Естественно, никакого морского опыта у меня не было. Однако практика речного и озёрного судовождения крепко помогала, ведь принципы одинаковы. Ничего, скоро начну чувствовать габариты и инерцию остановки, будет легче. Белое чудо, на малом ходу скользя по спокойной воде, тихо, словно привидение, направилось к выходу из гавани.
– Ани, держись, сейчас покручусь для пробы!
Согласно паспорту, диаметр плавной циркуляции «блинчиком» на скорости в двадцать узлов у «Харизмы» составляет не менее шести длин корпуса. Покрутился так, потом, добавив оборотов, я крепко ухватил штурвал из красного дерева и заложил несколько виражей покруче, за кормой поднялся эффектный бурун. Катер прекрасно слушался руля, мне стало ясно, что на «Харизме» совершенно спокойно можно делать резкие повороты, когда судно с небольшим креном плотно лежит на скуле.
– Замечательно, давай ещё! – с восторгом крикнула подруга.
Возле выходного маяка с синей крышей я замедлил ход до самого малого, осторожно поджался, Аньча нагнулась и положила двустволку на раскрошившийся бетон бона.
Сизэр уже бежал к маяку, прощально взмахивая рукой.
– Сирену включи на прощанье, – попросил я, показывая подруге на кнопку. Пусть приобщается к прекрасному.
Над гаванью пронёсся короткий резкий визг.
На коротком косом штыре радарной арки развевался небольшой триколор, ниже него в белом коконе уже закрутился сенсор бортовой РЛС, сканируя прилегающую территорию. Экран главного дисплея ожил. Обороты, лаг, глубина под килем, гирокомпас… Войдя в настройки, решил сразу переключить отображение с миль на километры, есть такая функция для олухов – сухопутным крысам привычней.
– Давай немного пройдёмся вдоль побережья, в сторону Констанцы, – предложил я. Послушаю машину, да за системами надо бы последить, потренироваться вблизи берега.
– Как хочешь, – безмятежно ответила подруга. – Тренируйся на здоровье, потом меня учить будешь. Хочу себя в порядок привести.
– Ты смотри там, Ань, сразу многое не включай! И вообще, чем меньше врубаем, тем лучше, нагрузка меньше.
– Шутишь? О какой нагрузке ты говоришь, тут богачи оттягивались в полный рост! – подруга смотрела на меня как на тупаря. – Здесь горячая вода есть, душ! Короче, я на час пропадаю, потом ты пойдёшь! И не предлагай мне больше никаких ограничений! Заимели крутой круизный катер, а он жмотится! Не включай… Тренируйся давай!
Да ладно, ладно, наслаждайся.
Она ушла, а я на средней скорости пошёл вдоль берега, привыкая к новой технике.
Фуражку, что ли, надеть? Достал, напялил – что-то не то, фальшь, какой я мореман, родная милитари-кепка лучше. Честнее.
Радар исправно чертил береговую линию, одновременно показывая, что на удалении в пятьдесят километров других судов нет. Молчащий радиолокационный ответчик рапортует: ничьи радары по катеру не работают, красные светодиоды не мигают. Внизу под горячими струями нежилась Ани, вся в пене, как Афродита. Только эта поароматней. Интересно, она вообще выходить собирается?
Не отвлекаться, герр Гош!
Пройдя до траверза Костинешты, я решил, что тренировка закончена, на часах полпервого, а добраться до берега желательно хотя бы в сумерках.
Открытое море переливалось оттенками синего.
Установив на гирокомпасе пеленг, я вывел «Харизму» на генеральный курс и начал не торопясь наращивать скорость. За растущим буруном остался сливающийся с горизонтом низкий берег, сплошь застроенный виллами и частными мини-отелями, низкие рощицы и песчаные дюны, поросшие выжженным кустарником.
Где-то там, впереди, – Крым.
До свидания, старушка Европа!
«Харизма» на полной скорости летела почти на точный восток.
Первые два часа с дюжину чаек висели над кормой катера, по взмаху руки они взмывали вверх, торопя криком: гони очередной сухарь!
Авантюрный, конечно, бросок. Прогноза погоды нет, лишь барометр немного успокаивает, вычерчивая ровный график давления. От идеи четырёхчасовых вахт пришлось отказаться сразу. Тяжело это, муторно. В открытом море катер встретила мелкая волна – этого я и боялся, помня, как на короткой озёрной волне трясёт лёгкий катер, словно по стиральной доске идёшь! Час хода, и уже голова гудит. А тут пилить не меньше восьми, если без учёта дрейфа.
Из озёрного опыта я знал твёрдо: все катера и лодки даже при малом шторме ведут себя как скорлупки. Они не идут по ветру, разрезая волны подобно парусным яхтам, а подпрыгивают, постоянно сваливаясь в килевую и бортовую качку, – весь ходовой день ты либо мокнешь наверху, либо обо что-то стукаешься в закрытой рубке. В итоге заранее настраиваешься: в непогоду придётся помучиться, особенно, если сиденья без амортизаторов.
«Харизма» подобными болячками не страдала, по-ишачьи трястись на мелкой волне не собиралась, катер шёл ровно, уверенно, лишь изредка чуть вздрагивая корпусом.
