стью жилищного строительства в Стамбуле является и все возрастающая дороговизна земельных участков, вследствие чего новые здания устремляются вверх, в городе появляется все больше жилых домов в 25—30 этажей. Особенно много их в районах новостроек на окраинах.
В последние годы стамбульский муниципалитет стал принимать меры для улучшения положения жителей «геджеконду». В районах их массового строительства проложены асфальтированные дороги, туда начали подводить водопровод и электричество. В 1986 г. стамбульский муниципалитет планировал в ближайшие пять лет предоставить жилье за счет социального строительства 75 тыс. нуждающимся стамбульцам. Но это далеко не решит жилищной проблемы. А пока «геджеконду» продолжают занимать целые кварталы, причем не только на окраинах гигантского города, территория которого превысила 300 кв. км. Эта цифра, в свою очередь, напоминает о транспортных проблемах Стамбула.
Еще несколько лет назад главнейшей диковинкой Стамбула был изящный висячий мост через Босфор. Тысячи людей собрались 20 февраля 1970 г. на азиатском берегу пролива на церемонию закладки моста. Строили мост три года, финансирование осуществляли банки ряда стран, строительная техника и детали поступали из ФРГ, Англии, Франции и Италии. Автором проекта уникального сооружения был английский инженер Браун. Эксплуатация моста началась осенью 1973 г. Он стал по длине четвертым в мире—1500 м, при ширине 33,5 м и высоте над водами Босфора в &4 м. Эксплуатация моста быстро окупила затраты на его строительство.
Не успели стамбульцы привыкнуть к этому новшеству, позволяющему избежать многочасового ожидания переправы через Босфор на традиционных паромах, как в 1977 г. было объявлено о разработке проекта второго моста через Босфор. 29 мая 1985 г. на европейском берегу пролива десятки тысяч стамбульцев были участниками торжественной церемонии закладки нового подвесного моста. Его было решено построить в самом узком месте Босфора, тем не менее его протяженность составила более километра. Открытие нового моста, который строили турецкие, японские и итальянские фирмы, состоялось в 1988 г. Это позволило значительно разгрузить первый мост, который с немалым трудом справлялся с потоком транспорта, превышавшим 100 тыс. автомашин в день.
А в 1984 г. стамбульцы оживленно обсуждали сообщения печати о том, что правительство планирует строительство под Босфором автомобильного тоннеля и тоннеля для будущего метрополитена. Длина каждого из проектируемых тоннелей — 2 км, стоимость обоих проектов 1 млрд. долл. Мэр Стамбула Б. Далан подчеркивал в 1986 г., что радикальным решением транспортной проблемы может быть только строительство метрополитена, которое мэр назвал вопросом отдаленного будущего. Тем не менее первая линия метрополитена уже действует.
И снова — контрасты. Широкие проспекты соседствуют с сотнями улочек, где и двум небольшим легковым автомобилям разъехаться нелегко. Во второй половине 70-х годов начата реконструкция городских магистралей, появились первые современные транспортные развязки, но денег у муниципалитета едва хватает на самые неотложные меры, между тем как число автомобилей в городе растет катастрофическими темпами. Введенная в эксплуатацию в 1973 г. кольцевая автострада лишь частично решила проблему автомобильного движения в громадном городе. Автобусов, троллейбусов и трамваев не хватает, и не только в часы пик. Поэтому самый популярный вид городского транспорта в Стамбуле — легковое такси, которое зовут «долмуш» («наполненный»), ибо его хозяин не начнет очередной рейс, пока не загрузит свою машину (чаще всего микроавтобус) до отказа. Большинство этих автомобилей принадлежат самим водителям. Среди владельцев легковых такси много бывших рабочих, скопивших деньги на покупку машины в течение нескольких лет нелегкого труда на заводах и фабриках Западной Европы. Стамбульских шоферов, особенно водителей такси, отличает любовь к лихой езде по крутым и извилистым улицам. Их машины обычно украшены в праздничные дни разноцветными лентами и цветами, а в кабине часто можно увидеть фотографии кинозвезд, а рядом — изречения из Корана. Автомобильные катастрофы и аварии, в которых ежегодно гибнут сотни людей, вещь для стамбульцев привычная. Автомобильный транспорт играет большую роль в перевозке грузов, причем стамбульские водители осуществляют едва ли не пятую часть всех грузовых автомобильных перевозок в Турции.
Чтобы решить хотя бы самые насущные проблемы города — бытовые и транспортные,— Стамбулу требуется не менее 100 млрд, лир в год. Однако, как сказал Б. Далан еще осенью 1984 г., муниципалитет может расходовать на эти цели не более 36 млрд. лир. При этом мэр с грустью заметил, что ни один европейский город не может соперничать со Стамбулом по числу нерешенных проблем. Любопытная деталь: на каждого стамбульца сегодня приходится меньше одной десятой того количества зеленых насаждений, которое приходится на каждого жителя в столицах европейских государств.
