NiD.62 в полете
Летно-технические характеристики самолетов NiD.622
| NiD.62 | NiD.622 | |
|---|---|---|
| Двигатели: | ||
| тип | Испано-Сюиза HS 12Md | Испано-Сюиза HS 12Hd |
| мощность, л. с. | 500 | 580 |
| Размах крыла, м | 12,00 | |
| Длина самолета, м | 7,63 | |
| Высота самолета, м | 3,00 | |
| Площадь крыла, кв. м. | 29,10 | 27,41 |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 1318 | 1378 |
| взлетная масса | 1789 | 1838 |
| Максимальная скорость, км/ч | 270 | |
| Потолок, м | 8900 | 7700 |
| Дальность полета, км | 900 |
Основные модификации:
NiD.62C1 — двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Md (500 л. с.). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «Виккерс». До 1930 г. построено 320 самолетов (в т. ч. 50 для морской авиации).
NiD.622 — двигатель HS 12Hb (580 л. с.). Уменьшена площадь крыла, улучшена управляемость. Выпускался с сентября 1930 г. Заказано 180 машин, построено 130 (остальные 50 изготовлены в варианте NiD.629).
NiD.626 — экспортный вариант для Перу. Двигатель «Лоррэн» LD 12Hbr «Петрел» (500 л. с.). Планер соответствовал NiD.62, но нижнее крыло отсутствовало. В 1932–1933 гг. поставлено 12 самолетов (некоторые источники называют цифру в 20 экземпляров).
NiD.629C1 — двигатель HS 12Mdsh с турбокомпрессором «Шидловски-Планиоль». В 1931 г. построено два прототипа (один переоборудован из NiD.62, второй — из NiD.622), а в 1933–1935 гг. изготовлено 50 самолетов.
Другими представителями линии NiD.62 были:
NiD.621 — гидросамолет, предназначавшийся для тренировок пилотов перед состязанием на кубок Шнейдера. В 1930 г. переоборудовали 3 экземпляра NiD.62, впоследствии обратно переделанных в сухопутные истребители.
NiD.623 — переоборудованный в 1931 г. серийный NiD.622, лишенный нижнего крыла и получивший в опытном порядке двигатель «Лоррэн» LD 12Fa «Курлис» (600 л. с.) с лобовым радиатором.
NiD.624 — моноплан-парасоль с двигателем HS 12M. Построено два прототипа.
NiD.625 — опытный двухместный моноплан-парасоль для испытаний парашютов.
NiD.628 — переоборудованный в 1931 г. NiD.62, получивший двигатель HS 12Md с механическим компрессором «Фарман-Вассеж». Серийно не строился, проиграв сравнительные испытания самолету NiD.629.
Истребитель NiD.622
Самолеты NiD.622 французской морской авиации
NiD.62
Служба и боевое применение
В первой половине и середине 30-х гг. самолеты семейства NiD.62 являлись основными истребителями ВВС Франции. Хотя уже с 1935 г. NiD.62 и NiD.622 начали заменяться в частях первой линии более современными машинами, по состоянию на 1 января 1936 г. из 726 имевшихся одноместных истребителей — 423 было «ньюпор-деляжами» (375 NiD.62/622 и 48 NiD.629). На них летали 15 эскадрилий, в том числе 4 в 6-й истребительной эскадре (укомплектованные NiD.629), 4 во 2-й, 1 в 1-й, по 2 в 5-й, 7-й эскадрах и истребительной группе «Тунис». В морской авиации NiD.62 эксплуатировались в частях берегового базирования.
К началу Второй мировой войны в ВВС числилось ещё 153 «ньюпор-деляжа» (135 NiD.62 и NiD.622, а также 18 NiD.629). 39 из них дислоцировалось в Северной Африке, 109 входили в состав региональных эскадрилий ПВО в метрополии, а 5 находились на хранении. Выполнять функции истребителя-перехватчика они уже не могли, поскольку попросту не способны были догнать немецкие бомбардировщики. Хотя «ньюпор-деляжи» так и не выполнили ни одного боевого вылета, к 10 мая 1940 г. в строю ещё продолжали числиться 97 таких самолетов! Последние NiD.622 применялись в ВВС Виши в качестве тренировочных до 1942 г.
Особой популярностью на внешних рынках NiD.62 не пользовался — помимо партии NiD.626, проданной в Перу, было экспортировано лишь пять NiD.62 для испытаний (три в Румынию и два в Турцию).
MS.225 являлся типичным представителем монопланов-парасолей первой половины 30-х гг.
