- Это что-то и с чем-то – восторгался командир корабля подполковник Черкасов. – Прёт без всякого надрыва – хочешь скорость две тысячи километров, а хочешь и две четыреста! Я уверен, что он и три шестьсот также выдаст!
- Не спешите, у вас главная проблема будет перегрев фюзеляжа. По опыту эксплуатации самолета-разведчика SR-71 - ему приходилось летать на высоте двадцать пять километров на скорости не больше 3200 км/час из-за перегрева, хотя он был сделан из титановых сплавов, и были приняты специальные меры по охлаждению фюзеляжа топливом – остудил его Земцов, ведущий конструктор КБ Туполева. – В будущем будете высотой компенсировать нагрев. Но без скафандров летать выше 13 километров опасно для здоровья, даже пока не знаем как тут быть. В скафандрах космонавтов вы не влезете на ваши места в самолете. Так что летайте пока в зоне комфорта, скорость 2400-2800 км/час, высота полета до 13 километров, короткие прыжки на высоту до двадцати пяти километров. А мы постараемся сделать кабины самолета полностью герметичными, но это сами понимаете, сделать не просто и достаточно долго. Но эти работы запланированы, чтобы самолеты могли летать через космос. Тогда скорость вообще будет как у спутника на орбите!
- Да уже то, что с такой скоростью самолет может лететь шестнадцать тысяч километров, это уже огромный шаг вперед! – радовался подполковник.
Следом за первым самолетом также отлетали все, Николай уже не стал ждать результатов и вернулся в Аникино. На следующий день ему сообщили результаты коротких испытательных полетов на сверхзвуке на большой высоте. На двадцати пяти километрах самолет легко развивал скорость три тысячи шестьсот километров в час, но фюзеляж перегревался, и была проблема с пилотами. Нужны были скафандры или герметичная кабина.
Через день состоялся перелет двух звеньев самолетов на аэродром Угольный на Чукотке без посадки и без дозаправки с максимальной скоростью, который они преодолели менее чем за три часа. Затем, после заправки, самолеты пролетели через Охотское море на Сахалин, над ним развернулись и двинулись вдоль границы с Китаем, прошли так до Узбекистана, дальше по южной границе СССР вышли к Черному морю, прошли вдоль берегов Турции, затем повернули к берегам Болгарии, затем пролетели вдоль западной границы СССР в Калининград, затем вдоль границы в Мурманск, где и приземлились на военном аэродроме. Это был демонстрационный полет на шестнадцать тысяч километров, которые самолеты преодолели за шесть с половиной часов, военно-политическое руководство СССР хотело посмотреть на реакцию американцев и китайцев.
Это не прошло без внимания американцев, в их штабах забурлили – что за самолеты появились у русских! В Китае тоже заметили эти самолеты – на северных границах у них стояли комплексы ПВО С-75, поставленные им во времена войны во Вьетнаме.
На следующий день эта же четверка отправилась на Кубу с дружественным визитом, но вдоль побережья США, где их пытались перехватить новейшие американские истребители F-15, но не тут-то было. Им позволили подлететь поближе и убедиться, что самолеты не вооружены, а потом легко ушли от преследователей, выйдя на высоту двадцать пять километров со скоростью 2800 километров в час. И по скорости, и по высоте перехватчики не могли их достать. На следующий день фотографии самолетов были во всех газетах США. Статьи были разные, но лейтмотив один – русские опередили США в самолетостроении, их стратегические бомбардировщики недоступны для новейших перехватчиков США.
Ну Кубе им устроили грандиозную встречу с Фиделем, кубинцы приветствовали отважных летчиков, поставивших американцев на место. На следующий день четвёрка самолетов отправилась вдоль берегов США на Чукотку, преодолев двенадцать тысяч километров за пять часов.
США
Президент Картер созвал совещание в Белом доме, посвященное этому скандальному происшествию.
- Гарольд, объясни, что произошло? Чего это так газетчики возбудились? Бомбардировщики русских и раньше летали вдоль берегов США на Кубу – спросил президент.
- Господин президент, это было необычно по двум факторам. Самое главное – боевой радиус самолетов – по нашим данным не меньше двенадцати тысяч километров, и весь этот путь они могут двигаться на максимальной сверхзвуковой скорости. Предыдущая модель Ту-22М имела боевой радиус на сверхзвуковой скорости тысяча восемьсот километров. Ну и у них максимальная скорость возросла до двух тысяч восемьсот километров в час, а потолок до двадцати пяти километров. Наши перехватчики не могут их достать на такой высоте и скорости. Вот по этому поводу журналисты и возбудились – ответил Браун.
- Чем для нас это опасно? У нас ведь есть еще и зенитные ракеты? – спросил президент.
- Наши ракеты достанут эти самолеты без проблем – сообщил Браун. – Позиции стратегических ракет США защищены даже от баллистических ракет, не то, что от самолетов противника.
- А остальная территория страны? Как она защищена от налетов русских? – спросил Картер.
- Конечно господин президент – система НОРАД обнаруживает самолеты русских за триста километров от границы – уверял Браун, немного лукавя.
