История судоходства
Цель: формирование представлений об истории создания судов.
Как и всё на свете, корабли тоже имеют свою историю. А началась она с появления первого плота. Плот было построить легче всего. Достаточно срубить деревья, обтесать с них ветки и связать в несколько рядов прочной веревкой. Дерево легче воды, поэтому не тонет. Об этом люди знали и в давние времена. Плот, конечно, не тонул, но и не защищал первых мореплавателей от сильного ветра, больших волн, грозы и хищных рыб. Управлять им было трудно, поэтому течение могло его унести совсем не в ту сторону, куда предполагал путешественник.
Вслед за плотом люди изобрели лодку – челн. Она была более безопасна. Челны выдалбливали из бревен. Лодки нужны были, чтобы ловить рыбу, передвигаться по воде в поисках охоты, перевозить грузы, воевать.
Лодки делали по-разному. В одних выдалбливалось или выжигалось углубление для сидения. Другие лодки плели из тростника, камыша. Третьи были из деревянного каркаса, обтянутого берестой или корой. Швы лодок заливали горячей смолой. Были лодки и из сосновых досок, и с деревянным каркасом, обтянутым шкурами, которые пропитывали жиром. Для выхода в море лодки делали более глубокими. Индейцы любили украшать свои лодки рисунками, устрашающими врага. Они назывались каноэ и каяки. В большом каноэ могло уместиться до 11 человек.
Лодки служили не только для того, чтобы ловить рыбу, перевозить грузы и воевать. У некоторых народностей, например, вьетнамцев и китайцев, лодки служили домом. На них сооружали укрытие из тростника или бамбука, в котором и жили целыми семьями. Даже сейчас в этих странах на воде можно увидеть целые плавучие поселения. Чтобы маленькие дети не утонули, им надевали спасательный жилет из бамбука.
В отличие от плота лодкой можно было управлять с помощью весел. Весла делали тоже из дерева.
Однако на лодке, какой бы она большой и легкой ни была, плавать можно было только по мелководью. Ходить в открытое море на лодке опасно. Тогда мореплаватели стали строить корабли, сначала небольшие. На Руси эти корабли назывались ладьями. Делали корабли из скрепленных досок. Доски смолили, чтобы они не пропускали воду. Когда не было ветра, ладья управлялась при помощи гребцов. Они гребли веслами в одном темпе и ритме. А когда дул ветер, натягивали полотняный парус. С парусом ладья двигалась по воде быстро. Паруса придумали египтяне.
В далекие путешествия мореплаватели отправлялись уже на больших парусных кораблях: каравеллах, бригантинах, фрегатах и шхунах. Паруса обеспечивали хорошую скорость. Недостатком парусников была их зависимость от ветра. Во время штиля (полного отсутствия ветра) такие корабли не двигались.
Чтобы убрать зависимость корабля от ветра, придумали первую машину – как и у автомобилей, паровую. Поэтому корабль назвали пароходом. В топку забрасывали уголь. Он сгорал и нагревал воду в котле. Вода закипала, выделяя пар, тот двигал колеса парохода, которые крутились, лопатками загребая воду, и пароход плыл по морю. Первый пароход появился в Америке.
Позже гребные колеса парохода заменили гребным винтом. Он как бы ввинчивался в воду и двигал корабль намного быстрее гребного колеса. Внешне гребной винт похож на винт домашнего вентилятора. У него три лопасти. Сделан он из прочного металла. Величина гребных винтов зависит от величины судна. Чем больше судно, тем и они больше. Гребные винты изобрели в Англии и Америке.
Позже появились теплоходы, двигатель которых работал не на пару, а на жидком топливе, а затем и атомоходы с двигателем на атомном топливе.
Первая подводная лодка имела деревянный корпус, обтянутый промасленной кожей. В ней 12 гребцов просидели под водой несколько часов, и ее корпус почти не пропустил воды.
● Каким было первое судно? В чем были его недостатки?
● Для чего люди сделали лодки? Как они назывались? Как их изготавливали? Как назывались лодки индейцев? Чем они отличались?
● Как назывались первые корабли на Руси? С помощью чего они передвигались?
● Какой двигатель изобрели первым? Чем был неудобен пароход?
● Какие современные корабли вы знаете?
● Рассмотрите предложенные картинки с изображением старинных и современных судов. Сравните их, расскажите о различиях.
Виды морского транспорта
Цель: формирование представлений о видах морского транспорта.
Морской транспорт очень удобен для перевозки грузов между странами, расположенными друг от друга на большом расстоянии. На морских судах можно перевезти сразу большое количество самого разного груза, включая особо опасный и ядовитый.
Для многих из нас слово «корабль» наиболее привычно. Но корабль это и есть судно – плавучее транспортное средство для перевозки людей и грузов. Во флоте чаще говорят о судах. И мы тоже будем использовать это название.
В гражданском флоте очень много судов. Как их различают? Это не очень просто, но возможно.
Во-первых, суда различают по назначению. Одни перевозят грузы (транспортные грузовые); другие – пассажиров (транспортные пассажирские); на третьих добывают рыбу и морепродукты (рыбопромысловые); на четвертых – ведут научные исследования (научно-исследовательские); на пятых – проводят спортивные соревнования и учебные занятия (учебные и спортивные); шестые используют для тушения пожаров на воде, спасения людей и грузов, сопровождения судов, водолазных работ (специальные, спасательные); седьмые тянут баржи с грузом, прокладывают путь во льдах (служебные); восьмые углубляют дно реки (технические).
Во-вторых, совсем не все равно какой груз перевозят суда. Это могут быть песок, бензин, автомобили, железнодорожные вагоны, контейнеры, продукты, хлопок и многое другое. Под каждый груз оборудуют грузовые суда. По одному названию, например, «лесовоз», можно понять, что на этом судне перевозят лес, а в «контейнеровозе» – контейнеры.
В-третьих, немаловажен и размер судна, особенно палуб и трюмов, в которых размещается груз. Например, пассажирское судно может вмещать как 20 человек, так и 3000. Это может быть небольшой катер или огромный круизный лайнер.
В-четвертых, важно, где плавает судно. Это может быть море или океан (морские суда), река или большое озеро, например, такое, как Байкал (суда внутреннего плавания).
В-пятых, у судов бывают разные двигатели. Вы уже знаете, что без двигателя (мотора) не сдвинется с места ни один автомобиль. Так и самоходные суда (кроме весельных лодок и парусников) передвигаются с помощью двигателя. Среди самых старых судов встречаются пароходы, у которых паровой двигатель. Бывают еще паротурбоходы, теплоходы, газотурбоходы и атомоходы. Топливом для двигателей судов могут быть пар, газ, жидкое топливо (дизельное), атомная энергия.
С первого раза трудно разобраться, о каком судне идет речь. Но мы постараемся это сделать.
● Какие суда бывают по назначению?
● По каким еще признакам можно разделить суда?
● Рассмотрите разные виды судов на предложенных картинках. Расскажите о судне, изображенном на картинке.
Транспортные грузовые суда
Цель: ознакомление детей с видами, строением и назначением грузовых транспортных средств.
Самые необходимые в морском флоте – транспортные суда, предназначенные для перевозки различных грузов и пассажиров.
Самое большое разнообразие среди транспортных грузовых судов. С них и начнем.
Среди грузовых транспортных судов выделяют сухогрузные и наливные суда. Из названия уже видно, что сухогрузные суда перевозят сухие грузы, а наливные – жидкости.
Какие же грузовые суда относят к сухогрузным!
Рефрижераторные сухогрузные суда перевозят скоропортящиеся продукты (рыбу, мясо, фрукты). Их трюмы оборудованы холодильными установками. Это такой огромный плавающий холодильник. Холодильные установки могут поддерживать необходимую температуру или быстро замораживать продукты. Без судов-рефрижераторов мы никогда бы не увидели на прилавках магазинов и заморские фрукты, продукты, которые производят в странах, добраться до которых можно только морским или воздушным путем.
