ромного овального здания, напоминающий знаменитый форт Байярд – только намного крупнее и монструознее, дядюшка Абрам бормотал себе под нос что-то на идише, и был весьма раздражен.
Наконец, разобравшись в хитросплетениях подъездных путей, мы оказались на втором уровне подземного гаража – попасть в который, как в сердцах сказал дядюшка Абрам, в здравом уме и без бутылки просто нереально.
Личных машин здесь стояло мало – в основном уровень был разделен на отсеки, в большинстве перегороженные либо железными решетками, либо глухими роллетами. Ни вывесок, ни витрин вокруг не было, только аляповатые и не всегда умелые граффити. И совсем простые рисунки – не отличающемся новизной и оригинальностью еще со времен пещерной живописи.
Навигатор вскоре все же привел нас к отсеку подземного гаража, часть которого была отделена металлической рифленой стеной. В которой угадывались контуры ворот, и красным поблескивала коробка домофона.
Звонить пришлось довольно долго. Никто не реагировал, после чего я постучал по рифленому железу ворот ногой и на русском сообщил, что вежливость моя заканчивается, и я сейчас внутрь вместе с воротами заеду. Моментально сработало – мне наконец недовольно ответили. Я продемонстрировал оку камеры полученный в администрации пластиковый прямоугольник «сертификата конечного пользования», код с которого считали дистанционно, через око камеры.
И только после этого, опять после долгого – почти минутного ожидания, нещадно скрипя петлями и скрежетая по полу, калитка в воротах наконец открылась. Открывший дверь экспонат в промасленном комбинезоне даже не удостоил меня взглядом – развернувшись, он двинулся в сторону бокса, в распахнутых воротах которого виднелись частично занятые подъемники.
– Какие вы здесь все… невежливые, – проводил я взглядом механика, который даже и не подумал обернуться на мои слова.
Глянув над плечом уходящего механика, осмотрев ремонтный бокс, я вдруг догадался, в чем причина местной неприветливости. Машину ведь обслуживать нужно; а учитывая специфику машин, которые не попадают под око вездесущей системы наблюдения, явно что обслуживают их люди с законом находящиеся отнюдь не в прямых и доверительных отношениях. И просто так здесь точно с парнями не договоришься. Чтобы получить хоть чуть-чуть доверительное отношение, нужно через знакомых заходить – а я ведь даже не попытался никого предупредить о своей визите. И, самое главное – я ведь в активных очках от RODZ сейчас, что пишут всю мою деятельность.
В принципе, вопрос решаем. Даже прямо сейчас – можно снять очки и пойти к механикам, выводя их на «ровную» беседу. Но… после того, как я долбился в дверь, у меня внутри засело раздражение от такого отношения. Так что ровной беседы не получится, а конфликт мне не нужен.
К тому же вопрос, решаем в перспективе – найти ходы выходы к местным умельцам может или Войцех, который может запросить «репутационную визитку» у своей польской мафии, или дядюшка Абрам по своим каналам, или даже Доминика. Но к ней обращаться – довольно дорого стоит, так что лучше сначала через своих попробую.
Попробую, но не сегодня. Или даже вовсе можно будет у себя на Полигоне автосервис организовать – мелькнула у меня вдруг мысль. Сильно я все же расстроился от невежливости хозяев, которые так долго дверь мне не открывали.
Еще раз посмотрев в сторону ремонтного бокса, из которого словно невзначай вышло по неотложным делам – таким, как скамейку протереть, несколько мастеров, я даже подходить туда не стал.
Думаю, сейчас вообще контакт с ними налаживать не буду. Успеется. И скользнув безучастным взглядом по выбравшимся из бокса на перекур мастерам, двинулся к площадкам с автомобилями. Их было две – одна, дальняя, с машинами премиум класса, среди которых я увидел узнаваемый и блестящий хромом Олдсмобиль 88-й серии (раритет, 1954 года), несколько гораздо более современных красных Феррари разных моделей и годов, Ламборгини, Форд Мустанг 68-го года, и внешне похожий на него «Inseguimento» от Альфа Ромео – точь-в-точь как у Валеры, кстати, только не серый металлик, а красный с белой крышей.
Вздохнув, взгляд от дальней стоянки я отвел. Мне нужны машины попроще – внедорожники, которые стояли на ближней стоянке. Туда и пошел, на маслкары и спорткары даже не заглядываясь. Что себя расстраивать, если все равно не куплю?
Продавца или консультанта на стоянке не было, но в нем не было и необходимости. В дополненной реальности информация о каждой машине мне и так была доступна, с указанием не только пробега, но и полной карточки технического состояния и ресурса. Да, эксперт с опытом и толщинометром тут определенно не нужен – хмыкнул я.
На площадке внедорожников машины были выставлены в два ряда – всего двадцать единиц техники. Десять слева – знакомые уже Дефендеры, все в стандартной для австралийской армии окраске, с приметным силуэтом кенгуру. Практически одинаковые, даже обвесом серьезно не отличающиеся – видимо, из одной части приехали.
Десять машин справа были сборной солянкой. Первыми стояли два близнеца – два Лэнд Ровер Перенти. Знаменитая «ящерица» – с тремя осями и колесной формулой 6х6. Оба песчаного цвета, оба без крыши – с дугами для тента.
