Для чего на железной дороге нужны правила?
Цель: формирование представлений о видах локомотивов, их управлении, правилах движения на железной дороге.
На железной дороге используют разные виды локомотивов, которые тащат за собой вагоны. Локомотивы могут работать с помощью пара (их называют паровозами), с помощью тепла от сгорания топлива (их называют тепловозами) и с помощью электричества (их называют электровозами).
Сами по себе локомотивы не сдвинутся с места. Всеми их видами управляют машинисты. У машиниста есть помощник. В кабине локомотива они находятся вдвоем. Машинист и помощник учатся водить разные локомотивы.
На железной дороге, как и на автомобильной, тоже есть правила движения, которые машинист должен неукоснительно выполнять, чтобы не случилось аварий. Помогают машинисту в дороге светофоры, стрелочники и диспетчеры станций, общающиеся с ним по рации.
Светофоры, установленные сбоку пути, показывают машинисту, можно ли ехать дальше или надо остановиться. Зеленый свет показывает, что впереди свободны два или более перегона пути и можно ехать дальше. Перегон – участок пути между двумя железнодорожными станциями. Желтый свет указывает машинисту, что впереди только один свободный перегон. Когда поезд проходит мимо светофора, загорается красный свет. Он предупреждает, что перегон впереди занят, и в кабине машиниста раздается тревожный звонок. Если поезд остановился на занятом перегоне, тревожный звонок не прекращается. По одному пути не могут ехать навстречу друг другу два поезда. В противном случае они столкнутся.
Стрелочники тоже помогают поездам в пути. Будки стрелочников, окрашенные в яркий алый цвет, находятся на протяжении всего железнодорожного пути в местах, где железную дорогу пересекает автомобильная дорога. Стрелочники закрывают проезд шлагбаумом. чтобы автомобили и пешеходы не попали под проходящий поезд. Подают машинисту сигнал, поднимая специальную палочку вверх, что проезд свободен. Эту палочку машинист видит даже ночью, потому что она светится. Также стрелочники переводят стрелку – такое устройство на железнодорожных путях, которое помогает перевести поезд с одного пути на другой. Это нужно, чтобы поезда не столкнулись, и не случилось аварии.
● Что такое локомотив? На чем могут работать локомотивы?
● Какие бывают вагоны?
● Что делает машинист? Кто ему помогает?
● Почему на железных дорогах есть правила движения?
● Кто и что помогает машинисту соблюдать их?
● Для чего нужны стрелочники?
● К чему может привести нарушение правил движения?
● Рассмотрите картинки с изображением видов поездов. Расскажите о них.
Кто готовит поезда к отправке?
Цель: формирование представлений о том, как готовят поезда к отправке в рейс, кто за это отвечает, где это происходит.
Перед выходом в рейс поезда обязательно проверяют на готовность. Нельзя допустить ситуации, когда в пути что-то сломается. Крушения пассажирских поездов приводят к гибели сотен людей. Крушение грузовых поездов часто приводит к экологическим катастрофам. Это может случиться из-за разлива нефти или других горючих материалов.
Люди каких профессий занимаются подготовкой поездов?
Во-первых, это осмотрщики вагонов. Они проверяют готовность вагонов к принятию пассажиров, осматривает их целостность, надежность, оснащенность.
Регулировщики скорости движения вагонов проверяют необходимое оборудование, регулируют его, т. е. приводят в такое состояние, при котором оно может нормально работать с необходимой скоростью.
Если необходимо, в работу вступают ремонтники, которые в локомотивном депо (здании для стоянки и ремонта локомотивов и вагонов) ремонтируют вагоны.
Состояние локомотива проверяют мастер участка производства и слесарь по ремонту подвижного состава (локомотивов, вагонов). Неполадки также исправляют в локомотивном депо.
Из вагонов составляют поезд. Есть даже должности – составитель поездов и его помощник.
На участке станции есть такое место, которое называется «горкой». «Горка» – система железнодорожных путей с уклоном на железнодорожной станции для сортировки (распределения) вагонов. На «горку» вагон тащит тепловоз. Когда очередной вагон съезжает с нее, то сам сцепляется с предыдущим вагоном.
Маневровый диспетчер руководит передвижением локомотивов или вагонов на станционных путях для составления поезда. Дежурный стрелочного поста переводит стрелки на путях.
О том, что приближается поезд, предупреждают мигающие лампочки, гудок машиниста и полосатый шлагбаум, который стрелочник должен опустить, загородив путь машинам. Стрелочник стоит на переезде, пока не проедет поезд, подняв руку с сигнальным жезлом вверх, как бы говоря, что все в порядке, путь открыт.
В депо сохранилась еще должность кочегара паровоза депо – истопника при паровом котле. В депо используют старые паровозы, которые уже не тянут за собой составы между станциями.
● Для чего нужна служба подготовки поездов?
● Чем занимаются осмотрщики вагонов? Регулировщики скорости движения вагонов? Ремонтники вагонов?
● Кто проверяет состояние локомотива?
● Чем занимается составитель поездов?
● Как называется истопник при паровом котле?
● Для чего используются паровозы на станционных путях?
Как работает железнодорожный вокзал?
Цель: формирование представлений о работе железнодорожного вокзала, его службах, правилах поведения пассажиров на вокзале.
Всю нашу страну от края до края опутала паутина железных дорог. Железнодорожный транспорт помогает пассажирам перемещаться на большие расстояния, а грузам попадать в место назначения. На железной дороге не бывает пробок, как на автомобильных дорогах. Поезда следуют от станции к станции точно по расписанию. Пассажир знает время, когда он выезжает и приезжает; груз отгружается и прибывает в назначенный срок. Это очень важно.
Перевозят пассажиров поезда дальнего следования и электрички. Все начинается с железнодорожного вокзала или небольшой станции.
Всей работой вокзала или станции руководит начальник.
На вокзале пассажиры могут познакомиться с расписанием движения поездов, которое вывешено на большом табло (специальном щите с информацией). В расписании указан номер поезда, начальная и конечная станции, время отправления и прибытия.
Любую справку по расписанию и задержке поездов можно узнать у диспетчера в справочном бюро вокзала.
В кассах вокзала у кассиров можно купить билет, сдать его или обменять на другой. Билеты выдаются только по документам. В дороге может случиться всякое, поэтому в билете должны быть указаны сведения о пассажире.
Железнодорожные вокзалы в разных городах отличаются друг от друга величиной, архитектурой, удобствами, предлагаемыми пассажирам услугами.