Контейнеровозы перевозят грузы в контейнерах (металлических ящиках с ушками для зацепки крюком). Этот вид перевозки очень удобен, потому что груз упакован и надежно закрыт. Контейнеры удобно грузить с помощью кранов и легко разгружать. Вскрывают контейнер только в конечном пункте назначения. Контейнеровозы оборудованы специальными приспособлениями для размещения, крепления и контроля крепления контейнеров в процессе перевозки. Ни один контейнер не должен упасть в море во время шторма, качки или сильного ветра. Контейнеры могут располагаться как в трюме, так и на палубе. Трюм – внутреннее помещение корабля между нижней палубой и днищем, которое служит для установки механизмов и грузов. Их размещают равномерно, так, чтобы не было перегрузки на какой-то части судна, и оно не накренилось. В настоящее время уже строятся такие контейнеровозы, которые могут взять на борт 8000 контейнеров!
Трейлерные суда (ролкеры) используются для перевозки грузов, которые находятся в автоприцепах (трейлерах). Трейлеры, железнодорожные вагоны и другая техника на колесах с грузом внутри легко и быстро вкатывается на палубу судна и скатывается с нее. Это очень удобно для погрузки и разгрузки, не нужны краны и другая техника. По суше автомобили перевозят автомобилевозы, а по воде – трейлерные суда.
Есть суда, которые перевозят насыпные и навальные грузы (руду, уголь, зерно, песок, щебень, минеральные удобрения, строительные и другие сыпучие материалы). Они называются балкерами. Эти суда могут перевозить большое количество груза и отличаются невысокой скоростью хода. Трюмы балкеров имеют наклонные стенки, чтобы сыпучий груз равномерно распределялся. Перегородки в трюмах уменьшают смещение груза, когда корабль наклоняется. Некоторые балкеры оборудованы ленточными транспортерами, которые позволяют выгружать груз из трюма автоматически.
В качестве сухого груза часто выступает лес. Лесовозы предназначены для перевозки круглого леса и пиломатериалов. Такие суда перемещаются с малой скоростью. У них только одна открытая палуба, на которой и размещается весь груз. Пиломатериалы могут перевозиться и в пакетах. В этом случае груз размещается в закрытых люках. Чаще всего морские суда-лесовозы перевозят лес из одной страны в другую. Внутри одной страны его переправляют на автомобилях-лесовозах, грузовых поездах и речных судах-лесовозах.
Названия судов для вас необычные. Но все же постараемся запомнить, что рефрижераторные, трейлерные суда, контейнеровозы и лесовозы перевозят сухой груз. Это сухогрузные суда.
Но грузовые транспортные суда перевозят также многие грузы в жидком виде.
Какие грузовые транспортные суда считаются наливными?
Самым распространенным наливным судном считается танкер. Его основное назначение – перевозка груза в жидком или сжиженном (газы) состоянии. Одни танкеры перевозят нефть и нефтепродукты (мазут, бензин, дизельное топливо, керосин и т. п.), другие – сжиженные газы (газовозы), третьи – ядовитые химические вещества (химовозы). Есть танкеры, которые транспортируют воду, цемент (водолеи, цементовозы), другие жидкие грузы, включая пищевые.
Танкеры – крупнейшие в мире суда. Супертанкеры могут перевозить сотни тонн жидкого груза. На танкерах только одна палуба. Груз располагается в танках, отделенных перегородками. Танк – специально оборудованный резервуар (емкость) для перевозки и хранения жидкостей. Корпус у танков двойной, прочный. Грузовая часть отделена от остальной части танкера сухими отсеками – коффердамами. Танкер оборудован грузовыми насосами и трубопроводом для разгрузки судна от жидких грузов. Сжиженные или охлажденные газы перевозят в специальных цистернах, которые герметически закрываются. В танкерах-химовозах предусмотрена надежная вентиляция, поскольку газы взрывоопасны.
Аварии танкеров очень опасны. Они могут привести даже к экологической катастрофе с серьезными последствиями для всего живого на Земле. Например, при крушении танкера с нефтью в Мексиканском заливе нефти вылилось столько, что ее не могли собрать никаким способом. Начали гибнуть морские животные и животные, живущие около моря. Рыба стала непригодной для употребления в пищу. Ученые создали искусственные бактерии, которые питаются нефтью. Они стали пожирать нефть, но при этом сами размножаться. Теперь ученые не знают, что делать с этими бактериями, как они поведут себя дальше. Поэтому изобретатели все время работают над улучшением прочности и надежности танкеров.
У всех грузовых судов есть одна особенность. Когда они освобождаются от груза, то становятся намного легче и неустойчивее, и могут перевернуться. Представьте себе тяжелое судно, которое перевозило сотни тонн груза, а после разгрузки осталось с пустыми трюмами и палубами. Как решается эта проблема? Во всех грузовых судах есть грузовой балласт. Это специальный груз, который обеспечивает правильную осадку корабля в воде и его устойчивость. Для балласта используют цистерны с водой, которые расположены в разных частях корабля, и другие утяжелители.
Еще грузовые суда различаются оборудованием для погрузки и разгрузки грузов. Одни грузовые суда имеют свое оборудование, легко обслуживаются всеми морскими портами. Другие не имеют такого оборудования и пользуются оборудованием порта. Третьих разгружают прямо в море, так как из-за своих размеров или груза зайти в порт они не могут.
● На какие две большие группы делят транспортные грузовые суда?
● Какие грузовые суда называются сухогрузами? Чем они отличаются?
● Какие грузовые суда называются наливными? В чем их особенности?
● Почему некоторые грузовые суда опасны?
● Что такое балласт? Для чего его используют на грузовых судах?
Морской порт
Цель: ознакомление детей с устройством и назначением морского порта.
Поезда прибывают на железнодорожный вокзал, самолеты совершают посадку в аэропорту, а где же причаливают корабли?
Все морские суда причаливают в порту. Порт по своему устройству значительно отличается от железнодорожного вокзала и аэропорта. Служат порты, в основном, для загрузки-разгрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта.
Среди видов портов выделяют морские и речные. Но на этом деление не заканчивается. Порты делятся еще по назначению, грузам, которые они принимают, техническому оснащению и другим особенностям. В настоящее время в мире насчитывается свыше 7000 портов и более 5500 портопунктов. Около % самых крупных портов мира сосредоточено на побережье Атлантического океана.
Железнодорожный вокзал мы чаще воспринимаем как одно большое здание, аэропорт – как аэровокзал и летное поле. Морской порт – комплекс (совокупность, сочетание) различных устройств и сооружений, это предприятие, где все процессы механизированы и есть свой транспорт.
В современных морских портах есть естественные и искусственные (созданные человеком) гавани и причалы для судов; механизмы для грузовых работ; устройства для снабжения флота топливом, водой и продовольствием; складские помещения, элеваторы, холодильники и другие специальные постройки. На территории порта располагаются административные здания, где находятся разные учреждения, которые осуществляют обслуживание судов по разным направлениям (техническое, навигационное, правовое и коммерческое).
Но и это еще не всё. К причалам и складам морского порта подходят железнодорожные пути, шоссейные дороги и трубопроводы, связывающие морской и сухопутный транспорт.
Порт производит погрузку и разгрузку морских судов, обеспечивает сохранность грузов, снабжает суда топливом, водой и продовольствием, навигационными принадлежностями и т. п.
Порт состоит из трех основных частей: акватории (водного участка), территории порта и причального фронта (участка погрузки-разгрузки судов).
Познакомимся с общим устройством порта. Оно довольно сложное.
Общее устройство морского порта выглядит так.
Начинается морской порт с внешней акватории. Это водное пространство порта, куда заходят суда. Из внешней суда попадают во внутреннюю акваторию. Это тоже водное пространство на территории порта, но отгороженное от волн молами – искусственными сооружениями в виде стенки. Одним концом молы примыкают к берегу. Место стоянки судов защищают от волн еще и волноломы – искусственные сооружения в виде стенки или вала. Путь судам с вечера до утра показывает маяк.
Суда заходят в порт через вход. За входом идет морской канал (фарватер) – русло, проход, по которому суда из акватории заходят на территорию порта.
Для тех судов, которые по каким-то обстоятельствам не могут зайти в порт, существует внешний рейд. Это водное пространство у входа в морской порт, удобное для стоянки судов. На рейде суда укрываются от непогоды.
