и с вооружения.
Разработанный как узкоспециализированный поплавковый истребитель, «Луар» 210 объективно не мог выполнять возложенные на него задачи из-за слишком низких к началу Второй мировой войны летных характеристик.
Новое поколение
Линейка истребителей MS.406 ВВС Франции
Самолет, к началу Второй мировой войны считавшийся стандартным истребителем ВВС Франции, ведет свою родословную с 1934 г., когда был объявлен конкурс на новый одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный 1–2 20-мм пушками. В конкурсе участвовали практически все французские авиастроительные фирмы, но до стадии прототипов допустили лишь проекты «Ньюпор-Деляж» и «Моран-Солнье». Самолет последней, получивший обозначение MS.405C1, был спроектирован под руководством М. Готье. Он представлял собой довольно архаичный в технологическом отношении (с ферменной схемой набора фюзеляжа) моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения HS 12Y, приспособленным под установку пушки в развале цилиндров. Для снижения аэродинамического сопротивления конструкторы применили ряд технологических новшеств. В частности, замена воды в системе охлаждения этиленгликолем позволила уменьшить рабочую поверхность радиатора на 50 %. Кроме того, радиатор сделали полуубирающимся — при полете на большой скорости он частично втягивался при помощи гидравлического механизма. Такое решение помимо снижения лобового сопротивления благотворно сказалось на управляемости самолета.
Летно-технические характеристики MS.406C1 и машин, созданных на его базе
| MS.406C1 | MS.41 °C1 | D-3800 | D-3801 | D-3802 | «Мерко Мораани» | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | ||||||
| тип | HS 12Y-31 | HS 12Y-31 | HS 12Y-77 | HS 12YS-1 | HS 12YS-2 | М-105П |
| мощность, л. с. | 860 | 860 | 860 | 1000 | 1260 | 1100 |
| Размах крыла, м | 10,62 | 10,75 | 10,62 | |||
| Длина самолета, м | 8,17 | 9,31 | 8,38 | |||
| Высота, м | 2,71 | 3,32 | 3,34 | |||
| Площадь крыла, кв. м | 17,10 | 18,30 | 17,10 | |||
| Масса, кг: | ||||||
| пустого самолета | 1893 | 1923 | 1800 | 2124 | 2940 | 2106 |
| нормальная взлетная | 2426 | 2581 | 2480 | 2720 | 3880 | 2849 |
| Максимальная скорость, км/ч | 486 | 510 | 475 | 535 | 635 | 525 |
| Скороподъемность, м/с | 13 | 13,4 | 16,7 | 14,3 | 18 | |
| Потолок, м | 9850 | 8500 | 9800 | 11 600 | ||
| Дальность полета, км | 1000 | 1000 | 1200 | 650 |
Первый прототип MS.405.01 с мотором HS 12Ygrs вышел на испытания 8 августа 1935 г. Машина несла временное неубирающееся шасси. В январе 1936 г. MS.405.01 передали на официальные испытания в центр CEMA (Centre d'essai du Materiel Aerienne — Центр испытаний авиационной техники). По их результатам внесли некоторые изменения в конструкцию крыла и подобрали более подходящий воздушный винт. Самолет показал хорошую управляемость, а его летные данные существенно превзошли требования. Максимальная скорость составляла 487 км/ч. Испытания в CEMA продолжались почти полтора года и завершились в мае 1937 г. В следующем месяце прототип представили на авиационной выставке в Брюсселе. 14 июня 1937 г. MS.405.01, пилотируемый Мишелем Детройя, преодолел дистанцию между Брюсселем и Парижем за 44 мин 15 с, показав среднюю скорость 462 км/ч.
MS.406
20 января 1937 г. начались испытания второго прототипа с мотором HS 12Ycrs и доработанным крылом. Несмотря на его катастрофу 29 июля 1937 г., изделие «Моран-Солнье» признали победителем в конкурсе. Уже в марте 1937 г. был выдан заказ на 15 предсерийных машин, а к концу 1938 г. началась поставка серийных самолетов. Подавляющее большинство истребителей (до 90 %) построил завод SNCAS в Буженэ, остальные выпущены фирмой-разработчиком на предприятии в Пуатье.
Один их предсерийных «Моранов» в полете
Основные модификации:
MS.405C1 — первые три предсерийные машины, выпущены с февраля 1938 г.
MS.406C1 предсерийные — 12 самолетов, изготовленных в мае-декабре 1938 г. Использовались для испытаний, комплектовались различными двигателями и не все имели пушки. 9-я и 10-я машины переданы Швейцарии как образцы для лицензионного производства. В некоторых публикациях все 15 предсерийных самолетов обозначаются как MS.405C1.
MS.406C1 — основной серийный вариант. Двигатель HS 12Y-31 (860 л. с.). Вооружение — 20-мм пушка HS S9 (устанавливалась на самолетах, выпущенных до марта 1939 г.) или HS 404 (боекомплект 60 снарядов), стреляющая через вал винта, и 2 7,5-мм пулемета MAC 1934 (по 300 патронов) в крыле. В процессе серийного производства вносились некоторые изменения — так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение. Выпущено 1084 самолета (27 в 1938 г., 932 в 1939 г. и 125 в 1940 г.).