Стамбул играет важную роль и в других отраслях транспорта. Здесь располагаются два крупных железнодорожных узла. На станцию Сиркеджи прибывают в Стамбул поезда из Европы, а в Хайдарпаше начинают свой путь железнодорожные составы, отправляющиеся от азиатского берега Босфора на Восток— в Анатолию, Сирию и Ирак. Обе железнодорожные станции соединяет паромная переправа. Ежегодно через Стамбул проходят несколько сот тысяч тонн различных грузов. Пассажирские поезда перевозят через Стамбул более полутора миллионов людей в год. Стамбул соединен с Европой и Азией и хорошими современными автомобильными магистралями. В пригороде Стамбула Ешилькёе действует большой международный аэропорт, в котором ежедневно приземляются авиалайнеры, принадлежащие почти всем авиакомпаниям мира.
Стамбульский морской порт — разветвленная сеть причалов на европейском и азиатском берегах Босфора. Через него осуществляется наибольшее число внешнеторговых операций, он играет значительную роль в перевозке грузов внутри страны. В стамбульском порту имеются современные пирсы и краны, элеваторы и обширные складские помещения. Самые крупные суда швартуются у причала, находящегося на северном берегу Золотого Рога, где глубина залива достигает И м. Очень интенсивно движение судов по Босфору. В год по проливу проходит до 10 тыс. кораблей под флагами всех стран.
Удивительно уживаются средневековье и день сегодняшний в городской торговле. Сохранился и бойко торгует всем на свете знаменитый Капилы Чарши. Конечно, он во многом изменил ассортимент товаров, изменилась и одежда покупателей и продавцов. Неизменными остались, пожалуй, неповторимая атмосфера огромного восточного базара, его приемы купли-продажи. С Крытым рынком и другими живущими во многом по старинке базарами соседствуют крупные магазины и конторы торговых фирм, расположенные в зданиях из бетона, алюминия и стекла. Они торгуют самой современной техникой, включая электронную аппаратуру, а их владельцы и служащие весьма озабочены не только деловым успехом, но и стремлением иметь европейский вид. Среди 50 тыс. купцов, состоящих членами Стамбульской торговой палаты,— множество крупных воротил, связанных с торговыми домами всех стран и континентов. В то же время розничной, а порой и мелочной торговлей заняты тысячи людей.
Самый многолюдный торговый центр современного Стамбула — конечно, Капалы Чарши. Огромный крытый рынок занимает площадь около 40 тыс. кв. м. В этом городке под крышей — 61 улица, в лабиринте которых легко заблудиться. Здесь более 4 тыс. лавок и мастерских. И купить на этом уникальном рынке можно решительно все. Стамбульцы любят рассказывать гостям города историю, случившуюся с капитаном одного из иностранных судов, которое застряло в стамбульском порту из-за поломки какого-то очень важного механизма. Владелец судна нес из-за простоя крупные убытки, а капитан никак не мог достать нужные детали. Кто-то надоумил его пойти на Капалы Чарши, сказав, что там можно приобрести не только детали, но и целое судно в разобранном виде. И действительно, первый же продавец на Капалы Чарши — всего лишь мелкий торговец зажигалками— свел моряка с нужными людьми. В условленный день капитан получил то, что ему было нужно. Не меньше подобных рассказов поражают воображение посетителей Капалы Чарши знаменитые со времен средневековья ювелирные лавки. Их на рынке 500. А вокруг Крытого рынка располагаются сотни мелких кустарных мастерских, в которых трудятся ткачи и чеканщики, кузнецы и сапожники.
В Стамбуле много разных банков — более 30 турецких, немало филиалов крупных европейских и американских. Двери контор и отделений банков открыты для всех. Но какой смысл открывать эти двери бесчисленным мелким торговцам, разносчикам чая или кофе, чистильщикам обуви, большинство которых— 10—12-летние ребятишки?
Дети разносят покупки из магазинов и рынков. Малыши, даже не подростки, гнутся под тяжестью пакетов с бельем или выглаженной одеждой для клиентуры многочисленных стамбульских гостиниц. Грустное зрелище, да и глаза у ребятишек грустные. Но они готовы на любую работу, только бы принести матери несколько лир. Они хорошо знают, как он достается— хлеб насущный. Немного веселеют маленькие труженики летом, когда толпы туристов заполняют Стамбул. Ожидая оплаченного поручения или просто надеясь получить сувенир, стайками крутятся они у знаменитых храмов, дворцов или мечетей, играя в нехитрые детские игры, наслаждаясь ветерком, дующим с моря. Вот тут наблюдаешь еще один из бесконечных стамбульских контрастов. Туристы — удивительно благополучные на вид, щелкающие дорогими фотоаппаратами и жужжащие кинокамерами. А им вольно или невольно позируют полунищие дети. Но еще трагичнее сухие цифры. Около 200 тыс. детей в возрасте от 6 до 16 лет трудятся за гроши в мастерских и на предприятиях Стамбула. И еще одна цифра, вообще не требующая комментариев. В городе на Босфоре 10 тыс. беспризорных детей! Эту страшную реальность не затушевать ничем — ни спортивными клубами для молодежи, ни стадионами, ни множеством кинотеатров, где всегда много молодежи и подростков. Да, они доступны многим, но далеко не всем. Билет на футбольный матч или на новый кинофильм стоит десятки лир, а для ребенка из семьи, которая еле сводит концы с концами, эта сумма означает совсем не то, что для юного шалопая из богатой семьи, который оставляет за ужином в вечернем ресторане тысячи лир.