Кроме входящих в порт судов есть еще и суда вспомогательного и технического флота. Для их размещения есть специальный район, который находится сразу за волноломом недалеко от внешнего рейда.
На территории морского порта есть ремонтная мастерская, гараж, склады и складские площадки.
Склады в морском порту особые. Они могут быть в закрытых ангарах и на открытых площадках (для влагоустойчивых грузов), под навесами, расположены по всему периметру порта. Для удобства передачи грузов с первого этажа складов в железнодорожные вагоны или автомашины сооружают высокие платформы – рампы. Для приемки-выдачи грузов на втором и последующих этажах предусмотрены грузовые балконы или уступы, которыми надстраивают этажи.
Территория морского порта очень большая (более десятка километров), пешком обойти ее довольно трудно и долго по времени. Поэтому в порту есть внутренние автодороги, которые связывают всё его пространство, и автостоянка. Кроме автомобильных дорог в порту есть еще и железнодорожные пути, находящиеся близко к причалу и складам, и припортовая железнодорожная станция.
Для разгрузки и погрузки различных грузов в порту имеются портальные краны. Они располагаются вдоль пирсов, к которым причаливают (швартуются) суда с двух сторон. Пирсы (узкий и широкий) удлиняют причал, выходя полоской в водное пространство внутренней части порта. На пирсах имеются причалы – место, где причаливают суда, там их привязывают.
Много людей обслуживают прибывающие суда. Они располагаются в административных зданиях, среди которых есть и таможня. Для удобства их чаще располагают у автомобильного выезда с территории порта.
Территория порта охраняется, поэтому ограждена с трех сторон на суше. Въехать на автотранспорте на территорию порта можно только через контрольно-пропускной пункт.
Еще одним важным сооружением порта является приемоотправочный парк или док для осмотра и ремонта судов. Доки могут быть плавучими и сухими, т. е. осуществлять ремонт как на воде, так и на берегу. Кроме доков используют и эллинги – помещения на берегу для ремонта судна. В состав крупных портов могут входить судоремонтные устройства, выделяемые в специальный район порта. Например, в морском порту г. Нью-Йорка, в США, 66 сухих и 82 плавучих дока. Для ремонта судно из воды могут извлечь с помощью специального бассейна, плавучих доков, специальных судоподъемников.
Вокруг порта могут находиться судостроительные, судомеханические и судоремонтные заводы, припортовые железнодорожные станции, промышленные, торговые и строительные предприятия.
Правительство страны, где находятся морские порты, устанавливает единые правила плавания и стоянки судов в морском порту и на подходах к нему, которые должны знать и выполнять все капитаны судов.
В перечень правил входят: правила захода и выхода судов, использования специальных сигналов; стоянки судов; обеспечения безопасности и сохранности портовых гидротехнических сооружений; обеспечения экологической безопасности и соблюдения карантина; выполнения маневров при встречном плавании в акватории порта; ледокольной проводки судов; сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах. Все эти правила необходимы, чтобы работа порта была безопасной и качественной.
Морской порт можно сравнить с небольшим городком. Так он велик и многообразен.
● Чем морской порт отличается от железнодорожного вокзала и аэропорта?
● Почему в морском порту так много различных устройств, сооружений, зданий?
● Почему морской порт должен быть защищен от волн? Чем он защищен?
● Где стоят суда, которые не могут зайти в порт?
● Для чего в порту имеются автомобильные дороги, стоянки, железные дороги и железнодорожный транспорт?
● Для чего в порту имеются судоремонтные мастерские? Как они называются?
● С помощью каких устройств в порту выгружают и погружают грузы?
● Для чего в порту нужны склады? В чем их особенность?
● Почему для всех морских портов страны устанавливаются единые правила?
Сказка «Не может сапоги тачать пирожник, а пироги печь сапожник»
Цель: закрепление представлений детей о видах и назначении грузовых транспортных судов и устройстве порта.
Как-то в одном порту стояли на разгрузке грузовые корабли.
У своего причала огромный танкер скачивал по трубопроводу нефть из своих танков в большие цистерны на суше.
– Уф, уф! Скорее бы освободить свой желудок. В нем слишком много жидкости. Скоро я снова стану легким, – пыхтел танкер.
У другого причала освобождался от груза лесовоз. Бревна завалили всю его палубу. Высоченные портальные краны своими железными руками хватали бревна и грузили на лесопогрузчики, а те увозили лес на склад. Лесовоз сильно устал от перевозки круглого леса, и во время разгрузки даже задремал. Он так храпел, что портальный кран несколько раз дергался от неожиданности и ронял поднятые бревна на палубу.
У третьего причала загружался контейнеровоз.
Портовый кран цеплял контейнеры с грузом своими железными крюками за металлические ушки, поднимал высоко над землей и бережно опускал на палубу контейнеровоза. Там матросы крепили их специальными тросами так надежно, чтобы в море ни один контейнер не упал в воду.
– Эй ты, большой балбес, – кричал контейнеровоз портовому крану, – опускай контейнеры бережнее. Нечего стучать по моей спине. Ставь контейнеры ровнее. Зачем ты оставил эту прогалину?! Учу я тебя, учу, а толку никакого нет.
Контейнеровоз всегда ворчал, когда его загружали, поэтому портовый кран не обращал на него внимания и не обижался.
У четвертого причала рефрижератор разгружал замороженные рыбу и мясо. Он так замерз, перевозя продукты глубокой заморозки, что всю дорогу мечтал освободиться от них и немного погреться. Продукты разгружали и помещали для хранения на специальный склад-холодильник.
У нескольких причалов загружались сухогрузные балкеры. В трюмы одного загружали минеральные удобрения в упаковке. В трюмы другого переваливали уголь, третьего – металлолом, четвертого – насыпали зерно. Балкеры терпеливо ждали, когда их трюмы заполнятся грузом. Он становились все тяжелее и тяжелее.
– Хватит, хватит, – ворчали они, – мы скоро лопнем.
Но, к счастью, этого не случилось, потому что крановщики знали точно, сколько груза можно перевалить или засыпать в их трюмы.
Работа в порту шла своим ходом. Как вдруг нефтяной танкер возмутился:
– Не хочу я больше заливаться нефтью. Устал я ее перевозить. Вечно переживаешь, чтобы не случилось в море поломки, и нефть не разлилась. Вечно трясешься от страха, чтобы она не загорелась. Лучше я буду лес или зерно возить.
– А ты думаешь, что нам легче свои грузы перевозить? – обиделся лесовоз. – Грузы у нас разные. Лес тоже сгорает за минуты. Бревна в трюм не засунешь. Его так на палубе крепить надо, чтобы волны не смыли бревна в море. А они длинные и тяжелые. Тащишь их, как ишак.
– Все равно, – продолжал танкер, – это несправедливо, что я вечно черный от нефти и пахну совсем не духами. Хочу быть чистым и хорошо пахнуть.
– И мне надоело мерзнуть, – вступил в спор рефрижератор, – хочу выключить свой холодильник.
Тут в спор вступил трейлер, который только что причалил, но слышал весь разговор:
– Друзья, чтобы решить ваш спор, надо провести эксперимент. Давайте поменяемся грузами. Тогда и посмотрим, кто прав.
Все грузовые корабли согласились с предложением трейлера. Они и не предполагали, к чему это приведет.
На следующий день все грузовые корабли встали на погрузку не на свои причалы. Высотные портальные краны и портовые рабочие не заметили подмены и честно сделали свою работу. В трюмы балкера закачали нефть, в рефрижератор погрузили лес, на лесовозе разместили контейнеры, на контейнеровозе – замороженную рыбу, на палубе трейлера насыпали гору зерна, а на палубу танкера закатили автомобили. Все были уверены, что справятся с перевозкой нового груза.
Первым подал сигнал тревоги балкер с нефтью. Его трюмы не были приспособлены к перевозке нефти, они не имели прочных двойных стенок, и не были герметически закрыты. Во время качки нефть начала выливаться из трюмов.
– Тревога! Тревога! – послал балкер радиограмму. – Нефть выливается в море. Может случиться экологическая катастрофа! Скорее пришлите танкер и перекачайте в него нефть!
