В случае появления помехи на перекрестке, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на этой передаче проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления в таком опасном месте.
Даже при разрешающем сигнале светофора водителю нельзя въезжать на перекресток, если впереди образовался затор и вынужденная остановка на перекрестке может создать дополнительные трудности для движения. На всех перекрестках вне очереди должны пропускаться автомобили, подающие специальные звуковые и световые сигналы. Любой водитель, услышав или увидев сигнал «скорой медицинской помощи», пожарных, аварийных или других машин, оборудованных специальным сигналом, обязан остановиться или уступить им дорогу.
Запомните! Какой бы ни был перекресток и к какой бы категории водителей вы не относились, не позволяйте себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороги, ни на правило правой руки, когда речь идет о перекрестке равнозначных дорог. Осторожность не бывает лишней и на перекрестках с небольшим движением.
Обгон. Встречный разъезд
Обгон считается самым сложным и опасным маневром на дороге. Неумелым его выполнением водители часто увеличивают для себя риск аварии в несколько раз. Особенно опасен обгон на дорогах с небольшой шириной проезжей части, потому что для его выполнения необходимо выехать на встречную полосу, что может помешать встречному движению. Не следует совершать обгон при малой разнице в скоростях (менее 15 км/ч), так как маневр может затянуться и будет препятствовать движению.
Безопасный обгон требует от водителя хорошего глазомера, умелого расчета и строгого выполнения правил. Перед обгоном нужно проанализировать дорожную обстановку, понять, почему водитель переднего автомобиля замедлил движение, убедиться, что впереди на полосе движения достаточно места и обгон не создаст помех для других машин.
Чтобы не попасть в аварийную ситуацию совершать обгон нужно следующим образом: перед началом обгона (рис. 21) следует убедиться в хорошей видимости дороги в пределах всей зоны обгона, в том, что ни один из следующих сзади водителей, которому может быть создана помеха, не начал обгон, а водитель автомобиля, движущегося впереди по той же полосе, не подал сигнал о повороте налево; дождаться, когда впереди появится протяженный прямолинейный участок дороги без встречного транспорта; затем включить левый указатель поворота, а в темное время суток, при отсутствии встречного движения, просигнализировать переключением света фар; начать разгон по своей полосе, сокращая дистанцию; если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, нужно энергично принять влево и, имея изначальное превышение скорости более 15 км/ч, быстро обойти автомобиль; перед завершением обгона включить правый указатель поворота и занять свою полосу, не создавая при этом помех встречным и попутным транспортным средствам.
Рис. 21. Схема обгона: 1 – обгоняющий автомобиль; 2 – обгоняемый
Если ширина или состояние проезжей части дороги не позволяет сделать обгон тихоходного, крупногабаритного транспортного средства, то водителю этой машины следует принять как можно правее или остановиться и пропустить автомобиль, который движется сзади с большей скоростью.
Водителю обгоняемого автомобиля запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения, различными движениями посредине дороги или иными действиями.
Обгон не следует производить, если вблизи находятся пешеходы, идущие в попутном направлении. Обгон запрещен в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дорог с ограниченной видимостью, на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ним, а также на перекрестках, за исключением тех случаев, когда обгон совершается на дороге, которая является главной по отношению к пересекаемой.
Если водитель начал выезжать на полосу встречного движения для обгона или уже совершает обгон, но не успевает закончить его, так как навстречу движется машина и возникает угроза столкновения, нужно замедлить движение, приняв вправо, и прекратить обгон.
Встречный разъезд также имеет некоторые особенности. При нем водитель должен перестроиться вправо настолько, насколько это позволяет ширина проезжей части, наличие других участников движения. Если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных соответствующими знаками, при наличии препятствия уступает дорогу водитель автомобиля, который движется на спуск. Останавливаться или съезжать на обочину должны также автомобили с грузом более 2 м по ширине и 7 м по длине (легковые автомобили с прицепом), при недостаточной ширине проезжей части дороги.
Правила торможения и остановки автомобиля
Современные автомобили обладают очень высокими скоростными качествами. Чтобы безопасно и быстро остановить машину, нужны исключитель но надежные и исправные тормоза. Чем они надежнее, тем быстрее уменьшается скорость движения автомобиля вплоть до его полной остановки. Начинающий водитель должен обязательно научиться тормозить правильно, без ошибок. Если он уяснит причины возможных ошибок, поймет условия правильного торможения и будет заботиться о совершенном их исполнении, даже если нет необходимости дорожить каждым метром тормозного пути, он сумеет затормозить и в том случае, когда от его умения и готовности, возможно, будет зависеть жизнь человека. Суть торможения состоит в следующем. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону противоположную колесу. При этом между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Эта сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление значительно ухудшается, тормозной путь увеличивается, устойчивость автомобиля значительно уменьшается.
Когда водитель начинает тормозить, приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю. По этой причине передние тормоза изготовляют более мощными, что позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.
В зависимости от вызвавших его причин торможение бывает служебным и экстренным. Экстренное производится с максимально возможной интенсивностью. Его применяют, когда возникает опасность наезда на пешехода, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях.
Различают несколько основных способов торможения: плавное, резкое, прерывистое и ступенчатое. При плавном водитель мягко нажимает на педаль, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При резком на педаль нажимают сильно, стараясь произвести остановку на минимальном расстоянии из-за внезапно возникшей опасности. Основной ошибкой при этом является чрезмерно резкое и сильное усилие на педаль, которое приводит к блокировке колес и юзу. В результате автомобиль теряет управление, а на скользкой дороге его заносит. Резкое торможение, неминуемое на больших скоростях, неприятно для пассажиров, вредно для грузов, сильно изнашивает тормозные накладки, нарушает устойчивость автомобиля и увеличивает расход топлива.
При прерывистом торможении водитель должен сильно и быстро нажать на педаль тормоза, стараясь остановить автомобиль за несколько циклов торможения. Этот способ позволяет избежать блокировки колес и заноса. При ступенчатом торможении водитель должен ослабить давление на тормозную педаль, как только почувствует, что началась блокировка одного из колес. Сразу же после прекращения блокировки он вновь увеличивает давление. Эти действия водитель совершает до полной остановки автомобиля.
Торможения, или замедления, можно достигнуть также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Этот способ применяют довольно часто, так как он имеет много преимуществ. При торможении с помощью двигателя на сухой дороге тормозной путь при невыключенном сцеплении на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Очень эффективно использовать двигатель в качестве тормоза на длинном спуске. В этом случае предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. Если спуск очень крутой и длинный, следует включить II или I передачу. Тогда двигатель без обильной подачи топливной смеси в цилиндры станет работать с большей частотой вращения вала и возрастающим сопротивлением.
Торможение двигателем на спуске следует сочетать с плавным нажимом на тормозную педаль. Если нажимать резко, эффект уменьшается, потому что нагреваются тормоза и их действие становится более слабым. К полной остановке автомобиля торможение двигателем однако не приводит, так как при невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает больших крутящих моментов и мощности. После уменьшения скорости автомобиль продолжает медленно катиться или двигаться рывками.
Для экстремального торможения применяют дополнительные приемы, например, комбинированное торможение. При комбинированном торможении водитель наряду с частой, импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) быстро и последовательно переключается на низшие передачи. В этом случае стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Такой способ уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение автомобиля.
Однако есть одно условие – необходимо научиться делать перегазовку, не прерывая тормажения. На участках с нормальным сцеплением для экстренного торможения лучше подходит плавное и полное нажатие на педаль тормоза. При движении по льду применяют прерывистый и ступ