Разработанный комплекс мероприятий по повышению боевой живучести вертолета и выживаемости экипажа в бою гарантирует длительное сохранение работоспособности трансмиссии после поражения маслосистемы, высокий уровень противопожарной защиты и др.
Отсутствие рулевого винта с его системами управления и редуктором допускает поражение хвостовой балки без тяжелых последствий, а применение стеклопластиковых лопастей 4-го поколения обеспечило высокую боевую живучесть вертолета при обстреле его из автоматического стрелкового оружия.
Силовая конструкция на 35% состоит из композиционных материалов При поражении пулями и снарядами композиты не обладают вторичным поражающим действием осколков и брызг\ присущим металлической обшивке.
Пилот Ка-50 размещается в полностью бронированной и экранированной кабине. Ее общая масса чуть более 300 кг. Она введена в силовую конструкцию фюзеляжа и придает ему дополнительную жесткость. Высокая противоснарядная стойкость брони защищает летчика при попадании в борт кабины нескольких снарядов калибра 20 мм. Компоновка и конструкция кабины не допускают изменения ее внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю. Исключено попадание внутрь кабины других агрегатов при разрушении элементов их крепления.
Трехопорное шасси с носовой стойкой убирается в полете, что снижает аэродинамическое сопротивление и радиолокационную заметность. Шасси и конструкция фюзеляжа обеспечивают поглощение аварийных перегрузок при падении машины. Особенности размещения топливной системы исключают возможность возникновения пожара после аварийного жесткого приземления вертолета.
Вертолет оснащен катапультным креслом К-37. Система катапультирования предусматривает аварийное принудительное покидание вертолета летчиком во всем диапазоне высот и скоростей полета с предварительным отстрелом лопастей винтов. Кроме того, пилот может с парашютом покинуть машину, не катапультируясь.
В 1994 г. фирма «Камов» приступила к разработке двухместного всепогодного круглосуточного разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», являющегося модификацией одноместного Ка-50. Ка-52 может взаимодействовать с другими вертолетами в группе и наземным командным пунктом. Вертолет оснащен комплексом средств для обнаружения целей в ночных условиях (тепловизионная система и многофункциональный радиолокационный комплекс) и тремя многофункциональными цветными индикаторами. Первый полет на опытном образце Ка-52 был выполнен 25 июня 1997 г.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
• максимальная в пологом пикировании 350
• максимальная в горизонтальном полете 310
• крейсерская 270 Потолок, м:
• статический 4000
• динамический 5500
Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м, м/с 10
Дальность, км:
• перегоночная 1200
• действия 450
Масса, кг:
• максимальная взлетная 10800
• нормальная взлетная 9800
• пустого вертолета 7700
Максимальная боевая нагрузка, кг 1811
Габариты вертолета, м:
• диаметр несущих винтов 14,5
• длина с вращающимися винтами 16
• размах крыла 7,34
• высота 4,93
Двигатель:
• ГТД ТВЗ-117, л.с. 2 по 2200
Ми-2
Ми-2 (код НАТО – «Hopilte») предназначен для ведения разведки и огневой поддержки сухопутных войск на поле боя
К разработке вертолета приступили в 1960 г. Опытная машина совершила первый полет в сентябре 1961 г Серийное производство началось в 1965 г в Польше и к 1992 г. завершилось после постройки свыше 5250 вертолетов На базе Ми-2М в Польше созданы вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».
Вертолеты Ми-2 выпускались в разных модификациях.
Ми-2 – пассажирский вертолет для перевозки 8 человек.
Ми-2Т – транспортно-грузовой вертолет, который производился в санитарном (4 больных на носилках с одним сопровождающим), сельскохозяйственном (два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатов и штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами), аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах (второй комплект органов управления), в варианте для контроля за состоянием окружающей среды (телевизионная аппаратура фирмы АСА).
Mn-2R – поисково-спасательный вертолет. Оснащен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг
MH-2UPN – разведывательный вертолет. Вооружен двумя блоками по шестнадцать НАР С-5 калибра 57 мм.
MH-2UPR – противотанковый вертолет. Вооружен 4 противотанковыми УР 9М14 «Малютка» или 9М32 «Стрела-2» на внешней подвеске.
