ЕЗДА НОЧЬЮ
Очень многие автолюбители в дальние поездки предпочитают выезжать ночью – машин поменьше. В общем-то, я с ними согласен, сам очень часто ставил будильник часика на два ночи – и вперед. Раньше это было можно, но теперь опасно – бандитов много. К тому же езда ночью отличается от езды обычной, к которой вы уже привыкли. Чем же? Главное – тем, что ночью видимость ограничена пятнами света от фар на асфальте. Что из этого следует?
Однажды в Италии провели эксперимент: запустили двух примерно одинаковых водителей (по профессионализму) по одному маршруту – опасному, горному, – с одними и теми же условиями. Только одного запустили ночью, а второго – днем. Как вы думаете, кто быстрее доехал?
Быстрее доехал тот, кто ехал ночью: он не видел пропастей и обрывов, он не видел, что в метре от колес его автомобиля притаилась смерть.
В том-то и заключается опасность ночной езды, что вы не видите того, что неожиданно может представить угрозу для вашей жизни. И вы обязаны об этом знать, если хотите задержаться на этом свете весь свой земной срок.
Поэтому примите необходимые меры предупреждения опасности.
► Отрегулируйте фары так, чтобы их дальний свет сходился перед автомобилем на асфальте в 300 метрах, одним пятном.
► Не поленитесь съездить в автомагазин и купить две дополнительные дальнего света фары с галогенными лампами и установите их на дуге над крышей. Протяните провод от них в кабину на включатель. Поверьте, трата денег и времени окупится скоростью, безопасностью и комфортом на протяжении нескольких тысяч километров, которые вам предстоит преодолеть.
► Запаситесь двумя-тремя предохранителями соответствующей мощности на тот случай, если ваши предохранители по дороге перегорят.
► Имейте в запасе хотя бы одну лампу фары.
► Сварите кофе или чай, в зависимости от того, что на вас лучше действует, залейте в термосы, приготовьте пять-шесть бутербродов и что-нибудь погрызть в дороге: бублики, сухари, яблоки, печенье, конфеты или жвачку.
► Расположите все это в автомобиле поудобнее, чтобы протянутой правой рукой без усилий до всего достать.
► При езде ночью просто необходимо наличие радио, а еще лучше – магнитофон плюс две-три кассеты с забойными рок-н-ролльными мелодиями.
► Неплохо бы иметь под рукой нашатырь: если потянет в сон, то, всего лишь один раз вдохнув его, вы вернетесь в общество живых.
► Заправьте бачок стеклоочистителя свежей водой с мыльным (или незамерзающим) раствором.
► Смените щетки, если они работают больше года или полутора лет.
► И вообще, перед поездкой ночью обезжирьте спиртом, водкой, ацетоном или просто слегка влажной мятой газетой лобовое стекло изнутри и снаружи, это даст вам такой комфорт, что вы будете обгонять «Мерседесы».
Надеюсь, что вы все это сделали, поставили будильник на два часа ночи и поехали. Что дальше?
Тише едешь – дальше будешь.
Классика
А дальше имейте в виду, что с включенными фарами ездят в России безобразно. В сельских местностях принято правую фару регулировать так, чтобы ее свет бежал по обочине, правее, чем положено. А левую – чтобы она била вам, встречному, в глаза. А то, что творится на дорогах России с самопальным ксеноном, – катастрофа. (Подробнее в главе «Эволюция фары»)
Обгон ночью, при включенных фарах, становится гораздо более проблематичным, чем днем. Беда в том, что не все фары и не на всех машинах горят, и потому эти машины кажутся нам мотоциклами. Из-за этого погибает множество людей, решивших пойти на обгон и неверно оценивших габариты встречных транспортных средств.
Будьте осторожны при появлении транспортного средства с одиноко горящей фарой.
Когда вы сближаетесь со встречными машинами, возьмите максимально вправо и смотрите не на встречную машину, а на границу возможной полосы движения справа – в 99 процентах (если водитель встречной машины не уснул) это спасет вас от ослепления и даст гарантию безопасного разъезда со встречным идиотом, идущим с максимальным светом.