На вокзалах в больших городах, например, Москве и Санкт-Петербурге, есть все условия для отдыха пассажиров во время ожидания своего поезда. Там даже с этажа на этаж люди поднимаются и спускаются на эскалаторе. Внутри вокзалов много магазинчиков, в которых пассажиры могут купить необходимые товары. А сами здания некоторых вокзалов являются памятниками архитектуры, как, например здания Курского, Ленинградского, Ярославского вокзалов Москвы.
Для мам с маленькими детьми на вокзале есть комната матери и ребенка, в которой они могут отдохнуть, поспать, накормить, перепеленать ребенка. В этой комнате есть кровати для детей, игрушки, все необходимое для ухода за малышами. В них уютно и тепло. Работники этой комнаты следят за тем, чтобы никто не мешал отдыху малышей и их мам.
На вокзалах есть также зал ожидания, где пассажиры могут отдохнуть в креслах в ожидании прибытия поезда. Имеется буфет или кафе, в которых пассажиры могут поесть и купить питание себе в дорогу.
Санитарная служба города и вокзала строго следит за тем, чтобы вся пища была свежей, чтобы никто из пассажиров не отравился ею. Уборщики целый день наводят чистоту в здании вокзала.
На больших вокзалах есть даже парикмахерская, гигиенические комнаты, где пассажиры могут привести себя в порядок.
Обязательно на станции есть туалет или несколько туалетов, которые постоянно убираются, содержатся в чистоте и порядке (туалетные кабинки, раковины, фены для сушки рук).
Как и на аэровокзалах, на железнодорожных вокзалах есть медицинская комната, в которой дежурный врач или фельдшер могут оказать первую неотложную помощь пассажирам.
Покой пассажиров охраняет железнодорожная полиция. Полицейские дежурят круглосуточно на вокзалах и станционной территории. Они следят за порядком, задерживают нарушителей, воров, подозрительных граждан. В комнату полиции может обратиться любой пассажир.
В здании вокзала нельзя шуметь, бегать, мешать другим пассажирам, ожидающим свой поезд. Детям нельзя отходить от своих родителей и гулять по вокзалу, потому что они могут потеряться. Их могут похитить плохие люди.
В киоске можно купить свежие газеты, журналы, открытки и другие товары. Киоскер посоветует, что лучше взять в дорогу, выберет газету или журнал, книгу по вашему вкусу.
Чтобы не ходить в ожидании поезда с тяжелым чемоданом, его можно сдать в камеру хранения. Бывает ручная и автоматическая камера хранения. Работники ручной камеры хранения забирают багаж, привязывают к нему бирку, ставят на стеллаж и выдают пассажирам специальные жетоны, по которым можно получить багаж. Автоматические камеры представляют собой металлические шкафчики, в которые пассажир сам ставит багаж, набирает код (набор нескольких цифр), опускает монету и закрывает шкафчик. Если необходимо забрать багаж, пассажир набирает цифровой код, и дверца шкафчика открывается. Дежурный по автоматической камере хранения следит за порядком, за тем, чтобы никто не пытался открыть чужую камеру хранения. В ситуациях, когда камера не открывается, вызывают дежурного полицейского и при нем ее вскрывают.
Отвечает за порядок на вокзале дежурный по железнодорожной станции. К нему обращаются и работники и пассажиры по любому вопросу.
Железнодорожный вокзал принимает пассажиров и поезда круглые сутки, поэтому все его работники должны работать четко и слаженно.
● Для чего нужны железнодорожные вокзалы и станции?
● Чем отличаются вокзалы в столице и больших городах?
● Кто руководит всей работой железнодорожного вокзала, станции?
● Как пассажиры могут узнать расписание движения поездов?
● Где пассажиры могут приобрести билет?
● Какие современные формы приобретения билета вы знаете?
● Какие удобства для пассажиров есть на вокзалах?
● Где пассажиры могут хранить свой багаж?
● Кто следит за порядком на вокзале и привокзальной территории?
● Кто следит за чистотой на вокзале?
● Кто отвечает за работу вокзала в конкретный день?
Как обслуживаются пассажиры поездов в пути следования?
Цель: формирование представлений о видах пассажирских поездов, обслуживании пассажиров в поездах дальнего следования, значении работы дорожных работников.
По всей стране круглые сутки по железнодорожным путям мчатся пассажирские поезда. Одни люди добираются до пункта назначения всего за несколько часов, другие могут ехать на поезде сутки или целую неделю.
И в пригородных поездах, и в поездах дальнего следования работники железной дороги создают для пассажиров комфортные условия (удобства).
У каждого вагона пассажиров встречает проводник(ца) пассажирского вагона. Чаще всего это девушка или женщина. Она приветливо здоровается с каждым пассажиром, проверяет наличие проездного билета, сверяет его с паспортом, напоминает номер посадочного места в плацкартном вагоне или номер купе, его расположение в вагоне. Плацкартный вагон – вагон, в котором у каждого пассажира есть спальное место с номером. Купе – отдельное помещение в пассажирском вагоне для двух или четырех пассажиров.
Всю дорогу проводницы на ногах. У них много разной работы. Особенно это касается проводников поездов дальнего следования.
Проводники поездов дальнего следования продают постельное белье пассажирам, помогают при необходимости в заправке постелей, своевременно меняют салфетки на столах в купе и занавески. Комплект постельного белья пассажиры получают в целлофановой упаковке.
Одна из главных задач проводника – наведение порядка в вагоне: уборка в купе и салоне дважды в день, в туалете – четыре раза в день; сбор и вынос мусора на станциях, где это предусмотрено; протирка поручней по прибытии на станцию, чтобы никто не замарался; поддержка чистоты маршрутной доски в вагоне.
Забота о пассажирах проявляется и в кипячении воды в титане для чая, продаже горячего чая и сладостей пассажирам купе и плацкартных вагонов трижды в день; загрузке угля для растопки титана с перрона, куда его подвозят специальные службы.
Кроме этого, проводник хранит проездные билеты от исходной станции до высадки пассажира; открывает вагон на станциях, где есть стоянка и закрывает при отправке поезда со станции; предупреждает пассажиров о предстоящей станции, времени стоянки и отправке, о конечной станции пассажира.
За час до высадки пассажира проводник собирает использованное постельное белье, а позже сдает его на стирку.
В зимнее время года проводник также обязан счищать наледь с ходовых частей вагона, с заправочной трубы (перед заправкой воды), промывать кипятком для размораживания слив умывальной чаши и унитазы. Обязан поддерживать температурный режим вагона во избежание его размораживания.