Вторым подал сигнал тревоги контейнеровоз:
– Вся рыба, которую я везу, разморозилась. Скорее пришлите рефрижератор! Рыбу надо срочно заморозить, иначе она испортится!
В контейнеровозе не было холодильников, поэтому рыба разморозилась.
Вслед за контейнеровозом в порт поступила тревожная радиограмма от лесовоза:
– Прошу срочной помощи! Все контейнеры попадали в море и скоро утонут!
У лесовоза не было специальных креплений для контейнеров.
Трейлер, в котором зерно насыпали прямо на палубу, а не в трюмы, долго пытался как-то защитить зерно от нахлынувших волн и сильного ветра. Но у него ничего не выходило. Вскоре почти все зерно смыло водой в море и выдуло ветром. Он даже радиограмму не успел отправить.
Танкер сначала радовался новому грузу. Автомобили были новенькими, блестящими и, по его мнению, очень украшали палубу. Но радость была недолгой. Танкер, приспособленный к перевозке нефти в танках, специального крепления для автомобилей не имел. Машины начали слегка раскачиваться и съезжать в ту сторону, в которую накренялось судно. Потом, когда большая волна сильно накренила танкер, они не только съехали к левому борту, но и стали падать в море. Хорошо еще танкер быстро выпрямился, а то бы все автомобили утонули.
– Ужас! – закричал танкер. – Никогда в жизни я не терял груз! Как мне стыдно! Как я теперь верну утонувшие машины?!
И он послал срочную радиограмму трейлеру: «Скорее плыви ко мне и забирай свои автомобили. Я не могу их больше удерживать на палубе!»
Хорошо, что к этому времени трейлер уже был без зерна. Он срочно направился к танкеру и забрал у него автомобили.
Танкер стрелой помчался к балкеру. Хотя скорость танкеров невелика, он все же очень старался. Когда он прибыл к месту стоянки балкера, из него уже начала вытекать нефть. Через трубопровод прямо в море танкер быстро перекачал нефть в свои танки и, только прочно закрыв их, смог успокоиться.
Балкер уже не мог забрать у трейлера зерно, так как его смыло за борт. Но он вместе с контейнеровозом пошел на помощь лесовозу. Надо было спасать контейнеры, часть из которых уже затонула. Оставшиеся контейнеры сначала погрузили на балкер, ведь контейнеровоз был все еще загружен рыбой. Никак не удавалось связаться с рефрижератором. Рыба в контейнеровозе без холодильных камер не только разморозилась, но и протухла. Пришлось ее выбросить в море. Теперь контейнеровоз мог забрать свои контейнеры и хорошенько их закрепить.
Рефрижератор, в который вместо продуктов загрузили лес, никак не мог идти по назначенному курсу. Длинные бревна не поместились в холодильнике и торчали над водой. Холодильник был открыт, поэтому разморозился и потек. Хвост корабля осел и мешал набрать скорость. В конце концов, рефрижератор остановился посреди пути, не зная, что делать дальше. Тут, наконец, он услышал радиосигнал от лесовоза, и послал ответный сигнал с указанием места своего нахождения. Лес был спасен лесовозом. Но переваливать его в море было неудобно без портальных кранов. Пришлось вызывать плавучий кран. Он старался сохранить весь груз, но часть леса все же осталась в море.
Все грузовые корабли были расстроены от того, что произошло. Им было очень стыдно за свое поведение. Первым извинился танкер:
– Друзья, – опустив глаза, сказал он, – я чувствую себя виноватым за то, что произошло. Это я первым начал капризничать. Из-за меня пропал груз. Этого я себе никогда не прощу!
– Мы все были хороши! – серьезно сказал лесовоз. – Нам должно быть стыдно за свое поведение! Я думаю, что все мы поняли одну важную вещь. Каждый должен делать свое дело и делать его хорошо.
Корабли согласились с лесовозом. С тех пор никто из них не капризничал. Каждый хорошо выполнял свою работу.
● О чем эта сказка?
● О каких грузовых кораблях говорится в сказке?
● Какие грузы они привезли в порт?
● Почему корабли решили поменяться грузами?
● Что из этого получилось? Почему?
● Чем закончился эксперимент грузовых кораблей?
Транспортные пассажирские и грузопассажирские суда
Цель: ознакомление детей с видами, строением и назначением пассажирских транспортных судов.
Теперь вы знаете, какие транспортные грузовые суда используются в гражданском морском флоте, и чем они отличаются.
Вы уже знаете, какие транспортные грузовые суда используются в гражданском флоте. Но по морским и речным дорогам перевозят не только грузы.
Пассажирские суда предназначены для перевозки пассажиров. Они берут на борт более 12 пассажиров.
Пассажирские суда могут совершать рейсы между определенными портами по расписанию, по регулярным пассажирским линиям. также как по расписанию курсируют поезда между городами. Пассажирские лайнеры, которые перевозят людей через океан (трансокеанские), могут брать на борт две и даже три тысячи пассажиров.
Есть пассажирские суда, которые используются для морских туристических путешествий (круизов) или путешествий по большим судоходным рекам. Круизные суда, как правило, больших размеров, имеют несколько палуб. Они многоэтажные и напоминают высотный дом на воде. В круизе лайнеры причаливают в разных портах, а туристы сходят на берег, чтобы ознакомиться с достопримечательностями какой-то страны, города или заповедного, исторического места.
Если в поезде пассажиры едут в плацкартном вагоне или купе, на пассажирских морских судах им предоставляются каюты. В них могут разместиться от одного до четырех пассажиров. Есть даже каюты-пентхаузы, которые больше похожи на квартиру. В каютах вся мебель закреплена, чтобы во время качки она не сдвинулась с места и не поранила пассажиров.
Окно в каюте круглое, называемое иллюминатором, который плотно (герметично) закрывается, чтобы вода через него не проникла в каюту даже в самый сильный шторм.
Для отдыха и развлечений пассажиров есть салоны, комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе, клубы и др. Так что можно и оздоровиться, и привести себя в порядок, и повеселиться, и пообщаться. Для туристов устраиваются развлекательные программы, приглашаются известные певцы, танцоры, музыканты и другие артисты.
Находясь далеко от берега, в открытом океане, команда судна может рассчитывать только на свои силы. Поэтому все пассажирские суда оснащены спасательными средствами (жилетами, спасательными кругами, шлюпками), пожарным оборудованием и успокоителями качки.
Пассажиров перевозят не только морские, но и небольшие речные суда. Они могут разместить на борту до 600 человек. Широко используются быстроходные катера, включая суда на воздушной подушке.
Есть суда, которые одновременно перевозят и пассажиров и груз. Они называются грузопассажирскими.
Как здорово отправиться в морское путешествие! Транспортные пассажирские корабли всегда к услугам путешественников.
● Для чего используются пассажирские транспортные суда?
● Какие они бывают?
● Чем отличаются морские лайнеры от речных?
● Где размещаются пассажиры на лайнере?
● Какие удобства предусмотрены для пассажиров на лайнерах?
● Чем отличаются пассажирские суда от грузовых?
● Как называются суда, которые одновременно перевозят и пассажиров и груз?
Сказка «Отважный Буревестник»
Цель: закрепление представлений детей о пассажирских транспортных судах (круизном лайнере) и отваге моряков с помощью сказочных образов.
Жил-был корабль. Его домом служил огромный океан. Называли этот океан Тихим, с чем корабль совсем не соглашался. Высоченные волны бились о его борт с такой силой и грохотом, что тишиной назвать это было никак нельзя.
Сам корабль представлял с собой белоснежный круизный лайнер. «Какой красавец!» – восхищались им люди. Как птица, он летел по волнам, радуясь солнцу, чистому небу и бесконечному океанскому простору. И назывался он, как морская птица, – Буревестник. Со стороны лайнер походил на высотный девятиэтажный дом. Водная гладь Тихого океана отражала, как в зеркале, его великолепие. Но Буревестнику некогда было любоваться на себя. Он много и честно трудился. К тому же в океане зевать не приходилось. Погода часто менялась, принося неприятности и заставляя Буревестника быть всегда начеку.
