Служба и боевое применение
Единственной боевой частью французских ВВС, летавшей на CR.714C1, стала группа GC I/145, укомплектованная польскими летчиками. Получив первые самолеты в январе 1940 г., группа вступила в бой в мае, действуя в системе ПВО Парижа. Пилоты GC I/145 записали на свой счет 6 сбитых самолетов противника. Собственные боевые потери составили 3 самолета, а небоевые (включая машины, уничтоженные собственным персоналом) — 26. Две машины (последние самолеты CR.714C1, выпущенные заводом) в самом конце боевых действий попали в Ла Рошель, где эксплуатировались в составе местного звена ПВО. Одна их них оказалась единственным самолетом данного типа, получившим опознавательные знаки ВВС Виши. Непродолжительное время он находился в разведывательной группе GAO 501, пока не был поврежден при посадке 20 августа 1940 г.
У немцев трофейные CR.714C1 интереса не вызвали. Известны снимки лишь одного такого самолета с опознавательными знаками люфтваффе — вероятно, он был облетан лишь для ознакомления.
В мае 1940 г. 6 CR.714C1 были поставлены в Финляндию. Самолеты поступили в разведывательную группу Llv 30, но уже в марте 1941 г. ввиду плохого технического состояния полеты на CR.714C1 запретили.
Фирма «Кодрон» во второй половине 30-х гг. наиболее последовательно развивала концепцию легкого истребителя — и именно на примере её изделий, и прежде всего, серийного CR.714C1, со всей наглядностью вскрылись органичные недостатки концепции. На истребителях легкого класса не имелось возможности установить достаточно тяжелое вооружение, применить надлежащие меры защиты (бронеспинку сиденья пилота, протектирование бензобаков). Попытки же устранить эти недостатки неминуемо вели к необходимости установки более мощного мотора и увеличению размеров планера — так что, легкий истребитель трансформировался в самолет «нормального» веса.
Параллельно с конкурсом на одномоторный истребитель (увенчавшийся принятием на вооружение MS.406) Министерство авиации Франции в 1934 г. выдало задание на проектирование двухмоторного истребителя, способного выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный самолет класса C3), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин; дневного истребителя-штурмовика и истребителя сопровождения (двухместный C2), а также ночного истребителя (двухместный CN2). Машина должна была развивать скорость не менее 450 км/ч. Вооружить её предполагалось двумя 20-мм пушками и 7,5-мм пулеметом на турели. По маневренности самолет не должен был уступать одномоторным истребителям, поэтому взлетную массу ограничили 3000 кг (правда, позже этот показатель подняли до 3500 кг). Из пяти проектов, представленных на конкурс, до серийного производства довели два, причем «Бреге» Br.69 строился только как штурмовик, и лишь изделие «Потэза» попало в серию в истребительном варианте.
Проектирование двухмоторного истребителя на фирме «Потэз» велось под руководством Луи Королье. Машина представляла собой свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси, отличающийся чистыми аэродинамическими формами. Параллельно велась разработка двух вариантов, отличающихся силовой установкой — P.630 под «Испано-Сюиза» HS 14H и P.631 под «Гном-Рон» GR 14M. Оба двигателя принадлежали к новому поколению малогабаритных 14-цилиндровых моторов воздушного охлаждения. Первый прототип P.630 с моторами HS 14Hbs (580 л. с.) вышел на испытания 25 августа 1936 г. Впоследствии на нем установили моторы HS 14Ab-02/03, а затем — HS 14Ab-10/11 (725 л. с.)[4]. В марте 1937 г. начались испытания прототипа P.631 — на нем стояли моторы GR 14Mars (700 л. с.). Выпуск серийных машин P.630 начался в феврале 1938 г., а P.631 — в августе. Общий объем производства самолетов семейства «Потэз» 63 (включая истребители, бомбардировщики, разведчики) составил более 1100 самолетов (данные в различных источниках существенно разнятся), истребителей же — около 300.
«Потэз» P.631 в полете. Из-за своего силуэта эти самолеты часто путали с немецкими Bf 110
Летно-технические характеристики самолетов P.630/631
| P.63 °C3 | P.631C3 | |
|---|---|---|
| Двигатели: | ||
| тип | Испано-Сюиза HS 14Ab-10/11 | Гном-Рон GR 14M-4/5 |
| мощность, л. с. | 725 | 700 |
| Размах крыла, м | 16,00 | |
| Длина самолета, м | 11,07 | |
| Высота самолета, м | 3,61 | |
| Площадь крыла, кв. м | 32,70 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 2450 | 2450 |
| взлетная | 3850 | 3760 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| у земли | 360 | |
| на высоте | 448 | 442 |
| Скороподъемность, м/с | 10,3 | 11,8 |
| Потолок, м | 10 000 | 9500 |
| Дальность полета, км | 1300 | 1220 |
Основные модификации:
P.63 °C3 — двигатели HS 14Ab-02/03 (на первых 48 машинах) или HS 14Ab-10/11 (725 л. с.). Вооружение — 2 20-мм пушки HS S9 или HS 404 (боекомплект по 60 снарядов) в нижней носовой части фюзеляжа, один 7,5-мм пулемет MAC 1934 на верхней оборонительной установке. На части самолетов вместо одной из пушек устанавливался пулемет MAC 1934. Выпущено 86 единиц (встречаются цифры 82–88 самолетов).