Проводница – настоящая хозяйка в вагоне. От того насколько чистым и уютным будет вагон, зависит настроение пассажиров. Она должна быть вежливой, предупредительной, заботливой по отношению к пассажирам, контролировать безопасность пребывания пассажиров в вагоне (окна, двери, стоп-кран, лестница). Пассажиры едут с разным характером, культурой. Они могут заболеть в пути.
Некоторые пассажиры мусорят, мешают отдыхать другим. Со всеми проводница должна найти общий язык. Если необходимо, навести порядок.
Подчиняются проводники начальнику поезда. Все сложные вопросы в пути решаются с ним и, если надо, с привлечением дорожной полиции, работники которой есть в каждом поезде. Для этого используется переговорное устройство, которое есть в каждом вагоне.
В поезде дальнего следования есть вагон-ресторан, в котором пассажиры могут поесть горячей пищи, отдохнуть. В нем работают повар, официантки и кухонный рабочий. Официантки в специальных контейнерах развозят горячую пищу и по вагонам. Например, от Москвы до Дальнего Востока пассажиры едут целую неделю, поэтому в поезде они не могут питаться всухомятку так долго.
Путь, по которому движется поезд, всегда должен быть чистым, без мусора и снега. Путевые рабочие в ярких оранжевых жилетах, которые видны издалека, постоянно убирают мусор с железнодорожных путей, зимой чистят снег.
Состояние рельсов проверяют на дрезине – механической железнодорожной тележке, передвигаемой по рельсам вручную или с помощью двигателя. Есть должность водителя дрезины. Она передвигается по рельсам вместе с бригадой (дорожными мастерами, наладчиком, электросварщиком).
При необходимости проводится ремонт путей (рельсов, шпал и т. д.).
В электропоездах (электричках), перевозящих пассажиров на небольшие расстояния, проводников в каждом вагоне нет. Пассажиры, как правило, сидят в креслах или на скамейках. Остановки объявляет машинист по громкой связи. Двери в электропоездах открываются автоматически.
● Какие обязанности выполняют проводники пассажирских поездов?
● Какими качествами личности они должны обладать?
● Кто отвечает за порядок во всем поезде?
● Как проводник может вызвать дорожную полицию или начальника поезда?
● Для чего в поезде нужен вагон-ресторан? Кто там работает?
● Чем занимаются путевые рабочие, обходчики?
● Для чего используют дрезину? Кто на ней работает?
● Расскажите о своей поездке в поезде вместе с родителями.
Грузовой железнодорожный транспорт
Цель: ознакомление детей с особенностями грузовых железнодорожных составов и их назначением, правилами перевозки грузов по железной дороге.
Грузовые железнодорожные составы перевозят тонны разных грузов по всей стране. Длина состава может быть такая, что начало ты видишь, а хвост никак не показывается. Машинистам трудно водить такие длинные составы. Но зато можно перевезти сразу много груза. Это очень выгодно.
В этом случае перевозка груза становится более дешевой. Грузовые составы в вагонах, цистернах (больших металлических вместилищах), открытых платформах (вагонах с низкими бортами) везут лес, уголь, автомобили, цемент, горюче-смазочные материалы, почту и многое другое.
Грузы для перевозки по железной дороге хорошо упаковываются, чтобы они не выпали или не вылились. Плохо закрепленные грузы могут быть причиной железнодорожных аварий и катастроф.
Грузовые составы движутся по рельсам медленнее, чем пассажирские поезда, особенно скоростные. Если грузовой поезд поедет быстро, может случиться авария.
Часто машинистам приходится перевозить опасные для жизни горючие материалы в цистернах. Если с таким поездом случается авария, в ее районе, на много километров, людям опасно находиться из-за едкого дыма, взрывов и разлившихся вредных веществ.
Грузовые составы сопровождают кондукторы, проводники по сопровождению грузов. Они принимают груз на станции отправления, оформляют на него документы, опломбируют вагоны, следят, чтобы во время остановок грузы не похитили.
При необходимости привлекают рабочих станции к ремонту вагонов. Наиболее ценные грузы может сопровождать вооруженная охрана.
● Для чего используется грузовой железнодорожный транспорт?
● Как перевозятся разные грузы?
● Почему машинистам трудно водить грузовые составы?
● Почему грузы должны быть хорошо упакованы и закреплены?
● Кто сопровождает грузы в пути?
Сказка «Вагон с белой полосой»
Цель: ознакомление детей с назначением и внешним оформлением почтово-багажных поездов, их обслуживанием.
Однажды Витя с папой пошли как обычно на железнодорожную станцию, чтобы понаблюдать за проходящими поездами. Это было их любимое занятие. Папа много рассказывал сыну о поездах, их назначении, отличительных особенностях. Мимо проносились электрички, пассажирские поезда дальнего следования, товарные поезда.
Вдруг Витя увидел вагон с белой диагональной полоской на синем фоне, эмблемой и надписью «Почта России».
– Что это за вагон? – спросил Витя у папы. – Какой-то странный, не такой, как все.
– Это же почтовый вагон, – ответил папа, – разве ты не знаешь об этом? Тогда я тебе расскажу. На железнодорожном транспорте почтовые отправления (посылки, бандероли, письма) перевозят почтово-багажные поезда и почтовые вагоны в составе скорых и пассажирских поездов. Чтобы все могли узнавать почтовые поезда и вагоны, используют отличительные знаки: полоску, эмблему и надпись. Эти знаки ты и видел на почтовом вагоне. Но ты не заметил специальные маячки, которые загораются и мигают. Их называют проблесковыми. Это тоже знак отличия почтового вагона.
– Кстати, – добавил папа, – почту ведь перевозят не только по железной дороге, но и на автомобильном, воздушном и водном транспорте. И везде такому транспорту предоставляют беспрепятственный проезд к почтовым отделениям и почтам.
Поезд с необычным вагоном остановился. Из него почтовые работники стали выгружать мешки, грузить их на тележки и куда-то отвозить. Витя заметил, что вагон охранялся вооруженными людьми.
– Папа, зачем выгружают какие-то мешки из почтового вагона? Почему его охраняют? – спросил он у отца.
– А давай подойдем к вагону и спросим у почтовых работников, что они делают, – предложил отец.
Они подошли к вагону, когда разгрузка уже закончилась. Обратившись к одному из работников, они узнали, что он является начальником разъездной бригады.
Начальнику, которого звали Иван Васильевич, понравилось, что маленький мальчик заинтересовался его работой. Он с удовольствием побеседовал с отцом и сыном, рассказал о работе по перевозке почты по железной дороге.
