— А, почему у Вас всё в метрической системе?
— А, потому, что она — самая прогрессивная! И вам, господа к ней перейти придётся — если, хотите со мной партнёрства…
Больше никаких «наводящих» вопросов у обоих «компаньонов» не было.
Господа Фрезе и Яковлев отобрали чертежи и образцы деталей (первый из них — кузова и подвески, второй — двигателя, соответственно), которые они бы могли сразу же фабриковать на своих предприятиях и, наше сотрудничество началось. Начали с самых простейших — вроде панелей кузова, элементов подвески, бензобака, сидений, выхлопных коллекторов и глушителя двигателя…
Самая большая проблема была в том, что их оборудование было рассчитано на русские меры длины, веса и прочего. И, не только на русские! У них была, вообще — «сборная солянка». Единичные образцы комплектующих «Хренни», ещё было можно — практически кустарно, изготовлять, а вот — мало-мальски валовую продукцию… Впрочем, вся российская промышленность была такая — не приспособленная к массовой продукции, из-за отсутствия стандартизации и унификации.
А, я вводил в «Корпорации USSR» не просто метрическую систему — такую, как во Франции, Германии и в большинстве европейских стран… Я вводил новую, «экспериментальную» стандартизацию для стран-участниц СЭВ! Которую, по идее, разработают почти через семьдесят лет — но, так и, не введут… Но, ничего! Совместными усилиями, мы с компаньонами-партнёрами Фрезе и Яковлевым справились.
Потихоньку-помаленьку, мои компаньоны освоили большинство деталей — даже, сварку «Электро-Гефестом» самой рамы, отливку из чугуна картера двигателя и коробки передач. От нас они — уже к одиннадцатому году, получали только электрооборудование, литые алюминиевые головки и поршня… Что-то там ещё — уже, не помню… Коленчатые валы и газо-распределительные устройства, кажется.
Фрезе и Яковлев поставляли нам готовые детали — а, мы из них и из своих, в Солнечногорске и на нижегородском СТО, собирали автомобили… Готовые автомобили сбывались компаньонами в столицах и за рубежом, «Корпорацией» — в провинции.
Должен отметить, процент брака деталей поставляемых ими, сперва доходил до семидесяти процентов! Однако, со временем дело наладилось — после командировок в столицу наших специалистов и помощью с оборудованием.
Костоправ, к примеру, в Питере как прописался… Даже, жену себе там нашёл — из «столбовых» дворянок.
Сам так говорил: «В постели — как столб…». Ну, сам себе такую нашёл — глаза же, при этом были?! Зато, при гербе, с родословной и прочих понтах…
Потихоньку-помаленьку — к одиннадцатому году, всё производство — и, сборку тоже, мы отдали «компаньонам», а сами — на вновь построенном в Нижнем Новгороде автомобильном заводе, запустили в производство совершенно другой модельный ряд…
Одно не удалось — перетащить обоих компаньонов в Нижегородскую Губернию со своими заводами-фабриками. Ибо, всё дело обо…рал действующий Государь-Император! Ну, ему это делать не впервой…
В «реальной» истории, судьба российского автопрома оказалась крайне плачевной…
Хотя, автомобиль Яковлева и Фрезе пользовался большим успехом у посетителей на Промышленной Выставке в Нижнем Новгороде, Император Николай Второй (он же — Последний), даже не удостоил его вниманием — во время посещения им «экипажного отдела»! Он продефилировал со своей гемофобной Аликс мимо, презрительно фыркнув: «Смотреть не на что — за границей делают лучше».
Аккредитованная на Выставке российская пресса, первого российского автомобиля тоже — в упор не видела. В «реале», даже, не известно — что, с ним в конечном итоге стало! Где-то читал, что его сдали на утиль сами создатели…
В «новой» же реальности, всё происходило несколько иначе. Мои автомобили «заметили»! И, «Помазанник» и, как неизбежное следствие этого — вся российская пресса.
Правда, это привело к несколько неожиданному для нас всех результату…
В моё отсутствии, моим «отделом» — моими экземплярами на Выставке, заправлял Пушкин, Студент и Малыш… Плюс, подобрали заранее четверых красавиц, одев их для Выставки в несколько необычные для местных наряды, заставив наизусть заучить несколько рекламных текстов — на скорую руку сочинённых методистами «Школы Публичных Лекторов».
Специалистами по пропаганде, то бишь…
И хотя, Аликс тянула за руку Ники, как небольшой артиллерийский тягач — чуть рукав его парадного мундира не оторвала — но тот надолго задержался возле чисто женской «Хренни-Леди», раззявив свою венценосную варежку на ширину гаражных ворот… На все остальные мои «чудеса» он хрен положил — его, даже не заинтересовала возможность использования автомобилей в военных целях — про которые ему щебетала одна из моих «красавиц» в ОЧЕНЬ(!!!) откровенном декольте!