Буревестник очень любил свою работу. Он возил туристов, развлекал их, знакомил с разными странами. На его палубах и в каютах всегда было весело.
Пассажиры загорали, купались в бассейнах, танцевали и слушали музыку по вечерам, вкусно ели в ресторане. А ночью пассажиры спали в своих уютных каютах. В это время лайнер любил наблюдать за звездным небом и светящимися рыбками, которые выныривали из воды.
День проходил в заботах, но иногда лайнер затевал игру с проплывающими мимо дельфинами или китами, пытаясь обогнать их. Морских обитателей пугал и одновременно притягивал огромный лайнер. Они то подплывали к нему, то быстро отплывали от него.
Буревестник обожал своего капитана. Считал его самым смелым, решительным и умным. Капитан умело управлял большим количеством приборов, которыми был оснащен лайнер, справлялся и с ветрами, и с волнами, и со штормами.
Команда была под стать ему. Любой приказ капитана выполнялся быстро и правильно. Матросы содержали лайнер в такой чистоте, что от белого цвета слепило глаза.
Буревестник, заходя в морской порт, приветствовал всех громким радостным гудком. Он с удовольствием наблюдал, как пассажиры быстро сходят по трапу на берег, предвкушая интересные экскурсии. Без них лайнер сразу становился легким, как будто худел. Пока туристы были на экскурсиях, Буревестник мог немного отдохнуть, подзарядиться горючим, запастись необходимыми продуктами, пресной водой.
В порту лайнер никогда не скучал. Рядом стояло столько разных кораблей, что невероятным историям не было конца. Буревестник слушал, удивлялся, смеялся и тревожился. Слушая рассказы танкеров, лесовозов, контейнеровозов, рефрижераторов и трейлеров, он как-то стеснялся своей работы. Ему казалось, что возить разные грузы намного сложнее и нужнее, чем туристов. А портовые краны с их железными руками и крюками немного пугали его. Грузовые же суда наоборот стеснялись своего внешнего вида. Белое великолепие лайнера их подавляло. Несмотря на то что Буревестник всегда был дружелюбным, они немного сторонились его, считали задавакой.
Однажды круизный лайнер попал в шторм. Его белоснежный корпус швыряло из стороны в сторону, обливало водой, накрывало огромными волнами. От качки пассажиры почувствовали себя плохо. Но им раздали специальные таблетки, чтобы их не тошнило, и не кружилась голова. У всех были наготове спасательные жилеты. Боцман вместе с матросами проверил готовность спасательных шлюпок. Буревестник уверенно шел сквозь грозу, ветер и волны.
Вдруг радист из радиорубки передал капитану лайнера тревожные новости. Это моряки находящегося неподалеку грузового трейлера подавали сигнал «SOS». Тут же капитан Буревестника отдал приказ об изменении курса следования. Лайнер сначала немного испугался. Шторм в океане – не шутка! Но потом решительно пошел вперед.
– «Там могут погибнуть люди, – подумал он, – я не должен бояться. Нужно их спасти».
Буревестник стал набирать скорость. Нужно было как можно быстрее добраться до трейлера. А океан как назло все сильнее возмущался, будто хотел помешать спасению грузового судна. Пассажирам лайнера было очень страшно. Они сидели в каютах и молились.
– Я не боюсь тебя! – прокричал Буревестник океану. – Я все равно спасу людей! Ты меня не сломаешь!
Тихий океан удивился такой храбрости лайнера и захохотал. От его хохота раздвинулись на небе грозовые тучи, и смолк ветер.
В это время капитан лайнера увидел почти затонувший трейлер. Вся его команда была уже в воде. К счастью, всех моряков удалось спасти. Их обогрели, переодели, накормили и уложили спать. Буревестник чувствовал себя абсолютно счастливым! Он устал от напряжения и борьбы с океаном, но это теперь ничего не значило для него. Можно было идти своим курсом в порт и отдохнуть.
Когда Буревестник зашел в порт, все уже знали о его героическом поступке. И корабли и люди его поздравляли, осыпали цветами. А пассажиры лайнера даже целовали его, благодарили за спасение и аплодировали ему. Теперь никто из кораблей не называл его задавакой. Они считали за честь постоять в порту с ним рядом или поприветствовать его при встрече в океане. Сам же Буревестник оценивал свой поступок как вполне обычный. Так бы поступил любой корабль. Но теперь он перестал считать себя бесполезным.
● О каком корабле идет речь в сказке? Опишите его. Что такое круиз?
● Как назывался круизный лайнер?
● Чем занимался Буревестник? Как назывался океан, по которому он плавал?
● Какой характер был у Буревестника?
● Почему грузовые корабли считали Буревестника задавакой? Какие грузовые суда заходили в порт?
● Какой сигнал подают моряки во время бедствия?
● Какой случай изменил отношение кораблей к лайнеру?
● Как сам Буревестник отнесся к своему поступку? Какую черту характера он имел?
Сказка «Как лодка нашла себе друзей»
Цель: расширение представлений детей о пассажирских транспортных судах (судах на воздушной подушке и подводных крыльях).
На одной большой судоходной реке жила-была Лодка. Она любила плавать по реке, наблюдать, как стайки рыбок, сверкая на солнце чешуей, сопровождают ее, любовалась малиновыми восходами и закатами. Под плакучей ивой, у самого берега Лодка мечтала и грустила. Спать же она уплывала на песчаный берег. Приливная волна забрасывала ее на берег, а утром вместе с отливом Лодка снова оказывалась в воде.
Ох уж и мечтательница была наша Лодка! То она хотела улететь птицей в небо, то рыбкой опуститься на дно реки. Ей казалось, что такая, какая она есть, никому не интересна.
Однажды, когда она мирно покачивалась на волнах, мимо нее с ревом пролетел какой-то корабль. Волна от него была такая большая, что Лодка чуть не перевернулась; испугавшись, она быстро поплыла к берегу.
Недалеко от этого места находился речной вокзал. Странный корабль остановился у причала. Из него вышли на берег пассажиры, а на борт зашли другие. Корабль развернулся и пошел в обратном направлении. Лодка приготовилась к опасной волне. Но, к ее удивлению, корабль сбавил скорость и остановился недалеко от нее.
– Уважаемая Лодка, – прогудел корабль, – прости меня, пожалуйста. Я не видел тебя, поэтому несся на высокой скорости. Я тебя не перевернул?
Лодка удивилась такому поступку корабля и дружелюбно ответила:
– Спасибо за заботу. Я успела отплыть к берегу.
– Раз уж я остановился, давай познакомимся, – предложил корабль, – меня зовут Стрекоза. Я – катер на воздушной подушке. Ты, наверное, заметила, что я словно лечу над водой. А скорость у меня какая! Видела? Я перевожу людей и грузы. Тружусь круглый год. Могу перемещаться и по льду, и по снегу, и по воде, и по заболоченной местности, и даже по земле. Не боюсь ни морозов, ни жары. Закаляюсь каждый день.
– Как я завидую тебе, Стрекоза! – воскликнула Лодка. – Ты можешь не только плавать, но и летать! Я тоже хотела бы летать. Как у тебя это получается?
– Это очень просто, – ответила Стрекоза, – у меня под днищем воздушная подушка находится.
– Ты что, подушки сама шьешь и под себя подкладываешь? – с удивлением спросила Лодка.
– Не шью я никакие подушки, – смеясь, ответила Стрекоза, – это специальный вентилятор своими винтами воздух мне под днище нагоняет. Чем больше воздуха нагонит, тем выше я поднимаюсь над поверхностью. Вода меня не держит, поэтому я могу перемещаться с большой скоростью.
– А я могу стать такой, как ты? – с надеждой спросила Лодка.
– Извини, дорогая, но думаю, что нет. Ты же простая Лодка. Тебе не положено летать на воздушной подушке, – с сожалением ответила Стрекоза, – но ты не грусти. Можешь забраться на меня. Я тебя с ветерком прокачу!
Лодка и этому была рада. Забралась она на катер, на самый его нос. Много места не заняла. Расправила свои весла вместо крыльев и представила себя птицей. Вот счастья-то было!
