Помимо сакрального характера горы, на склонах которой разбросано множество святилищ, это самая высокая точка страны – 3776 метров. Ibpa всегда покрыта снегом и почитается как еще один религиозный объект. Рано или поздно, но вы захотите покорить эту вершину.
Я сделал это накануне своего тридцатилетия и не намерен повторять этот подвиг. Как гласит наша поговорка, «Кто никогда не поднимался на Фудзи, тот безумен, кто поднимается во второй раз – еще безумнее».
Во-первых, вы устаете от многочасового восхождения, а во-вторых, 300 000 человек проделывают этот путь каждый год. Сезон восхождения – июль, август и начало сентября, когда стоит хорошая погода, открыты пункты обогрева и ходит общественный транспорт.
На Фудзи собираются такие караваны паломников, что нет смысла нанимать гида. В сезон восхождений его невозможно увидеть в толпе людей, идущих вверх и вниз по различным маршрутам (особенно во время недели Обои, когда рабочие обычно отдыхают).
На вершину Фудзи ведут четыре маршрута, по десять станций на каждом, но большинство паломников начинают свое восхождение с пятой станции. До пятой станции проложена асфальтированная дорога, по которой могут ехать автобусы и машины.
Если вы когда-либо задумывались о восхождении на вершину, вы можете выбрать один из следующих четырех маршрутов.
• Маршрут Ёсида (Фудзи Субару). На высоте 2300 метров начинается самый популярный маршрут, и это место лучше всего подходит для тех, кто приезжает из Токио или от Пяти озер Фудзи.
• Маршрут Фудзиномия. На высоте 2400 метров находится ближайшая к вершине Фудзи станция. Это один из самых известных японцам маршрутов. Это самая высокая станция и, следовательно, путь до вершины самый короткий, но там обычно скапливаются толпы людей, так как нет отдельных троп для подъема и спуска.
• Маршрут Субасири. Станция расположена на высоте 1950 метров, она не такая большая и не так хорошо оборудована, как две предыдущие. Отличительной особенностью данного маршрута является то, что он проходит через лес до соединения с маршрутом Ёсида на восьмой станции.
• Маршрут Тотэмба. Станция находится на высоте 1400 метров, ниже всех остальных, и маршрут проходит по самой сложной местности, что делает его наименее загруженным маршрутом из всех.
Для того чтобы подняться на вершину, вам понадобится от 4 до 10 часов, в зависимости от выбранного маршрута и физической формы. Спуск займет от 2 до 6 часов. Но это не все: наверху проходят различные мероприятия.
Помимо посещения храмов на вершине, существует традиция, называемая Охочи Мэгури, – экскурсия по вулканическому кратеру горы (это займет около часа), которая позволит получить четкое представление обо всей горе и увидеть самую высокую точку Японии: метеостанцию на вершине.
На протяжении нескольких столетий Фудзи является одним из символов Японии. Это отражено в различных сериях укиё-э, традиционных японских гравюрах, центром которых является огромный спящий вулкан. Самой известной из них, несомненно, является серия, созданная Кацусикой Хокусай между 1831 и 1833 годами, о которой мы уже говорили. Серия содержит 36 оригинальных печатных гравюр и 10 дополнительных. На каждой из них гора Фудзи изображается на переднем или заднем плане, в пейзажах или повседневных сценах.
Самая известная из этих гравюр – «Большая волна в Канагаве», где помимо гребцов, старающихся избежать кораблекрушения, на заднем плане изображена гора Фудзи, которую почти не видно из-за волн.
Глава 43Изобретать колесо
«Изобретать колесо» – это западное выражение, появившееся в 70-х годах в деловом мире. Оно часто используется с отрицательной коннотацией. Смысл фразы заключается в том, что изобретать то, что уже существует, – пустая трата времени.
Я не могу согласиться, потому что заново изобретать что-либо, будь то колесо или самого себя, – это самое важное, что можно сделать. Или современные автомобили используют те же колеса, что и самые ранние доисторические колесницы?
Приведу пример величайшего в истории изобретателя колес.
Соитиро Хонда начал производство поршневых колец для двигателей в 1937 году. Его первые попытки потерпели неудачу. Компания «Тойота» не приняла их, потому что они не прошли контроль качества. Но Хонда не сдавался и продолжал совершенствоваться, «заново изобретая» поршневые кольца (хотя многие другие производители уже знали, как это делать). В 1941 году компания «Тойота» наконец приняла их и подписала контракт, который помог расширить бизнес и построить несколько заводов. Но Соитиро не повезло: в 1944 году американская бомбардировка уничтожила производственные предприятия. Соитиро не сдавался. Всего два года спустя, в 1946 году, он основал компанию «Хонда» и приступил к работе с целью заново изобрести мотоцикл. В 1948 году компания начала массовое производство первой модели мотоцикла «Хонда».
