Кроме огромного ущерба, наносимого здоровью людей, автомобильные выхлопы являются одной из основных причин, порождающих кислотные дожди. Последние в свою очередь разрушают постройки, уничтожают посевы, наносят вред лесам. В этом же ряду и связь выхлопов с глобальным потеплением климата на планете.
И, наконец, не последняя по важности проблема – возрастающее с каждым годом израсходование топливных нефтяных ресурсов на автомобильные нужды, порою расточительное (из-за простаивания автомашин в дорожных заторах).
Как видим, транспортный демон из года в год ведет свою разрушительную работу – методично наращивая темпы по нанесению вреда природе и человечеству. Каков же выход?
Необходим срочный перевод автотранспорта на водородное топливо (на первом этапе – замена бензина и дизельного топлива на природный газ). Также нужно в дальнейшем отдавать приоритет в развитии общественного электротранспорта троллейбусы, трамваи, метро, электрички). Эти меры помогут решить проблему с загрязнениями воздуха, воды и почвы автомобильными выбросами.
Но есть альтернатива получше – электромобиль с электродвигателем. В этом плане имеется немало интересных разработок. Есть и у нас, в республике, свой кулибин. Позвольте представить: Амур Галлямов, автор изобретения – электрического автомобиля. Мы задали молодому изобретателю несколько вопросов.
– В чем суть твоего изобретения?
– Суть моего изобретения – ездишь примерно месяц, и всего 6 часов заряжаешь. И при этом никакого бензина, шума и выхлопных газов. В моем электромобиле ничего просто так не тратится (ни разгон, ни торможение) и одно дополняет другое – как живой организм.
– Как ты пришел к своему изобретению?
– Все рассказать – это целая книга нужна. Все началось еще в детстве. Сколько себя помню – машины были в моем сознании всегда. По словам мамы, первые рисунки изображали именно машины, много рисунков сохранилось. И всегда машины занимали в моей жизни особое место. Когда в Уфе случилась фенольная авария (я был в первом классе) люди (и мы в том числе) начали пользоваться фильтром для воды, а потом появились насадки-фильтры для крана, и я подумал: засунуть бы такой фильтр в глушитель, чтоб тот не дымил… ну, и понеслось… Узнал – какой же умник изобрел двигатель внутреннего сгорания.
После одиннадцатого класса хотел поступить в МАДИ или туда, где обучаются на автомобильного дизайнера (я ведь художник), но в тот период я болел и в Москву поехать не получилось… Поступил я в БГПУ на художественно-графический факультет (о чем, впрочем, ни чуть не жалею). Но все же «свое взяло» и на третьем курсе «пришло». Три месяца провел в расчетах, искал статьи, проверял и перепроверял то, что пришло. Компьютера у меня тогда не было. Спасибо знакомой – Маше Емельяновой – она мне очень помогла.
– Какие препятствия и препоны были и до сих пор остаются на твоем творческом и изобретательском пути?
– Самое главное препятствие, наверное, это бюрократы, которые без «бумажки» верить людям не хотят. А в остальном, как и у других изобретателей. Чьи судьбы я знаю достаточно хорошо.
– Насколько выиграет экология и все общество в целом от твоего изобретения?
– Выиграют все: и люди, и природа; прекратится истерия с нефтью (нефть ведь – это кровь земная). Люди перестанут беспокоиться, что автотранспорт загрязняет планету (таких думающих людей становится все больше, хотя есть и такие, кому все равно, которые рассуждают: «На мой век хватит»). В Европе нынче экология в моде, даже американцы со своих прожорливых пикапов потихоньку пересаживаются на гибридные Лексусы и Хонды. Остальные безнадежно отстали от них, я уж не говорю о российских автопроизводителях. В России нормы токсичности Evro-2 – и то кое-как ввели.
– Каково твое отношение к окружающей природной среде? По-твоему, кто важнее – человек или среда его обитания?
– Природа дала человеку все, чтобы он развивался и жил в гармонии как с ней, так и самим собой. И то, и другое, оба важны, просто надо хотя бы не портить то, что есть. Жить в ладу с окружающей средой. Хочешь быстро передвигаться в пространстве (машина, самолет…), ну так передвигайся, сколько хочешь, только не нужно при этом загрязнять все вокруг.
– Спасибо, Амур! Редакция газеты «Истоки» искренне желает тебе успехов – они тебе еще ой как пригодятся.
Заканчивать на мажорной ноте не позволяет совесть, поэтому в заключение – немного пессимизма. Сдается мне, что ничего хорошего нашему юному изобретателю не светит. Ибо пока еще есть на свете нефть, всевозможные нефтяные бароны и бензиновые короли отнюдь не заинтересованы в подобных разработках и изобретениях, потому и не будет дан зеленый свет серьезным поискам альтернативных источников энергии и транспорта. Ибо цель нефтяных корпораций (нефтедобывающих, нефтеперерабатывающих, топливно-транспортных) – как государственных, так и частных – получение прибыли и сверхприбыли от добычи, транспортировки, переработки и продажи нефти и нефтяного топлива. В этом смысле сильные мира сего действуют по принципу «пока не клюнет жареный петух».
