Вертолет «Тигр» является первым серийным вертолетом, на приборной доске которого установлены дисплеи на жидких кристаллах размером 15,2х х15,2 см, что позволяет читать показания при любом освещении. Имеется также бинокулярный нашлемный прицел для наведения оружия; система управления с двумя каналами резервирования (механическая и электродистанционная)
Вертолеты РАН и НАС различаются в основном только системой вооружения. Комплект вооружения вертолета РАН содержит прицел, включающий тепловизор и лазерный даль- номер-целеуказатель, 2-3 ПТУР «Хот» или ПТУР третьего поколения АТС3 с системой управления в режиме «выстрелил-забыл», 4 УР класса «воздух-воздух» «Стингер» и «Мистраль» На вертолете НАС установлена подвижная пушка GIAT калибра 30 мм, 4 УР класса «воздух-воздух» и блоки НАР. В зависимости от варианта, прицел может устанавливаться над втулкой несущего винта или в носовой части фюзеляжа.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 295
крейсерская 280
Потолок статический, м 2000-2500
Масса, кг.
максимальная взлетная 6000
нормальная взлетная 5300
пустого вертолета 3800
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 13,0
длина с вращающимися винтами 15,82
длина 14,0
высота 3,81
Двигатель;
ТВД Turbomeca Rolls-Royce MTR390, л.с. 2 по 1285
Messerschmitt-Bolkow- Blohm/Kawasaki BK-117Мессершмитт-Бельков- Блом/Кавасаки BK-117
Предназначен для переброски грузов, а также используется в качестве летающего госпиталя
По соглашению 1977 г. компания «Мессершмитт- Бел ьков-Блом» (МВБ) и фирма «Кавасаки» создали вертолет ВК-117.
Схожий с вертолетом ВО-105, ВК-117 сочетает несущий винт с жестким креплением лопастей, взятый от вертолета ВО-105, с разработанной фирмой «Кавасаки» трансмиссией и силовой установкой из двух ТВД Авко Лайкомин LTS 101-650В-1. Оснащенный различным оборудованием, ВК-117 может использоваться как грузовой, пожарный или полицейский вертолет, а также для перевозки пострадавших.
Кроме тог о, этот аппарат способен доставлять грузы и персонал на плавучие буровые платформы, вести поисково-спасательные работы.
Немецкий опытный образец впервые поднялся в воздух 13 июня 1979 г., японский – 10 августа 1979 г. Первый полет японской серийной машины состоялся 24 декабря 1981 г., а немецкой – 23 апреля 1982 г. (был продан в начале 1983 г.). С 1982 г. эти вертолеты по лицензии строились в Индонезии фирмой IPT «Нуртаньо» под обозначением NBK-117. К январю 1990 г. продано более 250 вертолетов ВК-117 (из них 39 – фирмой «Кавасаки»). После этого в серию был запущен ВК-117В-1. С апреля 1990 г. начались испытания ВК-117 с ТВД Турбомека Ариель.
ВК-117А-1 – первоначальный серийный вариант с двигателями LTS 101- 650В-1
ВК-117А-3 – прошел сертификацию в марте 1985 г.; отличается увеличенным рулевым винтом с закрученными лопастями и увеличенным до 3200 кг взлетным весом.
ВК-117А-4 – прошел сертификацию в июле 1986 г.; отличается увеличенными возможностями трансмиссии на режиме максимальной взлетной мощности, усовершенствованной втулкой рулевого винта и дополнительным внутренним топливным баком (в немецком варианте) и, как следствие, улучшенными летными характеристиками.
ВК-117В-1 – прошел сертификацию в 1987 г.; оснащен более мощными двигателями LTS 101-750В-1, что позволило увеличить полезную нагрузку на 140 кг и улучшить летные характеристики.
ВК-117М – военный вариант модели А-1, разработанный МВВ в 1985 г., начал полеты с 1988 г.; оснащался более высокими посадочными лыжами, подфюзеляжной турелью Лукас с автоматическим пулеметом Браунинг калибра 12,7 мм с боезапасом в 450 патронов, которая управлялась нашлемным прицелом. На внешней подвеске мог нести до восьми ПТУР «Хот» II или «Тоу», ракеты « воздух-воздух », кассеты с НУРС или пушки; дополнительно оснащался пулеметами калибра 12,7 мм в дверных проемах или мог перевозить до 11 солдат. На вертолете установлен четырехлопастный несущий винт с лопастями из пластика, усиленного стекловолокном. Винт вынесен на высоту 2,74 м от земли, что обеспечивает безопасность при подходе к вертолету Для устранения воздействия струи от несущего винта на взлетную площадку лопасти винта могут устанавливаться в положение нулевого шага Двухлопастный рулевой винт вынесен на высоту 1,83 м от земли. Большие концевые шайбы на концах стабилизатора повышают путевую устойчивость на больших скоростях полета. Для увеличения дальности полета до 925 км на вертолете размещаются 2 дополнительных топливных бака емкостью 200 л каждый.