Какое-то время подруга сидела рядом, изучая техническую документацию, а что-то прочитывая вслух – узнал много нового, крепко задумался! Дело в том, что тихие, но мощные двигатели очень хитро жрут топливо! Расход сильно зависит от числа оборотов, причём нелинейно. При тысяче пятисот расход составляет шесть и четыре десятых литра в час, а как только раскрутишь движки до трёх с половиной – значение увеличивается чуть ли не на порядок – пятьдесят два литра!
При выходе на глиссер расход снижается, но тут ещё и волна играет роль.
Хрен подсчитаешь точно. И невольно задумаешься: а стоит ли так гнать? Ведь ещё ориентироваться придётся, пусть не сейчас, пусть позже! Сильный боковой или встречный дрейф может замедлить ход или же снести в сторону, навигатора нет, поправку не дашь.
Хорошо, конечно, совершать переход в темноте, имея на борту человека с опытом ночного плавания, способного оценивать дистанцию и определять направление только по компасам и звездам! Экипаж у такого шкипера обучен и послушен, разумная система вахт гарантирует, что в любое время на борту всё будет под контролем, а все правила соблюдаются. Их много, ночных правил. Например, нельзя выходить на палубу без страховочного пояса, даже если погода звенит.
Навигационные огни, звуковые сигналы в тумане… Тонкостей выше крыши.
Мы же прём полными лохами, зато напролом.
Опытных тут нет, звёзды, луна и прочие светила не пригодятся – не умеем!
Хотя в темноте катер будет вести себя точно так же, как и днём, впечатления остаются совсем другие. Мне не раз довелось ходить на моторке в темноте, поздней осенью, когда на Таймыре начинается нормальная смена дня и ночи. Водная поверхность кажется куда как более бурной, чем днём, начинаешь нервничать, сомневаться и терять ориентацию. Человек на мостике, постоянно стараясь удержать катер на курсе, в отсутствие GPS находится в полной зависимости от компаса – пялиться в него будешь постоянно, как и на дисплей, глаза быстро устанут. Опытные люди советуют: как бы вам ни было жутковато, надо погасить на борту все огни, в которых нет острой необходимости… Яркий палубный свет может ослабить остроту зрения почти на двадцать минут. А ещё в темноте меняется ощущение времени и пространства, налетают приступы безотчётной мистической тревоги. То покажется, что у кормы кто-то тяжко вздохнул, то примерещится, что над головой махнуло тяжёлое крыло.
В принципе, какая разница, в сумерках приду в Крым или же глубокой ночью? Свет есть: носовая фара и поисковый прожектор на рубке, ПНВ наготове. Как-нибудь справлюсь, лишь бы на месте не стоять.
Так гнать или нет? Лучше бы без фанатизма, однако всё дело в погоде, которая словно говорит: «Жми, Санин, пока море спокойное!»
Чуть позже Ани тоже поиграла в капитана, одной рукой придерживая штурвал, другой ухватив огромный бинокль. Эффектная такая в лучах низкого солнца! Обрамление что надо – ещё прозрачное тёмно-синее небо, оранжевые предзакатные тона, густой аквамарин воды, свежий, чуть знобящий ветерок, пахнущий морской сыростью и рыбой, серебристый блеск лёгкой волны… Какая красота!
Щурясь от солнечных бликов, подруга посмотрела через радарную арку назад, на разбегающиеся после стремительно летящего катера вспененные волны. Вздыбившись, они расходились всё шире и шире, будоража безмятежную гладь. Мельчайшие брызги взлетали над палубой и омывали лицо, от этого на душе становилось легче – мы в движении! Ани улыбнулась, отбросила чёлку набок и, тронув рукой рычаг, чуть ускорила ход. Я почувствовал легкий рывок – судно понеслось быстрее.
– Сбавляем скорость, – скомандовал я.
– Что-то прохладно становится, пойду вниз! – сразу решила вредная женщина.
После её ухода я выставил две тысячи оборотов, этого хватит. «Харизма», идущая с недогрузом, пошла в двадцать два узла. Относительно экономично и быстро.
Ещё немного погеройствовав на продувном ветру, решил тоже спуститься.
В главной ходовой рубке было тихо.
Бр-рр… А тут уютно! Сразу скинул непродувайку. Представилось, как сейчас по берегам Чёрного моря растекается кисельный вечерний туман. За кормой над западным горизонтом повисла полоса плавно меняющего окраску неба – бледно-розовый цвет перетекал в пастельно-оранжевый. Солнце ещё чуть-чуть подумает, прыгнет за край земли, и все краски упадут в солёную воду. Ветерок разгонит туман, исчезнут тени, море и берег откроют свои пространства для тьмы южной ночи.
– В Севастополь точно заходить не будем? – встретила меня вопросом подруга.
– Во-первых, там может быть одесская модель. Во-вторых…
– Огромный порт, много людей, привычных к дисциплине. Военные быстро наведут порядок, – прервав, напомнила мне подруга уже трижды озвученный довод.
– Знаешь, после того что мы увидели в приграничье, я сомневаюсь в способностях вояк навести нормальный порядок. И вообще – сомневаюсь, что нынешние вояки есть самые умные люди на планете. Палочную дисциплину они навести смогут, это факт! Только что-то не улыбается мне рубиться в Севастополь и попасть там под обозлённых отрывом от метрополии морячков. А если тормознут, с конфискацией катера? Будем строем ходить, начав карьеру со школы юнг, а закончим её во время никому не нужного рейда на соседские земли, как тот лётчик на «сушке». Нет уж, я уже привык к свободе, дорогая! Строить новое готов, а добивать друг друга – нет.