.
После войны продолжил службу в армии, более 30 лет занимался военным воздухоплаванием в Воздушно-десантных войсках, преподавал в высших учебных заведениях. Последняя должность – заместитель председателя Научно-технического комитета ВДВ. Имел свыше 800 прыжков с парашютом, из них большинство испытательных. Мастер парашютного спорта СССР. Вышел в отставку в звании полковника-инженера. Награждён двумя орденами Красной Звезды и 10 медалями. Почётный гражданин г. Долгопрудного.
Скончался в 1999 г.
Открытые источники, автобиография от 10 октября 1982 г. (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 681)
Родился в 1906 г. в Оренбурге в семье железнодорожника. Работать начал в 1919 г. в оружейных мастерских г. Нежина, с 1920 по 1927 г. трудился в пос. Навля Карачевского уезда Брянской губернии[304] на шпалопропиточном заводе при железнодорожной станции, несколько месяцев прослужил секретарём волостного исполкома, куда был выдвинут комсомольской организацией.
В 1927–1930 гг. учился на рабфаке 2-го Московского государственного университета, одновременно работал на Дорогомиловском химическом заводе, сторожем и слесарем на строительстве ЦПКиО.
В 1930 г. поступил в Московский авиационный институт и в 1934 г. окончил теоретический курс. С 1931 г. перешёл на обучение без отрыва от производства и работал на Дирижаблестрое в баллонном цеху механиком, мастером по ремонту швейных машин, инженером.
В 1934 г. участвовал в качестве инженера-баллонщика в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
С мая по сентябрь 1935 г. – инженер по эксплуатации Дирижаблестроя, затем корабельный инженер Эскадры дирижаблей. Летал на «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8», на последнем с ноября 1937 г. был первым помощником командира.
После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей на лётной работе, был командиром дирижабля «СССР-В8». К маю 1939 г. имел налёт на дирижаблях 1313 часов.
С 1924 г. в комсомоле, кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г., член ВКП(б) с 1940 г.
Из аттестации 1939 года:
Политически развит. Морально устойчив. Политически выдержан. Активен. В общественной работе участие принимает. Пользуется деловым авторитетом. Умеет хранить государственную тайну. Обладает хорошими волевыми качествами. <…> Летает охотно, лётную работу любит. Интересуется советской и иностранной литературой по пилотажу. К подчинённым требователен. Дисциплинирован.
Во время войны служил в воздухоплавательных частях на аэростатах заграждения, затем артиллерийского наблюдения. В одном из боевых вылетов был сбит, попал на оккупированную территорию, некоторое время был разведчиком-диверсантом в партизанском отряде на Брянщине. Затем его переправили в Москву и назначили командиром 7-го отдельного воздухоплавательного дивизиона аэростатов артиллерийского наблюдения, с которым он воевал на Западном, Воронежском, Калининском, 1-м Прибалтийском фронтах, многократно поднимался в воздух на аэростате – корректировал артогонь, выявлял артиллерийские батареи противника, скопления техники и пехоты. Как рассказывал бортмеханик Новиков, после возвращения Почекина из тыла врага они вместе «плавали на Севере и помогали указывать путь во льдах Карского моря караванам наших союзников» [39]. Возможно, речь идёт об аэростатах наблюдения, которые вели ледовую разведку для арктических морских конвоев, идущих в советские северные порты. Подробности этого периода биографии Почекина неизвестны.
Награждён орденами Отечественной войны I степени (1943 г.)[305] и II степени (1944)[306], Красной Звезды (1944)[307].
В послевоенное время работал в авиационной отрасли, в ЦАГИ, был связан с ракетостроением.
Скончался в 1967 г. в Навле. В 2015 году имя Почекина присвоено одной из улиц посёлка.
РГАЭ, ф. 9527, оп. 8, д. 4581, лл. 2–5, 7–24, 28
Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.
[55]
Родился в 1913 г. в Казани в семье рабочего. В 1935 г. окончил авиашколу в г. Саратове, получив специальность авиатехника, был направлен на Дирижаблестрой на должность бортмеханика и принят в экипаж дирижабля «СССР-В6». Осенью 1937 г. участвовал в рекордном полёте на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей. В марте 1939 г. был освобождён от занимаемой должности бортмеханика и назначен на ту же должность в Агитэскадрилью им. М. Горького. Затем служил в Эскадрилье особого назначения ГУГВФ, авиатехником в Ташкентском аэропорту.
В 1942 г. был призван в действующую армию, служил в горнострелковом отряде на Закавказском фронте старшим авиатехником звена самолётов связи, впоследствии был переведён на Калининский фронт. В октябре 1943 г. был ранен, до мая 1944 г. находился в эвакогоспитале в г. Свердловске, после чего работал там же в аэропорту. В сентябре того же года был вызван в резерв отдела кадров ГУГВФ для откомандирования в освобождённые районы страны, после чего следы его теряются.
Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.
Родился в 1907 г. В раннем детстве потерял родителей, был усыновлён и воспитан в крестьянской семье, жившей в слободе Волоконовке Бирюченского уезда Воронежской губернии[308].
Жил в Волоконовке, в 1915–1921 гг. учился, затем в 1924–1927 гг. работал на чугунно-литейном механическом заводе учеником слесаря, помощником машиниста. Два года служил в РККА.
С 1931 г. на Дирижаблестрое – бортмеханик, старший бортмеханик дирижабля. Летал на дирижаблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».