Бугров был абсолютно прав: баба — он и, есть баба… Член ему, чисто по недоразумению достался.
В общем, впарил наш Пушкин русскому царю женский автомобиль по немыслимо высокой цене, получив хороший процент за сделку… Не тот экземпляр, который на выставке был, конечно — тот, был моего Лошадёнка свадебный подарок. Мы ему — Помазаннику нашему, по-пырому его точную копию забацали… За ночь «слепили — из того, что было». Благо, у нас было ещё из чего лепить и, чем потом, всё это красить…
Одна польза — поговорив с Фрезе и Яковлевым, царь своим указом сделал наши правила дорожного движения обязательными на всей территории России. Бывает и, от «помазанников», оказывается, польза!
Суть в чём? Суть в том, что из-за каких-то особенностей императорского зрения или мозгов устройства, царю запала на память табличка, прикрепленная к экспонату моих компаньонов по бизнесу, но «конкурентов» по выставке: «Экипажная фабрика ФРЕЗЕ и Ко» и «Машиностроительный завод Е. ЯКОВЛЕВА. С-Петербург». И, тот уверовал наяву — что, мои автомобили на самом деле — автомобили этих двух славных джентльменов, а я у них — типа, управляющего, что ли…
Короче, на побегушках.
Выяснилось это обстоятельство не сразу и нескоро — а только тогда, когда — через год, оба моих партнёра получили звание «поставщиков двора Его Императорского Величества». А, я остался, типа — не при делах!
Фрезе и Яковлев, сильно с той поры возгордились (впрочем, не перегибая палку — не доводя дело до разрыва со мной), объединили свои предприятия в одно — на паях. И, наотрез отказались от переноса производства в Нижегородскую Губернию. Вежливо, правда и, с приведением весьма убедительных доводов — главным из которых, было мнение на этот счёт самого Государя-Императора. А, что я в ту пору, мог возразить против мнения целого (пока ещё) Государя-Императора?! Да, ничего…
Хотя, чисто формально было создано АО «USSR РОССАВТОПРОМ» — но у всех было на слуху было товарищество на паях «Фрезе, Яковлев и К». В коем, под «К» — как мне мнится, подразумевалась моя донельзя скромная особа.
Лошадей во время скачек не меняют — поэтому, разорвать с ними уже хорошо налаженное сотрудничество я не решился…
Еле-еле, удалось уговорить их обоих (когда дело мало-мальски пошло на лад — через десять лет), оставить в Питере лишь сборку «эксклюзивных» моделей — типа, «Мажора» и «Леди». А, производство всего «ширпотреба» — «Лохов», «Реалов» и, тем более — «рабочих лошадок» — «Хандрозов» и «Харитонов», перенести на вновь построенный завод в Москве…
В целом же, нам — нашей «Корпорации USSR», сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью «Хренни» и, позволило сосредоточится, на других — более важных и перспективных приоритетах.
Итак, с одиннадцатого года и по сей час, Акционерное Автомобильное Общество «Фрезе, Яковлев и К», производит автомобили модельного ряда «Хренни», практически полностью самостоятельно. Я с той поры помогал им чисто эпизодически и, в основном только хорошим советом.
Например, это по моей подсказке они стали продавать «Хренни-Лох» «комплектами». Комплектами для сборки… Покупаешь такой комплект в деревянном ящике с инструкцией и, сам — самостоятельно, собираешь. Инструкция по сборке прилагается… Получается, раза в два дешевле — даже, если не считать затрат на транспортировку.
Нет денег для покупки целого комплекта — а, с кредитом или лизингом нет охоты связываться? Хорошо, тогда покупай подетально: за год-два накопил деталей — собрал свой автомобиль.
Как я и, прогнозировал, во время войны петербургский завод «Фрезе, Яковлев и К» встал… Хотя, он и, без всякой войны встал бы: в мировом тренде автомобилей «Вип-класса» уже были внедорожники «Кайманы» — серийно выпускавшиеся на Нижегородском Автомобильном Заводе с десятого года и, широко распиаренные в фильме «Отважные Сердца»…
После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году[87] — выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался «блиндировать» английские «Остины». Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков «Номад» — а, попозже и тяжёленьких «Печенегов», посылали путиловцев с их «Остинами-Путиловцами» прогуляться пёхом…
Московский же завод «Фрезе, Яковлев и К», две войны выпускал ещё более упрощённую модель «Хренни» — «Казак».
Помню, Автопром убеждал меня, что проще «Хренни-Лоха» дальше некуда… Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества «Фрезе, Яковлев и К» крупной серией выпускал, вообще… Даже, не знаю как назвать! Типа «багги», что ли…
Рама, с уширенными колёсами от «Каймана», усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди — сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет — только один-единственный фароискатель… Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор — от уже невостребованного «Мажора», да в два раза по объёму увеличенный топливный бак… Вот и, всё!
Это был универсальный армейский автомобиль — не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто — взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла «Урал»…