Канпур в Индо-Гангском бассейне развивался по той же траектории, что и Патна. До конца XVIII века город не имел большого коммерческого значения кроме как в качестве места расположения торговой станции Компании. В 1778 году Канпур также стал военной станцией, расположенной здесь для защиты территорий Авадха и наблюдения за навабом. Так закончился восемнадцатый век. Впоследствии военное значение Канпура возросло, и он стал привлекательным для европейских предпринимателей, поставлявших провизию и товары для гарнизона. Удобное расположение на реке стимулировало торговлю зерном, шкурами и хлопком на базарах. На их основе впоследствии развилась обширная кожевенная и текстильная промышленность, сделавшая Канпур вторым после Ахмадабада промышленно развитым городом внутри страны.
Модель возникновения торговых городов присутствовала и в последующих штатах. Как показано в одном из рассказов о Марваре, в конце XVIII века многие небольшие населенные пункты развивались вокруг одного ресурса — крупного рынка зерна.[262] На территории нынешней южной части штата Андхра-Прадеш, где ранее правили короли-притоки, союзные с государствами Майсур или Маратха, в конце 1700-х годов возникла аналогичная модель рыночной урбанизации, зависящей от торговли зерном.[263] Такая урбанизация стала результатом улучшения связей между рынками и производственными зонами.
Другая модель урбанизации, основанная на торговле, развивалась в дельте Кавери вокруг скопления крупных деревень — модель, которую Дэвид Ладден называет «текстильным урбанизмом раннего модерна» и иллюстрирует на примере Канчипурама и Тирунелвели.[264] Согласно этому описанию, «в этих больших деревнях сходились земледелие, производство, война, финансы и торговля товарами». Орошаемое цистернами сельское хозяйство поддерживало обширное производство зерна и торговлю. Храмы подтверждали власть растущих групп торговцев и ремесленников. Квалифицированные ремесленники были организованы вокруг сильных кастовых ассоциаций. А купцы и агенты участвовали в торговле на дальние расстояния.[265]
Сближение различных типов городов на основе экономических интересов усилилось в XIX веке, когда железные дороги и новые сельскохозяйственные промыслы возродили сравнительные преимущества некоторых старых имперских городов. В начале XIX века путь могольских городов в безвестность продолжился, но затем стал замедляться. Некоторые из региональных столиц продолжали сохранять иллюзию власти под властью княжеских государств. Но некоторые другие возвращались в дело. Дели, Агра и Лахор ожили после того, как в середине XIX века железные дороги соединили их с портами и основными маршрутами сухопутной торговли вдоль Ганга и Инда. Во всех из них начался рост населения (табл. 6.1), который в итоге превзошел по масштабам все, что эти места видели во времена своего существования в качестве имперских столиц. Ахмадабад, Дакка и Каттак также пережили политические потрясения. В конце XIX века население Дакки и Каттака быстро увеличилось благодаря выгодному положению и возрождению в качестве административных центров.
По мнению Ладдена, текстильный урбанизм пришел к концу в Южной Индии с прекращением торговли Компании и крестьянизацией сельской местности. Однако вскоре после этих трагических событий в городах, которые когда-то были лидерами текстильной торговли, произошло огромное возрождение ручного ткачества. Теперь эта отрасль обслуживала внутренних потребителей. В 1930 году промышленность Канчипурама была во много раз больше, чем в 1700 году. Покровительство упало, а адаптационный потенциал укрепился, теперь уже с прицелом на новые ремесла.
Эта глава посвящена изучению общего характера перестановки в городах. Факт перестановки был замечен, особенно на Гангских равнинах.[266] Большинство исследований ограничивают сферу аргументации Северной Индией. Я предлагаю более широкие и качественные изменения. Модель урбанизма, в которой политика была главной приманкой для бизнеса в более раннюю эпоху, была заменена в новом мире моделью урбанизма, в которой бизнес привлекал новый бизнес. Произошел переход от политических городов к городам бизнеса. По мере роста и диверсификации городов они приобретали агломерационную экономику, поддерживаемую знанием рабочих мест и возможностей, наличием навыков, образованием и безопасностью.
С этой точки зрения, такие новые места, как колониальные порты, возникали не из-за концентрации власти, а благодаря экономии на масштабе, изначально основанной на привлекательности в качестве торговых центров. С такими основами в XIX веке порты могли оставаться на границах глобализации. В портах на побережье Индийского океана перемещались деньги и коммерческие навыки, они были центрами таких услуг, как финансы. Они не были гарнизонными или храмовыми городами.
