Жилищные условия рабочих ГАС заметно улучшаются. Построены новые благоустроенные бараки для ударников, женщин и семейных. Они уже заселены: все бараки снабжены железными кроватями, матрацами, подушками, наволочками, простынями и тумбочками.
К недостаткам, которые ещё продолжают оставаться, следует отнести: это несвоевременный подвоз воды и недостаточное снабжение топливом. Эти недостатки надо быстрее устранить.
Распространённым явлением того времени было шефство – «опека» одних подразделений над другими. Так, в 1934 году Верфь шефствовала над служащими ОГПУ – охранниками площадки Долгопрудной.
Бюро ячейки Верфи ещё в начале ноября 1933 г. вынесло постановление о взятии шефства над дивизионом ОГПУ, охраняющим территорию Дирижаблестроя. Одновременно было предложено завкому оформить шефство, наметить конкретные мероприятия в части взаимной помощи, но до сих пор этого не сделано.
В день 16-ой годовщины РККА дивизион должен был подготовить ворошиловских стрелков, но людей для этого не выделили, военной работы нет, ячейка Осоавиахима никак не соберётся организовать тир. А на годовщине ВЧК ОГПУ б/предместкома Бойков давал обещания о принятии срочных мер к оформлению и взятию конкретных мероприятий в части оказания помощи дивизиону.
Несмотря на то, что командованием дивизиона было сделано несколько докладов на собраниях рабочих, ИТР и служащих площадки, всё же до сих пор ни одна ячейка и профорганизация тесно не увязана с дивизионом, который может оказать большую помощь в проведении культмассовой работы.
Ко дню 1-го мая необходимо развернуть широкую подготовку ворошиловских стрелков из нашего состава работающих, выделить инженерно-технический персонал в дивизион для проведения занятий, как то: воздухоплаванию и другим тех. предметам. Организовать тир, кружки и т. д.
В марте руководство сократило штаты конторы Граждавиастроя на площадке, которые были сочтены непомерно раздутыми: если в январе штат состоял из 220 чел., то в феврале уже только 168 чел., а с 1 апреля был доведён до 125 единиц.
Начальство оперативно отреагировало на февральские жалобы нацмена Фахразеева на слабую культурно-массовую работу среди татар, чувашей и мордвы.
По заметке рабкора Фахразеева «Внимание нацменам» парткомом и постройкомом приняты следующие меры:
1. Завклубом т. Журавлёв за слабую организацию культработы среди рабочих освобождён от занимаемой должности.
2. Зав. клубом назначен тов. Феткуллин – по национальности татарин, которому и поручено вести и организовать также спецработу среди нацменов и в особенности татар.
За постройкой новых советских дирижаблей пристально следили не только партия, правительство, наркомат обороны, но и простые советские люди – активисты Осоавиахима. В Москве 24 марта открылся V пленум Осоавиахима, на который съехались посланцы со всей страны. Одна из сборных делегаций посетила Дирижаблестрой.
Среднеазиатская, закавказская, кабардино-балкарская и шахтинская делегации V пленума Осоавиахима посетили порт и строительную верфь Дирижаблестроя.
Делегацию возглавлял председатель комитета по дирижаблестроению при ЦС тов. Ильин.
В сопровождении начальника порта тов. Соловьёва и инж. Воробьёва делегация осмотрела строительство дирижабля объёмом в 18 500 кубометров, строящийся эллинг и учебные дирижабли «В-3» и «В-5».
Делегаты расспрашивали рабочих о ходе соцсоревнования, ударничества и оборонной работы в цехах.
После осмотра делегация посетила заместителя директора Дирижаблестроя тов. Матсона.
В беседе с тов. Матсоном делегаты интересовались мероприятиями по подготовке строительства эскадры больших дирижаблей имени Ленина, темпами развёртывания дирижаблестроения.
Тов. Матсон в своём ответе делегатам сообщил:
В августе предполагается закончить строительство полужёсткого дирижабля в 10 тысяч кубометров и в сентябре – дирижабля такой же конструкции в 18 500 кубометров. В 1935 г. намечено выпустить первый в мире цельнометаллический дирижабль системы Циолковского ёмкостью в 3 тысячи кубометров.
Делегаты требовали от тов. Матсона конкретных указаний, какую помощь могут оказать Дирижаблестрою организации Осоавиахима на местах, интересовались будущими рейсами дирижаблей, где нужно сооружать причальные мачты.
Отметив имеющиеся достижения в освоении техники дирижаблестроения, делегация указала, что работы Дирижаблестроя не являются удовлетворительными.
Колхозник Артиков Руш (Узбекистан) заявил:
«Если вам нужны будут деньги и другая помощь со стороны Осоавиахима, мы вам её обеспечим. От вас же мы требуем немедленной перестройки своей работы, усиления темпов строительства больших дирижаблей».
