Производство автомобильных стекол
Сколько раз, запирая автомобиль на парковке, я испытывал странное чувство, словно делаю глупость: запирай – не запирай железные дверки, а стеклышки-то тонкие, стукнул чем угодно – и делай с машиной что хочешь.
Сколько раз на больших скоростях и крутых поворотах, когда столбы, встречные и попутные машины пролетали совсем рядом, меня пронзало чувство незащищенности, стоило мне представить, каким взрывом брызнут при ударе или перевороте машины эти самые стекла.
Но эти мысли исчезли после того, как мне довелось увидеть производство автомобильных стекол и самому принять участие в их испытаниях.
► Лобовое стекло впереди водителя называется триплексом. Впервые в нашей стране триплекс был применен полвека назад для остекления кабин военных самолетов. Это стекло фактически клееное, состоит из двух стекол толщиной 2,0-2,5 миллиметра каждое со специальной пленкой между ними. Пленка эта – продукт высоких технологий, можно сказать, стратегический продукт, а потому приобретается по импорту. Сначала она матовая, а при сжатии стекол становится прозрачной. «Слоеный пирог» триплекса спекается в автоклаве при разрежении и высокой температуре.
Триплекс обязан выдерживать очень сильные удары камней и других предметов, не пропускать их внутрь салона, а также не давать при ударе осколков стекла, опасных для лиц водителя и пассажиров.
► Все остальные стекла – так называемый сталенит: закаленное, «напряженное» стекло, которое раз в двадцать прочнее обычного, и если уж разбивается, то на совсем мелкие осколки, не способные покалечить окружающих. К примеру, в одном квадратном дециметре разбитого сталенита по нормам безопасности должно быть несколько сот (!) осколков. О прочности этого стекла говорит тот факт, что не от каждого удара молотка оно разбивается.
Борский стеклозавод, что под Нижним Новгородом, – главный его изготовитель. Оборудование и технология импортные, английские. В бункер засыпается сырье, которое, нагреваясь, превращается в жидкое стекло и растекается по расплавленному олову, благодаря чему уже не требуется полировка, потом бежит по валкам, остывает и режется одним взмахом резцов-автоматов. Процесс непрерывный, и случалось, если сырье вовремя не подвозили, пускать в бой и засыпать в бункер готовую продукцию.
Испытание на прочность автомобильных стекол
А вот как стекла испытываются. На зажатое в рамке стекло триплекс с 4 метров падает железный шар весом 2 килограмма 260 граммов – так требует европейский стандарт. Шар не должен пробить стекло.
Кроме шара бросают в стекло «головой» вниз еще и как бы манекен – сферу размером с человеческую голову. Она закреплена на брусе, имитирующем плечи, и все это насажено на длинную палку. Весит такая конструкция 10 килограммов и падает на стекло с высоты 1,5 метра. Ни «голова», ни «плечи» не должны его пробить насквозь.
А вот стальным шариком весом 227 граммов проверяются образцы стекла, предварительно нагретые до 40 градусов, – шарик летит с высоты 11 метров. Такой же шарик бросают и на замороженные до 20 градусов стекла, но с высоты поменьше – 9,5 метра.
Испытания неоднократно показывали, что отечественные стекла Борского завода по прочности значительно превосходят американские, европейские тоже превосходят, но в меньшей степени. А по качеству не уступают им. Есть множество и других испытаний на светопропускание, искажение, термостойкость.
Сейчас расплодилось много фирм, тоже производящих автомобильные стекла, в основном триплекс, так как для выпуска сталенита необходимы мощные воздуходувки, потребляющие большое количество электроэнергии. Эти фирмы продают стекла на 100 – 200 рублей дешевле заводских, но никаким параметрам качества эти стекла не соответствуют, конечно. А значит, гарантировать защиты водителя, от случайного камня например, не могут. И пленка у них хуже, и технология, естественно, слабее, и стекло, как правило, тоньше. Так что водители, желающие сегодня сэкономить, завтра могут ощутить на себе печальные последствия этой самой экономии.
Существует еще одна опасность – недобросовестные перекупщики вполне могут попытаться выдать сталенит за триплекс, который стоит дороже.
Внимание: сталенит на ветровое стекло ставить нельзя!
Отличить одно стекло от другого можно просто, достаточно поглядеть на его кромку. Там видно: одно стекло или два. И вторая примета: посмотрите на стекло немного со стороны. На сталините в отраженном свете просматриваются мелкие точки, расположенные «в шахматном» порядке, остающиеся при закаливании. Это нежелательный эффект, но он присутствует.
Бронирование автомобильных стекол
А теперь – о бронировании автомобильных стекол. В общем-то никакое это не бронирование, как утверждают фирмы, а небольшое упрочнение стекол, когда на них наклеивают специальную пленку. Главное достоинство этой операции в том, что стекло при ударе не рассыпается. Есть смысл подвергнуть такому упрочнению стекла фар, которые вообще не закаливаются, тогда они будут прочнее и вероятность, что они разобьются от удара камешка с дороги, станет меньше, но надо иметь в виду, что светопропускание таких стекол будет хуже.
