Наличие дифференциального механизма поворота вносило свои особенности в вождение танка. Так, при управлении штурвалом минимальный радиус поворота S35 был больше, чем у танков, имевших бортовые фрикционы, поскольку невозможно было полностью остановить одну гусеницу. При движении танка задним ходом штурвал требовалось вращать в сторону, обратную повороту танка (например, чтобы повернуть вправо, штурвал нужно было вращать влево).
При выключенных передачах (рычаг кулисы в нейтральном положении) или при выключенном главном фрикционе, действуя штурвалом, танк можно было развернуть на месте, при этом гусеницы вращались в разные стороны. При управлении танком с помощью тормозов одна гусеница останавливалась — и танк делал крутой поворот.
Ведущее колесо ходовой части состояло из ступицы и зубчатого венца, имевшего два ряда по 22 зуба, прикрученного болтами к ступице. Ведущее колесо оснащалось колодочными тормозами, расположенными внутри зубчатого венца.
Направляющее колесо было смонтировано на кронштейнах бортовой брони в передней части танка. Оно состояло из литой ступицы, резинового бандажа- амортизатора и стального обода с ребордой посередине для направления гусеничной цепи (таким образом, танк SOMUA имел направляющее колесо с внутренней амортизацией). Стальной обод и резиновый бандаж удерживались на ступице специальными металлическими дисками.
В натяжной механизм входили два регулировочных болта с цапфами для крепления оси направляющего колеса и три шестерни, из которых две были натяжные. Шестерни монтировались на кронштейне, привернутом к броне корпуса болтами.
Танк SOMUA на выставке трофейной техники в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. Июль 1943 года
Танки S35 из состава 13-го драгунского полка французской армии. В окрестностях Руайана, апрель 1945 года
Опорные катки стальные, одинарные, сгруппированы в две тележки (на борт) по четыре катка в каждой, и один каток устанавливался отдельно. В качестве упругого элемента подвески в тележках использовались пластинчатые рессоры, на передней тележке монтировался масляный амортизатор. Обе тележки соединялись рамой.
Задний каток предназначался для увеличения опорной поверхности и дополнительного гашения колебаний. Ударные нагрузки гасила буферная пружина, установленная в корпусе кронштейна заднего катка.
Для поддержки верхней ветви гусеницы служили (применительно к одному борту) два поддерживающих катка и пара поддерживающих полозьев.
В каждую гусеничную ленту входило 103 литых трака, соединявшихся между собой двумя пальцами. Каждый трак на внутренней поверхности имел выемку для реборд опорных и направляющих колес. Для смазки катков и траков гусеницы между тележками подвески устанавливалась специальная масленка.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 24 В. Источник электроэнергии —две аккумуляторные батареи, располагавшиеся в боевом отделении на днище у правого борта.
Внешнее освещение танка состояло из одной дорожной фары (дальнего света) на правом крыле, одной малой фары (ближнего света) на левом крыле, маскировочной фары специальной конструкции на левом крыле и габаритно-маскировочного фонаря на правом крыле, заднего двухцветного фонаря (верхний — стоп-сигнал, нижний — дистанционный) и двух габаритных фонарей на правом и левом задних крыльях. Рядом с маскировочной фарой был установлен звуковой сигнал.
В передней части боевого отделения у правого борта предусматривалось место для установки радиостанции, но во французской армии танки SOMUA их так и не получили.
В экипаж S35 входило три человека: командир танка (он же наводчик орудия), размещавшийся в башне, механик-водитель (находился в боевом отделении впереди слева) и заряжающий (в боевом отделении впереди справа).
Французские офицеры на занятиях в одном из полков, вооруженных танками S35. Май 1945 года. Внизу: танк S35 в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США
| Марка танка | 2С | В1 | B1bis | Biter | D1 | D2 | S35 |
| Боевая масса, т | 69 | 28 | 32 | 36 | 12,8 | 19 | 19,5 |
| Экипаж,чел. | 12 | 4 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Габаритные размеры, мм: | |||||||
| длина | 10 270 | 6370 | 6370 | 6350 | 5770 | 5442 | 5380 |
| ширина | 2950 | 2500 | 2500 | 2740 | 2160 | 2660 | 2130 |
| высота | 4010 | 2790 | 2790 | 2860 | 2390 | 2205 | 2630 |
| клиренс | 450 | 450 | 450 | 400 | 420 | ||
| Толщина брони, мм: | |||||||
| лоб корпуса | 55 | 40 | 60 | 75 | 40 | 40 | 45 |
| борт | 44 | 40 | 60 | 75 | 40 | 40 | 40 — 45 |
| корма | 43 | 55 — 60 | 35 | ||||
| крыша | 23 | 20 — 56 | 56 | 14 | 20 | 20 | |
| днище | 20 | ||||||
| лоб башни | 46 | 46 | 46 | 45 | |||
| борт | 46 | 46 | 46 | ||||
| корма | 30 | 30 | 30 | ||||
| крыша | 56 | 56 | 56 | ||||
| Макс, скорость движения, км/ч | 12 | 28 | 28 | 30 | 20 | 25 | 45 |
| Запас хода по шоссе, км | 160 | 140 | 100 | 140 | 240 | ||
| Преодолеваемые препятствия: | |||||||
| угол подъема, град. | 45 | 40 | 35 | 32 | |||
| высота стенки, м | 1,7 | 0,93 | 1,2 | 0,6 | |||
| ширина рва, м | 5,3 | 2,74 | 2 | 2,2 | |||
| глубина брода, м | 1,8 | 1,47 | 0,9 | 1 |
Тяжелый танк В1 "Овернь". 37-й танковый батальон 1-й танковой дивизии, 1940 год
Средний танк D2 "Бувинэ". 19-й танковый батальон 4-й танковой дивизии, 1940 год. На башне — тактический значок 3-го взвода 1-й роты
Средний танк D2 "Ланкр". 19-й танковый батальон 4-й танковой дивизии
Средний танк S35. 4-й кирасирский полк 1-й легкой механизированной дивизии. Герб полка — скачущая Жанна д’Арк
Средний танк S35. 1-я легкая механизированная дивизия, 1940 год
Тяжелый танк В1 bis "Бураск". 15-й танковый батальон 2-й танковой дивизии, 1940 год. На башне и защитном щитке фары — тактический значок 2-го взвода 1-й роты
Тяжелый танк B1bis. 510-й танковый полк, 1940 год
Тяжелый огнеметный танк В2 (FI). Одна из частей французских внутренних сил (FFI), Париж, август 1944 года
Средний танк S35. 3-й кирасирский полк 4-й танковой дивизии, 15 мая 1940 года
Тяжелый огнеметный танк В2 (FI). 213-й танковый батальон Вермахта, Нормандия, 1944 год