Заложен в 1909 г., спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение: нормальное 26100 т, полное 29700 т. Длина наибольшая. 213,4 м, ширина 27,0 м, осадка 8,4 м.Мощность турбин 70000 л.с., скорость 27,5 уз. Брони: пояс 229–102 мм, траверсы 102 мм, палуба 25–63 мм, башни 229 мм, барбеты 229–76 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 343-мм и 16 102-мм орудий, 2 ТА. Построено 3 единицы: «Лайон», «Принцесс Ройал» и «Куин Мэри».
Заложен в 1912 г., спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение: нормальное 28400 т, полное 34000 т. Длина наибольшая 214,6 м, ширина 27,6 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 85000 л.с. скорость 28,5 уз. Броня: пояс 229–102 мм , траверсы 102 мм, палуба 25–75 мм, башни 229 мм, барбеты 229–76 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 343-мм и 12 152-мм орудий, 4 ТА. Построена 1 единица.
Осознавая ущербность «Блюхера» по сравнению с линейными крейсерами типа «Инвинсибл», немцы спешно разработали проект «Фон дер Танна». Новый корабль имел много общего с предшественником, но был крупнее, вместо паровых машин оснащался четырехвальной паротурбинной установкой, а вместо шести башен нес четыре с 283-мм пушками. С целью уменьшения бортовой качки на «Фон дер Танне» впервые установили специальные цистерны Фрама, однако позже последние переделали под дополнительные бункеры на 200 т угля, а корпус оборудовали более традиционными скуловыми килями. Паровые котлы с угольным отоплением имели возможность форсировки, что в экстремальных условиях могло на короткое время существенно повысить мощность механизмов. Так, на испытаниях «Фон дер Танн» вместо проектных 25 узлов показал 27,4. Мощность при этом достигла 79 тыс. л.с.
В целом проект «Фон дер Танна» был оценен как весьма удачный. В нем не было характерного для англичан диссонанса между чрезмерно мощным вооружением и слишком слабой защитой. Наоборот, по толщине брони он не уступал современным ему английским линкорам, а по подводной защите заметно превосходил их. Особое внимание немцы уделили обеспечению непотопляемости и средствам борьбы за живучесть. Насколько это было важно, через несколько лет наглядно показала война.
Линейные крейсера типа «Мольтке» представляли собой увеличенный «Фон дер Танн» с пятой 283-мм башней, более толстой броней и улучшенными обводами корпуса. Их броневой защите мог позавидовать едва ли не любой из иностранных линкоров: главный пояс толщиной 270 мм простирался от носовой башни до кормовой, поднимаясь выше ватерлинии на 1,4 м и заглубляясь в воду на 1,75 м. (Под водой его толщина уменьшалась к нижней кромке до 130 мм.) Сверху к нему примыкал еще один 200-мм пояс, а выше — 150-мм каземат, доходивший по высоте до верхней палубы. В глубине корпуса по всей длине шла продольная противоторпедная переборка толщиной от 30 до 50 мм, а также более тонкие переборки, разделявшие все примыкавшее к борту пространство на многочисленные отсеки и коффердамы. На испытаниях при форсировке котлов «Мольтке» и «Гебен» развили мощность более 85 тыс. л.с. и скорость в 28-28,4 узла.
Развитием «Мольтке» стал более крупный «Зейдлиц». Сохраняя компоновку своих предшественников, он имел более мощную энергетику и с целью повышения мореходности получил «двухъярусный» полубак. Толщина главного броневого пояса достигла 300 мм. На испытаниях корабль также преодолел 28-узловой рубеж скорости, а мощность при этом вплотную приблизилась к 90 тыс. л.с.
Следующая (и фактически последняя) серия кайзеровских линейных крейсеров типа «Дерфлингер» ознаменовала собой переход к своего рода международному стандарту — 12-дюймовой артиллерии и линейно-возвышенной схеме ее размещения. Конструктивно повторяя «Зейдлиц», новые корабли отличались еще более внушительными размерениями, а их котлы впервые получили смешанное отопление на угле и нефти. Поначалу многим специалистам казалось, что «Дерфлингер» явно недовооружен: во всех странах корабли такого или даже куда меньшего водоизмещения несли значительно более мощную артиллерию. Однако, как показал опыт войны, соотношение скорости, вооружения и защиты у германских линейных крейсеров было оптимальным, а сам «Дерфлингер» позже назвали лучшим кораблем в своем классе. И именно «Дерфлингер» стал прообразом будущего «быстроходного линкора» 30-х годов.
Заложен в 1908 г., спущен на, воду в 1909 г. Водоизмещение нормальное 19370 т, полное 21700 т. Длина наибольшая 171,1 м, ширина 26,6 м, осадка 9 м. Мощность турбин 50000 л.с., скорость 25 уз. Броня: пояс 250–80 мм, траверзы 180–100 мм, казематы 150 мм, башни 230–60 мм, рубка 250–80 мм, палуба 50 мм. Вооружение: 8 283-мм и 10 150-мм орудий, 16 88-мм пушек, 4 ТА. Построена 1 единица.