P.630DC (P.630Inst) — самолеты P.63 °C3, переоборудованные в учебные с двойным управлением.
P.631C3 — двигатели GR 14M-4/5 (700 л. с.). Вооружение аналогично P.63 °C3, но последние серии получили дополнительно 4 пулемета MAC 1934 в подкрыльевых гондолах. Построено 208 самолетов (встречаются цифры 207–215 машин). Самолеты P.631CN2 практически не отличались от P.631C3.
Не была завершена постройка прототипа ночного истребителя P.635CN2, а вариант P.63 12C3 с американскими двигателями «Пратт энд Уитни» «Твин Уосп Джуниор» построили, но поднимался ли он в воздух — точно не известно.
Дальнейшим развитием семейства двухмоторных истребителей «Потэз» должен был стать трехместный дальний истребитель сопровождения P.670. Самолет сохранил фюзеляж P.631, но получил новое крыло уменьшенного до 15,1 м размаха и усовершенствованное шасси (теперь колеса основных стоек полностью убирались в мотогондолы, в то время, как на P.631 частично выступали наружу). Характерной особенностью самолета было оборонительное пушечное вооружение. Спроектировали два варианта такого истребителя:
P.670 — двигатели GR 14M-3 (700 л. с.). Вооружение — 3 20-мм пушки HS 404 (2 в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней оборонительной установке), 2 7,5-мм пулемета MAC 1934. Прототип P.670.01 был облетан 30 марта 1939 г. Испытания показали некоторый прирост летных данных по сравнению с P.631 (в частности, максимальная скорость составила 460 км/ч). Однако этот прирост был признан недостаточным чтобы оправдать внедрение нового самолета в производство.
Потэз P.630
P.971 — двигатели HS 14Ac (800 л. с.). Вооружение аналогично P.670. Прототип испытывался с июля 1939 г. Максимальная скорость достигала 500 км/ч, неплохой была и дальность — 2000 км. Как следствие, ВВС заказали 40 серийных машин в двухместной конфигурации, но до поражения Франции ни один самолет так и не построили.
Истребители P.630 не нашли большого распространения из-за своих неудачных моторов HS 14A
Служба и боевое применение
В ВВС Франции двухмоторными истребителями «Потэз» предполагалось вооружить звенья лидеров одномоторных истребителей (по 6 машин), включив их в состав истребительных эскадр. Также ими комплектовались эскадрильи ночных истребителей (ECN) и многоместных дневных истребителей (ECM). Самолеты P.630 не пользовались особой популярностью ввиду ненадежности их двигателей — в строевых частях они считались временным вооружением, и по мере поставок P.631 их передавали в школы. По состоянию на 1 сентября 1939 г. в частях первой линии насчитывалось 65 P.630 и 117 P.631.
P.631C3
С началом войны самолеты P.630 и P.631 эскадрильи ECM 1/16 применялись для патрулирования линии фронта с тем, чтобы при обнаружении самолетов противника наводить на них истребители. Этому способствовала продолжительность полета «потэзов», существенно превосходившая таковую у одномоторных истребителей. Правда, при этом вскрылась одна неприятная особенность — силуэт «потэза» очень уж напоминал силуэт немецкого Bf 110, из-за чего P.630 и P.631 иногда подвергались атакам французских и английских истребителей. Идея же применения «потэзов» в качестве лидеров истребителей оказалась неудачной, и в феврале 1940 г. звенья таких самолетов в истребительных эскадрах расформировали.
Из пяти АЭ ночных истребителей (ECN 1/13 — ECN 5/13) четыре прикрывали район Парижа, а пятая — Лион. На самолетах P.631CN2 отсутствовало какое-либо оборудование для обнаружения целей ночью, и за всю войну не было зафиксировано ни одного успешного ночного перехвата.
В январе-апреле 1940 г. самолеты P.631C3 получили АЭ морской авиации AC1 и AC2. Сведенные во флотилию F1C, они дислоцировались в Кале и воевали на «потэзах» с 10 по 21 мая 1940 г., добившись 12 воздушных побед и потеряв 8 своих самолетов. В общей сложности за май-июнь 1940 г. экипажи французских «потэзов» записали на свой счет 17 сбитых вражеских самолетов.
Истребитель P.631 ВВС Франции
После капитуляции в распоряжении ВВС Виши осталось 32 P.630 и 112 P.631 (не считая нескольких самолетов в колониях). Из строевых частей эти самолеты остались лишь в двух АЭ ночных истребителей — ECN 1/3 и 3/13. Последняя с июня 1941 г. дислоцировалась в Тунисе. К ноябрю 1942 г. ВВС Виши располагали лишь 6 P.630 и 64 P.631. После оккупации южной части Франции большинство «потэзов» стали немецкими трофеями. В 1944 г. три P.631, отбитых у немцев, вошли в состав разведывательной группы GR III/33. Затем их передали в одну из авиашкол, списав в 1946 г.