Первой мировой войны показал ошибочность такого мнения. Погибшие от артиллерийского огня крупные боевые корабли в подавляющем большинстве имели недостаточную защиту («Блюхер», «Инвинсибл» «Индефатигебл», «Куин Мэри»). Напротив, хорошо защищенные линкоры и линейные крейсера («Уорспайт», «Зейдлиц», «Дерфлингер», затопленный уже после боя «Лютцов») показали высокую устойчивость даже к действию новых крупнокалиберных пушек.
Конструктивно все тяжелые орудия того времени можно разделить на два типа — английские (проволочные, разработанные фирмой «Армстронг») и германские (скрепленные, фирмы «Крупп»). Первые имели ствол, представлявший собой внутреннюю трубу, на которую навивалась проволока прямоугольного сечения: сверху она закрывалась трубой-кожухом. В германской схеме вместо проволоки применялись отрезки труб (цилиндры), надевавшиеся друг на друга так, чтобы наружный ряд труб перекрывал места стыка внутренних. Большинство стран (в том числе и Россия) приняли германскую конструкцию, оказавшуюся более прогрессивной. Англичане держались за проволочные пушки вплоть до 20-х годов, но затем также перешли на повсеместно распространенную схему со скрепленным стволом.
Конструкции орудийных башен кораблей разных стран в эпоху дредноутов были, в общем, похожи и отличались лишь в деталях. Они базировались на английском прототипе, созданном, в свою очередь, на базе слияния чисто башенной и барбетной схем. К 1914 году преобладали двухорудийные башни; в Италии, Австро-Венгрии и России применялись трехорудийные. Во Франции для линкора «Норманди» была разработана четырехорудийная башня, состоявшая из двух пар пушек, установленных в двух люльках на одной платформе. Аналогичный проект был создан и в России, однако реально четырехорудийные башни появились только в 30-е годы.
Привод всех механизмов башен — электрический, реже — гидравлический. Для повышения точности горизонтального наведения применялись так называемые муфты Дженни — гидравлические многофункциональные редукторы, способные плавно менять скорость вращения башен. Максимальный угол возвышения орудий на линкорах обычно составлял 13,5–20° (на русских дредноутах — 25°). Заряжание производилось при любом угле возвышения орудий, для чего имелись специальные цепные прибойники, установленные на прикрепленном к люльке хоботе и способные двигаться вместе с орудием. Впервые такую схему применили англичане, позже она получила распространение и в других странах, в том числе в России. Однако в США, например, ее посчитали слишком сложной и громоздкой, поэтому сохранили конструкцию башен с заряжанием при фиксированном (1-2°) угле возвышения орудий. Возможно, американцы оказались правы, поскольку в 30-е годы в башнях новых линкоров от конструкции заряжания при любом угле возвышения повсеместно отказались (правда, и сами углы возвышения к тому времени сильно увеличились, что делало схему периода Первой мировой войны еще сложнее и ненадежнее).
Одна из важнейших задач, стоявших перед кораблестроителями, — обеспечение безопасности хранения боезапаса. В этом отношении дальновиднее всех оказались немцы. Поскольку наибольшую опасность представляли заряды (кордит при воспламенении имел склонность к взрыву), для всех крупнокалиберных орудий в германском флоте были приняты латунные гильзы — вместо используемых остальными странами шелковых картузов. Несколько сот тонн лишнего веса с лихвой окупились: при пожаре в погребе немецкие корабли лишь горели, в то время как английские — взрывались. Весьма взрывоопасной была конструкция 356-мм башен последних американских дредноутов. В погоне за экономией веса их создатели отказались от снарядных погребов и перегрузочных отделений, разместив снаряды прямо в башне и на площадках внутри барбета. Американские башни оказались очень компактными, но в целом не слишком удачными.
