— Кери перссе, лохакас! Каоx ара!
Оператор снял, журналист-телевизионщик одобрительно кивнул, получилось вполне атмосферно, журналисты газет старательно записали спич на свои магнитофоны, после чего меня отпустили с миром, а внимание переключилось на Брундзу и Ыунпуу, Стасис гундел что-то пристойно серьёзное, а Велло нёс околёсицу и, похоже, едва сдерживался, чтоб не заржать.
В каюте я взял его на болевой и передавил шею, просветив, что таким приёмом одного слишком смелого в швейцарской гостинице отправил на тот свет.
— Колись, что означает «кери перссе, лохакас, каоx ара»?
— Ты послал их всех в жопу… Отпусти, больно!
— А так?
Прижал, но не стал его давить до посинения, самому смешно. Знал же, что этот гад — приколист, как додумался ему довериться?
Велло растёр шею. Проверил — на месте ли кадык.
— Не дрейфь. При твоём произношении всё равно никто ничего не понял.
Дальше тоже было весело. Все водители и штурманы, прошедшие Париж-Дакар, получили кучу плюшек, в том числе спортивные звания, в числе награждённых значился и Яакко Туманен 1952 года рождения, не выезжавший из СССР, но урвавший кандидата в мастера спорта на халяву.
Не жалко. О присвоении мне заслуженного мастера спорта СССР ни «Советский Спорт», ни другая центральная пресса не писали. Как и моём участии в чемпионате Москвы по художественному мордобою, боевые искусства по-прежнему оставались в стране несколько для служебного пользования, зато участники в моей весовой категории получили право гордиться: наваляли заслуженному мастеру спорта!
А в целом 1984 год отметился с самого начала триумфом «руслана» и жестокой завистью чиновников от средней руки до первых секретарей ЦК, чьи регионы не выделяли средств на разработку машины. Два десятка экземпляров в феврале ушло в ЦК КПСС и Совмин, породив моду у членов Политбюро ездить не на заднем сиденье «членовозов», а на переднем «руслана», некоторые даже за рулём — в своё удовольствие. Мы срочно вносили изменения по ходу дела, в частности, установили кондиционеры, о которых руководители южных республик, привычные к «волгам», на этапе проектирования даже не заикались. Алиев распорядился открыть в Баку в дополнение к стационарным сборочную линию автомобильных кондиционеров — для «руслана» и «лейлы».
К середине года под Кировобадом начался, наконец, серийный выпуск «аскеров», а по Азербайджану рассекали «лейлы» из опытной партии, вызвавшие восторг не менее чем представительский седан. К присвоению звания Героя Социалистического Труда за разработку этих машин меня представили ЦК сразу четырёх южных республик, такую силищу никто и не думал останавливать. Журавлёва за их дизайн получила госпремию Азербайджана.
Обнаглевший от золотой геройской звезды на груди и чувствуя некоторую безнаказанность, я добился возбуждения второго резонансного уголовного дела в автопроме по факту выпуска недоброкачественной продукции, пустив под жернова правосудия руководство Заволжского моторного завода из-за брака при выпуске модернизированных волговских двигателей и лицензионных тойотовских дизелей. Не знаю, насколько суд учтёт как смягчающее вину обстоятельство наличие многочисленных обращений дирекции в наше министерство за выделением части прибыли на техническое перевооружение, скорее, это только утопит подсудимых: значит, все знали, что на станках 1930-х годов нормального качества не добиться, но продолжали отгрузку с штампами ОТК о годности. Житков с Милишкевичем выкрутились по стандартной схеме: принесли в жертву зама министра, сменившего меня на этой должности, он не сел, потому что мало пробыл на небоевом посту. Мне попытались накрутить хвост, услышали «кери перссе, лохакас», по интонации догадавшись, что имеется в виду… и плюнули на безнадёжную затею, только попросили уничтожение следующих Содома с Гоморрой если не согласовывать с ними, то хоть бы предупреждать.
Когда ЗМЗ стал колом, заявив об отзыве последних отгруженных партий, остановилось и производство УАЗовских внедорожников. На ГАЗе продолжили выпуск только дизельных «волг» для такси и армии, а также с уфимскими моторами для категории «люкс». Я уловил момент и подсватал уфимские 5-цилиндровые бензиновые, пролетевшие годом раньше мимо кассы.
Это в буржуйском мире — ура, новый заказ, срочно разворачиваемся. Нет, здесь запустить в крупную серию, из расчёта до 100 тыс. в год, для моторного завода архитрудно: нужны собственные производственные мощности и поставки сырья, не всегда контрактного, отчасти распределяемого Госпланом, где предпочитают всё расписывать на много лет вперёд и принимают раз утверждённое за безоговорочную истину. Поэтому выпуск «волг» упал вдвое. Зато их сборка теперь подтянулась до приемлемого уровня, кнут «работай хорошо или сядешь» сработал на удивление эффективно, против тойотовской системы контроля качества не роптали, и машины стали покидать заводские ворота с приличными и вполне современными двигателями 2.0i. Пройдёт несколько месяцев, объёмы выплывут на прежние цифры.
Лицензионный дизель 3.0 отошёл моторному производству Ульяновского автозавода.
Последняя крупная новость 1984 года: ЦКБ Минавтопрома получил заказ на проектирование нового лимузина высшего класса, в стандартной и удлинённой версии, с перспективой вывода из эксплуатации устаревших и небезопасных, по современным меркам, ЗИЛов и «чаек». Со всем фаршем — АКПП, кондиционер, АБС, электростеклоподъёмники, кожа-рожа, отделка салона натуральным деревом. Тут у меня нет сомнений в прототипе — Mercedes-Benz W140, особенно 6-литровая бензиновая версия, любимец «конкретных в натуре пацанов» в малиновых пиджаках из 1990-х годов, а те парни хорошо разбирались в тачках. Эту машину помню великолепно, перекапывал от носа до кормы сотни раз, её внешность тоже крепко засела в голове.
Да, засела, но кроме мелких деталей, казалось бы — незначительных. Их всегда допиливала Екатерина, у «русланов» и «людмилы-кросс», считаю, превзошла оригинал.
Но…
На торжественном банкете в Баку в нашу честь, в том числе по поводу вручения госпремии дизайнеру Журавлёвой, к ней прицепился жгучий чернявый азербайджанец, 30-летний сын «очень большого человека», разведённый. Конечно — уроженец Нахичевани. Не прошло и двух месяцев, как сыграли свадьбу, бракосочетание принца Чарльза с Дианой на фоне торжеств на Кавказе — иллюстрация поговорки «чистенько, но бедненько», и новобрачный заявил: его возлюбленная ханум больше никогда не будет нуждаться в работе. Пусть сидит дома, окружённая мужниной любовью и отягощённая заботой о трёх… нет, пяти детях.
Ну и как вечно беременная, с тремя или даже пятью детьми на шее, она нарисует мне экстерьер и интерьер шестисотого «мерина»⁈
Nota bene
Книга предоставлена Цокольным этажом, где можно скачать и другие книги.
Сайт заблокирован в России, поэтому доступ к сайту через VPN/прокси.
У нас есть Telegram-бот, для использования которого нужно: 1) создать группу, 2) добавить в нее бота по ссылке и 3) сделать его админом с правом на «Анонимность».
Если вам понравилась книга, наградите автора лайком и донатом:
Гений автопрома