Экономика просто и понятно — страница 21 из 70


Два важных момента. Первый. Почему эпоху Великих географических открытий назвали именно так? Казалось бы, ответ прост, и он подразумевается: потому что развившееся человечество овладело техникой дальних морских перемещений и стало открывать для себя планету – новые континенты, проливы и острова. Это верно, только с одной поправкой: не человечество, а европейцы. А что касаемо человечества, как общности нашего вида, то это, разумеется, не так – на открытых европейцами островах и континентах уже тысячи лет ко времени их «открытия» прекрасно жили люди, открывшие их задолго до европейцев. Поэтому правильнее было бы сказать: новые земли открыли для науки, как системного знания, поскольку именно у европейцев тогда начало зарождаться то самое системное знание, впоследствии названное наукой.

А почему именно в Европе оно начало зарождаться?

А потому что именно Европа тогда начала вырываться вперёд в цивилизационном развитии. И причиной тому было как раз развитие экономики, то есть желание нажиться в личном плане, а не послужить великой идее.

И здесь мы приходим ко второму важному, даже важнейшему моменту. В мире люди часто спорят, что превыше, почётнее и важнее – шкурные интересы, личная корысть или служение – стране, государю, вере, великой идее, человечеству? История на этот вопрос уже ответила: те общества, которые служат не экономике, а идее (вере, императору, величию и т. д.), в цивилизационном смысле неизбежно проигрывают. А те, в которых превалирует экономика (которая на личностном уровне всегда выглядит как желание людей разбогатеть и жить в комфорте и удовольствии), неизменно выигрывают на больших временных масштабах, становятся сильнее.

Те, кто служат не себе, а «во имя», напоминают собак, цель жизни коих – служение Хозяину. А те, кто работает на себя, на свой интерес, и есть настоящие хозяева жизни.

Повторюсь, ввиду важности – в основе развитой экономики всегда лежит личная заинтересованность каждого в лучшей жизни и вера каждого в то, что лучшей жизни можно достичь уже в этой жизни. А не в загробной и не в следующей. Именно таким образом – предоставляя каждому возможности заработать для себя – общество раскрывает личный потенциал каждого человека, поскольку для обычного гражданина своя рубашка всегда ближе к телу, чем чужая. Если же часть общества выключена из экономики и занимается добровольным или принудительным служением (находится в армии, рабстве или местах заключения), такое общество в заведомом проигрыше, ибо выключает часть творческого человеческого потенциала, ведь в таком обществе люди добровольно или принудительно занимаются не экономикой.

И вот вам сразу чудесный исторический пример, для коего я даже выделю отдельную главку.

Великие бесполезные достижения

Каждый школьник знает, что Америку открыл Колумб. Правда, наиболее грамотная часть школьников знает, что до Колумба Америку и Гренландию посещали викинги на своих драккарах – однопарусных кораблях с веслами – и даже устраивали там поселения, но это почему-то не считается. Кроме того, существует точка зрения, разделяемая некоторыми исследователями, будто до Америки добирались и древние финикийцы. Наконец, в отдельных работах выдвигается даже мысль, будто до Америки добирались и китайцы. Гипотеза эта спорная, но вот то, что многие географические открытия китайцы сделали раньше европейцев, – факт (хотя при этом первооткрывателями всё равно считаются европейцы). Например, китайцы задолго до европейцев обогнули самую южную оконечность Африки, которая позже получит названием Мыс Доброй Надежды. Под этим названием, данным португальцами, сей скалистый кусочек суши и фигурирует нынче на картах.

Китайцы намного опережали европейцев! Именно Китай в XV веке был главной морской державой мира. «Санта Мария», на которой шёл через Атлантику Колумб, имела 25 метров в длину, 9 метров в ширину и несла три мачты, а её грузоподъёмность равнялась примерно 100 тоннам. Корабли, на которых плавали по океанам китайцы, были не меньше многих современных, они достигали 150 метров в длину, 50 метров в ширину, а нести могли до 2000 тонн груза. Одна только рулевая плоскость этой махины была с четырехэтажный дом!

Экспедиция Колумба состояла из 3 каравелл. Флот китайского адмирала Чжэна Хэ, открывавший мир, насчитывал несколько сотен кораблей. В состав китайского флота входили военные корабли сопровождения, корабли обслуживания (водовозы, плавучие ремонтные базы с запасами дерева и нужных материалов, зерновозы, скотовозы) и десятки основных судов. Последние были настоящими 10-мачтовыми гигантами, оснащёнными водонепроницаемыми переборками (которые европейцы изобрели только через 300 лет) и трехслойной обшивкой из твёрдых пород дерева. Герметичность китайских кораблей превосходила герметичность европейских. На китайском корабле-гиганте могло быть до 1000 человек экипажа.

Для того, чтобы вы примерно представляли себе масштаб китайских судостроительных достижений: первый трансатлантический пароход (!), построенный европейцами через четыреста лет после адмирала Хэ, имел в длину всего 72 метра.