Но вдруг Лодка заметила необычный теплоход. Он несся так же быстро, как Стрекоза.
– Кто это проплыл мимо нас? – спросила она у Стрекозы.
– Это мой друг – теплоход Метеор.
– У него тоже есть воздушная подушка? – заинтересовалась Лодка.
– Подушки у него нет, но зато есть подводные крылья, расположенные под его корпусом. Эти крылья создают такую подъемную силу, что теплоход поднимается над водой, как и я. Поэтому-то и скорость у него большая. Его и зовут Метеор, потому что он носится туда-сюда, как метеор. Он тоже перевозит пассажиров. Мы с Метеором крепко дружим. Когда вместе стоим на причале, рассказываем друг другу интересные истории. У нас еще один друг есть, тоже с подводными крыльями, – Вихрь. Только он не теплоход, а катер, как и я.
– А можно мне приделать подводные крылья? – со слабой надеждой спросила Лодка.
– Ты очень хорошая, – ответила Стрекоза, – но очень маленькая. Думаю, что на подводных крыльях ты не удержишься. Большая волна тебя быстро захлестнет. Можешь утонуть.
– Ах, как я хотела бы иметь подводные крылья! – с горечью вскрикнула Лодка и заплакала.
– Не плачь, подруга, – пожалела ее Стрекоза, – мы что-нибудь придумаем.
Только Лодка немного успокоилась, а тут над ней какой-то странный самолет пролетел и сел на воду. От неожиданности она чуть не свалилась с катера.
– Смотри, смотри, Стрекоза, – закричала она, – какой-то странный самолет прилетел.
– Что ты так разволновалась, – успокоила лодку Стрекоза, – это не простой самолет. Это экраноплан. А зовут его – Лунь. Как ни странно, этот самолет относят к морским судам. Лунь может передвигаться по воде, по земле, по снегу, льду и, конечно, летать в воздухе. Он собрал в себе все лучшие качества самолета и корабля. Лунь так же, как и я, имеет воздушную подушку. Только у меня ее образуют специальные устройства, а у него – набегающий поток воздуха. Он может отрываться от поверхности на воздушной подушке и на один метр, и на десять метров, а то и побольше.
– Вот еще, – сердито сказала Лодка, – не хватает нам, чтобы какие-то самолеты становились судами. У нас и так всего хватает.
– Глупенькая, – улыбаясь, ответила Стрекоза, – Лунь ничьего места не занимает. Ему своего хватает. Он меня и Метеора по скорости превосходит, груза может больше взять. Особенно его военные ценят за то, что низко летает. Враги его засечь не могут. К тому же экраноплану ни мосты, ни дороги, ни аэродромы не нужны. Был бы небольшой участок ровной суши или воды. Ему неважно, над какой поверхностью он перемещается. Да и безопаснее он, чем обычные самолеты. В случае чего на воду сядет, а сломается двигатель, так другой его заменит. Ведь у Луня несколько двигателей. Одно плохо – все мы очень шумные.
– Ну и ну, – сказала Лодка, – я сегодня столько много нового узнала. У всех есть что-то свое, необычное, а у меня все, как сто лет назад. Даже обидно.
– Не грусти, Лодочка, – успокоила ее Стрекоза, – мы все разные, но у каждого свое назначение. И ты будешь кому-то нужна.
С тех пор как Лодка познакомилась со Стрекозой, Метеором и Лунем, прошло некоторое время. А тут случись наводнение. Река разлилась так сильно, что затопила все дороги. Пришлось Лодке потрудиться. Раз по сто в день перевозила она людей, мелких животных и грузы. Каждый раз люди говорили:
– Что бы мы без Лодки делали? Остались бы без еды и воды да без медицинской помощи.
Лодка очень уставала, но ей нравилось помогать людям. Она чувствовала себя нужной.
А когда половодье спало, и вода ушла, Лодка заскучала. Но скучать ей пришлось недолго. Река смыла деревянный мост. Пришлось людям его восстанавливать, а Лодка стала работать на временной переправе. Потом рыбаки на ней ловили рыбу, влюбленные парочки катались по реке, туристы отправлялись в поход. Скучать ей было некогда. Когда же на нее поставили мотор, она не поверила своему счастью. Из простой лодки она превратилась в моторную! Теперь она могла соревноваться с самой Стрекозой. И это было здорово!
● Расскажите о Лодке. Какая она была?
● С кем познакомилась Лодка? Что о себе рассказала Стрекоза? Чем катер на воздушной подушке отличается от обычного катера?
● Чем теплоход Метеор отличался от Стрекозы? Почему его назвали Метеором?
● Какое судно сочетает в себе лучшие качества самолета и корабля?
● Почему Лодка завидовала своим новым друзьям?
● Как Лодка поверила в свою значимость?
● Чем отличается моторная лодка от обычной?
● Придумайте продолжение сказки.
Сказка «Как нос увидел корму»
Цель: закрепление представлений детей о строении судна.
Жил-был корабль. Это был рыболовецкий траулер, корабль-трудяга. С помощью трала он ловил в море рыбу. На его палубе всегда пахло рыбой. Рыбаки занимались своим делом и не догадывались, о чем думали и мечтали части корабля.
Нос корабля никогда не видел корму, поскольку находился в передней части корабля, а корма – в задней. Как бы ни задирался он вверх, как бы не подбрасывали его волны, никак он не мог хорошенько ее рассмотреть. А так хотелось познакомиться, поговорить, рассказать о своих смелых поступках, о том, как он мчится вперед, разрезая волну и борясь с ветром, как первым встречает опасность, чуть не задевая скалы и айсберги.
– Эй, корма, – кричал нос, – ты меня слышишь? Давай немного поболтаем. Сегодня хорошая погода. У меня настроение тоже отличное. А у тебя какое?
Но до кормы доходили лишь обрывки фраз. Она никак не могла понять, о чем с ней говорит нос. Она тоже пыталась до него докричаться, но ветер уносил ее слова куда-то в сторону. Носу оставалась только одна радость – играть с проплывающими мимо дельфинами.
В то время как нос мечтал о корме, палуба частенько думала о днище, которое располагалось точно под ней. Ей все время было интересно, что видит днище, ведь оно находится ближе всего к морю. Палуба могла видеть море только сверху. Она любовалась его просторами, меняющимся цветом, летающими светящимися рыбками, игривыми дельфинами. А днище могло видеть, что делается в воде, видеть всех морских обитателей, а может даже самого морского царя.
– Эй, днище, – кричала палуба, наклонившись к воде, расскажи мне, что ты видишь в воде?
Но толща воды глушила звук, поэтому днище никак не могло понять, что от него хотят. Оно все время спрашивало у ватерлинии:
– Что нужно этой палубе? Я не могу до нее докричаться из-за толщи воды. Может, ты ответишь на ее вопросы?
Днищу некогда было болтать. Ракушки и водоросли постоянно одолевали его. Надо было счищать их, чтобы они не утащили его на дно.
Но ватерлиния не могла заглянуть глубоко в морские воды. Ведь корабль погружался в воду как раз по нее.
Палуба пыталась передать свои вопросы через трюм, который жил как раз между ней и днищем. Но тот из-за работы машин в машинном отделении тоже плохо слышал палубу.
На том же корабле жили два братца борта, правый и левый. Сколько лет они плавали вместе, но никогда не встречались. Обидно было братьям – ни в гости не сходить, ни развлечься или поиграть вместе.
– Доброе утро! – кричал левый борт правому.
– Попутного тебе ветра! – отвечал правый борт.
– Сильно не накреняйся, – волновался за брата левый борт.
– Не перегружайся ничем, – заботливо советовал правый борт.
Когда судно стояло в порту, братья скучали и перезванивались. Когда не работали моторы, можно было друг друга услышать.
Так и жили все на одном корабле, но отдельно друг от друга.
Однажды корабль попал в шторм. Волны были очень высокие, обрушивались на корабль с такой силой, что палуба стонала от боли. Ветер дул со страшной силой. Корабль мотало из стороны в сторону. Капитан не заметил рифов, и корабль наткнулся на них. Нос отлетел от корабля, в днище появилась большая пробоина. Корабль сильно накренился на правый бок и начал тонуть. Он даже разломился пополам. Все части корабля пошли ко дну и весь улов тоже. Хорошо, что команда успела пересесть на спасательные лодки.
