Делается он так. Возьмите средних размеров тиски. Нужны такие, чтоб в них можно было зажать рельсу. К ним приваривается стальная арматура. Она должна образовывать собой как бы новую колею для поезда. Эта колея должна быть направлена в сторону от рельсов под небольшим углом, — градусов тридцать, не более.
Сию конструкцию одевают на рельсу. Потом тиски зажимаются, и клин оказывается намертво прикрученным к железнодорожному полотну. Затем рычаг вынимается из тисков. Чтоб не открутили.
Когда состав натыкается на подобную штуковину, — он просто улетает под откос вместе со всеми вагонами.
Словом, клин Шавгулидзе — очень полезная штука.
Правда, сварганить оную подчас бывает непросто. Если у вас именно такой случай, — то помните, что на свете имеется ещё немало методов уничтожения железнодорожного полотна. Всё это методы того же характера, что и клин Шавгулидзе.
Так, можно взять стальные пластины примерно в полсантиметра толщиной. Эти пластины следует запихать в промежутки между двумя рельсами.
Пластины при этом должны немного подниматься над рельсами, — сантиметра на два-три примерно. Устанавливаются такие пластины, ясное дело, с обеих сторон железной дороги. Забивать их следует деревянным молотком. Так вы избежите лишнего шума.
Можно ещё проще: вы просто разъединяете скрепление двух соседних рельсов. Когда поезд будет проезжать по тому месту, где вы поработали, — то рельсы просто разойдутся в разные стороны под тяжестью этого самого поезда.
Эти два способа не настолько эффективны, как названный ранее клин Шавгулидзе. Однако воспользоваться ими подчас бывает гораздо проще. Должен отметить, что против монорельсовой железной дороги эти два способа применять нельзя.
Итак, я назвал уже несколько основных способа уничтожения вражеских поездов. Но существуют ещё и другие. Вот один из них. Он прост, будто палка. Нужно лишь устроить завал на железной дороге. Поперёк рельсов кладутся толстые брёвна или даже целые свежесрубленные деревья.
Против обычных локомотивов такое не действует. Там как машинист завал видит, — так успевает обычно затормозить. Зато для поездов скоростных это смерть. Они так и вращаются на полном ходу в баррикаду и улетают прочь с рельсов, переворачиваясь и унося множество жизней…
И да, конечно, поезда можно ещё и взрывать. Делается это следующим образом. Вы берёте достаточно мощный заряд. Масса его должна быть хотя бы равна половине килограмма. Этот заряд вы прикрепляете к рельсе. Крепить его необходимо сбоку. Ни в коем случае не сверху. Когда бомба закреплена, — вы просто поджигаете бикфордов шнур и бежите прочь оттуда.
Собственно, для борьбы с простыми составами используют подкоп, подрыв, разбор железнодорожного полотна, клин Шавгулидзе, те методы порчи рельсов, о которых я только что говорил. Против скоростных применяют подкоп, подрыв, завал, клин Шавгулидзе и всё те же названные ранее упрощенные методы. Если это, конечно, не монорельсовая дорога. Разбор полотна не используются.
Обусловлено это тремя причинами. Во-первых, на скоростных железках рельсы уложены основательно. Отодрать их не так уж легко. Во-вторых, охраняются такие дороги намного тщательнее обычных. Масштабные строительные работы (без которых тут не обойтись) обязательно привлекут внимание охраны. А этого нам не надо! В-третьих, это все вообще никому не нужно. Скоростные поезда несутся так быстро, что подчас малейшая неисправность путей может стать причиной трагедии.
Это я перечислил методы, посредством которых вы можете пустить поезд под откос. Устраивать врагу регулярные железнодорожные аварии — это, конечно, хорошо. Но этого мало. Более того, — этого совершенно недостаточно для обеспечения победы.
Помимо точечной и целенаправленной порчи рельсов — нужна ещё порча массовая и систематическая. Если в поле вашего зрения оказалась железная дорога, — то ваш священный долг состоит в том, чтобы открутить с неё все гайки, до которых вы только сможете дотянуться, вынуть все железнодорожные костыли, на какие хватит ваших сил, да и вообще как можно сильнее навредить этой транспортной артерии врага.
Итак, методы ясны. Теперь об их применении.
В первую очередь вам надо позаботиться о собственной безопасности.
Железные дороги регулярно осматриваются путевыми обходчиками. Это в мирное время. Если же в стране идёт гражданская война, то на железке могут повстречаться и полицаи. Об этом забывать нельзя!
Но помните и о том, что патрульные не вечно будут там пастись. Уберутся рано или поздно. Вопрос лишь в том, когда они это сделают. Для того, чтобы это выяснить, — придётся послать разведчика. Миссия его в принципе совсем не трудная. Этому человеку нужно лишь подыскать себе укромное место недалёко от путей, спрятаться там и вести наблюдение за дорогой посредством бинокля. При этом его самого, разумеется, видать ни в коем случае не должны.
Итак, если всё сделать правильно, — то очень скоро вам станет известно, когда именно патрулируется дорога. Теперь можно и операцию планировать.
