в этот момент, хотя сцепление еще не выжато до конца, перебрасываем рычаг на вторую передачу и одновременно дожимаем сцепление; а в момент, когда вторая передача еще «не вошла», но вот-вот уже «входит», даем полный газ и быстро отпускаем сцепление».
Упражнение 74Старт на скользком покрытии
Трогайтесь на скользкой дороге таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, скажем, до 2000 в минуту, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль; едва машина тронется, дозированно прибавляйте газ. Старайтесь работать двумя педалями полностью синхронно, чтобы стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки. Не допускайте пробуксовки колес, особенно при первых оборотах.
Упражнение 75Плавная работа рычагом КПП
Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя настолько, чтобы перейти на вторую скорость, без малейшего рывка машины. Момент переключения «вверх» и «вниз» не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь выдерживать заданную скорость движения и постепенно ускоряя работу рычагом КПП.
Упражнение 76Зеркала заднего вида
В американском учебнике для автогонщиков сказано: «Во время гонок важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю подробную информацию гонщик получает с помощью зеркал заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. Но известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы. Выходит, зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть молниеносными. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду. Впереди идущий автомобиль может затормозить в любой момент, и только чудо поможет избежать наезда. Опасаясь этого, многие водители, когда находятся в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, хорошо ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля над лобовым стеклом. Обычно «салонное» зеркало дублирует левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и маленький участок дороги сзади. Использование «салонного» зеркала таким образом не эффективно, так как переводить взгляд направо при совершении «левых» маневров не вполне логично. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а «салонное» отрегулировать так, чтобы видеть в нем большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля. Само собой, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это правильно! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало (и это подтвердит любой психолог) человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем отображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в «салонное» зеркало заднего вида подчас – лишь проверка макияжа.
Правое наружное зеркало, естественно, дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при «левых» маневрах смотрит в левое зеркало, а для совершения «правых» бросает взгляд направо, получая информацию с помощью двух зеркал – «салонного» и бокового. В трудных случаях, быстро повернув голову вправо, можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая «мертвая зона», к сожалению неизбежная спутница водителей, – минимальна.
Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля. Сферические панорамные «салонные» зеркала очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо!
Упражнение 77Куда смотреть в плотном потоке?
В потоке нужно не следить за бампером впереди идущей машины, а глядеть на 3–4 автомобиля вперед. Я считаю, что это один из ключевых моментов при движении не только в городе, но и на трассе, и советую сделать на этом акцент. Вот какую историю рассказал один бывалый автомобилист: «Я всегда смотрю через несколько автомобилей, идущих впереди, и держу достаточную дистанцию между собой и автомобилем, идущим перед автомобилем, перед которым еду я, чтобы в этом промежутке свободно вместилась с запасом впереди идущая машина. А стоп-сигналы впереди идущей машины лишь помогают мне, являясь второстепенным сигналом. Это совсем недавно помогло избежать ДТП моей подруге Татьяне. Мы ехали по Горьковскому шоссе. Татьяна была за рулем. Поток был плотный, скорость 80 км/ч. Я сидел рядом на пассажирском месте и заметил метрах в 100 впереди крышу УАЗа, который, по моим прикидкам, двигался со скоростью не более 10 км/ч. Я незамедлительно скомандовал Татьяне: «Тормози!» Когда Татьяна уже интенсивно оттормаживалась, у впереди идущей «Субары» загорелись стоп-сигналы. Мы успели затормозиться до полной остановки, с учетом «юза» колес, с запасом метра в три. А вот другие участники движения эту аварийную ситуацию проморгали. В итоге «Субара» въехала в «Фольксваген», который оттормаживался перед тем самым медленным УАЗиком, ехавшим с «аварийкой»».
Итак, упражнение. Приучите себя смотреть сквозь машины (если не мешает тонировка). Смотреть нужно не на бампер впереди идущей машины, а как можно дальше. Тогда возможная аварийная ситуация не будет для вас неожиданностью.
Упражнение 78Аварийная траектория
Это такая траектория, движение по которой позволяет избежать разворота или вылета с дороги при слишком быстром входе в поворот. Ее еще называют slow-down.
