В тот день шестерка Ла-5ФН под моим командованием выполняла сопровождение группы Ил-2, наносившей удар по передовой противника. Боевой порядок — фронт трех пар Ил-2 на высоте 600 м, на левом и правом флангах по паре Ла-5ФН, а еще одна пара шла с превышением 800—1000 м. Это обеспечивало хорошие условия для обзора и поиска цели. При подходе к линии фронта станция наведения предупредила, что несколько мелких групп FW190, прикрываемых четверкой “фоккеров”, рядом штурмуют наши подразделения.
FW190G из состава II/SG10 на Восточном фронте (Румыния, 1944 г.)
Трофейные FW190D-9, которые после войны поступали на вооружение авиационных полков КБФ
Используя сильную дымку, верхняя пара Ла-5ФН внезапно атаковала группу прикрытия, сбила один самолет и с уцелевшими продолжила бой. Противник резко спикировал, и схватка завязалась с его бомбардировщиками. В это время группа Ил-2 по указанию станции наведения с ходу нанесла удар по заданным целям и под прикрытием пары истребителей взяла курс на свой аэродром.
Оставшаяся четверка Ла-5ФН, войдя в круг самолетов противника, с дистанций буквально 15 — 25 м продолжала атаки и сбила еще несколько машин. Беспорядочно сбрасывая бомбы, строй FW190 рассыпался. Они поспешно стали уходить, не пытаясь оказать активного противодействия.
Но вот появилась четверка Bf 109, которая тут же атаковала и завязала с нами тяжелый воздушный бой. Горючее и боекомплект у нас кончались, поэтому с разрешения станции наведения мы начали отход под продолжающимися атаками “мессеров”. При очередной атаке один из них, проскочивший вперед, был сбит. Всего в результате этого боя противник потерял семь самолетов, из них шесть FW190".
В декабре 1944 г. в НИИ ВВС прошел испытания “гроза бомбардировщиков” FW190A-8/R2 с мощным вооружением из двух 13-мм пулеметов MG131, двух 20-мм пушек MG151/20 и двух 30-мм пушек МК108. Масса секундного залпа этого истребителя составляла 9,74 кг. Однако более интересной машиной, на взгляд советских авиационных специалистов, был облегченный вариант А-8 с сокращенным запасом горючего и без внешних крыльевых пушек. Эту машину удалось испытать в марте 1945 г. При взлетной массе 3986 кг самолет у земли разгонялся до 542 км/ч, а на высоте 6500 м - до 642 км/ч. И это без использования системы MW50!
Включив кнопку “увеличение летных качеств” пилот FW190A-8 кратковременно мог “выжать” из машины 582 км/ч у земли. Только Ла-7 ( и то не во всех случаях) был в состоянии догнать уходящий немецкий истребитель. За боевой разворот этот вариант “фоккера” набирал 1150 м, но Як-9У и Ла-7 оказывались выше, они заходили немцу в хвост после второго-третьего виража. По оценкам наших испытателей, не изменил сложившегося положения и появившийся на советско-германском фронте FW190D-9. На испытаниях, проведенных уже после окончания войны, серийный Як-3 имел ощутимый перевес над FW190D-9 в скорости и скороподъемности до высоты 5500 м.
Вновь обратимся к воспоминаниям генерала Баевского:
“После войны летчик 106 гв. иап М.А.Крылов, работая в подмосковной Люберецкой школе воздушного боя, летал на трофейных самолетах FW190 последних модификаций. Полеты проводились с целью выявления сильных и слабых сторон немецких истребителей по сравнению с нашими Ла-5ФН, Ла-7, Як-3 и Як-9. Крылов отметил худшую маневренность “фоккеров” на виражах и вертикалях и хорошие характеристики пикирования. По управляемости FW190 был скорее похож на наш штурмовик Ил-10, но значительно превосходил его в скорости”.
Эпилог
Начиная с 1942 г. самолеты FW190 применялись на всех основных фронтах от пустынных песков Туниса до холодных арктических пространств на севере Советского Союза. Они приняли участие в сражении за Нормандию, в оборонительных боях на Востоке и в последний раз в больших количествах — в новогоднем ударе 1945 г. по аэродромам союзников, ставшим составной частью обеспечивающих мероприятий для прорыва в Арденнах. В последние месяцы войны нарастающие трудности со снабжением горючим, причиной чему были непрекращающиеся удары авиации союзников по заводам искусственного топлива и потеря источников натуральной нефти в Румынии из-за наступления советских войск, наложили серьезные ограничения на боеспособность уцелевших соединений и частей “люфтваффе”.
Всего было построено примерно 19613 самолетов типа FW190, из них:
226 — в 1941 г.;
1918 — в 1942 г.;
3208 — в 1943 г.;
11401 — в 1944 г.;
2860 — к началу мая 1945 г.,
в том числе 160 — Та152.