Для начала вам нужно выбрать место, где будет осуществлена диверсия. Тут надо сопоставить целый ряд условий. В первую очередь следует изучить характеристики конкретной железной дороги.
Посмотреть, проходит она через населённую местность или тянется глухими лесами, есть ли там удобные места для диверсий или нет. Затем определяется перечень мест, где может быть нанесён удар. После необходимо высчитать, когда обреченный к уничтожению поезд будет проходить сквозь пригодные для диверсии участки. Затем вычисляется то время, когда эти же места будут обходить патрульные.
На осуществление диверсии требуется время. И если клин Шавгулидзе ставится за несколько минут, то на разбор полотна могут уйти сутки. При этом желательно, чтобы ловушка была установлена непосредственно перед самым прохождением эшелона.
Словом, про время забывать никак нельзя. И про безопасность тоже.
В момент осуществления диверсии разведчики должны постоянно следить за дорогой. В поле их зрения должно находиться железнодорожное полотно на полкилометра в обе стороны от вас. Если явится патруль, — то они обязаны немедленно сообщить вам о его приближении. Лучше всего по рации.
Что касается самих диверсантов, — то они должны быть одеты в куртки железнодорожных рабочих. На всякий случай.
С безопасностью понятно. Идём дальше.
Помимо железных дорог существуют ещё и обычные. С ними борются различными методами.
В первую очередь это, конечно, завалы. Тут всё элементарно: необходимо просто срубить пару-тройку больших деревьев и разложить их поперёк дороги.
Дальше идут всевозможные канавы и ямы-ловушки. Тут уже малость посложнее. Для начала поперёк дороги выкапывают хороший такой ров. В глубину он должен быть как минимум один метр. В ширину — по меньшей мере два метра. При этом канава должна быть длинной. Такой, чтоб всю дорогу перекрывала. Когда всё вырыто, — ров закрывают сверху тонкими ветками. После этих ветки присыпается землёй.
Канавы подходят для относительно широких грунтовых дорог. Впрочем, на узких пешеходных тропах тоже устраиваются подобные ловушки.
Простейшая из них делается так: посреди тропы выкапывается квадратная яма. Глубина в неё, соответственно, один метр, длина — один метр, ширина — один метр. На дно ямы помещаются доски с гвоздями. Доски должны быть крепкие, гвозди — длинные, сантиметров по пятнадцать-двадцать. И да, гвоздей должно быть, конечно, много, но не слишком. Иначе доски могут разойтись трещинами.
Сварганить такие доски очень просто: в самые обычные доски забиваются гвозди. Гвозди забивать надо так, что они насквозь прошли толщу дерева и с другой стороны доски вышли. Когда это сделано, — доски просто кладутся на дно ямы так, что острия гвоздей смотрели вверх. Если вам угодно, — можете для пущей эффективности намазать гвозди свежим навозом.
Дальше всё как с канавой: сверху яма закрывается ветками, поверх которых уже насыпается небольшой слой земли.
Борьба с мотоциклами ведётся посредством проволочных заграждений. Делаются они элементарно: поперёк дороги натягивается проволока. Натягивается она на высоте от тридцати сантиметров до одного метра над уровнем дорожного полотна. Натяжение при этом должно быть максимальным: проволока ни в коем случае не должна провисать. Для надежности можно сделать несколько подобных заграждений в малом друг от друга удалении. Так, чтоб здесь, допустим, одна проволока была натянута, а через два метра — ещё одна. И так далее.
Есть ещё такой способ: поперёк дороги выказывается небольшой желоб, в который укладываются доски с гвоздями. Глубина желоба должна быть сантиметра два-три, — не более. Доски в него укладываются, понятное дело, остриями вверх. Всё это немного присыпается сверху землёй. Так, чтоб гвозди не слишком заметны были.
Должен ещё сказать вот что. Если вы хотите добиться максимального эффекта от описанных мною ловушек, — то неподалёку от них можете разместить свои засады. Вот сами представьте. Идут солдаты лесной тропой. Тут один из них проваливается в яму с гвоздями. От нестерпимой боли он, понятное дело, начинает жутко выть. Его сослуживцы, что очевидно, — приходят в некоторое волнение. Они прекращают дальнейший путь и подходят к раненому, чтобы посмотреть, что там вообще случилось и заодно оказать необходимую помощь раненному. И тут вы нападаете на солдат из своей засады.
Так, про дороги мы всё сказали. Поговорим теперь о том, как воевать с техникой, которая по этим дорогам ездит.
Самый простой способ уничтожения автомобильной техники таков. Под покровом ночи вы осторожно подбираетесь к автомобилю. С собой у вас две пропитанные бензином тряпки и зажигалка. Первую тряпку вы кладёте под капот, а вторую засовываете в бензобак. Обе тряпки поджигаются. Всё. Готово.
Машины от такого горят как спички. Что касается безопасности, то проводить сию операцию нужно в перчатках. Сами тряпки на место доставляются в герметичной таре. Зажигалка требуется не простая, а с длинным носиком. Вместо неё можно использовать охотничьи спички.