Рис. 62. Slow-down – траектория, движение по которой позволяет избежать разворота или вылета с дороги при слишком быстром входе в поворот
Предположим, водитель повернул руль в сторону поворота и ему стало ясно, что он переборщил со скоростью. Что делать? Во-первых, выпрямить колеса, то есть поставить их прямее, чтобы тут же снова повернуть в сторону поворота. Чего мы добиваемся? Мы приносим боковое ускорение в жертву скорости. Иными словами, увеличиваем значение отрицательного ускорения, то есть добиваемся торможения. Итак, колеса прямее, убрать ногу с тормоза и снова повернуть! Машина пойдет в поворот с боковым скольжением всех четырех колес, следовательно сильно замедляясь и даже поворачивая. Конечно же решение идти по аварийной траектории принимается на самом входе в поворот, иначе будет поздно.
Упражнение 79Изучаем характер автомобиля
Водитель обязан знать, как ведет себя его автомобиль при перемещении веса, то есть при снижении скорости или ее увеличении на прямом отрезке и на повороте. Для этого и служит описанный ниже тест. Первое условие: вы должны никому не помешать и не повредить автомобиль, если он начнет разворачиваться вокруг своей оси. Поэтому практиковаться надо на площадке большого размера или на прямом пустом участке дороги. Второе условие: проводите этот тест при разных условиях – на мокром покрытии, на сухом, в жару и холод. Проверить характер поведения автомобиля важно также при замене колес или амортизаторов. Третье: важно не реагировать на поведение автомобиля, а посмотреть, как он будет себя вести. Это необходимо, чтобы понять его «характер», чтобы стать с ним на ты, то есть взять его на короткий поводок.
Первый тест – движение по окружности с постоянной скоростью 80 км/ ч на оборотах мотора, которые превышают на 10–20 процентов обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту. Прибавьте газ сначала плавно, потом резко. Отпустите газ сначала плавно, затем резко. Затормозите сначала плавно, затем резко. Не подруливайте, просто смотрите, что будет происходить.
Рис. 63. Проделайте переставку между воображаемыми конусами, но, повернув руль, сразу же сбрасывайте газ или, наоборот, резко прибавляйте. Не старайтесь исправлять ситуацию, а просто смотрите, что происходит с машиной, как она реагирует на ваши действия
Затем ведите машину на грани скольжения колес и проделайте вот что: прибавляя газ, резко отпустите педаль газа. Когда машина начнет замедляться, резко прибавьте газ.
Затем – движение по прямой дороге (она должна быть достаточно широкой). Проделайте переставку между воображаемыми конусами, но, повернув руль, сразу же сбрасывайте газ или, наоборот, резко прибавляйте. Не старайтесь исправлять ситуацию, а просто смотрите, что происходит с машиной, как она реагирует на ваши действия.
Упражнение 80Ритм движения
Один мой знакомый – заядлый автомобилист Дима (он научил меня когда-то водить машину) – еще тридцать лет назад утверждал, что он, в отличие от остальных водителей, ездит постепенно, а значит, грамотно. Заинтересованным автолюбителям-соседям Дима ничего толком не объяснил, хотя виртуальный «клуб любителей постепенной езды» организовал. Это не чушь собачья, а первая известная мне попытка сказать, что ритм движения – очень важная штука. Ненавижу, когда впереди меня едет недалекий водитель на низкой скорости и не думает ускоряться, видя перед собой мигающий зеленый, а тупо тормозит. Сразу вспоминаю ралли олд-таймеров в Германии, когда мой водитель-немец на раритетном «БМВ» ехал все время 70 км/ч вне зависимости от дорожной ситуации. На шоссе мы безбожно опаздывали, а проезжая через населенные пункты, на знаках ограничения скорости «40» собирали обильный урожай штрафных очков. А надо бы ему было учиться ездить в ритме вальса, то есть плавно ускоряясь или замедляясь в зависимости от ситуации, как выразился бы Дима – постепенно. Это и есть высший пилотаж, заключающийся в постоянном сохранении правильного ритма движения; а как вы этот ритм движения выдерживаете: переходя ли в нужный момент на пониженную передачу или только сбрасывая газ, – не столь важно. При сбросе газа машина замедляет свой ход. Торможением это не назвать, но замедление в 0,2 м/с на машинах с большим объемом двигателя гарантируется. Не исключено, что придется прибегнуть и к торможению рабочим тормозом, и не из-за того, что вы неверно просчитали развитие ситуации в плотном потоке, а потому, что вам просто помешали другие водители. Простите их – они не знакомы с Димой и не подозревают о существовании приема «постепенное вождение». Суть не в этом. Гораздо важнее разобраться в других нюансах. Все-таки высш