Следует отметить еще одну попытку открыть путь в Азию через Тихий океан – кругосветное плавание Дрейка 1577–1580 гг. Первоначальные цели этого знаменитого путешествия остались неизвестными. Почти наверняка в них входили поиски Terra Australis, вероятно, нападения на испанские корабли в Тихом океане, торговый визит на Молуккские острова, возможно, поиски входа в северный пролив, соединяющий Тихий океан с Атлантическим океаном. Как и Магеллан, Дрейк вышел в плавание на пяти кораблях, и, как и Магеллану, ему пришлось подавлять бунт в бухте Сан-Хулиан на 49° южной широты. Там он разломал свои корабли, на которых он вез продовольственные припасы, и совершил очень быстрый переход через Магелланов пролив – всего за 16 дней. Затем он исследовал западный берег Огненной Земли (или волны отнесли его туда) и не нашел там никакого континента, а лишь скалистые острова и огромные просторы бурного моря. Возможно, он видел мыс Горн, хотя этот мыс получил название и описание лишь в 1616 г. от Якоба Лемера и Виллема Схаутена. Какие бы ни были намерения Дрейка в отношении Молуккских островов, ветер с Огненной Земли, должно быть, убедил его, что невозможно пересечь Тихий океан с востока на запад на этой широте. Один из его кораблей пошел ко дну недалеко от берега, а другой, отброшенный бурей обратно в Магелланов пролив, в конечном счете, прождав какое-то время в проливе, вернулся в Англию. Дрейк на своей «Золотой лани» пустился в весьма успешный каперский рейд вдоль побережья Чили и Перу. Он плыл на север, вероятно, до побережья Калифорнии[57], провел там кренгование корабля и поплыл с пассатом через Тихий океан, нашел там Молуккские острова, загрузил корабль пряностями на острове Тернате, а затем последовал по маршруту Элькано в Европу. Как и Элькано, он прибыл на родину на одном корабле, уцелевшем из пяти, но его команда была в хорошем настроении, а на корабле был ценный груз.
Открытие Дрейком широких водных просторов к югу от мыса Горн не имело немедленных практических последствий. Пролив и сейчас достаточно опасен для судоходства; а прохождение мыса Горн для кораблей того времени было еще более трудным. Они шли слишком с подветренной стороны, чтобы благополучно пройти против сильных западных ветров мимо мыса, и были слишком маленькими и имели слишком многочисленные команды, чтобы везти запасы для такого продолжительного плавания. Проход Магелланова пролива все же, по крайней мере, давал возможность убивать и засаливать морских птиц для пропитания команды. Однако грабежи Дрейка кораблей вблизи побережья Перу поколебали уверенность испанцев в своей монополии на навигацию в Тихом океане и, вероятно, помешали им и дальше расширять азиатскую торговлю. Наконец, хотя плавание Дрейка не привело к установлению регулярной торговли Востока с Северной Европой, оно хотя бы выявило, что португальцы – далеко не хозяева на Востоке – очень хорошо защищают колоссально длинные торговые пути и разбросанные там и сям свои базы от завистливых врагов.
Пока Дрейк исследовал юго-западный путь в Азию, Фробишер искал возможный путь на северо-западе. Все северные морские государства в XVI в. делали попытки найти пути в Азию либо в обход Северной Европы, либо через или в обход Северной Америки. Все эти попытки были неудачными, так как не достигли своей главной цели, хотя и имели другие результаты, к которым мы еще вернемся. Однако в 1590-х гг. необходимость установить связь с Востоком стала еще более актуальной. Объединение испанской и португальской корон в 1581 г. (до 1640 г.) привело к тому, что к Португалии протестантские государства стали относиться с такими же ненавистью и страхом, с которыми они к тому времени относились к Испании. Португалия была потенциальным врагом в Европе и потенциальной жертвой за ее пределами. Начало войны сняло дипломатические препятствия к открытой политике расчленения или, по крайней мере, вторжения и грабежа. События в экономике указывали в этом же направлении. Восстание в Нидерландах вмешалось в торговлю между Португалией и Антверпеном и прервало поставки пряностей, оптовыми торговцами которых в Северной Европе были голландцы. Корабли английской Левантийской компании, которые привозили значительное количество восточных товаров из сирийских портов по договору, заключенному с султаном Османской империи в 1579 г., теперь обнаружили, что их проход через Гибралтарский пролив оспаривают испанские и португальские военные парусные корабли. И с политической, и экономической точек зрения настал момент для покушения на торговлю с Ост-Индией на пути, который использовали португальцы, или каком-то его варианте, нежели посредством какого-то сомнительного и опасного плавания через Арктику.