Только во время погружения и на дне моря все части корабля встретились, увидели друг друга. Но никто этому не был рад.
● О каком корабле говорится в сказке? Чем занималась команда корабля?
● О каких частях корабля говорится в сказке?
● Почему нос корабля не мог увидеть корму?
● Почему днище не слышало палубу? Чем оно занималось?
● Почему трюм не помог палубе?
● Почему борта не видели друг друга?
● Как части корабля встретились друг с другом?
● Сочините хороший конец сказки, ее продолжение.
Специальные транспортные суда
Цель: формирование представлений о видах и назначении специальных транспортных судов.
Самоходные суда, у которых есть двигатель, сами могут перевозить и пассажиров и груз. А тем, у которых нет двигателей, нужна помощь. Ее оказывают буксиры-толкачи и транспортные буксиры. Они используются для доставки барж (несамоходных судов) с грузом до места назначения. Бывает, что помощь нужна и самоходным судам.
В порту буксиры их отбуксовывают к нужному причалу или, наоборот, в открытое море. Если в механизме корабля что-то сломалось, и он не может сам продолжать движение, буксиры дотащат или дотолкают его до нужного места.
К специальным транспортным судам относят различные паромы. Паром – это судно для переправы людей и грузов через морской пролив или реку.
Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. По названию уже можно понять, кого или что они переправляют на паромных переправах.
Основное отличие парома от пассажирских судов – наличие специальных грузовых палуб. Один паром может перевозить, например, 200 автомашин (или 50 вагонов) и 1000 пассажиров.
Паром может иметь одну палубу (железнодорожный) или две (автомобильный). На верхнюю палубу автомобили доставляет специальный лифт. Техника на паром загружается своим ходом – на колесах или по рельсам.
Помещения для пассажиров, салоны, кафе располагаются в надстройке.
Большинство паромов похожи на высококлассных круизных лайнеров. Их часто используют для морских путешествий.
Специальные транспортные суда можно назвать судами-помощниками.
● Какие суда относятся к специальным транспортным судам?
● Для чего нужны буксиры?
● С какой целью используют паромы?
● Чем отличается паром от пассажирских судов?
● Какими бывают морские паромы?
Суда разного назначения
Цель: формирование представлений о служебно-вспомогательных и технических судах; их видах и назначении.
Суда на флоте не только перевозят грузы и пассажиров, но и выполняют много другой работы. Кроме транспортных судов существуют еще служебно-вспомогательные и технические суда.
Вы уже знаете, для чего существуют буксиры. А какие еще суда помогают другим судам?
В первую очередь, это ледоколы. Без них было бы невозможно судоходство в Северном Ледовитом океане, среди вечных льдов. Ледокол своим крепким носом раскалывает льды, очищая водный путь для караванов судов. Многие ледоколы работают на атомной энергии, потому что другие двигатели с такой задачей не справляются. Поэтому и называют такие суда атомоходами.
Лоцманские суда помогают другим судам благополучно пройти сложный фарватер – судоходный путь, чтобы избежать мелей, скал, айсбергов и других опасных мест.
В море или океане на судне может случиться пожар. Потушить пожар своими силами команда может не всегда. Тогда ей на помощь спешит противопожарное судно, оборудованное мощными насосами, способными быстро залить огонь водой или пеной. На судне работают пожарные, обученные пожаротушению на воде.
Судно может тонуть, могут быть повреждены какие-то важные механизмы, жизнь членов команды может быть под угрозой. В этом случае на помощь приплывает спасательное судно, оборудованное всеми спасательными устройствами, включая водолазные работы. Спасательные операции проводят хорошо обученные спасатели.
Суда вспомогательного флота, как хорошие товарищи, никогда не оставят другие суда в беде.
Есть даже плавающие гостиницы и госпитали, в которых моряки и пассажиры при необходимости могут отдохнуть и полечиться.
К сожалению, как и сушу, море и океан люди тоже загрязняют. С кораблей они выбрасывают в воду всякие отходы. Их бывает так много, что это грозит болезнями и даже гибелью морских обитателей, птиц. Для сбора мусора существуют суда-мусоросборщики. Они собирают мусор и затем его уже на машинах вывозят на свалки или заводы по переработке отходов.
Есть даже суда-нефтесборщики, которые собирают разлившуюся из танкеров нефть. Если нефть не собрать, под ее жирной пленкой, которая закрывает всю поверхность воды, начнет гибнуть всё живое, ведь эта нефтяная пленка не пропускает кислород.
Суда гражданского флота, как хорошая дружная семья, в которой каждый занят своим полезным делом, и, если надо, может прийти другому судну на помощь.
● Какие суда помогают другим судам?
● Как они это делают? Для чего?
● Почему судоходные водные пространства надо очищать от мусора и нефти?
● Какие суда это делают?
Рыболовецкие суда
Цель: ознакомление детей с назначением судов промыслового флота, особенностями работы рыбаков.
Суда промыслового флота занимаются добычей рыбы и морепродуктов, их переработкой и доставкой на берег.
Добывают рыбу и морепродукты сейнеры, траулеры, краболовы, тунцеловы, креветколовы, китобои и другие промысловые суда, каждое из которых оборудовано под ловлю разных морских обитателей. Например, для ловли рыбы используют тралы – большие конусообразные сети. А для ловли китов, их добывают в Норвегии, сети не годятся. Используется гарпун – метательное орудие, копье на длинной веревке, которое выбрасывается из особого механизма.
Часто выловленную рыбу или других морских обитателей перерабатывают на перерабатывающих судах прямо в море, поскольку продукция быстро портится. Эти суда – настоящие плавающие заводы.
На рыбоконсервных судах-базах делают рыбные консервы. На больших морозильных траулерах рыбу и морепродукты замораживают. На китобойных судах-базах китов разделывают, обрабатывают или замораживают. У китов в дело идут не только мясо и китовый ус, плавники, но и огромное количество китового жира. Почему суда называются базами? Потому что на таких судах улов хранится и перерабатывается.
Промысловый флот обеспечивает всех людей очень полезными рыбопродуктами.
Работа рыбаков также опасна, как и любых моряков. Рыболовецкие суда могут тоже попасть в шторм. Она еще и трудна, требует большой физической силы, упорства. Нельзя просто сбросить сеть в море и ждать. Рыбу нужно найти. Рыбакам помогает специальное оборудование (эхолокаторы) увидеть, где находятся косяки рыб. Работать приходится в любых погодных условиях. Косяк упустить нельзя.
Не всегда у рыбаков получается богатый улов. Рыбы становится все меньше в морях. Человек загрязняет окружающую среду, нарушая природные законы, выливая в моря и океаны тонны нефти, мазута и других, вредных для морских обитателей, веществ. Поэтому сегодня многие промысловые зоны, в которых раньше ловили рыбу, непригодны для использования. Некоторые моря мельчают, и тоже становятся непригодными для добычи рыбы, например, Каспийское, Азовское и Аральское.
Рыбаки имеют право на вылов только разрешенной, промысловой рыбы. Во всем мире действует запрет на ловлю китов, поэтому работа китобоя ушла в прошлое. Есть запрет на вылов осетровых рыб во время их нереста.
Работа рыбаков требует крепкого здоровья, физической выносливости, терпеливости и стойкости. Хорошему улову рыбаки всегда радуются: значит, будут сытыми люди, и у рыбаков будет хорошая зарплата.
● Для чего нужен промысловый флот? Что такое промысел?
● Что добывают промысловые суда в море, океане или больших озерах?
● Почему промысловые суда имеют разные названия?
● Для чего нужны перерабатывающие промысловые суда?
● Чем занимаются рабочие плавучих рыбных заводов?
● Как рыбаки узнают, где находится косяк рыб?
● Почему сокращаются рыбные запасы морей и океанов?
● Почему работа рыбаков трудная и опасная?
Пожарные корабли
Цель: формирование представлений о назначении пожарных кораблей.
Зачем нужны водные пожарные команды, если кругом корабля одна вода?
