О ремесленниках в княжеских штатах известно не так много. Одна исключительная работа проливает некоторый свет на эту тему.[191] Территория Джодхпура была в основном засушливой, с небольшим участком орошаемых земель в восточной половине. Стратегически расположенный на сухопутных торговых путях, штат был домом для множества купцов и банкиров, которые поставляли в города многие трудоемкие производства. Эти капиталисты процветали благодаря фискальной слабости штата. Ключевым моментом исследования является разница в политической организации между городами и деревней. В обоих случаях ремесленники развивали общинные институты разрешения споров, а государство уважало их автономию в области гражданского права. Однако в сравнительном плане сельские ремесленники были менее организованы и более подвержены произволу помещиков и эксплуатации. В отличие от них, городские ремесленники могли более эффективно использовать общинную солидарность.
Как и эти ремесленники, сухопутная торговля и связанные с ней торговцы оставались далеки от индоевропейской торговли. Поэтому сухопутная торговля остается теневой в большинстве архивных источников. Однако в этой сфере произошли важные изменения.
Хотя реки не были судоходными на всем своем протяжении, они позволяли перевозить сыпучие товары, такие как зерно, сахар, соль и ткани, а также ценные товары, такие как шелк и пряности, гораздо дешевле в северной Индии, чем в южной. Сами равнины обеспечивали колесное движение и перевозку караванов на короткие расстояния. Эти артерии вдоль Ганга и Инда соединялись в Пенджабе, где пересекались трансгималайские караванные пути, что привело к появлению крупных сезонных ярмарок и точечных рынков в окрестностях Дели и Лахора. Несколько дорог вели из северной Индии в Афганистан, Персию и Среднюю Азию. Горные перевалы могли принять овец и лошадей, но не верблюдов и быков. Поэтому грузоподъемность торговли была невелика. Торговля была сосредоточена на малотоннажных и дорогостоящих товарах, таких как шелк и шерсть.[192] Кроме того, из-за гор пришли лошади, которые были необходимы для ведения войны.
Вопрос о том, что произошло с этими системами в XVIII веке и после него, остается открытым. В восемнадцатом веке два значительных сухопутных сегмента, о которых мы имеем некоторые сведения, перевозили ценные товары, такие как бенгальский шелк, в Северную Индию и за ее пределы. Караваны на быках перевозили зерно на побережье и хлопок в районы производства текстиля. Сушил Чаудхури утверждает, что азиатские купцы, организовавшие сухопутную торговлю вдоль равнин Ганг-Джумна и экспортировавшие из этого региона множество ремесленных товаров, действовали в более широких масштабах, чем заморская торговля. Это утверждение заслуживает доверия и ставит под сомнение тенденцию чрезмерно подчеркивать европейский элемент в региональной торговле.[193] На фоне этой картины роста есть много сообщений о местном упадке торговли. Одним из признаков местного упадка стала миграция групп, тесно связанных с маршрутами Инд-Ганг, во времена Великих Моголов в столицы государств-преемников и порты.
В историографии раннеколониальной Индии наблюдается резкая поляризация взглядов на условия торговли в период с 1800 по 1857 год. «Резкое расширение торговли вдоль Ганга, — пишет Том Кессинджер, — стало самым значительным событием для экономики Северной Индии после 1757 года. С возвращением мира в долину верхнего Ганга в 1801 году увеличившийся поток товаров начал двигаться вниз по реке, чему способствовали относительно низкие транспортные расходы и привлекательность связи с мировым рынком через Калькутту».[194] В другом исследовании Индо-Гангского региона отмечается, что за некоторое время до начала строительства железных дорог в 1860-х годах здесь наблюдались признаки «расширения торговли, роста населения и увеличения посевных площадей… Улучшались рыночные связи с недавно присоединенными Центральными провинциями и Пенджабом, повозки с быками заменяли вьючных животных, каналы вводились в западного Доаба, а пароходы — на Ганге ниже Аллахабада».[195]
Следует с осторожностью относиться к «драматическому» элементу в рассказе Кессинджера. Интеграция рынков происходила медленно, часто прерываясь из-за неурожаев и резких изменений в условиях торговли. При современном уровне знаний трудно точно оценить тенденции конвергенции цен. В реальности интеграция цен в масштабах всей Индии была отдаленной перспективой после строительства железной дороги, в то время как в таких субрегионах, как артерия Ганга, сближение цен могло иметь место.