Так и будут качать нефть и газ, пока те не иссякнут. И нет им дела до побочных эффектов от экономической деятельности в этой сфере – загрязнения природы, истощения ресурсов, гибели и необратимых мутаций и генетических уродств в биоте и обществе. А что будет, если выкачать всю нефть? Ведь недаром нефть испокон называли «кровью земли»… Удалите всю кровь из организма – и он немедленно погибнет. Не случайно последнее время получает широкое признание концепция «Геи-Земли» (авторы – английский химик Джеймс Лавлок и американский микробиолог Линн Маргулис), согласно которой наша планета является глобальной живой и саморегулирующейся системой, которая поддерживает свой гомеостазис при любых внешних и внутренних возмущениях. По этой гипотезе выходит, что человек по существу есть паразит, вносящий в единую взаимосвязанную гиперсистему разлад и разрушительные негативные воздействия. Отсюда – человечество подлежит уничтожению именно как разрушитель, паразитирующий на теле Земли.
Нужно хозяйствовать так, чтобы эта концепция не оправдалась.«Чистая прибыль» экологического бизнеса («Предприниматель Башкортостана», № 14 (101), 31.08.07)
Французская поговорка гласит: «Бог дал природу бесплатно, а люди ее разрушили за деньги». Действительно, слишком часто извлечение коммерческой прибыли предусматривает вред окружающей среде, часто попросту необратимый. Тем приятнее, если есть возможность наживать капталы, созидая райские сады, как в туристско-рекреационных зонах, мода на которые охватила в последние годы все страны, располагающие уникальными природными ресурсами и заповедными уголками. В этом отношении Россия и Башкортостан отнюдь не обделены Создателем…
С ходом строительства и реконструкции объектов отрасли в Абзелиловском, Баймакском районах и в Сибае, которые в нынешнем году станут местом проведения большого медсовета, регулярно знакомится Президент Башкортостана Муртаза Рахимов, придающий большое значение развитию в республике туризма и санаторно-курортного дела. Недавно глава РБ совершил однодневную рабочую поездку по районам Зауралья. В маршрут вошли также Белорецкий, Зилаирский, Зианчуринский, Куюргазинский и Мелеузовский районы.
В этот день в санатории «Якты-Куль» Абзелиловского района была открыта вторая очередь водогрязелечебницы с бассейном, радоновыми ваннами, соляной шахтой и саунами. Ее строительство началось в прошлом году. Финансирование велось за счет средств республиканского бюджета.
Поздравив коллектив и отдыхающих здравницы, которая, кстати, в 2007 году за свой проект была признана лучшим курортом России, Муртаза Губайдуллович отметил своевременность и важность этого объекта. Он выразил уверенность, что с вводом его в эксплуатацию санаторий выйдет на качественно иной уровень обслуживания.
«В республике успешно выполняется программа развития санаторно-курортной системы региона, – сказал М. Г. Рахимов. – Эта сфера становится эффективно развивающимся сектором экономики, принося реальные результаты не только в укреплении здоровья людей, но и в повышении уровня занятости населения, обеспечения роста доходов бюджетов всех уровней».
Сегодня запуск на территории Белорецкого, Абзелиловского и Бурзянского районов Башкортостана проекта туристско-рекреационной зоны «Урал», создание туристической зоны международного уровня со специализацией на зимних видах отдыха и спорта, а также оригинальных летних видах спорта – в центре всеобщего внимания в республике. Планируется сформировать полноценную, с ультрасовременной инфраструктурой «фабрику здоровья, красоты и спорта», способную привлечь туристов из городов России с населением более 1 миллиона человек и стран Европы и Азии. Сумма инвестиций на первом этапе реализации проекта – 10 миллиардов рублей. На втором понадобится 50 миллиардов. Окупятся ли затраты? Эксперты в один голос утверждают, что перед нами один из наиболее перспективных в плане окупаемости проектов.
Если общее количество туристов, посещающих туристический кластер, удастся довести до 1,5 миллионов человек в год, то Башкортостан выйдет в число мировых туристических лидеров. Красота его девственной природы, охрана и приумножение этой красоты обернутся также солидным приростом бюджетов всех уровней, финансовым стимулом оставаться с природой «на Вы». «Урал» уже сегодня масштабный туристический продукт, сочетающий комплекс природных, археологических и культурных объектов. Учитывая растущую популярность туризма в мире, не так уж сложно предположить, что туристический имидж Урала привлечет сюда массового и индивидуального отдыха туристов для всех возрастных групп.
Уже сегодня подсчитано, что для Южного Урала туристско-рекреационный кластер станет очень перспективным направлением. Туризм и отрасли, с ним связанные, не только дают 10 % мирового ВВП, но и являются катализатором развития современных производств и стимулируют расширение потребительского рынка. Для развития туризма как сферы услуг в Башкортостане сформированы неплохие предпосылки. В Абзелиловском, Белорецком и Бурзянском районах существует высокая концентрация объектов, привлекающих людей, которые прибывают на Южный Урал с познавательными, оздоровительными и иными целями.