MH-2US – вертолет огневой поддержки. Вооружен пушкой НС-23КМ в левой части фюзеляжа, двумя пулеметными установками калибра 7,62 мм на боковых пилонах и двумя пулеметами калибра 7,62 мм в задней части кабины
Mn-2RM – палубный многоцелевой вертолет.
Ми-2М – модернизированный вариант Ми-2.
Установлены двигатели ГТД-350П взлетной мощностью по 450 л.с. Выпускался с 1974 г. в следующих вариантах: сельскохозяйственном, для аэрофотосъемки, контроля окружающей среды, учебно-тренировочном и спортивном.
Вертолет имеет одновинтовую схему с рулевым винтом, 2 газотурбинных двигателя и неубирающееся трехопорное шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию Кабина экипажа одно- или двухместная Размеры пассажирской (грузовой) кабины – 2,27x1,2x1,4 м. Носовая опора шасси самоориентирующаяся. Возможна установка металлических лыж Несущий винт цельнометаллический трехлопастный. Рулевой винт цельнометаллический двухлопастный диаметра 2,7 м Лопасти обоих винтов снабжены про- тивообледенительнои системой.
На Ми-2 установлены 2 газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с. Двигатели расположены сверху фюзеляжа перед редуктором.
В состав оборудования входят СВ- и КВ-радио- станции, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас и СПУ; на ряде военных вариантов – приемники предупреждения о радиолокационном облучении
Вертолет эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Германии, Египте, Ираке, Ливии, Польше, Северной Корее Сирии, СНГ, Чехии и Словакии.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
• максимальная 210
• крейсерская 200
Потолок, м:
• статический 2000
• динамический 4000
Дальность, км:
• перегоночная 580
• действия 170
Масса, кг:
• максимальная взлетная 3700
• нормальная взлетная 3550
• пустого вертолета 2350
Максимальная полезная нагрузка, кг 700-800
Число перевозимых людей, чел.
• десантников 6-8
• раненых 4
Габариты вертолета, м:
• диаметр несущего винта 14 5
• длина с вращающимися винтами 17 42
• высота до втулки несущего винта 3,75
Двигатель:
• ГТД-350, л.с. 2 по 400
М и-6
Ми-6 (код НАТО – «Ноок») предназначен для переброски грузов и войск, высадки десанта посадочным способом.
Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификациеи является Ми-22 – воздушный пункт управления.
Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном – 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.
Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Фюзеляж – каркасной конструкции. Кабина экипажа имеет три отсека: передний – для штурмана, средний – для двух пилотов и задний – для радиста и бортмеханика. Размеры грузовой кабины – 12x2,65x2,5 м; в задней части установлены грузовые створки (2,65х х2,7 м) и трапы, в полу находится грузовой люк для системы внешней подвески. Грузовая кабина предусматривает перевозку груза массой 12 т.
Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло, рассчитанное на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы. Консоли крыла имеют разные углы заклинения. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удаляются, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки
Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой, Шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по-самолетному.
Лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции. Рулевой винт диаметром 6,3 м с деревянными лопастями имеет оковку носка. Оба винта снабжены электрической проти- вообледенительной системой.
На Ми-6 сверху фюзеляжа установлены 2 газотурбинных двигателя взлетной мощностью по 5500 л.с./ 2x4045 кВт. Длина двигателя 2,74 м, ширина 1,09 м и высота 1,16 м
Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Вертолет оснащен также УКВ- и КВ-радиостанциями, СПУ, радиовысотомером, радиокомпасом, приемником маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
На некоторых вариантах военных вертолетов в носовой части размещается пулемет А 12,7 калибра 12,7 мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.
Ми-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых ско-. рость по замкнутому маршруту длиной 100 км – 340 км/ч; скорость по замкнутому маршруту длиной 1000км – 300,4 км/ч; высота подъема с грузом Ют – 4885 м; высота подъема с грузом 20 т – 2338 м; максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, – 20117 кг.
Помимо стран СНГ, Ми-6 поставлялся также во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Пакистан, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию.