В воздухе восстановленный до летного состояния «Хок» (современное фото)
Самолет, спроектированный под руководством Д. Берлина в середине 30-х гг., представлял собой истребитель нового поколения — цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой пилотской кабиной. Прототип «модель 75» вышел на испытания в мае 1935 г. Проиграв в конкурсе на истребитель для Армии США самолету SEV-1XP, тем не менее, «Кертисс» в июле 1936 г. получил заказ на три предсерийных машины Y1P-36 с 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1830-13 (1050 л. с.). Испытания первого из них начались в марте 1937 г. Самолет показал неплохие летные качества, отличную маневренность и управляемость. Итогом испытаний стал заказ на 210 самолетов под обозначением P-36A, выданный в июле 1937 г. — крупнейший заказ на военный самолет, выданный в США после Первой мировой войны. Поставки серийных машин начались в апреле 1938 г., а общий объем выпуска составил примерно 1000 самолетов, причем ¾ из них пошло на экспорт. Существовало множество модификаций «Хока», поставлявшихся в различные страны — от Аргентины до Сиама. Крупнейшим эксплуатантом «хоков» стала Франция.
P-36A
Летно-технические данные самолета «Хок» 75A
| Хок 75A-3 | Хок 75A-4 | |
|---|---|---|
| Двигатель: | ||
| тип | Пратт энд Уитни R-1830-S1C3-G | Райт R-1820-G205A |
| мощность, л. с. | 1200 | 1200 |
| Размах крыла, м | 11,36 | 11,35 |
| Длина самолета, м | 8,66 | 8,8 |
| Высота самолета, м | 3,72 | |
| Площадь крыла, кв. м. | 21,95 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 2035 | 2061 |
| взлетная | 2585 | 2610 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| на высоте 3050 м | 498 | |
| на высоте 5000 м | 517 | |
| Скороподъемность у земли, м/с | 14,3 | |
| Дальность полета, км | 1300 | 1070 |
| Практический потолок, м | 10 300 | 10 000 |
Модификации, поставлявшиеся Франции:
«Хок» 75A-1 — 14-цилиндровый двигатель «Пратт энд Уитни» R-1930-SC-G «Твин Уосп» (950 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета (2 синхронных, 2 крыльеывых). Поставлено 100 самолетов, собранных в Бурже в феврале-мае 1939 г.
«Хок» 75A-2 — двигатель R-1830-SC2-G (1050 л. с.). Вооружение на первых 40 машинах аналогично «Хоку» 75A-1, на последующих добавлено ещё 2 7,5-мм пулемета в крыле. Изготовлено 100 машин, поставленных в июле-сентябре 1939 г.
«Хок» 75A-3 — двигатель R-1830-S1C3-G (1200 л. с.). Вооружение — 6 7,5-мм пулеметов (2 синхронных, 4 крыльевых). Изготовлено 135 самолетов, поставленных в апреле-июне 1940 г., ВВС Франции приняли около 130 машин.
«Хок» 75A-4 — 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Райт» R-1820-G205A «Циклон» (1200 л. с.). Вооружение аналогично 75A-3. Заказано 795 самолетов, изготовлено 284, но до поражения во Францию прибыло только 58, причем 30 из них сразу же переправили в Северную Африку, а из оставшихся в метрополии 28 машин ВВС успели ввести в строй порядка 10 машин. Ещё 23 самолета после получения известия о капитуляции Франции были перенаправлены на о. Мартиника (на борту авианосца «Беарн», использовавшегося как авиатранспорт).
Служба и боевое применение
В ВВС Франции самолеты «Хок» 75A получили обозначение H.75C1 (для модификации «Хок» 75A-4 иногда применялось обозначение H.751C1). Весной 1939 г. ими стали перевооружать 4-ю и 5-ю истребительные эскадры. 8 сентября 1939 г. самолеты группы GC II/4 сбили 2 Bf 109E, ставших первыми победами авиации союзников. К маю 1940 г. на H.75C1 летало 4 группы, пятая (GC II/2) получила такие машины в начале июня. Несмотря на то, что «Кертисс» уступал Bf 109E в скорости, его прекрасная маневренность давала шанс на победу. В итоге, H.75C1 стали лучшими французскими истребителями: до июня 1940 г. их пилоты одержали 230 подтвержденных и 80 вероятных побед. Из 11 французских асов, записавших на свой счет более 5 побед, 7 летало на H.75C1 (5 из них — в группе GC I/5). Наиболее успешным среди них стал М. Ла Месле (15 подтвержденных и 5 вероятных побед).
Французский «Хок»
В составе ВВС Виши сохранили 3 группы H.75C1 — 2 в Марокко и 1 в Сенегале. В ноябре 1942 г. марокканские группы принимали участие в попытке отражения высадки американских войск. В боях с палубными «Уайлдкэтами» F4F-4 было сбито 7 машин и потеряно 15 H.75C1. В последствии уцелевшие «кертиссы» использовались ВВС Свободной Франции в учебных целях. В послевоенный период они продолжали служить в авиашколах, а последние H.75 были списаны лишь в августе 1949 г.