Заложен в 1908 г., спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение нормальное 22616 т, полное 25300 т. Длина наибольшая 186,5 м, ширина 29,5 м, осадка 9 м. Мощность турбин 52000 л.с., скорость 255 уз. Броня: пояс 270–100 мм, траверзы 200–100 мм, казематы 200–150 мм, башни 230–60 мм, рубка 350–80 мм, палуба 50 мм. Вооружение: 10 283-мм орудий, по 12 150-мм и 88-мм пушек, 4 ТА. Всего построено 2 единицы: «Мольтке» и «Гебен».
Заложен в 1911 г., спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение нормальное 24594 т, полное 28100 т. Длина наибольшая 200,5 м, ширина 28,5 м, осадка 92 м. Мощность турбин 63000 л.с. скорость 265 уз. Броня: пояс 300–100 мм, траверзы 220–100 мм, казематы 200–150 мм, башни 250–70 мм, рубка 350–80 мм, палуба 80–50 мм. Вооружение: 10 283-мм орудий, по 12 150-мм и 88-мм пушек, 4 ТА. Построена 1 единица.
В целом семерка воевавших линейных крейсеров Хохзеефлотте имела немало общих черт. Все корабли обладали плавной качкой, вполне приличной мореходностью, хотя их маневренность оставляла желать лучшего (на циркуляции они теряли около 40% скорости и при этом накренялись на 8-11 градусов). 283-мм орудия «Фон дер Танна» имели длину ствола 45 калибров, остальных кораблей — 50. Угол возвышения всех орудий поначалу составлял 13,5 градусов (на «Фон дер Танне» 20 градусов), но в ходе войны был увеличен до 16 градусов (на «Гебене» до 22,5). Дальность стрельбы при этом повысилась с 16–18 до 19–20,4 км. Скорострельность на один ствол составляла 1–1,5 выстрела в минуту, но в ходе боя у Доггер-банки «Зейдлиц» ухитрился давать залпы с интервалами в 10 с (то есть 3 выстрела в минуту на ствол) установив рекорд для орудий крупного калибра.
Заложенные в 1915 году четыре линейных крейсера типа «Макензен» по компоновке и внешнему виду почти не отличались от «Дерфлингера», хотя были еще крупнее и вместо 305-мм орудий несли новые 350-мм. Два из них — головной «Макензен» и «Граф Шпее» в 1917 году успели спустить на воду, но войти в строй им так и не довелось… В начале 20-х годов все 4 недостроенных корабля были разобраны на металл — по злой иронии судьбы вместе с их несостоявшимися противниками — линейными крейсерами типа «Измаил»…
Последними британскими линейными крейсерами Первой мировой войны стали «Рипалс» и «Ринаун». Очередные детища лорда Фишера создавались в рекордные сроки, причем ряд материалов и механизмов, включая шесть почти готовых 15-дюймовых башенных установок, заимствовали у двух недостроенных линкоров типа «Ривендж». Проект опять-таки был по-фишеровски экстравагантным. Несмотря на огромное водоизмещение, линейные крейсера имели небольшую осадку, не достигавшую 8 м в полном грузу (ведь в их задачи входили действия в мелких водах Датских проливов и Восточной Пруссии!). По-прежнему проповедуя сомнительную истину, что «лучшая защита — это скорость», создатель «Дредноута» и «Инвинсибла» настоял на 32-узловом ходе — больше, чем у любого легкого крейсера тех времен. Дело могли бы спасти новые, относительно легкие турбины и котлы, но время не терпело, и «Рипалс» получил такую же машинную установку, как строившийся в то время «Тайгер», но с тремя лишними котлами, число которых теперь достигло 42! Вооружение вначале предполагалось аналогичным «Куин Элизабет», но конструкторы воспротивились крайне опрометчивому решению, ограничившись шестью пушками вместо восьми. Фишер сумел начудить и с противоминным калибром. В то время как все остальные страны перешли к шестидюймовым орудиям против сильно увеличившихся в размерах эсминцев, на английских линейных крейсерах оказались целых семнадцать 102-миллиметровок. Недостаточный калибр усугубился крайне неудачной установкой: впервые противоминные орудия помещались по три в одной люльке. В результате все преимущества легких пушек были потеряны. Вращалась строенная «сотка» с трудом, а близко расположенные орудия было настолько неудобно обслуживать (32 человека расчета мешали друг другу), что их скорострельность уступала традиционным шестидюймовкам.
Вполне естественно, что все эти кораблестроительные изыски оплачивались ценой защиты. Толщина броневого пояса новых линейных крейсеров оставалась той же, что и на «Инвинсибле» — всего 152 мм. К тому моменту, когда осенью 1916 года «Рипалс» и «Ринаун» вошли в состав Гранд Флита, репутация линейных крейсеров после Ютландского боя упала до нулезой отметки. И английский командующий, сэр Джон Джеллико, отправил оба новейших корабля обратно на завод немедленно после вступления в строй, начав тем самым длинную цепь их переоборудований, затянувшихся на два с лишним десятка лет.
Заложен в 1914 г., спущен на воду в 1915 г. Водоизмещение нормальное 27500 т, полное 30800 т, длина максимальная 242 м, ширина 27,4 м, осадка 7,8 м. Мощность турбин 112000 л.с., скорость 32 уз. Броня: главный пояс 152 мм (в оконечностях 102–37 мм), башни 280 мм, барбеты 178 мм, палубы: 25+75 мм. Вооружение: 6 381-мм и 17 102-мм орудий, 2 76-ми зенитки. Всего построено 2 единицы: «Рипалс» и «Ринаун».