На противоположном конце мы слышим о «великой» депрессии между 1825 и 1856 годами в президентстве Мадрас и в более коротком периоде в том же регионе, о котором писал Кессинджер.[196] «В начале XIX века, — писал К. А. Бейли, — в экономике наблюдался явный циклический кризис».[197] Исследователи депрессии объясняют этот процесс сокращением денежной массы, вызванным оттоком серебра по государственному счету, и указывают на ценовую депрессию как доказательство депрессии. Аргумент о денежной контракции слаб, поскольку правительство было настолько малой частью экономики, что утверждение о том, что оно могло вызвать депрессию, отправляя денежные переводы за границу, не заслуживает доверия. На практике серебро поступало в страну через положительное сальдо торгового баланса и выводилось через государственные выплаты. В лучшем случае они должны уравновешивать друг друга, за исключением того, что частные сделки почти всегда недооцениваются. В любом случае не существует прямого измерения спроса на деньги, чтобы показать, действительно ли имело место сокращение денежной массы. Ценовые тенденции мало что говорят нам о периоде 1800–1858 годов. Данные о динамике цен противоречивы. Цены на зерно в одних отчетах были стабильными, в других — росли.[198] Роберт Аллен и Роман Штудер собрали данные о ценах на зерно на восьми рынках восточной и северной Индии; этот набор данных показывает, что средняя цена выросла в первой половине XIX века.[199]
Нет необходимости выбирать между этими двумя конкурирующими историями — ростом рынков и их упадком. Более вероятный сценарий заключается в том, что коммерциализация быстрее развивалась в Северной Индии, потому что колониальная экспансия началась раньше и в уже высокоторговом регионе, а также потому, что торговые и транспортные расходы в этом регионе были меньше, чем на юге. Единственным препятствием для торговли были политические и военные барьеры, которые уменьшились с приходом британской власти. Этот фактор был слаб на юге Индии. Возможно, он был слаб и в тех районах, где правили обанкротившиеся королевства, например в Авадхе.[200] Сохраняющиеся транзитные пошлины были меньшей проблемой на севере Индии, чем на юге.[201]
В книге «Правители, горожане и базары» К.А. Бейли описал «промежуточные группы, которые консолидировались между государством и крестьянством» в конце XVIII – начале XIX века на востоке Гангских равнин.[202] Они были индуистскими купцами, жили в небольших городах и благодаря своим ассоциациям, корпорациям и храмам сохраняли определенную преемственность в образе жизни и ведении дел. Британская экспансия в этом регионе не нарушила их социальной сплоченности и экономической значимости. Я бы добавил, что рыночная интеграция в Индо-Гангском бассейне по мере распространения колониализма позволила купцам и банкирам получить доступ к продукции более крупного региона, снизить транзакционные издержки и открыть новые инвестиционные возможности.
Почти все группы купцов-банкиров, о которых пишут Байли и другие, были иммигрантами из западной и северной Индии. За вторжением Моголов в Бенгалию последовала миграция пенджабских кхатри в Восточную Индию. Они переселились в качестве придворных, военных и землевладельцев в некоторые из крупных поместий. В 1750-х годах Амирчанд или Умичанд, купец-хатри, был одним из главных агентов компании в Бенгалии.[203] Кхатри занимали видное место в Калькутте в качестве брокеров и агентов европейских фирм, хотя впоследствии некоторые из них были заменены марварами в этой роли.[204]
Если переезд кхатри в Калькутту начался как партнер империи Великих Моголов, то миграция марварских купеческих и банковских фирм следовала более коммерческой логике. Наиболее известные из этих фирм возникли в Раджпутане, где торговые пути с востока на запад открывали перед ними возможности для бизнеса, а княжеские штаты предоставляли им юридическую автономию и иммунитет. С этой базы в XVIII веке некоторые из них перебрались в Индор и Хайдарабад. Но то ли подразумеваемых гарантий безопасности оказалось недостаточно, то ли деловые возможности иссякли, так как около 1800 года эти фирмы стали отдавать предпочтение британским территориям.[205] С Индором марварские купцы, занимавшиеся внутренней торговлей опиумом из Мальвы, установили связь между Бомбеем и центральной Индией. С начала XIX века приход марвари в Калькутту расширился по масштабам и диверсифицировался по деловым интересам.
Начало XIX века открывало множество возможностей для торговцев из портовых городов. Купцы марвари, как уже говорилось, обеспечивали связь между Бомбеем и центральной Индией. Купцы гуджарати и парси, базировавшиеся в Бомбее или имевшие значительное присутствие в этом городе, вели экспортную торговлю хлопком. Рост экспортной торговли хлопком из бомбейского порта в Китай с конца XVIII века способствовал миграции в город деловых семей парси, бхатиа и марвари. Они принесли с собой опыт азиатской торговли и сухопутной торговли. Британская вице-власть над маратхами в 1818 году привела обширные районы выращивания хлопка в непосредственную связь с городом и экспортным рынком.