Один из многих типов истребителей, эксплуатировавшихся в ВВС Франции в середине и второй половине 30-х гг. Машина ведет свою родословную от моноплана-парасоли MS.121, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями Военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель-перехватчик с хорошей скороподъемностью, но так и не попавшего в серийное производство. Последовательная эволюция этой модели привела к появлению в 1928–1930 гг. опытных экземпляров MS.221, MS.222, MS.223 и MS.224, отличавшихся некоторыми деталями и комплектовавшихся 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9A «Юпитер» различных модификаций. Последний из них стал образцом для прототипа MS.225, вышедшего на испытания в 1932 г. Летные его характеристики признали удовлетворительными, и в 1933–1934 гг. построили 74 машины.
MS.225 7-й истребительной эскадры
Летно-тактические характеристики самолета MS.225C1
| Двигатель: | |
| тип | Гном-Рон GR 9Kdrs |
| мощность, л. с. | 500 |
| Размах крыла, м | 10,56 |
| Длина самолета, м | 7,25 |
| Высота самолета, м | 3,26 |
| Площадь крыла, кв. м | 17,20 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1154 |
| взлетная | 1590 |
| Максимальная скорость, км/ч | 334 |
| Скороподъемность, м/с | 6,12 |
| Потолок, м | 10 000 |
| Дальность полета, км | 700 |
Основная модификация:
MS.225C1 — двигатель GR 9Kdrs (500 л. с.). Вооружение — два 7,7-мм синхронных пулемета.
На основе MS.225 построили несколько опытных истребителей, не попавших в серию:
MS.226 — палубный истребитель, снабженный тормозным гаком.
MS.227 — вариант с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs (690 л. с.).
MS.275 — прототип с двигателем GR 9Krse (690 л. с.), измененным крылом и хвостовым оперением. Испытывался в 1934 г.
MS.278 — опытный самолет с 14-цилиндровым дизельным мотором «Клерже» 14Fos (520 л. с.).
MS.225
«Моран-Солнье» MS.225 ВВС Франции
Служба и боевое применение:
ВВС Франции осенью 1933 г. приняли 55 самолетов MS.225C1, которыми вооружили 7-ю и 42-ю (частично) истребительные эскадры. Ещё 16 самолетов в начале 1934 г. поступили в морскую авиацию, где ими укомплектовали эскадрилью 3C1 (берегового базирования). В начале 1936 г. эту часть передали ВВС, реорганизовав в группу GC II/8. Уже в 1937 г. самолеты MS.225 начали переводиться в резерв, но к началу Второй мировой войны 20 машин все ещё эксплуатировались как учебные. К маю 1940 г. ни одного MS/225 в летном состоянии уже не осталось.
Три самолета MS.225 были поставлены Китаю.
«Девуатин» D.373 стал первым в мире серийным палубным истребителем-монопланом
Истребитель, спроектированный по популярной во Франции на рубеже 20-30-х гг. схеме моноплана-парасоли, последний в целом ряду самолетов такой схемы, разработанных Э. Девуатином. Прототип D.37.01 с 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 14Kbrs впервые поднялся в воздух 1 октября 1931 г. Впоследствии испытывался с двигателями GR 14Kbs и GR 14Kds (800 л. с.), а также с различными вариантами капотов. Второй прототип, ставший образцом для серийного D.371C1, вышел на испытание в сентябре 1934 г. На нем стоял мотор GR 14Kes (800 л. с.). Несмотря на то, что военные отдали предпочтение другому изделию «Девуатина» — D.500/501, небольшая партия D/371C1 все-таки была заказана в рамках «Плана I». Кроме того, на его базе были созданы два варианта палубного истребителя. Объем серийного производства всех модификаций составил 87 самолетов.
Первый опытный Девуатин D.37
Летно-технические характеристики самолетов D.37
| D.371 | D.376 | |
|---|---|---|
| Двигатели: | ||
| тип | Гном-Рон GR 14Kfs | |
| мощность, л. с. | 930 | |
| Размах крыла, м | 11,80 | 11,23 |
| Длина самолета, м | 7,44 | |
| Высота самолета, м | 3,42 | |
| Площадь крыла, кв. м | 17,80 | |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 1295 | 1610 |
| взлетная | 1860 | 1970 |
| Максимальная скорость, км/ч | 405 | 388 |
| Скороподъемность, м/с | 11,75 | |
| Потолок, м | 11 000 | 10 000 |
| Дальность полета, км | 900 | 700 |
Палубный истребитель Девуатин D.376 со сложенными крыльями
Основные модификации:
D.371C1 — вариант для ВВС Франции. Двигатель GR 14Kfs (930 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета «Дарн» (2 синхронных и 2 крыльевых). Поставлено 28 самолетов.
D.372L — вариант для ВВС Литвы. Фюзеляжные пулеметы заменены браунингами. Впоследствии заказ переведен на D.501L и самолеты перепроданы Испании.
D.373 — палубный истребитель, отличающийся меньшим размахом крыла, усиленным фюзеляжем, наличием тормозного гака, а также надувных баллонов в фюзеляже (для обеспечения аварийной посадки на воду). В 1936 г. поставлено 20 самолетов.