Из книги «Народная Монархия», 1973 г.
Фурсов Андрей Ильич. Доцент кафедры истории стран Ближнего и Среднего Востока Московского государственного университета, кандидат исторических наук.
Петровские реформы и достижения петровских реформ это один из мифов. Дело в том, что все победы русского флота в Северной войне — это победы нашего гребного флота над шведским парусным. Это не победы нашего парусного флота. Что касается Полтавской битвы, как сам Пётр I признавал: матерью Полтавской битвы было сражение у Лесной. Потому что Полтавская битва без выигранного сражения у Лесной за год раньше была бы невозможна.
Дело в том, что сражение у Лесной выиграли полки старого стиля, а не новая армия.
Запись лекции, 2013 г.
Часть шведской армии двинулась на Ригу, а другая на Москву. Но поскольку на границе русского государства Карл (шведский король Карл XII — «Истляп») столкнулся с сопротивлением, он повернул на Украину. И это оказалось стратегической ошибкой, потому что здесь у него не было ни продовольствия, ни боеприпасов, ни артиллерии. И спасением Карла был подход 12-тысячного корпуса генерала Левенгаупта из Риги. Пётр прекрасно понимал, что если к Карлу придёт помощь, то воевать с ним будет очень трудно. Поэтому главной задачей было не дать им соединиться, и у деревни Лесная, 28 сентября 1708 года русские войска разгромили Левенгаупта и захватили весь обоз. Пётр назвал битву у Лесной матерью битвы под Полтавой. Наши историки часто забывают сказать об этой битве важную вещь. Битва была выиграна полками старого строя. Эту битву выиграла не новая петровская армия, а старого строя. Кстати, так же, как и Гангут: это была победа русского гребного флота, а не новых кораблей.
Запись лекции, 19 марта 2017 г.
В 1708 году шведам не требовалось наступать на Ригу — она и так находилась в их руках. Сам Фурсов это и признаёт, указывая на движение из будущей столицы Латвии шведского корпуса Адама Левенгаупта. Вспомогательный удар шведов наносился не на Ригу, а на Петербург. Не сумев преодолеть сопротивление русских войск в устье реки Тосна, 29 августа они отступили.
Корпус шведского генерала Адама Левенгаупта разгромили под Лесной 28 сентября 1708 года войска под командованием Петра I. Вопреки мнению Солоневича и повторившего его фантазии Фурсова, ни генерал-фельдмаршал Борис Шереметев, ни «старомосковская конница» в сражении не участвовали. Из 4 русских пехотных полков Семёновский и Преображенский сформированы в 1691 году, Астраханский (в сражении участвовал один батальон) — в 1700-м, а Ингерманландский — в 1703-м. Та же ситуация и в кавалерии: все 17 русских драгунских полков, сражавшиеся с Левенгауптом, созданы в 1701–1708 гг.
Корпус Левенгаупта потерял около 5 тысяч убитыми и пленными из 13 тысяч и оставил победителям весь обоз, но к началу Полтавской битвы и порох, и артиллерия у Карла XII имелись. Отказ от использования бóльшей части орудий вызван решением короля сделать ставку на внезапную ночную атаку. Автор книги «Гибель одной армии» шведский историк Петер Энглунд указывает, что его соотечественники имели «16 трёхфунтовых пушек, пять 6-фунтовых, две 16-фунтовых гаубицы и пять 6-фунтовых мортир… Для шестнадцати 3-фунтовых насчитывался запас как ядер, так и картечи, по 150 выстрелов на каждое; для пяти 6-фунтовых — 110 выстрелов на ствол; огнеприпас двух гаубиц был меньше, 45 выстрелов на орудие, но и это отнюдь не следовало сбрасывать со счетов. Только 6-фунтовые мортиры были плохо обеспечены огнеприпасом, для них имелось лишь по 15 гранат на ствол».
Путает Солоневич и состав русских войск в сражениях под Эрестфером (ныне Эраствере) 29 декабря 1701 года и Гуммельсгофом (ныне Хуммули) 19 июля 1702 года. После бегства «старомосковской конницы» в битве под Нарвой Шереметев её почти не использовал. В обоих сражениях в его почти 18-тысячной армии таковых набиралось лишь несколько сотен. Основу войска, разбившего шведский отряд генерала Вольмара фон Шлиппенбаха, составляли регулярные пехотные и драгунские полки.
Шведские крепости Ниеншанц и Дерпт (ныне Тарту), а также Нарва и Нотебург (ныне Шлиссельбург) взяты армией под командованием Шереметева, но при личном участии Петра I. Борис Петрович 15 июля 1706 года потерпел поражение от Левенгаупта при Гемауэртгофе (ныне Мурмуйжа), однако реабилитировался 4 июля 1710 года, овладев Ригой. Помня о безуспешных осадах города войсками Ивана Грозного и Алексея Михайловича, Пётр назвал ее взятие победой, равной Полтавской. В ходе войны молодой, порывистый царь и опытный, осторожный фельдмаршал отлично дополняли друг друга.
Повторяя сказки Солоневича о боях на суше, в морских делах Фурсов путается ещё больше. Сражения при Гангуте 26–27 июля 1714 года и Гренгаме 27 июля 1720 года выиграл русский гребной флот, но построен он был именно по приказу Петра I, как и парусный — ранее боевого флота держава Романовых не имела. На завершающем этапе войны он отменно воевал: наши потеряли 2 скампвеи (лёгкие галеры, строившиеся с 1703 года на Олонецкой верфи), а шведы — 4 парусных фрегата и 10 кораблей, ходящих на вёслах (прам, 6 галер и 3 шхербота). Также галерный флот отличился в серии набегов на шведское побережье, после разорения которого противник согласился заключить мир.