Кому здесь такие звери – по проходимости, по размеру и по аппетиту нужны, я даже не знаю. Мимо шестиколесных монстров прошел, осмотрев их просто из интереса – впервые подобные вживую видел. Перенти за счет размеров выдавались вперед, так что дальше стоящие машины из-за них видно было плохо.
Зато сейчас, как прошел мимо, открылся весь ассортимент. Рядом со мной стояло сразу три компактных внедорожника – три старичка Сузуки Самурая. Старички потому, что еще до девяностого года выпущены – 1988, 1987, 1989 – посмотрел я года выпуска. Простые и неприхотливые машинки, с большими круглыми фарами. Два с крышей, оба красного цвета (пожарная охрана что ли?), один уже тронут рукой человека пляжного – у машины окрас кислотно-яркий, да и сам вид стильный, модный, молодежный.
На японские внедорожники глянул мельком и без особых эмоций. Просто взглядом мазнул, потому что следующей стояла машина, мимо которой – учитывая жизнь в старой России в конце девяностых, спокойно пройти не смог. На остальные – а это была пара итальянских внедорожников, один лупоглазый рено, и широкая армейская Тойота без дверей, даже внимания обращать не стал. Потому что смотрел сейчас на короткобазный армейский гелендваген в кузове W461. Из той самой серии «квадратиш-практиш-гут». Еще и в черный цвет покрашенный – мне, для Полигона, самое то.
Даже в простой комплектации и на штампованных дисках армейский Гелик, всего лишь покрашенный в черный цвет, выглядел внушительно и авторитетно, но при этом довольно сдержанно. Что мне и нужно. Остальные машины – или аляповато яркие, либо же рабочие лошадки. А на этом агрегате хоть прямо сейчас можно и на разборки в Джанктаун кататься к уважаемым людям, и даже к пафосному клубу в центре острова подкатить.
Потянув с периферии зрения дополненной реальности информацию о машине, я присмотрелся. 1995 год, пробег 375 677, двигатель три с половиной литра, дальше шел список проведённых предпродажных работ технического обслуживания, с полным списком замененных расходников, и оставшийся пробег до следующего планового ТО – 9789 км.
Цена: ₭63 000
Шестьдесят три тысячи кредитов – охренеть не встать. Такому шушпанцеру, если в России, пятнадцать тысяч цена, а в Европе максимум, причем наглый максимум – это двенадцать. Но торга нет и не будет, машины продает администрация дистрикта Занзибар (механики тут на контракте обслуживания), так что возмущение могу свое только в ООН и спортлото отправить, в ответ получив лишь сочувствие, и то негарантированное.
Тем более что по другим машинам наценка такая же варварская. Но они и дешевле, правда, пусть и с наценкой. Тот же Самурай, который Васе понравился, почти вдвое меньше стоит.
– Нормальный агрегат, как тебе? – похлопал я по крылу Гелика, обернувшись к Васе.
Василия же чудо немецкого автопрома оставило совершенно равнодушным. Он, глядя как кот на сметану, не отрывал взгляда от яркого Сузуки. Небольшой угловатый внедорожник определенно привлек его внимание. Что неудивительно: ярко-зеленая кислотная раскраска, блестящие литые диски, хромированные дуги, высокие зубастые колеса – в общем, машинка блеск, чтобы девчонок по пляжу возить. Хотя… Я вдруг подумал о том, что даму он себе выбрал необъятную, а вот машину хочет такую, что его дама сердца по ширине бедер и рядом лежащих окружностей в дверь не пройдет. Если только в заднюю грузить. Ну да ладно, о вкусах не спорят.
– Нравится? – поинтересовался я.
– Да, – только и кивнул Василий. Проследив его взгляд, я понял, что сейчас он смотрит конкретно на надпись «SAMURAI» на радиаторной решетке.
Тут я вспомнил, как впервые – в аэропорту, назвал Васю самураем. И как пару раз слышал, как самураем его местные на Полигоне называют. Понравился позывной, надо же.
– В следующий раз, Василий. Если будешь себя хорошо вести.
Ободрив таким образом Василия, я подошел к Гелендвагену, открыл дверь и залез на водительское место.
Отлично. Руль заменен – стоит современный мультируль от гражданской версии, сиденья из темно-зеленого кожзама, педали большие – не промахнешься даже в измазанных грязью армейских ботинках. Дополнительной электроники никакой – только проем под стандартный блок от RODZ, в который для поездки по идее, нужно свой АйДи вставлять. Но мне не нужно. У меня уже, благодаря Доминики, статус внештатного сотрудника Некромикона – и со своим чехлом для очков, который блокирует сигналы слежения, я могу блок в машину не ставить. А вот подстаканник, который стоит вместо блока RODZ (как насмешка) будет очень кстати.
Еще раз осмотрев приборную панель, я завел Гелендваген. Едва повернув ключ, решился, задавив жабу – беру. И пока двигатель мягко рокотал, провел оплату в муниципалитет с помощью своего АйДи.
– Эй… Самурай! – окликнул я все еще пускающего слюни на яркий Судзуки Василия. – Иди ворота открывай. Давай, давай! Таков путь, – негромко поторопил я Васю, показывая ему в сторону ворот.