– Работа с почтой очень ответственная, – начал Иван Васильевич, – ни одно письмо, ни одна посылка не должны пропасть или уйти не по адресу. По железной дороге почту перевозят специальные разъездные бригады с начальником во главе. В них работают проводники-электромонтеры почтовых вагонов. Ты, Витя, наверное, знаешь, что электромонтеры работают с электрическим оборудованием. Они обслуживают такие электроустановки, с помощью которых перемещается почтовый груз. Его бывает так много и он такой тяжелый, что вручную перетаскать столько почтового груза было бы очень сложно.
К тому же почтовый груз нужно выгрузить и загрузить в вагон быстро, не нарушая графика движения поезда, ведь все поезда на железной дороге прибывают на станцию и убывают с нее в строго определенное время.
– Ты, Витя, хотел бы, чтобы твоя бабушка вовремя и в сохранности получила, например, посылку, которую вы отослали? – обратился Иван Васильевич к мальчику.
– Конечно, хотел бы! – воскликнул мальчик. – Иначе бабушка очень огорчится.
– Каждый человек заинтересован в том, чтобы его почтовое отправление было доставлено в срок, не потерялось, не порвалось, не расклеилось, никем не вскрылось кроме адресата. Что для этого делается на почте? – продолжил Иван Васильевич. – Почтовые отправления надежно упаковываются в прочную тару (мешки) из целлофана, картона, материала или пластика. На каждое почтовое отправление операторы связи оформляют квитанцию и заносят сведения о нем в компьютер. Никто из посторонних не может попасть в почтовый автомобиль, вагон, почтовые помещения в самолете или на морском судне. А еще эти помещения оборудованы специальной сигнализацией. Она служит охраной и предупреждает о пожаре. Кроме сигнализации есть еще и целое подразделение почтовой безопасности, в которой работают вооруженные охранники.
Вот какое это серьезное дело – перевозка почты! Скорее вырастай, Витя, и приходи к нам на работу.
– Никогда не думал, что почту нужно охранять, – задумчиво сказал Витя, – я думал, что охранять надо только какие-то военные объекты. Какая у вас ответственная работа! Можно я пожму вашу руку? – обратился мальчик к Ивану Васильевичу.
Иван Васильевич улыбнулся, но руку мальчику протянул. Его рука была большая и сильная. Витя надолго запомнил это рукопожатие. Теперь, когда мимо них с папой мчались поезда, он всегда выделял про себя почтовые и вспоминал разговор с начальником почтового вагона.
● Куда любили ходить Витя с папой? Что они там делали?
● Какой вагон привлек внимание мальчика?
● Какие внешние знаки отличия имеет почтовый транспорт? Какими видами транспорта перевозится почта?
● Чем занимаются специальные почтовые разъездные бригады? Кто в них работает?
● Как упаковываются почтовые отправления? Почему?
● Как охраняются почтовые отправления? Почему?
● Рассмотрите внешние отличия почтового вагона на предложенных картинках. Нарисуйте почтовый вагон или поезд.
Сказка «Как поезд догнал самолет»
Цель: расширение представлений детей о железнодорожном транспорте, показ перспективных видов транспорта.
На одной железнодорожной станции жил-был поезд. Каждый его день был похож на предыдущий. Начинался он с того, что поезд мылся, проверял в депо свое здоровье и годность к работе, завтракал, заливаясь дизельным топливом, и отправлялся в путь всегда по одному и тому же маршруту между двумя городами и расписанию движения.
Поезд любил свою работу. Ему нравилось, как галдели пассажиры на перронах вокзалов, как суетились и старались быстрее в него забраться. Со сменой сезонов менялись краски вдоль железнодорожного полотна. Целый год перед глазами поезда мелькали леса, перелески, поля, деревни и дачные поселки. Он весело приветствовал гудком дежурных по переезду, которые всегда встречали и провожали его, подняв полосатую палочку вверх. Поезд подружился со всеми светофорами на пути. Они весело подмигивали ему, пропуская дальше. Своими колесами он выстукивал ритмичную мелодию по металлическим рельсам. Те крепко держали его на железнодорожном полотне, поэтому поезд никогда не волновался о своей безопасности. На каждой станции он останавливался и открывал двери, выпуская и впуская пассажиров. Можно было немного отдохнуть и хорошенько рассмотреть все вокруг.
Так шли день за днем, а год за годом. Все было бы ничего, если бы не самолетная трасса, проходившая как раз над железнодорожным полотном. Самолеты, которые летали по ней, были настоящие задаваки. Каждый раз они пытались задеть поезд, отпуская в его сторону колкие шутки.
– Эй ты, черепаха! – кричали они сверху. – Все ползаешь? Когда прибавишь ходу? Мы уже туда и обратно слетаем, пока ты доберешься до конечной станции. Скоро останешься без пассажиров. Мы у тебя их отберем.
Поезду было очень обидно слышать такие речи. Он пытался ехать быстрее, но рельсы крепко держали его, не давая прибавить скорость. Колеса терлись о рельсы, создавая сопротивление.
– Я никогда не смогу ездить так быстро, как самолеты, – печально размышлял поезд, – у меня ведь нет крыльев. Почему они такие злые?! Буду затыкать уши, когда они будут приближаться.
Но самолеты кричали так громко, что никакие затычки не помогали. В конце концов, они так надоели поезду, что он решил уйти со своей работы. Поезд стоял в депо и скучал. Он не мог жить без дела.
Однажды поезд услышал разговор работников депо. Они говорили о том, что железнодорожный путь, по которому раньше ездил поезд, будут перестраивать. Поезд заволновался. А вдруг он уже никогда не проедет по рельсам? Поезд даже спать перестал. Он с ужасом наблюдал, как разбирали железнодорожные пути, как выравнивали железнодорожное полотно, как монтировали вместо двух рельсов один. Вокруг все говорили о какой-то магнитной подушке. Поезд представил себе какие-то подушки, которые ему привяжут к животу. Он недоумевал: «Как можно ездить с подушками на животе? Они же будут мешать, скорость гасить!»
Прошло довольно много времени, пока закончились все подготовительные работы. Однажды поезд забрали на завод, где делают локомотивы и вагоны. Он решил, что его разберут или переплавят. Поезд уже приготовился к смерти, но этого не произошло. На заводе поезд полностью обновили, убрали колеса.
Когда поезд вернулся на станцию, то увидел идеально ровное железнодорожное полотно с одним рельсом посередине.
– Я не буду ездить по такой дороге! – в панике закричал он. – Я же свалюсь с одного рельса! Вы хотите, чтобы случилась железнодорожная катастрофа?! У меня нет ног!
