Глава 3Обкомовский «штаб» по созданию новой авиатехники оперативен
История создания реактивного самолета Ту-4 необычна. Закончилась война. Чем заменять прежние типы боевых самолетов? Знакомство с английскими и американскими самолетами, поставлявшимися нам по ленд-лизу, мы, разумеется, имели. Это были хорошие, но рядовые машины, по конструкции ничем в принципе не отличающиеся от наших отечественных. Но поражало совершенство их навигационного оборудования. Ничего подобного наша промышленность выпускать в годы войны не могла. Все опытные предприятия переключились на увеличение выпуска вооружения для фронта. Действовал один и, в общем-то, справедливый лозунг: «Все для фронта, все для победы!» В том, что мы отстали от Запада в отдельных направлениях авиапромышленности, Сталин усмотрел преступную недальновидность главкома ВВС маршала А.А. Новикова и наркома авиапромышленности А.И. Шахурина. Их отстранили от должностей и репрессировали. «Врагов народа» нашли, но делу это не помогло.
«Справка
На собрании избирателей 9 февраля 1946 года по случаю предстоящих выборов в Верховный Совет СССР Сталин, говоря об итогах минувшей войны, о том, что советская система выстояла, а потом неожиданно, уже в конце речи, заявил: «Говорят, что победителей не судят (весёлое оживление, аплодисменты), что их не следует критиковать, не следует проверять. Это неверно. Победителей можно и нужно судить (оживлённые возгласы, аплодисменты), можно и нужно критиковать и проверять. Это полезно не только для дела, но и для самих победителей (одобрительные возгласы, аплодисменты), меньше будет зазнайства, больше будет скромности (оживлённые возгласы, аплодисменты)».
Чуть позже, в апреле того же года, Сталин известил членов и кандидатов в члены Политбюро, секретарей ЦК, руководство Вооружённых Сил и авиационной промышленности о разоблачении крупного антигосударственного заговора, в результате которого в годы войны «фронт получал недоброкачественные самолёты… и расплачивались за это своей кровью наши лётчики».
Получив от министра государственной безопасности СССР генерал-полковника В.С. Абакумова протоколы с «признаниями» Шахурина, Новикова и Шиманова о том, что Маленков, зная о непорядках в авиации, не сигнализировал об этом в ЦК ВКП (б), Сталин провёл через Политбюро решение о выводе Маленкова из Секретариата ЦК. Мотивировал отставку тем, что тот «как шеф над авиационной промышленностью и по приёмке самолётов, над военно-воздушными силами», морально отвечает за все безобразия, вскрытые в работе этих ведомств.
Приведу выдержки из выступлений на суде.
Шахурин: «Я совершил приписываемые мне преступления в погоне за выполнением плана и графика, в погоне за количественными данными. Имея сигналы с фронтов Отечественной войны о дефектности наших самолетов, я не ставил в известность председателя Государственного комитета обороны, и в этом самое мое тяжкое преступление».
Репин: «Фронт требовал самолетов, а дефекты устранялись на месте».
Шиманов: «Вместо того, чтобы доложить народному комиссару, что самолеты разваливаются в воздухе, мы сидели на совещаниях и писали графики устранения дефектов на самолетах. Новиков и Репин преследовали лиц, которые сигнализировали о том, что в армию поступают негодные самолеты. Так, например, пострадал полковник Кац».
Селезнев: «Масса моторов выходила из строя. Беру на себя вину, что военпреды сдавали в части формально «годные», а на самом деле дефектные самолеты».
Новиков: «Командовал ВВС с апреля 1942 года по март 1946 года. Порочная система приемки самолетов существовала до меня. На фронтах ощущался недостаток в самолетах, и это обстоятельство меня вынудило не реагировать на различного рода дефекты. К тому же я не инженер, в силу чего ряд технических вопросов я просто недоучитывал».
Григорьян: «Будучи заведующим отделом ЦК ВКП(б) по авиационному моторостроению, я знал, что бывший нарком авиационной промышленности Шахурин в погоне за количественными показателями выполнял планы выпуска авиационной техники, не обеспечивая ее надлежащего качества. Я виноват в том, что зная, что Шахурин выпускал и поставлял на вооружение ВВС бракованные самолеты и моторы, не принимал мер к пресечению этой деятельности».
Военная коллегия Верховного суда СССР приговорила Шахурина – к семи годам, Репина – к шести, Новикова – к пяти, Шиманова – к четырем, Селезнева – к шести, Будникова и Григорьяна – к двум годам тюремного заключения.
Наложили арест на имущество, принадлежащее осужденным. Гражданский иск определили – 500 тысяч рублей. По ходатайству военной коллегии Президиум Верховного Совета СССР лишил Шахурина, Репина, Новикова и Селезнева воинских званий и правительственных наград.25
Недовольство Сталина было столь велико, что даже спустя пять лет он, выступая (30 апреля 1951 года) перед руководителями оборонной промышленности, напомнил: «Шахурин и Новиков ведомственные интересы ставили выше государственных, загубили дело и после них пришлось много работать, чтобы наладить производство реактивных самолётов».