Вертолет эксплуатируется в США, Австралии, Японии и ряде стран Европы. В вооруженных силах при
меняется в транспортных целях, в США часть вертолетов используется как «летающая операционная». В варианте «скорой помощи» в салоне размещаются 2 больных на носилках и 2 врача.
Экипаж, чел. 1-2
Скорость, км/ч:
максимальная 278
крейсерская 248
Статический потолок, м 3170
Дальность перегоночная, км 504
Масса, кг:
максимальная взлетная 2850
пустого вертолета 1650
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 11,0
длина фюзеляжа 9,91
длина с вращающимися лопастями 13,0
высота 3,83
Двигатель:
ТВД Avco Lycoming LTS 101-650В-1 .л.с. 2 по 550
NH Industries NH-90NH Индастриз NH-90
Предназначен для транспортировки наземных войск, их снабжения в любых метеоусловиях, огневой поддержки наземных войск в радиусе 250 км, ведения разведки, использования в качестве командного поста, поисково-спасательных операций, электронного противодействия и установки мин, а также для борьбы с подводными лодками и надводными целями в сложных погодных условиях, отражения атак вертолетов противника, снабжения войск и транспортных операций.
Разработка вертолета началась в 1984 г. консорциумом «Еврокоптер» (Франция, Германия, Италия, Нидерланды), а 18 декабря 1995 г. опытный образец совершил первый полет. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г.
Разработаны две модификации: тактический транспортный вертолет ТТН, оборудованый опускаемой рампой в задней части фюзеляжа, и вертолет корабельного базирования NFH.
Вертолет одновинтовой схемы, с двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж выполнен целиком из композитных материалов; для уменьшения эффективной поверхности рассеивания при облучении РЛС боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских
граней, как на БМП; наиболее важные узлы и агрегаты надежно защищены. В передней части фюзеляжа размещается кабина экипажа со сдвижной частью фонаря, дверьми с обеих сторон, остеклением и носовым обтекателем. По бокам фюзеляжа расположены две сдвижные двери. В варианте ТТН имеется задняя дверь, одна секция которой открывается вверх, а другая – вниз, образуя погрузочную рампу, спроектированную в расчете на погрузку перспективной боевой машины пехоты VGA массой 2 т для армии Франции. Может перевозить до 14 десантников
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей (прямоугольной формы в плане), изготовленых из композитных материалов. На морском варианте вертолета лопасти автоматически складываются. Рулевой винт четырехлопаст- ный, бесшарнирный; лопасти также сделаны из композитных материалов.
Силовая установка состоит из двух ТВД с цифровой системой управления. Топливная система включает протектированные топливные баки в нижней части фюзеляжа, самозатягивающиеся при попадании пуль калибра 12,7 мм.
Система управления четырехканальная, электродистанционная, с боковыми рукоятками управления.
Электронное оборудование включает несколько БЦВМ, систему диагностики и контроля бортового оборудования, навигационную систему, автопилот. В состав БРЭО морского варианта дополнительно входит поисковая РЛС кругового обзора, опускаемая гидроакустическая станция, сбрасываемые гидроакустические буи, детектор магнитных аномалий, системы постановки радио- и ИК-помех; БРЭО транспортного варианта включает метеорадиолокационную станцию.
Транспортный вариант может нести ударное вооружение (НАР, подвесные контейнеры с пушками или пулеметами), морской вариант – самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух-воздух» общей массой до 700 кг.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная 290
крейсерская 260
Потолок, м
статический 3000
динамический 4250
Дальность перегоночная, км 1204
Масса, кг:
максимальная взлетная 9100
пустого вертолета 5400
Максимальная полезная нагрузка кг 2000
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 16,3
длина с вращающимися лопастями 19,6
высота 5,44
Двигатель: ГТД RTM 322-01/9, л.с. 2 по 1680
ПОЛЬША
PZL Swidnik W-3 SokolPZL Свидник W-3 «Сокол»
Предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, организации связи и помех в широком диапазоне погодных и климатических условий. Изготавливается по лицензии в многоцелевом и санитарном вариантах.
Конструирование пяти опытных вертолетов «Сокол» на базе Ми-2 «Каниа» началось в 1978 г. Разработан как промежуточный вариант между вертолетами Ми-2 и Ми-8. Первый полет совершен 16 ноября 1979 г.; второй – 6 мая 1982 г., а серийное производство началось в 1985 г. Первая партия из 50 машин была построена к середине 1991 г ; поставлялись ВВС Польши (3 машины), Бирме (12) и «Аэрофлоту» (20)
W-3A «Сокол» – серийны