Но поезд плавно поставили на железнодорожные пути. Он почувствовал, что не касается рельса, но при этом не падает. Поезд попробовал проехать вперед и почувствовал себя птицей, парящей над землей. Он не услышал стука колес. Вместо этого в ушах засвистел ветер. Поезд посмотрел на приборы и чуть не упал в обморок от удивления. Приборы скорости показывали скорость самолета.
– Ах, вот о какой подушке говорили люди! – радостно прокричал он. – Замечательная подушка! Я готов с ней жить всю свою жизнь!
Вокруг поезда ликовали люди. Они хлопали в ладоши, прыгали и радостно приветствовали поезд:
– Маглев! Первый Маглев! У нас получилось! Ура!!!
– Почему вы так меня называете? – удивленно спросил поезд у людей.
– Потому, что ты левитируешь, паришь над землей с помощью магнитной подушки. Ты движешься и управляешься с помощью силы электромагнитного поля. В переводе с английского языка так звучит твое имя, – ответили люди.
Поезду понравилось все: и имя и скорость. Он стал самым счастливым поездом на земле. Самолеты, увидев новый поезд, чуть не лопнули от злости. Теперь они не могли смеяться над ним. Скорость у них была одинаковая.
● О чем эта сказка?
● К какому виду транспорта относится поезд?
● Как поезд относился к своей работе?
● Каким поезд был по характеру?
● Что омрачало его жизнь?
● Какие изменения сделали поезд счастливым?
● Чем Маглев отличается от обычного поезда? Можно ли его отнести к монорельсовому транспорту? Почему? Можно ли поезд на магнитной подушке использовать на всех железных дорогах? Почему?
● Придумайте продолжение сказки.
Пути сообщения наземного транспорта
Цель: формирование представления о путях сообщения, используемых для наземного автомобильного и железнодорожного транспорта: дорогах, эстакадах, туннелях, путепроводах, мостах.
Автомобили разного назначения, включая общественный транспорт, не летают по воздуху. Для них нужны дороги. Они всегда должны быть в хорошем состоянии, чтобы не случились аварии. За дорогами следит автодорожная служба.
Каждый год дороги ремонтируют, заделывают асфальтом ямы и выбоины, покрывают дорогу новым асфальтом целиком.
По краю дороги всегда имеется бордюр из камня или металлическое ограждение. Бордюр и ограждение наглядно показывают границы дороги и защищают пешеходов от наезда машин. Металлические ограждения по краю дороги не дают возможности пешеходам переходить дорогу в неположенных местах.
Дороги имеют специальную разметку. Ее наносят белой или ярко-желтой краской специальной машиной. Линия посередине дороги делит ее на левую и правую полосы. Машины не могут пересечь эту полосу, если она нанесена сплошной линией. Прерывистая линия такую возможность дает.
Пешеходные переходы обозначены зеброй.
Чтобы машины снижали скорость, например, около школы, на дороге оборудуют «лежачего полицейского», специальный бугорок.
Вдоль дорог устанавливаются дорожные знаки и светофоры, которые регулируют дорожное движение.
Поливальные и снегоуборочные машины круглый год осуществляют расчистку дорог, моют их и чистят.
В крупных городах транспорт не может перемещаться без специально построенных дорожных развязок и эстакад. Без них дорожное движение совсем бы остановилось.
Наземный транспорт перемещается не только в городах. В горных районах для прокладки дорог пробивают туннели. Гора остается на месте, а транспорт едет сквозь нее по просторному, освещенному проходу.
Большое значение в перемещении транспорта по разной местности имеют мосты.
● Почему дороги должны быть в хорошем состоянии?
● Какие работы выполняет автодорожная служба?
● Для чего дороги оборудуются дорожными знаками и светофорами?
● Какие дорожные знаки знаете вы?
● Почему нужно знать правила дорожного движения?
● Для чего в больших городах нужны дорожные развязки и мосты-эстакады?
Какие бывают мосты?
Цель: ознакомление детей с видами мостов, их назначением и использованием наземным транспортом.
Путями сообщения для автомобильного и железнодорожного транспорта являются мосты.
Казалось бы, мост он и есть мост. Что в нем может быть особенного? Однако мост – сложное искусственное сооружение, возвести которое не так-то просто. С древних времен мосты были частью дорог. Только не простой частью, а технически очень сложной.
Существует много разных видов мостов и по назначению, и по конструкции, и по использованию, и по месту возведения.
Для выбора вида моста необходимо знать, в какой местности он будет построен.
Есть мосты-виадуки, проложенные через овраги, лощины и горные ущелья.
Мосты-эстакады проходят над магистральными улицами в городе для проезда автомобилей или поездов. Внизу ходят люди, по дороге едут машины, а наверху, по эстакаде может ехать поезд или автомобильный транспорт. Получается, что дорога растет не в длину, а в высоту.
Мосты-путепроводы возводят на пересечении автомобильных и железных дорог. По путепроводу едут машины, а под ним проходит железная дорога. По ней спокойно идут поезда, не нарушая автомобильного и пешеходного движения.
Среди мостов, возведенных на реках и проливах, выделяют постоянные мосты и временные. Постоянные бывают неразводными и разводными.
Разводные мосты используются для пропуска судов, так как высота моста не позволяет судам пройти под ними. С помощью специальных механизмов обе половинки моста от середины поднимаются вверх, разъединяясь, или опускаются вниз, соединяясь. Таких мостов много в Санкт-Петербурге, который стоит на реке Неве. Там их разводят каждую ночь. Это не очень удобно для жителей города, потому что они ночью не могут попасть с одного берега реки на другой. Но мосты в этом городе все старинные, поэтому их не ломают и не заменяют на современные, неразводные.
Наплавные мосты с плавучими опорами из понтонов или барж используют как временные, например, на период постройки основного моста или когда строить постоянные опоры нет необходимости. У понтонов и барж, как судов, плоское днище, поэтому они хорошо держатся на воде. Для пропуска судов такие мосты разводятся, а в период ледохода и ледостава разбираются.
По назначению мосты бывают: авто– и железнодорожные, пешеходные, совмещенные и специальные.
По автодорожным мостам может ездить только автомобильный транспорт.
На железнодорожных мостах проложены железнодорожные пути, по которым едут поезда. Пешеходные мосты только для пешеходов, по ним транспорт не ездит.
У смешанных мостов есть и проезжая часть, и пешеходная или на них есть автомобильная и железная дороги.
Специальные мосты предназначены для пропуска водо-, газо-, нефтепроводов и каналов.