Бесспорно, всегда полезно оглянуться на минувшие годы, особенно политикам и историкам, потому что они восстанавливают факты и события, освобождая их от грязного идеологического тумана. Попытаюсь, как говорят авиаторы, изменить угол атаки, сделать «подъем» над плоскостью минувших лет, чтобы приблизиться «к реактивной теме». Хочу сказать тем, кто еще не знает, что когда была война между Японией и США, бывали случаи, что подбитые американские бомбардировщики Боинг В-29 «Суперфортресс» не дотягивали до своих баз на Филиппинских островах. Президент США Рузвельт обратился к Сталину с просьбой, чтобы в таких случаях американским пилотам разрешено было приземляться на аэродромы Владивостока. Разрешение американцы получили. Так у советской стороны оказалось три подбитых В-29.
С началом «холодной войны» Сталин высказал мысль, а не следует ли «воспроизвести» самолеты, подобные В-29, в нашей стране? С авиаконструкторами Туполевым, Ильюшиным и Мясищевым провели беседы. Ильюшин от задания отказался, сославшись на то, что большегрузные самолеты не разрабатывал. Мясищев и Туполев согласились.
Решение партии и правительства, подписанное Сталиным, обязывало Туполева «скопировать» В-29. Всем наркоматам, ведомствам, НИИ, ОКБ, заводам и предприятиям СССР предлагалось воспроизвести все то, из чего состоял В-29: материалы, приборы, агрегаты… Единственное, что прямо предписывалось: американскую дюймовую систему мер заменить метрической. Два исполнительных параграфа гласили: «Туполеву – через год выполнить всю необходимую для постройки и эксплуатации самолетов документацию».
Министр авиационной промышленности М.В. Хруничев (Приказ № 784 от 27 ноября 1947 года) установил очередность и сроки освоения выпуска самолета Ту-4.
Утраченное время, ускользая от нас, расставляет темные и бледные точки над минувшими событиями и фактами, которые дают пищу для выводов и размышлений историкам. Я тоже заглянул в прошлое, чтобы объективно оценить вклад старших поколений в развитие и укрепление обороноспособности страны, ведь вместе с ней мужал Ф.Р. Козлов, обретая организаторский и управленческий талант. Суровое время вело его по путям-дорогам, сопровождая эхом Февральской и Октябрьской революций, событий 1917 года, Гражданской и Великой Отечественной войн. Не забывались предвоенные годы, а после войны от руководства Куйбышевского обкома партии требовалась большая организаторская работа. Рождался новый тип самолета – Ту-4. Нужно было осваивать изготовление новых материалов, приборов, навигационных систем, всё то, что наша промышленность прежде не выпускала. Мы отставали от мировых стандартов авиастроения, но творческий и технический потенциал набирал силу. Конструкторы и ученые, окрыленные творческими идеями, внедряли невиданные технологии в металлургической, химической, электро- и радиотехнической отраслях, станкостроении и приборостроении.
Огромной политической волей, недюжинным организаторским талантом нужно было обладать, чтобы энергично и мощно, ликвидируя бюрократические барьеры, переводить разрушенную войной экономику страны на совершенно иную основу. Воображения мало, чтобы мысленно всё это представить. Миллионы людей в городах и селах мужественно и самоотверженно делали свое будничное дело. Малое и большое, во имя укрепления послевоенного мира. Чтобы не было войны. Архивные документы хранят об этом непредвзятую объективность. Между строк угадывается патриотический дух, энтузиазм, вера в светлое будущее. Невероятная сопротивляемость трудностям и невзгодам просматривается во всех общенародных делах. Иначе не скажешь.
Митинг трудящихся г. Куйбышева
Носовая часть Ту-4
Знамя победителя социалистического соревнования
Документы социально-политической истории Самарской области не оставляют сомнений, что Ф.Р. Козлов превратил Куйбышевский обком партии в штаб для заводов и институтов, работающих над созданием реактивного самолета Ту-4. В этом участвовало более 900 заводов, КБ и НИИ различных наркоматов. По масштабам эту программу можно сравнить с созданием ядерной бомбы и баллистических ракет. Именно под Ту-4 создавалась первая советская ядерная бомба РДС-1 массой 5 тонн.
Здание областного комитета партии, г. Куйбышев
Конференцзал обкома КПСС
Огромные усилия прилагались для создания тяжелого реактивного бомбардировщика. Только за 1947 г. второй секретарь обкома Ф.Р. Козлов написал и подписал более двухсот (за три года около тысячи) различных документов (письма, телеграммы) по самым разным адресам. Главное в них требование – обеспечить выполнение заданий по строительству и оснащению новейшего самолета. Устранялись проблемы по разработке конструкции самолета, совершенствования технологических процессов, внедрения прочных металлических и композитных материалов, радионавигационного оборудования, приборов, автоматики. Но еще большее внимание Ф.Р. Козлов уделял решению текущих вопросов на предприятиях. Он бывал всюду, где нужна была помощь, где следовало «нажать», имея право решающего голоса. Нет завода или района, с которыми бы он не имел тесного контакта. Использовал и испытанную форму повышения ответственности, как заслушивание руководителей в обкоме партии, проведение оперативных совещаний.