► При обгоне в условиях непогоды заранее раза три-четыре помигайте дальним светом обгоняемому и также заранее включите на максималку щетки и омыватель лобового стекла: оно при обгоне хоть на секунды, но должно быть чистым.
► Не обгоняйте до тех пор, пока не убедитесь, что обгоняемый вас увидел и принял вправо.
► При долговременной езде ночью, особенно в непогоду, вы имеете право закрыть тряпкой все лампочки и подсветки панели приборов, если их свет не имеет регулировки: они здорово утомляют глаза.
► Если вы попали на шоссе в сильный снегопад, то сразу выключайте дальний свет, попробуйте ехать на ближнем, сбросьте скорость, потом попробуйте выключить и ближний свет тоже или ехать вообще на подфарниках, если у вас нет специальных противотуманных фар, подвешенных под передним бампером, именно они наиболее эффективны при тумане и снегопаде.
► Старайтесь переключаться с дальнего на ближний не тогда, когда это регламентируют правила, а после того как представите, что встречный – это вы.
Поймите простую вещь: ослепленный вами – ваш потенциальный убийца.
ЕСЛИ СЛЫШИШЬ ВРЕДНЫЙ СТУК, ТО ПРИБАВЬ В МАШИНЕ ЗВУК
Аудиочудо – это звук в автомобиле
Начиналось все с помешанных на звуке автовладельцев, которые собирались на стоянках, врубали в своих машинах радио на все 12 вольт, слушали, у кого громче, разъезжались, хватались дома за динамики и паяльники, а затем собирались снова, чтобы опять врубить аппаратуру на всю мощность. С тех пор забава превратилась в индустрию под названием Car Audio, где найдется музыка на любой вкус и на любой уровень музыкального развития. А уровень бывает разный.
Новичок
Для него деньги имеют решающее значение – мало кто согласится сразу потратить на звук сумму большую, чем на более практичное для автомобиля приобретение, например на зимнюю резину. На самом деле для новичка важнее не то, сколько уплачено и за какую «музыку», а насколько грамотно аппаратура установлена в автомобиле. Можно располагать бюджетом в 200 – 300 долларов, потратить его на не бог весть какую магнитолку и пару необидного качества коаксиальных динамиков – и получить отличный звук. А можно заплатить вчетверо больше за дорогие новинки престижных брендов – и стать обладателем... системы для понта, которая едва пищит. Потому не сочтите за труд – сделайте усиленные полки и подиумы для динамиков (чтобы обивка не дребезжала), не поленитесь сфазировать все динамики (чтобы получить стерео) и выберите для установки спереди акустику получше и подороже, чем для установки сзади. И не пожалейте времени на правильную инсталляцию аппаратуры. Без этого любая, даже дорогая и престижная, «музыка» – пустой звук.
Любитель
Автозвуковики-любители тратят на свои автосистемы побольше – под «полтора кило зеленых». Они уже не верят на слово продавцам и своим умом пытаются разобраться, что подходит лучше – Sony, Pioneer или Kenwood. Вдобавок они перестают пугаться больших басовых динамиков и усилителей. Как правило, любители осторожно тратят деньги и тоже не стремятся приобретать дорогую аппаратуру в красивых коробках, но предпочитают иметь в системе ужe элементы «настоящего Саг Audio»: компакт-дисковый чейнждер, сабвуфер, усилители, компонентные акустические системы с кроссоверами и твиттерами.
Вечная проблема любительского автозвука заключается в том, что на оговоренную выше сумму всего этого добра накупить сложно и чем-то приходится жертвовать. Тут еще прибавляются и траты на профессиональную инсталляцию с дополнительной изоляцией салона (300 – 500 долларов). Однако первый же удачный опыт переводит любителя в следующий автозвуковой класс.