Королева Елизавета дала свое согласие на прямое вмешательство в торговлю с Индией в обход мыса Доброй Надежды в 1591 г. Экспедиция Реймонда и Ланкастера в том же году была дорогостоящим экспериментом: она лишилась двух из трех кораблей. Третий достиг Малакки и Цейлона и возвратился в Англию после многих препон с грузом перца, но лишь с двадцатью пятью выжившими членами команды. Молниеносных налетов с последующим отходом такого типа, которые принесли значительный успех в скрытой торговле с Вест-Индией, было недостаточно, чтобы захватить торговлю на Востоке; нужна была постоянная организация с достаточным капиталом. В 1600 г. английская Ост-Индская компания получила свои привилегии и в 1601 г. совершила свое первое плавание под командованием Ланкастера. Это предприятие имело большой успех. Ланкастер закупил большой груз перца в Бантаме, а по пути захватил португальскую каракку. Однако эта компания была очень скромным коммерческим предприятием с отдельным акционерным капиталом для каждого плавания. Тем временем голландцы приступили к более последовательному захвату восточной торговли с гораздо большим размахом. С 1595 г. ряд частных компаний отправляли свои торговые экспедиции. В 1602 г., чтобы избежать конкуренции между этими группами и создать покупательскую монополию, а также дать козырь голландским капитанам при общении с местными правителями и при борьбе с португальцами, Генеральные штаты, в свою очередь, объединили своих восточных торговцев в один огромный национальный концерн – Голландскую Ост-Индскую компанию.
Португальцы, как можно было ожидать, всегда испытывали трудности при комплектации своих флотов, отправлявшихся в Индию, и брали моряков везде, где могли их найти: индийцев, скандинавов, англичан, голландцев. Так что голландцы были хорошо информированы о маршрутах португальских кораблей на Востоке не только как оптовые торговцы пряностями и поставщики судостроительного капитала в Европе, не только благодаря таким произведениям, как Itinerario Линсхотена – хотя эта книга была очень важна для них, – но и благодаря личному опыту моряков. Группы голландских искателей приключений, которые начали плавать на Восток на свой страх и риск в 1595 г. и которые в 1602 г. объединились в Ост-Индскую компанию, намеренно не пошли по пути португальцев, а оставили Индию на фланге и установили прямые контакты с индонезийскими источниками пряностей. Это был твердый принцип торговой политики голландцев – обходиться без посредников везде, где можно; а благоразумие изначально предполагало, что флоты, предназначенные для торговли, должны держаться подальше от Гоа и Малакки. Поэтому голландцы с самого начала пользовались альтернативным входом в Яванское море через Зондский пролив, который находится южнее муссонных широт в поясе юго-восточных пассатов и труднодоступен для парусного корабля, идущего с запада или северо-запада, но легкодоступен во все времена года для кораблей, идущих с юга. Совершая плавания от мыса Доброй Надежды до Зондского пролива, они вскоре обнаружили важнейший принцип навигации в южной части Индийского океана – держать на восток на 30-х и 40-х градусах южной широты, прежде чем повернуть на север, чтобы поймать пассат до острова Ява или Индии; этот принцип действовал до последних дней плавания. Такой курс был сопряжен с опасностями. Он требовал кораблей с отличными мореходными качествами, и в те времена, когда хронометр был неизвестен, а долготу определяли путем навигационного счисления или догадок, корабль мог зайти слишком далеко на восток. Западное побережье Австралии, хотя и в меньшей степени, стало со временем кладбищем голландских кораблей, направлявшихся в Индию, как и берег Натал в Бразилии – для португальских. Курс на юг тоже создавал проблемы для торговли. Корабли, шедшие прямо в Вест-Индию, при отсутствии местной торговой сети, если только они не должны были экспортировать большое количество товара или слитки серебра, должны были предлагать товары европейского производства, приемлемые на индонезийском рынке. Голландцы, имевшие за своей спиной промышленные города Европы, решили эту проблему, возя грузы немецких производителей – шлемы, доспехи, огнестрельное оружие, парусину, бархат, стекло и разнообразные хитроумные игрушки, коротко называемые norembergerie.
За пять лет с 1598 по 1602 г. из Нидерландов на Восток ушел 51 корабль. За исключением одной флотилии из девяти парусных кораблей, которая пыталась пройти западным путем через Магелланов пролив и в результате череды несчастий почти полностью погибла, все экспедиции как навигационные эксперименты были успешными, а большинство принесло умеренную прибыль – одна экспедиция была очень прибыльной – как торговые предприятия. Флотилия под командованием Якоба ван Нека в 1598–1599 гг. достигла Молуккских островов, загрузила пряности и вернулась в родной порт за четырнадцать месяцев – поразительный оборот. Объединенная компания за первые четыре года своего существования отправила в плавание 50 кораблей – все они имели оружие для ведения боевых действий – и хотя несколько из них были уничтожены или сильно повреждены в бою, лишь два корабля были утрачены иным образом. Как и португальцы, голландцы со временем становились более беспечными, но корабли, на которых они плавали, лучше подходили для выполнения своих задач, голландцы их более эффективно и рачительно использовали, чем португальцы – свои каракки. Голландцы распространили на Восток политику использования большого количества кораблей средних размеров, которая сослужила им хорошую службу в Европе. В течение XVII в. голландцы стали строить более крупные корабли для плаваний в Индию, но увеличение их размеров сохранялось в пределах эффективности их эксплуатации. К 1670 г. около сотни кораблей регулярно курсировали между Нидерландами и Ост-Индией – грузоподъемностью в основном около 600 тонн, и это были у голландцев самые большие торговые корабли, который были все же меньше, чем медлительные плавучие громадины, используемые в