Мосты строят из разных материалов. Бывают каменные, железобетонные, стальные и деревянные мосты. Наиболее старинные из них – каменные и деревянные.
По конструкции мосты тоже различаются.
Одни мосты прямые как струны. Их называют балочными, потому что основой такого моста являются прочные стальные балки.
Другие сделаны из дугообразных арок. Они называются арочными. Если мост небольшой, он представляет собой одну арку. В народе такие мосты часто называют горбатыми. Их много в Москве, по которой протекает Москва-река. Эти пешеходные мостики имеют странные названия. Например, один из них называется Поцелуев мост. Большие арочные мосты состоят из нескольких соединенных арок.
Есть висячие мосты, у которых проезжая часть поддерживается стальным канатом или стальной цепью, которая привязана к высоким стойкам. Они могут быть сплетены из толстых канатов (веревочный мост), если проложены через горное ущелье, а могут быть и стальными, если соединяют берега широкой реки или пролива. Современные висячие мосты очень красивые. Часто они похожи на крылья большой птицы или парусник.
Рамные мосты строят из отдельных рам, которые имеют форму буквы Ф или П. У каждой такой рамы есть своя опора. Рамные мосты используют при строительстве путепроводов и больших мостов.
По размеру выделяют малые, средние, большие и очень большие мосты. Проезжая часть в смешанных мостах сложной конструкции может быть в нижней части, посередине или поверху.
О мостах можно рассказывать бесконечно. Их разнообразие впечатляет, удивляет и восхищает.
● Какие виды мостов бывают по месту их сооружения?
● В каком городе много разводных мостов?
● Для чего нужны временные мосты?
● Какие мосты бывают по назначению?
● Из каких материалов строят мосты?
● Как мосты различаются по конструкции?
● Какие мосты бывают по размеру?
● По какому мосту вы проезжали или гуляли с родителями? Опишите его.
● Рассмотрите разные виды мостов на картинках. Нарисуйте один из видов мостов.
Из каких элементов состоит мост?
Цель: ознакомление детей с элементами мостов и их назначением.
Если мы будем сооружать мост из детского строительного материала, скорее всего выберем длинные пластины для пролета и устойчивые кирпичики или цилиндры для опор. При этом мы будем помнить, что мост должен быть прочным, соединять, например, два берега реки, а под собой пропускать корабли. Все это правильно, но в игре намного проще, чем в реальности.
Действительно, основными элементами (частями) моста являются опоры и пролетные строения. Без них никакого моста не может быть.
Опоры имеют очень большое значение для надежности, долговечности и безопасности моста. На них идет вся нагрузка от пролетных строений, пешеходов и транспорта. Еще они должны выдерживать давление ветра, льда и проходящих судов. А на береговые опоры (устои) дополнительно давит вес насыпи. Все это опоры должны выдерживать в течение многих лет. Если опоры ненадежные, они могут покоситься, частично разрушиться или обвалиться. Это приведет к разрушению всего моста, а значит к возможной гибели людей, авариям.
Опоры у мостов называются по-разному. Те, что стоят на берегу, называются устоями. Около них с двух сторон обязательно делается конусом насыпь. А те, что стоят в воде, – быками. Они и вправду как быки выносливые. Опоры бывают разных размеров и форм и сделаны из разного материала. Это зависит от размера моста, нагрузки на него и места его использования. Опоры могут быть сделаны из бетона, железобетона, камня или металла. Количество опор тоже бывает разным. Оно зависит от длины моста и его конструкции. Опоры при строительстве сразу вбивают в грунт или строят под них основания – сваи. Порой опоры вкапывают в грунт на большую глубину – 40 и даже 70 метров.
Пролетные строения опираются на опоры. На них располагается проезжая часть моста (авто– или железнодорожная). Все части пролетного строения: балки, фермы и другие конструкции крепко и надежно соединены. Расстояние между опорами составляет один пролет. Пролет может быть один, а может их быть много. Мост обязательно имеет перильные ограждения. Они обеспечивают безопасность пешеходов и транспорта.
Любой мост имеет свои размеры: длину, ширину, высоту отверстий, через которые может пройти вода во время ее подъема (весной) и в обычном состоянии, высоту опор, расстояние между опорами. Все эти размеры инженеры-мостостроители высчитывают, исходя из конкретных условий.
С бухты-барахты мост строить не начинают. Ни один мост не строится без технической документации. Сначала выбираются правильное месторасположение моста, его вид, который в данном случае будет более надежным и долговечным. Потом специалисты делают чертежи, т. е. мост изображается на бумаге. На чертежах точно вырисовываются все детали моста, его конструкция. Затем инженеры делают разные расчеты. Например, какой груз может выдержать этот мост, если на нем остановится транспорт. Эти расчеты нужны, чтобы быть уверенным в надежности конструкции. Деревянные мосты, например, недолговечны и могут сгореть. Металлические мосты прочные, но подвержены разрушению (коррозии). Наиболее прочными являются железобетонные мосты. Стоимость моста тоже важна. Специалисты высчитывают ее до начала строительства моста.
На мостостроителях лежит ответственность за надежность и долговечность моста, его безопасность для строителей, пешеходов и транспорта.
● Из каких основных частей состоит мост?
● Для чего мосту нужны опоры? Какие опоры есть у моста?
● Для чего мосту нужны пролетные строения? Почему они должны быть крепко соединены?
● Какие размеры есть у моста?
● Почему мост нельзя начинать строить без технической документации?
● Нарисуйте выбранный вами вид моста. Постройте мост определенного назначения из строительного материала.
Почему за мостами надо ухаживать?
Цель: формирование представлений о необходимости ухода за мостами, его содержанием.
Мосты, как и люди, стареют и болеют. Поэтому за ними нужно постоянно ухаживать, ремонтировать их.
Проезжую часть мостов систематически подметают и моют, чтобы грязь и влага не разрушали материалы, из которых сделан мост.
Все болты, которыми соединяются пролетные части моста, обязательно смазывают специальными техническими смазками.
В автодорожных мостах часто используют для настила доски. Они быстро изнашиваются, поэтому их по мере необходимости заменяют. Чтобы они не гнили, их покрывают специальными составами против гнили и вредных бактерий. Если образуются глубокие трещины, их стягивают хомутами (приспособлениями в виде кольца).
Деревянные опоры не только пропитывают специальными составами от гнили и вредных бактерий, но и обертывают мешковиной или брезентом, закрепляют их гвоздями, обматывают проволокой и обмазывают горячим битумом (вязкое черное вещество, которое не пропускает воду).