Тем временем дальневосточная экспедиция дирижаблистов в ночь на 21 марта прибыла во Владивосток и начала спешную погрузку на небольшой пароход «Совет»[27]. Выйдя в море на перегруженном судне 25 марта, экспедиция 28 марта у Курильских островов попала в первый шторм силой до 9 баллов, продолжавшийся два дня. Морская качка подействовала на дирижаблистов сильнее, чем волны воздушного океана – почти все они во время шторма лежали пластом.
К этому времени лётчик Ляпидевский уже снял с льдины первую партию челюскинцев, но ситуация продолжала оставаться сложной, и «Совет» с воздухоплавателями и их кораблями на борту стремился к восточному побережью Камчатки.
За строительством дирижаблей не забывали и о подготовке пилотов для будущих кораблей. Так, 29 марта совершил контрольный одиночный полёт на звание пилота комсомолец, студент Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУКа) учлёт[28] Н. А. Струков. На аэростате он за 8 часов покрыл около 600 км и приземлился в 40 км от Вологды.
АпрельВстретим Первомай ударным трудом!
В полдень 3 апреля «Совет» скользил по волнам Авачинской губы к порту Петропавловска-Камчатского. Можно не сомневаться: отдохнувшие после шторма дирижаблисты жадно всматривались в очертания незнакомого берега.
Здесь в течение трёх дней им предстояло перегрузиться на другой пароход – «Сталинград», более новый, крупный, лучше управляемый и приспособленный к плаванию во льдах. На него перенесли дирижабли и оборудование, четверо аэросаней, три трактора, самолёт пилота Болотова, 600 тонн угля, другие припасы. Запаслись пресной водой. Погода благоприятствовала. Очевидец писал: «Погода идеальная, как на заказ. Солнце работает больше, чем на 100 процентов, перевыполняя ежесекундно задания. Оно щедро золотит бухту, каскадом рассыпая звёздные брызги на тёмно-зелёное полотнище воды».
Начальник экспедиции Бирнбаум выступил на заседании президиума Камчатского областного исполкома с информацией об экспедиции. Поделился планами.
Местом высадки, как основную базу, мы наметили себе бухту Провидения, пробраться до которой на пароходе будет являться нашей основной задачей. Там будет производиться сборка летательных средств и газонагнетание дирижаблей. После этого дирижабли пойдут своим ходом на мыс Онман, имея промежуточной базой Уэлен.
Дирижабли могут покрыть расстояние в один рейс (с посадкой в Уэлене) в 500-600 километров.
Промежуточные базы в Уэлене и лётная в Онмане будут к моменту прилёта кораблей уже готовы, там в основном и будут разворачиваться работы по спасению челюскинцев. С нетерпением ждём момента прихода к базе.
Рупор Осоавиахима – газета «На страже» оптимистично заявляла: плавание дирижаблистов на базу «продлится ещё не более десяти дней. Десять дней пойдёт на сборку дирижаблей и ещё несколько дней на перелёт их к мысу Ванкарем. Дирижабли будут готовы к непосредственной помощи челюскинцам в конце апреля». Событиям было суждено разворачиваться иначе.
Работам по перегрузке на «Сталинград» помогал весь город. Однако не обошлось и без досадных заминок. Выход в море, на север, запланированный на утро 8 апреля, пришлось перенести на сутки. Дело в том, что утром 6 апреля «Совет» пришлось развернуть к «Сталинграду» тем бортом, на котором находилась гондола дирижабля В-4, – чтобы не повредить её при перегрузке. Тем временем к полудню отлив достиг максимума, и «Совет» сел кормой на дно. В результате провозились до вечера и отложили отплытие на утро.
На Дирижаблестрое же произошёл малоприятный инцидент. Увы, среди рабочих встречались и жулики, и хулиганы, и откровенные бандиты.
8-го апреля в 9 часов вечера рабочие – ударники барака № 19 тт. Краснов и Пигарев, выйдя из женского барака № 20, стали закуривать папиросы. Около барака находилась группа рабочих Стальмоста. Они начали к рабочим Краснову и Пигареву придираться, наносить оскорбления, грубо и вызывающе требовать папирос.
Краснов и Пигарев им отказали в папиросах, они на них напали и стали жестоко избивать.
Краснову и Пигареву удалось от них всё же вырваться и уйти в свой барак № 19. Но это их не спасло. Озверевшая шайка хулиганов вновь ворвалась в барак № 19 и начала поголовное избиение всех рабочих, бывших в это время в бараке. Били чем попало: изоляторами, железными перекладинами кроватей, табуретками.
В результате этого гнусного факта многие рабочие получили тяжёлые телесные повреждения. Особенно пострадали братья Красновы.