Китайский флот превосходил флот всех европейских государств, вместе взятых. Знаменитая испанская Непобедимая Армада, которая появилась почти через два века, насчитывала 134 корабля. А не несколько сотен, как у китайского адмирала.



Конечно, в чём-то китайские корабли были примитивными – у них не было киля, они были менее манёвренными, китайцы тогда ещё не изобрели косой парус, поэтому их корабли не могли идти против ветра. По сути, это были увеличенные в масштабе китайские джонки (парусные речные лодки-плоскодонки для плавания в тихих водах). Тем не менее на этих монументальных конструкциях китайский флот под командованием адмирала Хэ добился немалых успехов. А отмечаемая специалистами «устарелость» китайского флота была весьма относительной: даже в середине XIX века большая китайская джонка, построенная по всем канонам «джонкостроения», совершала регулярные рейсы из Нью-Йорка в Лондон под командованием англичан, и они особо на свой корабль не жаловались.

Адмирала Чжэна Хэ с его флотилией особо не пугали даже рифы: пробоина немалых размеров не могла затопить его 10-мачтовый лайнер, поскольку наполнение водой нескольких отсеков, разгороженных водонепроницаемыми переборками, не вело к затоплению всего судна – оно сохраняло плавучесть за счет остальных отсеков, коих всего было 16.

Во флоте адмирала служило порядка тридцати тысяч человек, куда входили матросы, плотники, инженеры, морская пехота и офицерский состав. Флагманский фрегат самого адмирала был четырехпалубным, имел резные балконы и даже частичное бронирование вдобавок к трехслойному корпусу из крепких пород – его нос был обшит железом, что при общей прочности корабля позволяло ему при случае просто таранить вражеские судёнышки, давя их как клопов.

Казалось бы, при таком могуществе именно Китай, а не Англия, не Испания и не Португалия должен был стать властелином морей и иметь многочисленные колонии по всем континентам. Однако пика своего морского могущества Китай достиг в XV веке. А потом начался закат, в то время как Европа медленно, но верно становилась и стала властительницей мира.

Почему? Ведь у китайцев была такая фора!

Вопрос не праздный. В самом деле, адмиральский флот из Поднебесной освоил Индийский океан, китайские эскадры обогнули Африку с востока и вышли в Атлантику, открыли для себя Филиппины, Борнео, Тимор, Цейлон, Занзибар, Мадагаскар, Мальдивы, Яву, Суматру… Слушайте, и это 1408 год! Колумб откроет Америку почти через сто лет, а Васко да Гама обогнёт мыс Доброй Надежды примерно через столько же!

Китайские корабли хозяйничали в водах Индийского океана, как дома. Китайцы, как и европейцы, знали, что Земля – это шар, сумели вычислить точные размеры планеты и, конечно же, имели все возможные на тот момент мореходные знания – умели вычислять по звёздам широту и даже наловчились приблизительно определять долготу.

И куда же делось это опережение, спросим ещё раз? Почему мы живём в европоцентричном мире, в мире европейской цивилизации, где Европа и бывшие европейские колонии, заселённые европейцами, являются самыми передовыми странами? Почему и как Европа вырвалась вперёд?

Понятно, что это произошло за счёт бурного экономического развития. Но что его обусловило?

Ответ на этот вопрос как раз и даёт нам печальная история великих китайских побед, на столетие опередивших Европу. Все эти победы были утрачены и профуканы, потому что не имели экономической подосновы. Все эти величайшие открытия, не оставшиеся в учебниках истории и географии, напрочь забытые и едва известные отдельным историкам, были совершены во имя величия, а не во имя простого и естественного человеческого желания нажиться. И потому судьба их оказалась печальной.

Что является двигателем эволюции, в том числе эволюции экономической? Разнообразие, которое приводит к конкуренции. Китай был монолитной империей, управлявшейся из одного центра – императором и его двором. Европа же представляла собой лоскутное одеяло разнообразных мелких и крупных стран, не зависимых друг от друга и потому остро конкурировавших между собой за место под экономическим солнцем. От этого взаимного подстёгивания – быстрый бег вперёд. Выигрывает лучший! И потому есть смысл стать лучшим. А если особь не пинать, она будет сиднем сидеть…

Европейцы рвались навстречу приключениям ради выгоды. Китай снаряжал свою великую армаду совершенно для других целей – китайцы продвигали свой «китайский мир» и учение Конфуция. Императору было важно заверение вновь открытых земель и народов в послушании и формальном подчинении. Его флот был военным и коммерческих целей не имел. По сути, китайцы плавали и везде «втыкали флажок», таким образом якобы расширяя подвассальные территории и теша самолюбие императора. Следом за адмиралом Чжэном Хэ не шли в массе своей купцы на своих частных кораблях, которые и несут с собой основной груз цивилизации. А отсюда следует, что великие экспедиции великого адмирала не окупались, а, напротив, ложились великим бременем на казну. А что вы хотели, флот – удовольствие крайне дорогое!