Для капиталиста из Пенджаба, Гуджарата или Раджпутаны, или искусного ремесленника с Гангских равнин привлекательность городов Компании и этих новых городских центров была обусловлена как преимуществами дешевых рынков сбыта финансовых и профессиональных товаров, так и защитой, которую обеспечивали размещенные там гарнизоны. Потребление живших там аристократических классов было несущественным фактором. Таким образом, в ранней современной Индии наблюдался упадок одной модели формирования городов и рост другой. Новый принцип урбанизации основывался не на спонсорстве элиты, а на диверсификации базы средств к существованию — от торговли до финансов и образования. Купеческое спонсорство общественных благ в сочетании с государственными инвестициями в инфраструктуру и управление укрепили агломерационную экономику городов.
Как показано в главе 5, политическая интеграция соединяла рынки и давала возможность торговым и банковским фирмам открывать филиалы в гораздо большем количестве мест, чем раньше. В период империализма конца XIX века империя соединила портовые города от Адена до Бомбея, от Рангуна до Сингапура и Гонконга. Благодаря этой связи деловые круги перемещали капитал между этими местами. По этим меркам возникновение государств-преемников оказало ограниченное и порой преходящее влияние на динамизм городов.
Что стало волшебным ингредиентом коммерческого урбанизма? Что означает агломерационная экономика? Информация — одна из составляющих ответа. В прошлом «системы коммуникации, часто основанные на межличностных, кастовых и религиозных связях, были ключом к торговле», и это было так, особенно потому, что коммерческая информация проходила по каналам общин. До XVIII века эти системы коммуникации не обязательно были ориентированы на города.[267] Отдаленные храмовые города, представлявшие собой места происхождения и религиозные связи мобильных купеческих общин, продолжали оказывать большое влияние на структуру предпринимательства, поток информации и кредитов, а также на миграцию купцов по обширным пространствам субконтинента. В новом мире эта связь становилась все слабее. Портовые и другие торговые города стали домом для крупных и оседлых групп купцов, занимавшихся новым бизнесом, чтобы выработать определенную автономию и отдалиться от родных мест. Позднее развитие железных дорог и телеграфа укрепило эту связь между городами и капитализмом. В этих городах концентрировались новые формы рыночной информации.
В главах 2–6 рассказывается о взлете и падении. Что в итоге повлияло на жизнь людей?
7. Уровень жизни
До сих пор рассказ о том, кто выиграл и кто проиграл от грандиозных преобразований века этак восемнадцатого, был сосредоточен в основном на крупных игроках — военачальниках, помещиках, купцах и банкирах. Выиграли ли простые люди? В главе 4 выражается сомнение в том, что уровень жизни крестьян мог измениться в любую сторону. Правильно ли это мнение?
Попытка ответить на эти вопросы столкнется с двумя проблемами. Первая проблема — разнообразие. Общие интерпретации того времени, как правило, окрашиваются политическими преобразованиями, что создает риск навязывания слишком большого единообразия территории, не имеющей существенного единства. В XVIII веке Индия не существовала как единое политическое, экономическое и экологическое целое. Условия жизни и параметры экономических изменений существенно различались между регионами. Некоторые из этих регионов по размерам не уступали средней европейской стране. В засушливых центрально-индийских и деканских возвышенностях штаты были бедными, в хорошо обводненных зонах — более богатыми (в пересчете на налог с человека или налог на квадратную милю). Морское побережье было более подвержено дальним торговым связям. В городских и полугородских поселениях, расположенных в крупных дельтах, в XVIII веке процветало текстильное производство и развивалась экспортная торговля. В сельской местности подобное развитие вряд ли было возможно. Учитывая такие различия, любые обобщения о средних показателях будут обманчивы.
Вторая проблема — источники. Современные источники лучше освещают торговлю, налогообложение и военные действия, чем уровень жизни. Английские и голландские источники имеют дело с небольшим сегментом большого торгового мира. Историки решали эту проблему, используя заработную плату и доходность земли в качестве косвенных показателей среднего состояния. Эти наборы данных страдают от ужасных проблем, связанных с предвзятостью выборки. В этой главе я утверждаю, что основания для прогнозирования значительных сдвигов в среднем состоянии в любом направлении остаются слабыми. Это не исключает сдвигов между регионами или средствами к существованию.
В 1968 году один из участников дебатов по экономической истории Индии представил рисунок, на котором от руки было изображено экономическое состояние страны за 300 лет. На рисунке был виден устойчивый спад в XVIII веке.