Профессионал
У него одна забота: как добиться максимального качества звучания за те деньги, которые вложены в аппаратуру? Инвестиции в звук у профессионала могут исчисляться 3000 – 5000 долларов. Процесс создания системы сопровождается мучительным выбором компонентов: что лучше – эта «голова» Clarion или та, Alpine, новый усилитель Precision Power или испытанный Crunch, необычные динамики Poweramper или супертехнологичные Inf nity, басовые головки МТХ или ящичный «саб» В-52?
Заметьте, только профессионалы начинают использовать аппаратуру достаточно высокой ценовой категории, хотя некоторые из них прекрасно понимают, что разница в качестве звучания CD-ресивера за 250 долларов и за 500 долларов окажется крайне незначительной, если в такой же степени недофинансировать все прочие устройства в системе.
Спортсмен
Это уже не класс, а образ жизни. Автозвуковые соревнования с 1998 года стали регулярно проводиться у нас в стране. На них встречаются автовладельцы, которые тратят на музыкальную систему по 15 000 долларов. Но победа не всегда достается им. (Об одном из чемпионатов Европы по автозвуку, о законах этого вида состязаний читайте ниже.) Находятся умельцы, способные заставить сыграть слабенькие усилители по двести долларов так, что никакому AC/DC не снилось.
Впрочем, спортсмены, как правило, не скупятся и создают в своих демошоу-мобилях такое Саг Audio, что возле каждого из них не только собираются толпы зевак и любопытствующих, но и группами подходят коллеги «по цеху». Спорт требует жертв: в ход идет самая передовая и дорогостоящая аппаратура, весь набор технических ухищрений и секретов, уникальная отделка и сногсшибательный дизайн. Но такой High End от Карнеги-Холл уже не отличается ничуть.
Вы можете подумать, что все эти люди сумасшедшие? Не спешите с выводами – стоит вам проехаться на такой машине или хотя бы посидеть в ней, послушать звучание, вы будете потрясены. И не исключено, что после этого задумаетесь: а не вложить ли вам в аудиосистему вашего любимца вместо штатной магнитолки 500 – 700 долларов?..
Чемпионат Европы
Ни на одной новостной ленте ни одного информационного агентства этого события не было. Ни до его прохождения, ни после. И когда я случайно услышал, что скоро будет чемпионат Европы по автозвуку, то, честно говоря, позабавился: ну надо же, мобильники швыряют – понятно, там хоть расстояние можно замерить, а тут-то – какой звук, что за авто, да еще и спорт? Но когда оказалось, что в России впервые пройдет финал европейского первенства как бы в честь признания заслуг наших «бурно развивающихся автозвуковиков», и пройдет-то совсем рядом, в Питере, да еще и финалы России и Европы совпадут по времени, тут уж стало ясно, что не увидеть это странное явление никак не возможно. Вернее – не услышать. А знакомые так до конца и не поняли. «Чемпионат по автозвуку – это что, у кого машина тише урчит?» – улыбался один. «Знаю, это кто громче бибикнет», – подхватывал другой.
...Все непонятное и странное берет свое начало в Америке. Собирались в конце семидесятых пацаны на автостоянках. Американские пацаны – на разномастных здоровенных тачках, с девочками и пивом. Врубали навсю свои «маги», балдели (тогда еще не тусовались), спорили, у кого «музон» круче. А окрестные старухи, как водится, жаловались властям на «молодежь» (ударение на первом слоге), звонили в полицию. Полиция пацанов гоняла.
А потом кому-то из тех, кто торгует аудиоаппаратурой, пришла в голову умная мысль: это дело организовать и возглавить, – так появился автозвуковой спорт. Европейская федерация автозвукового спорта существует с 1989 года. Российская – с 2001 года. Первые соревнования в нашей стране прошли в 1998 году. По самым скромным оценкам, за один только последний год число фанатов автозвука выросло в России на 400 процентов и составляет сегодня 400 000 – 500 000 человек. Для них и для всех остальных в стране издается три толстых, глянцевых журнала по автозвуку, каждый тиражом около 30 000 экземпляров. Фанат-любитель автозвука вкладывает в него от 1000 до 3000 долларов, профессионал – от 3000 до 10 000 – 15 000 долларов. Бывает – больше.