Умные люди при покупке подержанного автомобиля обязательно посмотрят маркировку стекол. На ней, кроме клейма завода-изготовителя, знаков «Е» и «е», означающих соответствие стекла европейским стандартам безопасности (DOT – соответствие американским стандартам безопасности), есть год изготовления стекла. Это всего одна цифра после нескольких точек. «0» – 2000 год, «9» – 1999 год, «5» – 2005 год и т. п.
Иногда недобросовестные продавцы идут на фальсификацию документов, чтобы «омолодить» автомобиль. Но никто из них не может заменить все стекла. И вовсе не потому, что это дорого. А потому, что достать комплект стекол именно того года, который фальсификатору нужен, практически невозможно. Имейте это в виду при покупке подержанного автомобиля, и вас невозможно будет обмануть.
Тонирование автомобильных стекол
Очень много неясностей по тонировке лобовых стекол. ГОСТы регламентируют, а инспекторы ДПС с помощью контрольных приборов измеряют процент светопропускания стекол, но когда вы приезжаете на тонировочный сервис, там спрашивают: «На сколько процентов вы хотите затонировать, то есть затемнить, стекла?» Из-за этого вся неразбериха: инспектор говорит вам, что светопропускание ваших боковых стекол всего 60 процентов, что не соответствует норме, а вы доказываете ему, что затонировали стекла всего на 20 процентов – все должно быть в норме.
Все дело в том, что светопропускание совершенно прозрачных, бесцветных стекол никогда не бывает 100 процентов, в действительности оно составляет 80 – 90 процентов, а то и меньше, если стекло некачественное или старое, потертое. И когда вы тонировкой убираете еще 20 процентов, то остается 60 процентов.
По ГОСТу лобовое стекло должно пропускать 75 процентов света, то есть даже самая слабая его тонировка не допускается.
Возможно лишь затенение верхней части лобового стекла, при этом ширина полоски должна быть не более 2,5 сантиметра. Боковые же стекла – обратите внимание! – стекла передних дверей должны иметь светопропускание не менее 70 процентов, а задние боковые и само заднее стекло можно хоть черной краской закрасить, если есть наружные зеркала – оба, справа и слева.
И поэтому, когда вы приходите на тонировочную фирму, вы должны там заказывать не процент затемнения стекол, а процент их светопропускания.
Г
ГДЕ И КАК НАЙТИ ХОРОШУЮ АВТОШКОЛУ
Мне повезло в жизни: двадцати лет от роду я сел в спортивную машину капитана сборной АЗЛК по авторалли, капитана сборной СССР в супермарафонах Лондон – Сидней и Лондон – Мехико, Виктора Щавелева, и зажмурился от ужаса – мир расплылся в цветных полосах скорости. Вы об этом уже прочитали и помните: страх прошел тогда, когда я понял, что Виктор Алексеевич хочет жить ничуть не меньше меня. И еще тогда, когда я увидел, как он ездит!
Мне часто задают вопрос: «Как выбрать и где найти хорошую автошколу?» Отвечаю я на него всегда одно и то же: «Выбирайте не хорошую автошколу – все они примерно одинаковы, – а хорошего инструктора, потому что все они – разные».
А вот как его выбрать? – вопрос. Лучше всего воспользоваться рекомендациями друзей и знакомых, которые через это все уже прошли. А что такое хороший инструктор?
Во-первых, это человек терпимый, не орущий на вас, когда вы вместо газа жмете на тормоз, но этого недостаточно, он должен быть если не добрым, то хотя бы не злым и, кроме того, не отягощенным собственными проблемами – и это во-вторых; в-третьих, если вы женщина, инструктор не должен хотеть от вас ничего другого, как только научить сносно водить автомобиль.
А теперь самое главное: ваш инструктор должен с самой первой минуты привить вам правильные навыки управления автомобилем.
В противном случае вам придется переучиваться, что гораздо сложнее, или же остаться с неправильными навыками на всю вашу водительскую жизнь. Работать много лет шофером-профессионалом – это еще не гарантия того, что он сам все делает правильно и правильно научит вас. Сколько я видел таксистов, которые едут напряженно, вытянув головы, словно страусы, перебирая баранку у самой груди. А сколько среди них нервных, ежеминутно матерящихся на всех, кроме себя. К сожалению, в автошколы идут сейчас инструкторами и такие.
Как же отличить классного водителя?
► Первое – у него свободная, правильная посадка за рулем: руки вытянуты и чуть согнуты в локтях, спина опирается на спинку сиденья, он ни в коем случае не крутит рулем перед самой грудью.
► Второе – он не держит левую ногу на педали сцепления, когда машина стоит на светофоре, тормозит не на нейтрали, а только на передаче, притормаживает качками на скользкой дороге, тормозит не в повороте, а только перед ним, – и он, естественно, всему этому учит и ученика.