Русский парусный флот шведов тоже побеждал. У острова Эзель эскадра капитана Наума Сенявина (шесть линейных кораблей с 52-пушками каждый, из которых два в бою не участвовали, и 18-пушечная шнява) 24 мая 1719 года заставила сдаться отряд капитан-командора Йохана Врангеля (52-пушечный линейный корабль, 36-пушечный фрегат и 12-пушечная бригантина с 451 моряками, из которых 50 погибло). Сенявин не потерял ни одного корабля и всего 9 человек убитыми.
Пётр Первый уничтожил русский флот
Мединский Владимир Ростиславович, помощник президента по культуре с 2020 г., председатель Российского военно-исторического общества с 2019 г., министр культуры России в 2012–2020 гг. Депутат Государственной Думы в 2004–2011 гг. от «Единой России».
Кочи — российские суда, полностью отвечали всем требованиям, которые предъявлялись в Европе к океанскому кораблю: с килем, палубой, фальшбортом, двумя мачтами, системой парусов. Эти суда могли выходить в открытый океан. Размерами кочи были ничуть не меньше каравелл, на которых Колумб открывал Америку, и уж точно больше судёнышек Северной Европы — построенных в Швеции, Норвегии, Шотландии, Англии.
О качествах коча говорит хотя бы то, что на этих судах поморы регулярно ходили к архипелагу, который норвежцы назвали Шпицбергеном и Свальбардом. У русских для этого архипелага, лежащего на 75–77 градусах северной широты, было своё название: Грумант. Плыли к нему около 2000 километров от Архангельска, из них 1000 километров по открытому океану, вдали от берега. «Ходить на Грумант» у холмогорских моряков было занятием почётным, но достаточно обычным.
Кочи были почти идеальными судами для мореплавания, рыболовства, добычи морского зверя в северных водах. Этот флот возник совершенно независимо от флотов других европейских держав и без малейшего учения у них…
Их корпус был устроен не так, как у судов, ходивших в вечно незамерзающих морях: обводы судна в поперечном разрезе напоминали бочку. Форма изгиба рассчитывалась так, что если судно затирали льды, то эти же льды, стискивая борта судна, приподнимали его, выталкивали наверх. Течение продолжало толкать лёд, льдины продолжали теснить и толкать друг друга, но судну это уже не было опасно.
Таким образом были рассчитаны обводы полярного судна «Фрам» («Вперёд»), построенного по проекту Фритьофа Нансена. Нансен использовал национальный, норвежский вариант «северной каракки». Его расчёт оправдался. «Фрам» в полярную зиму затёрли льды, корпус его поднялся почти на полтора метра, и как ни бесновался лёд, он не смог раздавить корпус судна. Наши кочи были ничуть не хуже.
А каспийский бус, плававший по Волге и Каспию, был огромным судном с водоизмещением до 2 тысяч тонн и длиной по палубе до 60 метров. По классификации Ллойда, это «галеон». Но ни один средиземноморский бус или галеон никогда не строился больше 600–800 тонн водоизмещением. Галеоны, на которых испанцы вывозили богатства Америки в Испанию, имели водоизмещение от 800 до 1 800 тонн. Только немногие из них достигали размеров не самого крупного каспийского буса.
Ни одна из каравелл, на которых Колумб доплыл до Америки, не имела водоизмещения больше 270 тонн. Водоизмещение большинства торговых кораблей Голландии и Англии, в том числе ходивших в Индию, в Америку, на остров Ява, не превышало 300–500 тонн. Коч, с его водоизмещением до 500 тонн, ничем не отличался от европейских кораблей по размерам. Каспийский бус — значительно больше.
Кочи строили в Холмогорах и в других городках по Северной Двине. Каспийские бусы строили в нескольких местах по Волге и по Оке. России XVII века совершенно не были нужны никакие иностранные инструкторы, никакие мастера из Голландии, чтобы строить корабли.
Но во время своей поездки на север Пётр в 1691 году обнаружил «ужасную» вещь: дикари из Холмогор делали «неправильные» обводы судна! Не такие, как в Голландии! То ли Пётр не слушал никаких объяснений, то ли никто не решился объяснить Петру, что так и нужно строить корабли для плаваний по ледовитым морям. Ведь голландский флот севернее Эдинбурга и Осло никогда не забирался. Он никогда не смог бы плавать в таких широтах и в такой ледовой обстановке, как кочи.
Специальным указом Пётр повелел прекратить строительство всех «неправильных» кораблей и строить взамен только «правильные», с такими же обводами корпуса, как в Голландии. А каспийский флот?! Там тоже неправильные обводы судов! Сломать!
Но может быть, иноземцы были необходимы, чтобы научить русских водить корабли в открытом море? Нет, не было такой необходимости.
Один из первых русских генералов, Григорий Иванович Касогов, в 1674 году руководил постройкой флота под Воронежем и его действиями в Чёрном и Азовском морях. В 1672 году он берёт штурмом Азов, открывая дорогу к морю. И начинает строить флот, привлекая русских мастеров, создателей каспийских бусов.