Что такое автозвук? Когда вы покупаете иностранную машину, в ней, как правило, магнитола уже есть. Наши автопроизводители вроде бы демократичнее, а на самом деле – хитрее: магнитолу не ставят – мало ли, мол, кому что нравится! Ставьте сами.
А дело в том, что в конкурентной борьбе важен каждый скинутый десяток долларов с цены автомобиля. Экономят на всем, и в первую очередь, на аудиосистеме. Специалисты утверждают, что ни в одном автомобиле – от малолитражки до «Феррари» – уровень аудиосистемы не соответствует уровню автомобиля – он значительно ниже.
Спец автозвука сидит не за рулем, а на «сцене», у которой есть «фронт» и «тыл». В «тыл» обязательно ставится хоть один «басовый» огромный и тяжелый динамик – сабвуфер. Он обязательно должен находиться в специально рассчитанном корпусе, да и другие динамики тоже сначала помещаются в специальные короба для глубины звука – подиумы, а потом уже крепятся к кузову машины. Устраняется всякое дребезжание или резонирование кузовных деталей, особенно в дверях, где стоят динамики. Качество звука сильно зависит от наводок в проводах, клеммах, поэтому они плюс предохранители – специальные, мощный усилитель – обязательно, все клеммы позолоченные. На машинах-рекордсменах стоит по четыре – шесть усилителей, которые греются при работе и потому требуют специальной системы охлаждения.
И ради чего все это? Ради того, чтобы, сев в такую машину, испытать потрясение. Но об этом чуть позже.
Но как оценивать звук? В каких единицах можно оценить красоту звука? Как может состязаться одиночка или даже группа людей с мощнейшей аудиофирмой? Как сравнить Децла с Меркьюри? Рок с симфонией?
Оказывается, можно.
На финал чемпионата Европы в Питер приехало сорок иностранных судей. Плюс шесть российских. Не сказать, что все с консерваторским образованием, но со слухом таким, что любому настройщику фору могут дать. Эти люди каждый день в течение многих лет сами занимались конструированием автозвука. Поэтому несправедливо было бы им только судить, а самим в действе не участвовать. И для них в чемпионате сделали специальную категорию – «эксперт». Категорий этих много: «новичок», «любитель», «профессионал», «мультимедиа». В каждой категории – ступеньки, есть – по цене аудиоборудования («до 1500 евро», «2500 евро»), есть по его мощности («300W», «600W», «свыше 600W»). Есть категория «только звук», есть – «on limited» (без ограничений). У каждого судьи – 23 специально записанных в европейской студии минутных трека, на которых музыка разная – от инструментальной, поп и негритянского рейва, рок-н-ролла до «Времен года» Вивальди.
По двадцатипятибалльной шкале оценивается множество параметров: тональность, характеристики «сцены»: высота, глубина, ширина, расстояние до слушателя, расположение инструментов. Для одного из треков, записывая музыку, снимали оркестр на фото – аудиосистема автомобиля должна точно передавать ощущение от расположения инструментов: ближе, дальше, правее, левее. В другом треке певец перемещается на пять метров вправо, потом влево, затем вглубь сцены – аудиосистема должна передать и это.
Рояль или пианино больше виолончели или гитары, «первее» в оркестре, поэтому и через динамики автомобиля их размеры и приоритеты должны ощущаться. Все это и называется качеством звучания.
Другой параметр качества – частотные характеристики звука, они определяются приборами; а еще один – инсталляция: красота и надежность всего установленного. Здесь важны и подсветочки, и разные придумочки, и оригинальные всякие штучки, и нестандартность мышления.
Машины выстроены в линеечки по категориям, судьи ходят от машины к машине по двое, для оценки звука садятся по очереди на водительское сиденье, закрывают дверки, поднимают стекла и прогоняют через аудиосистему автомобиля все 23 трека, необязательно от начала до конца. На оценку каждого автомобиля уходит у них от 20 до 40 минут.