Вскоре после прекращения боевых действий некоторые пилоты FW190 подняли в воздух свои машины в последний раз. Вернер Гейл, попавший вместе со своим подразделением в окружение, так описывал этот полет:
“Моя группа находилась в Курляндском котле вплоть до самого конца. Только в день подписания капитуляции 8 мая 1945 г. мы получили разрешение перелететь на Запад. В тот день я поднял свой самолет в воздух, имея на борту еще четырех человек из обслуживающего персонала группы. Для моих пассажиров 600-мильный перелет до Шлезвиг- Гольштейна оказался долгим и некомфортабельным. Однако, он был не более долгим и некомфортабельным, чем плен в России для тех, кого мы оставили на земле”.
Вряд ли Курт Танк мог предположить, что его истребитель когда-либо будет применяться в качестве пассажирского самолета!
| Тип самолета | V1 | А-1 | А-3 | А-5 | A-6 | A-8 | F-2 | F-8 |
| Назначение | Опытный | Истребитель | Истребитель | Истребитель | Штурмовик | Истребитель | Штурмовик | Штурмовик |
| Экипаж | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Тип мотора | BMW 139 | BMW801C | BMW801D | BMW801D | BMW801D | BMW801D | BMW801D | BMW801D |
| Мощность, л.с. | 1550 | 1560 | 1700 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Размах крыла, м | 9,515 | 10,383 | 10,383 | 10,383 | 10,506 | 10,506 | 10,383 | 10,506 |
| Длина, м | 8,705 | 8,805 | 8,805 | 8,95 | 8,95 | 8,95 | 8,95 | 8,95 |
| Площадь крыла, кв.м | 14,9 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 |
| Масса пустого, кг | - | 2474 | 3225 | 3141 | - | 3170 | - | - |
| Масса полетная, кг | 1801 | 3400 | 3977 | 4305 | 3904 | 4278 | 4803 | 4450 |
| Максимальная скорость, км/ч | 594 | 624 | 629 | 610 | 640 | 652 | - | - |
| Крейсерская скорость, км/ч | - | 565 | - | - | - | - | 480 | 475 |
| Потолок, м | - | 7400 | 10600 | 10320 | 10240 | 9790 | - | - |
| Вооружение: | ||||||||
| стрелково-пушечное | 4xMG17 | 2xMG17 2xMG 151 2xMG/FF | 2xMG172xMG1512xMG/FF | 2xMG174xMG151 | 2xMG131 4xMG 151 | 2xMG172xMG151 | 2xMG1312xMG151 | |
| бомбардировочное, кг | - | - | 500 | - | - | 700 | 700 | |
| ракетное | - | RZ65 | 2xWfr.Gr.21 | 2xWfr.Gr.21 | 2xWfr.Gr.21 | - | - |
| Тип самолета | G-1 | G-3 | G-8 | D-9 | D-12 | Ta152C | Ta152H |
| Назначение | Истребитель-бомбардировщик | Истребитель-бомбардировщик | Истребитель-бомбардировщик | Истребитель | Истребитель | Истребитель | Истребитель |
| Экипаж | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Тип мотора | BMW801D | BMW801D | BMW801D | Jumo213A | Jumo213F | DB603L | Jumo213E |
| Мощность, л.с. | 1770 | 1770 | 1770 | 1750 | 2060 | 2100 | 1730 |
| Размах крыла, м | 10,383 | 10,506 | 10,506 | 10,506 | 10,506 | 11,23 | 14,4 |
| Длина, м | 8,95 | 8,95 | 8,95 | 10,24 | 10,24 | 11,02 | 10,71 |
| Площадь крыла, кв.м. | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 18,3 | 19,5 | 23,4 |
| Масса пустого, кг | - | - | - | 3490 | - | 4014 | 3920 |
| Масса полетная, кг | 4903 | 4800 | 5200 | 4840 | 4509 | 5322 | 5220 |
| Максимальная скорость, км/ч | - | - | - | 685 | 725 | 735 | 755 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 450 | 460 | 450 | - | - | 520 | 500 |
| Потолок, м | 7400 | 7400 | 7400 | 9840 | 10240 | 11300 | 14600 |
| Вооружение: | |||||||
| стрелково-пушечное | 2xMG151 | 2xMG151 | 2xMG151 | 2xMG1312xMG151 | 2xMG1512xMK108 | 4xMG151 | 2xMG1511xMK108 |
| бомбардировочное, кг | 500 | 700 | 700 | - | - | 500 | 500 |
Примечания:
1. В графах «масса пустого» и «масса полетная» указана масса базового варианта. В случае применения на самолете полевого или заводского доработочного комплекта масса может заметно отличаться, например: A-5/U2 — 4383 кг, A-5/U3 — 4803 кг, A-5/U8 — 4903 кг и т.п.