В трюмах кораблей, на баржах перевозят различные грузы. Эти грузы могут быть легковоспламеняемыми и горючими. Нефть, хлопок, военные боеприпасы особенно опасны. Они загораются быстро, а потушить их очень нелегко. Например, хлопок в больших тюках может долго тлеть, прежде чем загорится. Загасить пламя внутри такого тюка порой невозможно. Команда судна находится во время пожара в большой опасности. Члены команды могут погибнуть от огня, угарного газа или утонуть в море, океане, если находятся далеко от берега.
На помощь таким горящим кораблям приходят пожарные корабли. Они окружают горящее судно с двух сторон и начинают выливать на него сильными струями большое количество воды или пены. Пена не дает кислороду поступать к огню, поэтому огонь под ней гаснет. Потушит пожарное судно огонь, заберет к себе членов команды и на буксире дотянет обгоревшее судно до порта.
Но не всегда удается потушить пожар только с внешней стороны. Если горящий материал находится в трюмах, то тушить его надо внутри судна. Сначала судно охлаждают водой снаружи, а потом пожарные спускаются в трюм, где от пожара могут укрываться и моряки горящего корабля. Работа пожарных в этом случае очень опасна. Поэтому работают они в специальных костюмах (комбинезонах), которые не нагреваются, не плавятся от высокой температуры, не промокают, дают возможность пожарному свободно передвигаться. Шлемофоны позволяют пожарным дышать чистым кислородом среди угарного газа, закрывают голову и лицо от огня. На руки надевают специальные рукавицы, а на ноги обувь, которая не промокает и не плавится от огня. Такую работу могут выполнять только очень смелые люди! Сколько человеческих жизней они спасли!
● Для чего нужны водные пожарные команды?
● На каком корабле они работают?
● Как водные пожарные спасают горящий корабль?
● Какую спецодежду используют пожарные? Для чего?
● Почему работа водных пожарных опасна?
● Почему ее можно назвать героической?
● Нарисуйте пожарный корабль, который спасает горящий сухогруз или танкер. Расскажите, какой груз загорелся.
Военно-морские суда
Цель: ознакомление детей с назначением судов Военно-морского флота.
Морские границы нашей родины защищают суда Военно-морского флота. Каждое военное судно выполняет свои боевые задачи. Одни охраняют водные границы, другие ведут разведку, третьи ставят минные заграждения, четвертые предназначены для ведения боевых действий на воде или под водой, пятые являются плавучими аэродромами для морской авиации (самолетов и вертолетов).
Сторожевые корабли, корветы, фрегаты, эсминцы, ракетные крейсеры, авиа-, ракето– и вертолетоносцы, противолодочные, десантные, десантно-вертолетные корабли, подводные лодки день и ночь бороздят моря и океаны, обеспечивая мир и покой.
У военных судов отличительные названия. Чаще всего их называют в честь адмиралов. Адмирал – это высшее воинское звание Военно-морских сил. Военные суда, названные «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Кузнецов», – гордость российского Военно-морского флота. А еще военные суда, включая подводные лодки, называют как морских обитателей: «Щука», «Палтус», «Нерпа». Есть и такие говорящие названия, как «Стерегущий» и «Сообразительный».
Военные суда оборудованы самой новейшей военной техникой. Среди подводных лодок есть такие, которые не может обнаружить противник. Они как лодки-невидимки. Служить на военных кораблях трудно, но военные моряки с честью выполняют свой долг перед Родиной.
● Для чего создан Военно-морской флот?
● Какие военные суда охраняют мир на морях и океанах?
● Каково назначение разных военных судов?
● Рассмотрите картинки с изображением военных судов. Расскажите о них. Найдите отличия от гражданских судов.
Подводные корабли
Цель: формирование представлений о назначении и видах подводных лодок.
Какой мальчишка не мечтал оказаться на подводной лодке? Это самый загадочный класс кораблей. О них простые люди знают меньше всего.
Известно, что подводные лодки могут находиться под водой длительное время. Они являются частью Военно-морского флота. И это правда. Но не вся. Попробуем больше узнать о подводных лодках.
Большинство подводных лодок несут военную службу. Чаще их называют субмаринами – подводными силами флота. Они оснащены боевым оружием (ракеты, торпеды, мины, артиллерийские орудия) для уничтожения важных объектов на территории противника, боевых надводных кораблей, торговых и транспортных судов врага, постановки минных заграждений.
Кроме этого, подводные лодки ведут разведку, высаживают разведывательные группы на берег и позволяют штабу держать связь с военными кораблями, находящимися в любой точке мирового океана.
Подводные лодки выполняют и мирные задачи. Их широко используют для исследования животного и растительного мира морей и океанов.
Туристические подводные лодки стали особенно популярны в последние десять лет. Они вмещают от 24 до 64 чел. На глубине 100 м пассажиры могут наблюдать за подводной жизнью через большие иллюминаторы и панорамные окна. Далеко от берега такие лодки не отходят, но пассажиры все равно имеют возможность увидеть богатый подводный мир.
Есть и почтовые субмарины. Они доставляют наиболее ценные грузы. Это самая быстрая почта в мире.
Особые опытные подводные лодки проверяют надежность новых разработок конструкторов и изобретателей. С их помощью субмарины становятся более совершенными.
Как и надводным кораблям, подводной лодке для перемещения нужно топливо. Современные субмарины используют в качестве топлива атомную энергию, электричество, тяжелое жидкое (дизельное) топливо и другие его виды.
Корпус субмарины вытянутый, а не шарообразный, как у подводных аппаратов. По размеру подводные лодки могут быть разными: есть как большие, так и сверхмалые. Как и подводные аппараты, субмарины имеют два корпуса: легкий водопроницаемый и водонепроницаемый прочный. Внутри прочный корпус разделен на отсеки переборками. Каждый отсек герметически закрывается. Если произойдет авария или случится пожар, люди могут укрыться в неповрежденных отсеках. Погружение и всплытие субмарины происходит так же, как и у подводных аппаратов. Специальные балластные емкости (цистерны) заполняются то водой, то сжатым воздухом. Субмарина становится то тяжелее, то легче.
У подводных лодок есть «глаз» – перископ – устройство, позволяющее подводникам видеть, что происходит на поверхности воды, не всплывая. Радиосвязь дает возможность морякам-подводникам связываться со штабом, другими кораблями, получать приказы, правильно держать курс, подавать при необходимости сигнал тревоги. Для военной субмарины очень важно, чтобы ее не обнаружил противник с помощью шумоулавливателей. Они могут уловить даже слабые шумы. Поэтому конструкторы стараются создать такие двигатели и гребные винты, которые издают мало звуков. Это делает субмарину неуловимой. На некоторое время она может даже залечь на дно, чтобы противник потерял ее из виду.
Внутри прочного корпуса субмарины есть все необходимое для жизни моряков: кают-компания, камбуз, каюты для отдыха и сна.
Периодически субмарина всплывает. Тогда экипаж может подняться на крышу подлодки, подышать свежим воздухом, снять напряжение от жизни в замкнутом пространстве.
Моряки-подводники очень смелые люди. Они по нескольку месяцев находятся в тесном, замкнутом пространстве лодки, не имея возможности сойти на берег. Представьте себе, что вас на много дней закрыли в вашей квартире, а окна зашторили так, чтобы ни один лучик света не попадал внутрь. При этом никто не мог бы к вам зайти в гости, открыть дверь. Не каждый выдержал бы это. А подводная лодка еще находится под огромной толщей воды. Работа на большой глубине всегда связана с риском для жизни.
● К какому виду транспорта относятся подводные лодки?
● Каково назначение подводных лодок? Как подводные лодки называют по-другому?
● Чем подводные лодки отличаются от подводных аппаратов? Чем они похожи?
● Какое оборудование субмарины дает возможность морякам-подводникам связываться с другими кораблями, землей?
● С помощью какого прибора подводники видят то, что происходит на воде?
● Как подводники узнают, что недалеко от них плывет другая субмарина?
● Почему служить на подводной лодке сложно?
● Рассмотрите изображения подводной лодки. Нарисуйте субмарину.