Вскоре после этого, в 1950 году, он познакомился с Кэндзи Сузуки – не путать ни с другим великим производителем мотоциклов, ни с моим родом. Хонда вдохновил его на создание компании по производству колес. Кэндзи основал Enkei и начал поставлять их компании «Хонда». Сегодня Enkei является одной из крупнейших в мире компаний по производству легкосплавных дисков, и многие считают, что они производят лучшие колеса.
В 60-е годы «Хонда» превзошла по продажам мотоциклов такие компании, как «Триумф» или «Харлей Дэвидсон», с которыми до тех пор никто не осмеливался конкурировать.
На разработку новинок ушло совсем немного времени. В 1963 году «Хонда» выпустила в продажу свой первый автомобиль. Это стало хорошей отправной точкой. Двадцать лет спустя «Хонда Моторе» зарекомендовала себя как одного из крупнейших автопроизводителей в мире.
От автомобилестроения они перешли к робототехнике: в 1986 году был создан робот-андроид, названный ЕО. Это положило начало разработке будущего «Аси-мо», одного из первых роботов в истории, способных ходить на двух ногах.
На рубеже веков, в 2003 году, они выпустили первый самолет. Теперь, в 2020 году, «Хонда» через дочернюю компанию Hondajet производит и продает самолеты Hondajet ХА-420, это одна из самых инновационных моделей из-за низкого расхода топлива.
Если бы Соитиро Хонда считал, что «изобретать колесо» – пустая трата времени, он бы никогда не научился делать поршневые кольца, не создал бы мотоцикл, не стал бы конкурировать с крупными компаниями в автомобильной или авиационной отрасли…
Когда мы изобретаем что-то заново, мы часто открываем новые пути и идеи. Вот некоторые примеры:
• Microsoft заново изобрела операционную систему с пользовательским интерфейсом;
• Apple заново изобрела телефон;
• Google заново изобрела интернет-браузер;
• Tesla заново изобрела автомобиль;
• Space X заново изобрела космическую ракету
Тот же принцип можно применить к жизни и к вашему развитию как личности. Не отчаивайтесь, если иногда кажется, что вы «изобретаете колесо». Вспомните историю Соитиро Хонды: его поршневые кольца не брали, предприятия разбомбили, а основанная им компания теперь делает самолеты.
Изобретайте колесо! Или лучше сказать: изобретите свое колесо!
И в процессе добавьте часть себя. Вперед!
Не сдавайтесь.
Ганбатте!
Глава 44По следам Марко Поло
Чтобы усвоить такие ценности, как терпение, усилия, мужество и стойкость, стоит оглянуться назад. Мы, к примеру, вернемся на семь с половиной веков назад.
В Средние века всегда было много путешественников, они определяли отношения между различными территориями. Пожалуй, самым известным из них является Марко Поло, как из-за подробного описания своего путешествия («Книга чудес света», или Il Milione), которое принесло ему международную известность и пережило его самого, так и из-за того значения, которое ему придавали современники.
Хотя Марко Поло и не был в Японии (Сипанго из его книги), он побывал в Китае при дворе хана Хубилая (который, кстати, дважды пытался вторгнуться на японские острова). Его путешествие – это не только сказки и легенды, перемежающиеся с описаниями регионов, в которых он побывал, но и пример стойкости и упорства.
Так называемая «Книга чудес света», произведение, благодаря которому Марко Поло вошел в историю, известна на итальянском языке как Il Milione за миллион выдумок.
После битвы при Курзоле в 1298 году Марко Поло, уже вернувшийся из Китая, попал в плен к генуэзцам. В тюрьме он познакомился с Рустикелло из Пизы, который был сочинителем при короле Англии, и тот помог венецианцу описать его путешествие.
В 1271 году в возрасте 17 лет он покинул дом, чтобы сопровождать отца и дядю ко двору великого хана в путешествии, которое заставит его пройти по Шелковому пути и пересечь Азию с запада на восток. С момента, как он покинул родную Венецию, и до того дня, когда он вошел в летний дворец хана в Ксанаду, прошло около трех лет.
Все это время он шел к своей цели, и по мере того как они продвигались по неизвестной территории, настойчивость превратилась в необходимость. Он никогда не отказывался от своей цели, потому что это было нечто большее, чем просто приключение: от этого зависела его собственная жизнь.
Трудности не ограничивались разбойничьими нападениями, необходимостью приспосабливаться к неизвестным культурам, братоубийственными войнами между внуками Чингисхана или пересечением каменных пустынь: Марко Поло заболел туберкулезом и вынужден был провести год в горах, чтобы поправить здоровье.
Путешествия Марко Поло – одни из самых сложных, совершаемых в Средние века. Давайте посмотрим, какие расстояния преодолевались в то время. Следует помнить, что силами, приводившими в движение транспортные средства, были только силы мускулов животных или людей либо, в крайнем случае, ветра.
Как и при паломничестве, именно солнце отмечало начало и конец дня: пока светило солнце, караван шел. Нельзя было терять время. Расстояние, пройденное за один день, обычно составляло около 25 километров. Если кому-то посчастливилось иметь лошадь, расстояние можно было удвоить. Именно поэтому обычно выбирался морской путь – из-за быстроты и грузоподъемности судов.