Несколько десятков французских H.75C1 стали немецкими трофеями. 12 самолетов в августе 1940 г. поступили на вооружение отряда 7./JG77 в качестве временной меры — до поставок достаточного количества Bf 109E. Сведения об участии их в боевых вылетах отсутствуют, а уже в октябре «хоки» были заменены «мессершмиттами». После этого самолеты передали в истребительные школы JFS 1 (Вернойхен) и JFS 4 (Фюрт). В последней они некоторое время эксплуатировались и после реорганизации в учебную истребительную эскадру JG 104 в марте 1943 г. Не менее 6 «хоков» служили в испытательном центре в Рехлине. 36 трофейных «хоков» впоследствии передали Финляндии. Те же самолеты из французских контрактов, которые не успели прибыть до капитуляции, получила Великобритания.
Заправка «Хока» на полевой аэродроме
Истребители в бою
Организация истребительной авиации
К началу Второй мировой войны основной тактической единицей истребительной авиации Армэ де л'Эр была группа (Groupe de Chasse — GC), по штату располагавшая 26 самолетами: две эскадрильи по 12 машин и пара истребителей в управлении. Группы сводились в эскадры (Escadre de Chasse), являвшиеся в основном административными, а не тактическими единицами. Обычно эскадры включали по две группы, а накануне войны в некоторых из них сформировали третьи группы. Помимо этого, имелись местные эскадрильи ПВО (Escadrille Regionales de Chasse — ERC), штатный состав которых предусматривал наличие 12 самолетов, но на деле колебался в довольно широких пределах. Во время «Странной войны» (с сентября 1939 г. по начало мая 1940 г.) формировались и отдельные звенья ПВО (Patrouille de Protection), с легкой руки французских пилотов прозванные «звеньями для защиты заводских труб». Они насчитывали 2–4 самолета. Как правило, эскадрильи и звенья ПВО комплектовались устаревшими типами истребителей (некоторые из них даже теоретически не могли догнать современные немецкие бомбардировщики), но случались и исключения, когда части ПВО комплектовались относительно новыми самолетами. В начале 1940 г. части ПВО были реорганизованы в истребительные группы обороны (Groupe de Chasse de Defense). Несмотря на свое название, численный состав этих групп был гораздо ниже, чем истребительных групп «первой линии» — как правило, каждая из них располагала от 3 до 9 истребителями. В это же время в составе частей ПВО появляется заметное количество относительно современных истребителей MS.406C1. Их выделение для «второй линии» стало возможным благодаря разворачиванию поставок в «первую линию» самолетов MB.151/152 и D.520.
Истребительная авиация метрополии по состоянию на 3 сентября 1939 г.
| Часть | Тип самолетов | Дислокация (департамент) |
|---|---|---|
| GC I/1 | D.510 | Шантильи (Уаза) |
| GC II/1 | D.510 | Бюк (Сена и Уаза) |
| GC I/2 | MS.406 | Бове (Уаза) |
| GC II/2 | MS.406 | Клермон-Ферран (Эна) |
| GC III/2 | MS.406 | Камбрэ (Нор) |
| GC I/3 | MS.406 | Велен-эн-Хай (Мерт и Мозель) |
| GC II/3 | MS.406 | Файенс (Вар) |
| GC III/3 | MS.406 | Салон-де-Прованс (Долина Роны) |
| GC I/4 | H.75 | Вез-Туси (Марна) |
| GC II/4 | H.75 | Ксаффевильер (Вогезы) |
| GC I/5 | H.75 | Сюипп (Марна) |
| GC II/5 | H.75 | Туль-Круа де Мец (Мерт и Мозель) |
| GC II/6 | MS.406 | Анлюр-Вуарк (Марна) |
| GC III/6 | MS.406 | Виллакублэ (Сена и Уаза) |
| GC II/7 | MS.406 | Люксей (Верхняя Саона) |
| GC III/7 | MS.406 | Амберие (Эн) |
| GC I/8 | D.510 | Иер (Вар) |
| GC III/8 | P.631 | Мариньян (Долина Роны) |
| GCN I/13 | P.631 | Мо (Сена и Марна) |
| GCN II/13 | P.631 | Плесси-Бельвиль (Уаза) |
| ERC 1/561 | NiD.62, D.501 | Руан (Сена) |
| ERC 2/561 | NiD.62, D.501 | Руан (Сена) |
| ERC 3/561 | NiD.62, S.510 | Сен-Инглеверт (Па-де-Кале) |
| ERC 4/561 | NiD.62, S.510 | Виллакублэ (Сена и Уаза) |
| ERC 1/562 | D.501 | Лион-Брон (Рона) |
| Patrouille Ecole de l'air (звено авиашколы) | MS.406, MS.225 | Салон-де-Прованс (Долина Роны) |
Двухмоторные истребители «Потэз» P.630/631 поступали в звенья лидеров, включаемые в эскадры одномоторных истребителей. Очень скоро эти звенья расформировали, убедившись в неэффективности применения «потэзов» в таком качестве. Помимо этого, такими самолетами вооружили группы ночных истребителей (GCN — Groupe de Chasse Nuit), сведенные в 13-ю эскадру. В январе 1940 г. управления обеих групп расформировали, и теперь четыре эскадрильи ночных истребителей (ECN — Escadrille de Chasse Nuit) напрямую подчинялись штабу эскадры в административном отношении, а в тактическом — действовали как отдельные части. В том же месяце в 13-ю эскадру включили 5-ю эскадрилью, организованную из отдельной эскадрильи ПВО ECN 2/562. Для действий днем предназначалась одна группа 8-й эскадры, вооруженная P.631, но вскоре от неё осталась единственная эскадрилья многоместных истребителей ECM 1/16 (ECM — Escadrille de Chasse Multiplace; иногда применялась аббревиатура ECMJ, где литера J обозначала Jour, т. е. «день»).