| Калибр, мм/длина ствола, клб* | Страна | Вес орудия с затвором, т | Вес снаряда, кг | Нач. скорость снаряда, м/с | Дальность стрельбы, км/при угле возв., град. | Скорострельность, выстр./мин | Типы кораблей, на которых установлены орудия |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 381/42 | Англия | 101,6 | 879 | 749 | 22,5/20 | 1,5–2 | «Куин Элизабет» |
| 343/45 | Англия | 77,35 | 635 | 759 | 21,7/20 | 1,5–2 | «Орион», «Лайон» |
| 305/50 | Англия | 69 | 385.5 | 865 | 19,2/15 | 1,5–2 | «Сент-Винсент» |
| 380/45 | Германия | 105 | 750 | 800 | 24,5/20 | 1,5–2 | «Байерн», «Эрзац Йорк» |
| 305/50 | Германия | 68 | 405 | 850 | 20,4/16 | 1–2 | «Гельголанд», «Кёниг», «Дерфлингер» |
| 280/50** | Германия | 77,6 | 302 | 880 | 19,1/16 | 2–3 | «Гебен», «Зейдлиц» |
| 280/45** | Германия | 53,5 | 302 | 850 | 18,9/20 | 1,5 | «Нассау», «Фон дер Танн» |
| 406/50 | США | 130,2 | 952,5 | 853 | - | - | «Саут Дакота», «Лексингтон» |
| 406/45 | США | 100,4 | 952,5 | 792 | 32/30 | 1–1,5 | «Мэриленд» |
| 356/50 | США | 81 | 635 | 823 | 21,4/15 | 1–1,5 | «Нью Мексико» |
| 356/45 | США | 64,8 | 635 | 793 | 21,4/15 | 1–1,5 | «Невада» |
| 410/45 | Япония | 102 | 1020 | 784 | 38,4/30 | 1,5–2,5 | «Нагато», «Акаги» |
| 356/45 | Япония | 85 | 635 | 770 | 25/20 | 1.35 | «Фусо», «Конго» |
| 356/52 | Россия | 83,3 | 747.8 | 731,5 | 23,2/25 | 1,5-2 | «Измаил» |
| 305/52 | Россия | 50,7 | 471 | 762 | 23,2/25 | - | «Севастополь» |
| 340/45 | Франция | 66,3 | 540 | 790 | 14,5/13,5 | 1 | «Бретань» |
| 305/45 | Франция | 55.8 | 432 | 783 | 14,5/13,5 | 1 | «Курбэ» |
| 381/40 | Италия | 83.6 | 875 | 700 | 24/- | 1,2 | «Каранчоло» |
| 305/46 | Италия | 64.1 | 417 | 860 | 24,6/20 | 1,5–2 | «Джулио Чезаре» |
| 350/45 | Австро-Венгрия | 74 | 635 | 820 | 31,5/- | - | «Эрзац Монарх» |
| 305/45 | Автро-Венгрия | 54,3 | 450 | 800 | 20/- | 1,5–2 | «Вирибус Унитис» |
| * Длина ствола в России и Германии указывалась полная, от казенного среза до дульного. В остальных странах измерялась без учета толщины затвора (т.е. от дна затвора до дульного среза). | |||||||
| ** Фактический калибр этих орудий составлял 283 мм. |
СОСТАВ ЛИНЕЙНЫХ ФЛОТОВ К АВГУСТУ 1914 г.
«Дредноут»
З типа «Беплерофон»
3 типа «Сент-Винсент»
3 типа «Нептун»
«Эджинкорт»
4 типа «Орион»
4 типа «КингДжордж V»
2 типа «АйронДюк»
«Эрин»
3 типа «Инвинсибл»
3 типа «Индефатигебл»
3 типа «Лайон»
2 типа «АйронДюк»
5 типа «Куин Элизабет»
5 типа «Ривендж»
2 типа «Канада»
«Тайгер»
Итого: 31 дредноут в строю
и 15 в постройке
4 типа «Нассау»
4 типа «Остфрисланд»
5 типа «Кайзер»
2 типа «Кениг»
«Фон дер Тонн»
2 типа «Мольтке»
«Зейдлиц»
2 типа «Кениг»
3 типа «Байерн»
3 типа «Дерфлингер»
Итого: 19 дредноутов в строю и в постройке
США:
10 дредноутов в строю и 4 в постройке
Франция:
4 дредноута в строю и 8 в постройке
Италия:
3 дредноута в строю и 3 в постройке
Австро-Венгрия:
3 дредноута в строю и 1 в постройке
Япония:
4 дредноута в строю и 4 в постройке
Аргентина:
2 дредноута в строю
Бразилия:
2 дредноута в строю
Россия:
12 дредноутов в постройке
ЛИНКОРЫ В БОЮ 1914–1918
К началу Первой мировой войны линкоры считались главной ударной силой в борьбе на море, однако реально в боевых действиях они почти не участвовали — за исключением единственного генерального сражения между британским и германским флотами, произошедшего в 1916 году у берегов Ютландского полуострова. В основном же могучие дредноуты в течение всей войны отстаивались в базах и, следуя известному принципу «fleet in being», угрожали неприятелю самим фактом своего существования.
Впрочем, столь пассивное использование линейных кораблей не уберегло их от существенных потерь. Первым уже в октябре 1914 года погиб «Одейшес»: он у своих берегов подорвался на мине и затонул, наглядно показав слабость подводной защиты британских дредноутов. Еще 4 линкора стали жертвами пожаров и последующих взрывов боезапаса — в 1916–1918 годах по этой причине непосредственно в своих базах погибли итальянский «Леонардо да Винчи», английский «Вэнгард», японский «Кавачи» и российская «Императрица Мария».