MS.41 °C1 — применен новый неубираемый радиатор, реактивные выхлопные патрубки двигателей, коллиматорный прицел, а также новые консоли крыла, в которых установлены 4 7,5-мм пулемета (боекомплект 550 патронов на ствол), увеличен запас топлива. Переделывались из MS.406C1. Планировалось переоборудование 500 машин, изготовлено 150 модификационных комплектов, но переделано лишь 70–75 самолетов (большинство уже после капитуляции Франции). Не на всех MS.41 °C1 выполнили полный объем доработок: в частях встречались самолеты с новым вооружением, но старым радиатором, или с увеличенным запасом топлива, но со старым составом вооружения. Другой доработкой, применявшейся как на MS.406C1, так и на MS.41 °C1, стали подвесные топливные баки емкостью по 148 л, плотно прилегающие к нижней поверхности крыла. Такое решение позволило увеличить дальность полета до 1500 км без ухудшения других летных характеристик. Армэ де л'Эр заказали 100 комплектов таких баков, но в части они попали лишь в 1941 г. — уже в ВВС Виши.
К началу Второй мировой войны MS.406C1 был основным французским истребителем
MS.45 °C1 — модифицированный вариант с улучшенной аэродинамикой, двигателем HS 12Y-51 и увеличенным до 4 количеством пулеметов. Кардинальной переработке подвергся фюзеляж, получивший работающую дюралевую обшивку вместо полотняно-фанерной. Вместо ненадежного выдвижного радиатора применили фиксированный. Самолет разрабатывался в соответствии с требованиями 1937 г. на новый истребитель. Построено 3 прототипа, первый из которых был облетан 14 апреля 1939 г., а второй — в сентябре. MS.45 °C1 показал неплохие летные данные: максимальная скорость достигала 557 км/ч, а дальность полета — 750 км. Однако как по летным данным, так и по срокам разработки самолет уступил «Девуатину» D.52 °C1.
Для подготовки пилотов было предусмотрено создание двухместного варианта. Соответствующее задание фирма «Моран-Солнье» получила ещё в 1936 г. В целях экономии на учебном варианте предписывалось применить менее мощную силовую установку. От MS.405 он унаследовал крыло, хвостовое оперение и шасси, а фюзеляж переделали, удлинив кабину для размещения курсанта и инструктора. Фирма предложила два варианта учебной машины. Оба комплектовались звездообразными двигателями воздушного охлаждения «Гном-Рон» — GR 9 мощностью 390 л. с. (на MS.430) или GR 7K (на MS.433). Однако ни один из этих проектов не был одобрен Министерством авиации, в конечном итоге заказавшим в феврале 1939 г. в США 230 учебных самолетов «Норт Америкен» NA-57 (представителей большого семейства «Тексанов»). Но конструкторы «Моран-Солнье» не опустили руки, разработав двухместный вариант MS.435 с более мощной силовой установкой — мотором GR 9Kdrs (550 л. с.). Его прототип был облетан 6 июня 1939 г. Самолет показал хорошую управляемость и неплохие летные данные (максимальная скорость составляла 395 км/ч). Министерство авиации заказало 60 MS.435, но ввиду сосредоточения всех усилий на производстве боевых самолетов, ни один серийный MS.435 так и не был построен.
Целый ряд модификаций «Морана» создали за рубежом — в Швейцарии (выпускавшей такие самолеты по лицензии) и Финляндии (переделывавшей французские машины):
D-3800 — вариант для ВВС Швейцарии (французское обозначение MS.406H). Двигатель — HS 12Y-77 (860 л. с.), выпускавшийся по лицензии фирмой «Заурер». Вооружение — 1 20-мм пушка HS 404, 2 7,65-мм пулемета FFK. Поставлено 2 самолета из Франции, ещё 82 собрано по лицензии швейцарской фирмой EFW (80 с сентября 1939 г. по июль 1940 г. и 2 в 1942 г.).
D-3801 — дальнейшее развитие истребителя для Швейцарии (французское обозначение MS.412). Двигатель HS 12Y-51 (HS 12Y-1) мощностью 1000 л. с. Выпуск фирмой EFW начался в 1941 г. Построено 207 самолетов, из них 17 последних собраны из запчастей в 1947–1948 гг. В 1944 г. под этот стандарт доработаны все D-3800.
D-3802 — швейцарская модификация MS.45 °C1. Разработана на фирме «Дофлюг» под руководством Х. И. Штудера. Двигатель HS 12YS-2 (1260 л. с.). Прототип вооружен 1 пушкой HS 404 (140 снарядов) и 4 пулеметами FFK (по 480 патронов); на серийных машинах крыльевые пулеметы заменены 2 пушками HS 404 (по 90 снарядов). В 1944–1946 гг. построены один прототип D-3802, 12 серийных D-3802A и один D-3803 (с каплевидным фонарем кабины и двигателем HS 12YS-3 мощностью 1450 л. с.).
«Мёрко Мораани» («Мора-оборотень») — финская модернизация MS.406/410 путем установки трофейных советских двигателей М-105П (1100 л. с.) с винтами ВИШ-61П. При этом в развал цилиндров монтировался советский же 12,7-мм пулемет БС. С августа 1943 до конца 1944 г. фирма VL модернизировала 40–41 самолет (по другим данным — лишь 15 машин).