- Ну ладно, кажется, ничего страшного не произошло. У нас же есть подобный самолет? – спросил президент.
- Да, это самолет FB-111, но у него боевой радиус на сверхзвуке две тысячи километров. А стратегические бомбардировщики с большим радиусом— у нас это только дозвуковые Б-52 – ответил Браун. – У русских есть Ту-95 Медведь, имеет сходные характеристики, хоть он и турбовинтовой.
- Русские нас же уверяли, что Ту-22М самолет средней дальности, а тут сами продемонстрировали его стратегический характер – напомнил Вэнс, госсекретарь. – Это у нас было препятствием на переговорах в Женеве. Получается, что теперь число стратегических бомбардировщиков у них увеличилось как минимум на четыре штуки! А у них этих самолетов порядка трехсот штук! Надо теперь и их учитывать! А это резко меняет стратегический баланс в их пользу!
- Что скажет ЦРУ? – спросил Картер.
- Господин президент, такие самолеты очень дорогие, поэтому вряд ли Советы станут модернизировать все самолеты этого типа – ответил Тёрнер. – Наши агенты донесли, что на аэродроме Жуковском очень быстро провели модернизацию пяти самолетов Ту-22М3, которые после этого стали именоваться Ту-22МВ. Даже есть название двигателя Вк-200 и данные, что максимальная тяга у него двести тонн, но это наверно ошибка. Поскольку при такой тяге у него должен быть гигантский расход топлива – так наши аналитики говорят. Узнали какой у него расход топлива – его баков, а это пятьдесят тонн, хватает на шестнадцать тысяч километров полета на сверхзвуке. И если бы не эти полеты, то наши специалисты ни за что бы не поверили, что это возможно. Ну и цена у этого двигателя больше стоимости самого самолета. В общем вот такая у нас имеется информация.
- А сколько у нас стоит FB-111? – спросил президент.
- Около десяти миллионов долларов – ответил Браун.
- Значит для модернизации сотни самолетов им потребуется миллиард долларов, примерно – посчитал Картер. – А что с Ту-95, их не собираются сокращать?
- Ходили такие слухи, что взамен одного Ту-22МВ будут снимать с вооружения один Ту-95 – ответил Тёрнер.
- Понятно, а что по самому двигателю Вк-200, есть информация, кто его производитель, и где можно добыть документацию на него? – спросил Картер, смотря на директора ЦРУ.
- Есть информация об изготовителе, это корпорация «Инициатива», которая была образована примерно в феврале этого года. Скорее всего под ее крышей собрали предприятия, которые разрабатывают и изготавливают эти двигатели, но про них ничего не известно. Руководит корпорацией жена Андропова, которая неожиданно выздоровела, у нее подозревали наркотическую зависимость, полученную вследствие постоянного приема антидепрессантов. И вот, она успешно руководит крупной корпорацией. Мы заинтересовались деятельностью этой корпорации, уже знаем, что там занимаются высокотемпературными сверхпроводниками, работающими до плюс тридцати пяти градусов Цельсия, это девяносто пять по Фаренгейту, что вообще отдает фантастикой по заключению наших экспертов – сообщил Тёрнер.
- И куда они собираются использовать эти сверхпроводники? – спросил Картер из любопытства.
- Как не странно, в легковых автомобилях. Собираются перевести на них почти все производимые в СССР легковые автомобили, мотивируя это тем, что это гораздо экономичнее бензиновых двигателей – ответил Тёрнер.
- Ну там же еще аккумуляторы нужны – проявил эрудицию Браун.
- Да, они еще на базе этих сверхпроводников делают супераккумуляторы, заряда которых должно хватать на тысячу двести километров пути с крейсерской скоростью – сообщил Тёрнер.
- Интересные машины! – удивился Картер. – А они их будут продавать на экспорт?
- Ограничений по продажам устанавливать не предполагается. Но у них самих не хватает внутри страны автомобилей – ответил Тёрнер.
- Так давайте с ними скооперируемся! Мы построим из завод по производству автомобилей – Форд или GM с радостью это сделают в обмен на комплекты такого электрооборудования для электромобиля! – подскочил Картер, видя в этом возможность поднять экономику США. – Кто этим займется? Ты Сайрус?
- Хм, мне как-то сложно переключаться от споров с Громыко по поводу разоружения на строительство автомобильных заводов. Может отправим в СССР представителей Форда и GM – пускай сами договариваются, они же будут получателями оборудования у нас, и они же будут у нас выпускать электромобили – предложил Вэнс.
- Хорошо, Уолтер, займись этим вопросом, если надо будет – слетаешь с ними в СССР – дал задание Картер вице-президенту.
- Будет сделано господин президент – пообещал Мондейл.
- У давайте подведем итоги – предложил Картер. – У русских появились новые стратегические бомбардировщики, которые превосходят наши стоящие на вооружении по дальности – FB-111, и самое главное – В-1, производство и разработки которого остановили в 1974 году по политическим соображениям. То есть нам теперь надо реанимировать это направление, либо договориться с Советами, чтобы не делать такие бомбардировщики. Сайрус, как ты думаешь, с Советами можно договориться по этому поводу?