Отдельно проводятся состязания по «силе звукового давления» – кто громче? Рекорд России до недавнего времени был 168,7 децибела. Здесь все проще – машина подъезжает к судьям, и ее колеса стопорятся колодками (!). Судейский микрофон устанавливается в строго определенном месте – на торпеде, у лобового стекла, прибор, показывающий децибелы, – перед судьями, участник вставляет в свою магнитолу опять же судейский диск, получает 30 секунд на попытку и нажимает дистанционный пульт, потому что оставаться в машине – опасно для жизни.
Самый высокий результат показывают бронированные автомобили типа «рафик» весом четыре-пять тонн, у которых все внутренние поверхности выложены кафелем, а на все более «мягкие» детали – руль, панель приборов, педали – надеваются металлические кожухи: чем жестче окружение звука, тем меньше его потери. Практически все внутреннее пространство такой машины заполнено оборудованием, а динамиков-сабвуферов может быть до двух десятков, и размером они с таз. Участвуют в этом состязании и обычные легковушки, у которых во время замеров пляшут щетки на лобовых стеклах, мелко дрожат крыша и стекла, и, честно говоря, их просто жалко.
В Питере наши отобрали у немцев рекорд Европы в этом виде и выдали 173,3 децибела! Он был установлен на инкассаторском броневике «Ладога-1913», изготавливающемся там же, в Питере, и подготовленном фирмой «Prology». Лекговушки с обычным кузовом показывают результат в пределах 135 – 145 децибел. Для сравнения: двигатель реактивного самолета с расстояния четырех-пяти метров бьет по ушам с силой 145 децибел.
Всего в финале чемпионата Европы по автозвуку участвовало 138 автомобилей из 11 стран Европы. Россиян было около трети, во всех категориях. Результаты ошеломляющие – абсолютное большинство призов осталось в России. Причем наша команда победила с огромным отрывом, а целых три титула чемпиона Европы завоевал Дмитрий Матвеев – прошлогодний победитель чемпионата Европы в Польше: за первое место в категории «эксперт», за лучший звук во всех категориях, за наибольшее количество набранных баллов. Его автомобиль – «Мини-Купер S», крохотуля, кстати сказать.
Сказать, что президент Европейской ассоциации автозвукового спорта немец Александр Клетт был чемпионатом доволен, – ничего не сказать. «Четыре дня ваш спортивно-культурный комплекс нас принимал, и принимал замечательно – и условия, и организация соревнований были на самом высшем уровне. А уж русские участники просто „вери гуд“», – поднял он в ответ на мой вопрос большой палец.
А Юрий Цеберс, наш «звуковой» президент, в ответ на мой вопрос: «Чем, на ваш взгляд, объясняется такой бурный рост в России приверженцев звука именно в машине, а не звука дома, в квартире?» – ответил раздумчиво: «Во-первых, в квартире добиться такого качества сложнее и дороже. Во-вторых, знаете, люди стали больше стремиться к комфорту. То, что вы видите, – верхушка айсберга, результаты дает массовость: мы ведь в течение года проводим отборочные соревнования, а сюда приехали лучшие из лучших. А наш мужик навкалывается на работе, приедет домой, бутылочку пивка выпьет – какой там ему звук! А в машине он проводит полтора-два часа в день, и хочет проводить это время с комфортом, в красоте. У нас на равных сражаются „Жигули“ с «Мерседесом“, „Тойота“ с „Окой“ – где еще такое может быть?»
Я с ним согласен: с хорошим звуком из динамиков ни стуков подвесок не слышно, ни движка – может быть, потому так и множатся ряды «звуковиков-авто» в нашем отечестве? И еще потому согласен, что на соревнованиях меня навестили двое моих питерских друзей, приехавших повидаться хоть на пару часиков, а вовсе не на какой-то там непонятный чемпионат. Солидные люди приехали, много видевшие и отвыкшие сильно удивляться. Так я почти силой запихивал каждого в одну из машин участников, занявшую, как потом оказалось, шестое место – послушать, что такое настоящий автозвук.
Оба вышли из машины ошеломленные, и оба заболели идеей: «Хочу на своей машине такое же».