Если опоры наклоняются, их выправляют с помощью специальных устройств или переустраивают.
От перепада температур, изменения нагрузки на мост, вредных химических веществ в разных элементах моста могут появляться трещины. Если их не заделывать, они будут расширяться и разрушать мост. Трещины в пролетах бывают разные. Одни достаточно покрасить цементным раствором. Другие склеивают специальным клеем. Некоторые трещины специальным составом защищают от воды так, чтобы она не попадала в трещину (герметизируют).
Бывают и сколы, когда от опор или пролетов откалываются куски бетона или обнажаются металлические части. В этом случае сколы заделываются цементным раствором.
Все части моста должны быть прочно соединены. Их соединяют не только с помощью сварки, болтов, но и заклепок. Заклепка не может раскрутиться как болт, потому что она расплющена. Но она может расшататься. Это вредит надежности моста. Поэтому состояние заклепок постоянно проверяют. Расшатанные заклепки проверяют путем постукивания по ним молоточком. Их спиливают, высверливают или срезают. Взамен ставят высокопрочные болты.
Важно, чтобы пролетная часть моста оставалась ровной, не искривлялась. Прямолинейность моста или пролета проверяют, натягивая вдоль него тонкую проволоку.
Чтобы металлические части моста не съедала ржавчина, их очищают от грязи и окрашивают. Если они пришли в негодность, их заменяют.
Если мост железнодорожный, дорожные службы постоянно следят за состоянием железнодорожных путей.
Когда начинают вскрываться ото льда реки, специальные службы в нужных местах подрывают лед, чтобы, проходя под мостом, он не повредил опоры.
Надежность, безопасность и долговечность мостов зависит не только от материалов и правильной конструкции, но и от того, как будут ухаживать за ними.
● Почему за мостами надо ухаживать?
● В чем состоит уход за мостами?
● Что будет, если за мостом не ухаживать, не ремонтировать его своевременно?
● Найдите неполадки в предложенной вам схеме моста. Предложите способы их устранения.
Сказка «Жил-был мост…»
Цель: закрепление знаний детей о назначении мостов и значимости их своевременного ремонта.
Жил-был мост. Он помогал людям переправляться с одного берега широкой реки на другой, из одной части большого города в другую. Это был современный мост, двухъярусный, из стали и бетона. По его верхней проезжей части ездили трамваи, а по нижней ходили пешеходы, и перемещался автомобильный транспорт.
Все люди, особенно приезжие, восхищались мостом. Он и вправду был прекрасен! При своем большом размере он был похож на огромную птицу, которая расправила свои крылья и так зависла над рекой. Конечно, мосту нравилось, когда его хвалили. Но свой нос от этого он не задирал.
День и ночь под мостом проходили суда. Все они были разные. Мост с удивлением наблюдал, как огромный контейнеровоз везет свои многочисленные контейнеры, как белоснежный лайнер, больше похожий на многоэтажный дом, величественно скользит по волнам, как быстроходные катера снуют туда-сюда.
Мост со всеми судами здоровался, а они приветственно гудели в ответ.
От гомона чаек мост уставал. С его точки зрения это были бестолковые птицы, которые только что и делали, что таскали рыбу из реки, да гадили на него. Жаль, что он не мог взмахнуть руками, чтобы разогнать их. С каким наслаждением он бы это сделал. А тут еще люди постоянно подкармливали их, стоя на нем.
Каждый день, рано утром, мост встречал первые трамваи.
– Доброе утро! – приветствовал он их. – Как настроение?
– Хорошего тебе дня! – отвечали трамваи, позванивая в ответ. – Настроение как всегда бодрое! К работе готовы!
Мост любил раннее утро. В это время поливальные машины хорошенько его промывали. Сразу становилось легче дышать. Первые лучи солнца играли в каплях, и мост весь сверкал, словно в алмазах. Первые автомобили весело сигналили ему, спеша по своим делам.
Но вскоре поток машин накрывал его нижнюю часть полностью, и от выхлопных газов нечем было дышать. Хорошо еще, что ветер оберегал здоровье моста и постоянно сдувал вредные газы в сторону от него.
С высоты моста открывался чудесный вид на реку и ее берега со старинными зданиями. Тысячи людей приходили полюбоваться с моста на этот вид. Мост слушал их восторженные возгласы и в эти моменты гордился собой. Ведь ни с какого другого места нельзя было увидеть таких красот.
Все туристы хотели побывать на мосту, все любовались на его необычную конструкцию, но никто не знал о его проблемах. О них мост предпочитал молчать, и только тихонько вздыхал да ойкал ночью.
У моста стали болеть ноги-опоры. Инженеры-мостостроители их называют быками. Вот эти быки и заболели. Иногда мосту казалось, что они начинают разъезжаться. Порой ему казалось, что они слишком дрожат и скрипят. Что-то с ними было не так. Но, в какую больницу идти и к какому врачу, мост не знал. Весь день он напрягал силы, чтобы выдержать нагрузку на ноги-опоры, а ночью, когда движение трамваев и автомобилей становилось меньше, немного расслаблялся. Из-за этого мост так уставал, что мог серьезно заболеть.
Однажды к мосту пришла какая-то бригада рабочих. Они стали осматривать мост со всех сторон, проверять все болты и клепки, измерять специальными приборами прочность опор и балок. Мост сначала заволновался, а потом успокоился. Он понял, что наконец-то пришли специалисты. Появилась надежда на то, что ему помогут, вылечат его ноги.
Специалисты что-то записывали, фотографировали. Водолазы даже спускались под воду, чтобы проверить состояние быков. Мост все ждал, когда же они выпишут нужное лекарство. Но этого не произошло.
На следующий день, к ужасу моста, он увидел, что оказался пустым. Никто по нему не ехал и не шел. Мост так испугался, что весь задрожал. От этого от одного быка даже откололся кусок бетона. Увидев это, мост перестал дрожать и стал осматриваться. У себя на перилах он увидел табличку, на которой было написано «Мост закрыт на ремонт».
Что такое ремонт, мост не знал, поэтому встревожился. Но все же он решил подождать и не паниковать.
Наконец к нему стали подъезжать какие-то машины, специальная техника. Рабочие были в специальной одежде, с разными инструментами.
– «Что они со мной будут делать? – с ужасом подумал мост. – Может, они хотят меня разобрать?»
Тут мост услышал разговоры о каком-то временном мосте.
– «Зачем им новый мост? – еще больше забеспокоился мост. – Они, наверное, меня хотят разобрать!»
Но опасения моста не оправдались. Рабочие построили из понтонов временный наплавной мост, чтобы люди и автомобильный транспорт могли по нему перебираться на другой берег. Только трамваи по наплавному мосту не пустили.
Никто не стал разбирать старый мост. Его почистили, помыли, покрасили, заменили и промазали болты, заменили расшатанные заклепки, заделали все щели и сколы, обновили проезжую часть. Но самое большое внимание уделили ногам-опорам. Укрепили их фундамент, все сколы заделали специальным раствором, поставили дополнительный металлический крепеж. Ноги перестали шататься, дрожать и скрипеть.
Мост был очень рад своему новому состоянию. Он весь сиял новой краской и смазкой. Ноги его больше не беспокоили. Он стоял на них твердо и уверенно. После ремонта он стал как новенький. Невозможно было оторвать глаз от нарядного моста.
Наконец-то настал день, когда временный наплавной мост разобрали, а обновленный постоянный мост открыли для движения. Ликовали все: и люди и транспорт. Трамваи снова побежали по рельсам, своим звоном поздравляя мост с открытием. Машины все вместе включили звуковой сигнал и приветственно гудели целую минуту. А люди украсили перила моста цветами.
Мост был счастлив. Он уже успел соскучиться по работе. И даже чайки его не раздражали.
● Расскажите о главном герое сказки.
● Почему люди любили гулять по мосту?
● Что нравилось мосту в его окружении? Что его раздражало?
● Каким был мост по характеру? По каким поступкам моста это видно?
● Что беспокоило мост?
● Почему специалисты осматривали мост? Какое заключение они сделали?
● Как мост отреагировал на появление специалистов?
● Для чего люди сделали временный мост? Из чего они его сделали?
● Что специалисты сделали, ремонтируя мост?
● Чем закончились тревоги моста?
● Нарисуйте мост из сказки. Сконструируйте такой мост из строительного материала или конструктора.
● Придумайте продолжение сказки.
Сказка «Как быки перестали быть правителями»
Цель: закрепление знаний об основных элементах мостов.
На одной реке жил-был железнодорожный мост. Хороший, надежный, крепкий мост. Долгое время он служил людям, и те были благодарны ему за то, что он соединил два берега.
Все части моста жили дружно, поддерживали друг друга, помогали переносить давление пассажирских и грузовых поездов. А это было не так-то просто. Когда на тебе сразу много груженых вагонов, выдержать такой груз непросто.
Самая большая нагрузка была на быков. Они, в отличие от внешних опор, всегда стояли в воде. Стоять в холодной воде не так уж и приятно, особенно когда тебя то волной захлестывает, то льдом подпирает. А о ледоходе быки даже боялись вспоминать. Как пойдут огромные глыбы льда, как начнут друг на друга залезать и грохотать так, что хоть уши затыкай, страх охватывал быков. Не раз они уже прощались со своей жизнью, когда ледяная гора шла на них. Но все же выдерживали ее натиск. Понимали, что, если они упадут, то и весь мост разрушится. В половодье было не лучше. Вода поднималась к самым пролетам. Быки полностью погружались в ледяную воду. Это была настоящая пытка. Выдержать такое мог не каждый в частях моста. Но закаленные быки выдерживали и это. Когда вода спадала, они долго грелись на весеннем солнышке, обсыхая и приводя себя в порядок.
Возгордились быки. Сами себя назначили самыми главными правителями моста.
– Мы не согласны! – протестовали другие части моста. – Вы не можете быть правителями. Мы живем одной дружной семьей, и каждый хорошо выполняет свою работу. Попробуйте жить без нас. Посмотрим, что у вас получится.
Но быки заупрямились и не захотели мириться с другими частями моста.
Первыми ушли перильные ограждения. Без перил мост сразу закрыли. Железнодорожное сообщение прервалось до тех пор, пока перила не восстановили.
– Вы считали нас совершенно ненужными, а без нас мост закрыли, потому что безопасность нарушена, – с укором сказали быкам перила.
– Подумаешь, – презрительно ответили быки, – всего-то недельку постояли. Могли бы и не возвращаться, обошлись бы и без вас.
Обиделись на быков перильные ограждения, перестали с ними разговаривать.
Второй с моста ушла проезжая часть. Железнодорожное полотно вместе со шпалами и рельсами переместилось на автомобильную дорогу. Утром поезд доехал до моста, глядь, а путей нет. Ехать дальше нельзя. График движения нарушился, поезда вовремя не прибыли к месту назначения. Грузы не были доставлены, пассажиры везде опоздали. Вообще, одни неприятности. Мост снова был закрыт на ремонт. Но восстановить железнодорожные пути не так скоро, как перильные ограждения. Они должны быть идеально ровными.
Никак не поймут специалисты-мостостроители, что это такое с мостом происходит. Вроде бы много лет все было нормально, а тут то одно, то другое из строя выходит. Принялись за работу. Долго пришлось ремонтировать мост. А быки стоят, пыхтят, дуются на проезжую часть. Мост без дела стоит, они со скуки чуть с ума не сошли.
– Ну, как вам без меня? – с иронией спросила у быков проезжая часть. – Остались ли вы мостом без меня? Может, по вам поезда будут ездить?
А быки не сдаются:
– Можешь не ехидничать. Ничего, мы постоим, подождем. Нам не привыкать стоять.
Еще больше разозлились на быков части моста. Стали по одной пролетные балки уходить из пролетных строений. Тут уж плохо стало всем. Ведь на пролетных балках держится все. Крепежные болты раскрутились, заклепки расшатались. Мост вот-вот рухнет. А тут еще опоры-устои собрались уходить от быков, устав от их гордыни.
– Хватит! Хватит! – во всю мощь заревели быки. – Мы все поняли! Мы не хотим больше никем править. Вернитесь все на свои места. Давайте снова жить дружно, как прежде. Мы просим у вас прощения.
Рев быков услышали все части моста. Они все вернулись на свои места. Все крепления были приведены в порядок. Мост снова стал надежным и безопасным. А дружная семья частей моста зажила в дружбе и согласии. Ведь все они делали одно очень важное дело.
● О каком виде моста идет речь в сказке?
● О каких быках говорится в сказке?
● Почему внутренние опоры-быки провозгласили себя правителями?
● Как части моста решили доказать быкам, что они не главные?
● Кто первым исчез с моста? К чему это привело?
● Кто вторым исчез с моста? К каким последствиям это привело?
● Кто третьим исчез с моста? Почему мост стал разрушаться?
● Почему быки изменили свои убеждения?
● Почему каждая часть (элемент) моста важны?
● Нарисуйте железнодорожный мост. Постройте мост из конструктора.