Барашев в ответ на присвоение ему звания Героя совершил ночью четыре боевых вылета. Не раз экипаж Барашева вылетал на воздушную разведку. Однажды летчик заметил в воздухе самолет противника с зажженными огнями. Барашев сблизился с ним, стал на параллельный курс и дал команду стрелку-радисту в упор расстрелять противника. Несколько минут спустя Барашев подобным же образом разделался со вторым бомбардировщиком Ju-88. Это был абсолютно бесстрашный человек со стальными нервами. В кругу друзей он часто говорил: «Я ничего не боюсь, вот только бы не столкнуться лоб в лоб со своими». По иронии судьбы отважный лётчик трагически погиб вместе с 2 членами своего экипажа в ночь с 19 на 20 августа 1943 г. при возвращении после выполнения боевого задания именно при лобовом столкновении с другим бомбардировщиком, летевшим встречным курсом, недалеко от своего аэродрома под городом Кирсанов Тамбовской области. Похоронен со всеми воинскими почестями на центральной площади города Липецк, где установлен памятник-обелиск.
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени.
На родине Героя, в г. Моршанске Тамбовской области, в экспозиции краеведческого музея, имеется стенд, посвящённый славному земляку. 2 марта 1990 г. часть Коммунальной площади Липецка выделена в улицу Барашева. На доме, расположенном на углу улиц Барашева и Первомайской, установлена мемориальная доска, посвящённая героическому лётчику. В Волгограде на шести мраморных стелах, расположенных на Аллее Героев, начертаны фамилии и инициалы 127 Героев Советского Союза, получивших это звание за героизм в Сталинградской битве в 1942–1943 гг., среди них и имя Барашева Д.И.
Родился 24 января 1919 г. в д. Федорино Калужской области. В 1937 г. призван в ряды Красной армии. В 1940 г. окончил Краснодарское военно-авиационное училище.
В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Штурман звена 10‐го гв. ап дд 3‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд старший лейтенант Г.И. Безобразов, прокладывая курс самолётов, точно выводил их на вражеские цели. К августу 1943 г. на его счету было 219 боевых вылетов, из них 193 ночью, а также 7 боевых вылетов в глубокий тыл противника для нанесения бомбовых ударов по военно-промышленным объектам в Кёнигсберге, Тильзите, Инстербурге и Бресте.
Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Безобразову Г.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1728).
19 апреля 1944 г. экипаж в составе командира звена И.И. Даценко и штурмана Г.И. Безобразова вылетел на бомбардировку железнодорожной станции Львов-2, на которой сосредоточилось много живой силы и техники противника. Это был их последний бой. Самолёт был сбит, и Безобразов погиб.
Награжден 2 орденами Ленина. Его имя увековечено на Аллее Героев в г. Боровск Калужской области и на пямятной стеле в Полтаве на ул. Юрченко.
Родился 16 февраля 1909 г. в Москве. В армии с февраля 1941 г. Служил в ВВС лётчиком дбап (в Западном особом военном округе).
Участник Великой Отечественной войны: в июне – сентябре 1941 г. – лётчик 212‐го одбап. Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии, Смоленском сражении и обороне Москвы. В сентябре 1941 – январе 1942 г. – лётчик 433‐го дбап, проходившего формирование в тылу. В январе 1942 – августе 1944 г. – лётчик, командир звена и заместитель командира эскадрильи 4‐го ап дд 6‐й гв. ад дд 1‐го гв. ак дд. В июне – ноябре 1943 г. находился в госпитале из-за болезни. Участвовал в обороне Ленинграда и Сталинградской битве. За время войны совершил 227 боевых вылетов на бомбардировщике Ил‐4 (из них 212 – ночью) для нанесения ударов по военно-промышленным объектам в глубоком тылу врага и уничтожения его живой силы и техники. За время боевых вылетов Богомолова на аэродромах было уничтожено около 48 немецких самолётов.
Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, майору Богомолову А.М. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1729).
С 15 марта 1944 г. был отстранён от боевых вылетов по состоянию здоровья. В 1944–1947 гг. – старший лётчик-инструктор Лётного центра АДД. В 1947–1956 гг. служил командиром корабля, командиром звена и заместителем командира эскадрильи тап (Остафьево Московской области).
С сентября 1956 г. майор А.М. Богомолов – в запасе. Жил в Москве. Умер 11 января 1988 г. Похоронен на Долгопрудненском кладбище в Москве.
Майор (1943), военный лётчик 1‐го класса (1950).
Награждён орденом Ленина (18.09.1943), 3 орденами Красного Знамени (22.10.1941; 31.12.1942; 17.05.1951), орденами Отечественной войны 1‐й степени (11.03.1985), Красной Звезды (30.04.1946), медалями.
Родился 16 октября 1912 г. в с. Александровское Ярославской области. В 1931 г. добровольцем ушел в Красную армию. Службу проходил в авиационной бригаде Балтийского флота, получил специальность авиамеханика. В 1936 г. окончил объединенную школу пилотов ГВФ. Во время войны с Финляндией 1939–1940 годов участвовал в боевых действиях на Карельском перешейке. В 1941 г. А. Вихарев был включен в Особую московскую группу ВВС, которая занималась перегоном бомбардировщиков на фронт. Он настойчиво добивался перевода на фронт.
В январе 1942 г. лейтенант Вихарев прибыл под Москву и был включен в группу ночных бомбардировщиков-охотников Бицкого (позднее 750‐й дбап). В одном из первых боевых вылетов на блокировку немецких аэродромов в районе Орши, Витебска, Смоленска его Ил‐4 был подбит ночным истребителем, а сам летчик ранен. Самолет на свой аэродром привел штурман Иконников. Вылет был результативным.
За период с января по сентябрь 1942 г. командир звена 3‐го гв. ап дд 17‐й ад дд капитан А.В. Вихарев на Ил‐4 совершил 56 боевых вылетов в районы Сталинграда, Харькова, Курска, Витебска, Орши, Пскова, Смоленска, т. е. туда, где шли ожесточенные бои. В это же время он совершил 4 вылета в глубокий тыл противника: 2 раза – на Берлин и 2 раза – на Варшаву. Пятый вылет Вихарева оказался роковым. 5 сентября 1942 г. самолет капитана Вихарева не вернулся на аэродром из боевого вылета на Будапешт. В полку экипаж считали погибшим. Но бомбардировщик был подбит над целью и не дотянул до линии фронта. Экипаж покинул машину на парашютах в районе Карпат. Через 19 дней, пройдя по тылам врага почти 2000 км, Вихарев перешел линию фронта и вернулся в полк.
Позднее воевал в составе 890‐го ап дд 45‐й ад дд. На бомбардировщике Пе‐8 (ТБ‐7) и В‐25 совершал боевые вылеты в глубокий тыл врага, на бомбардировку транспортных узлов, аэродромов и скоплений войск противника. Фашисты еще дважды сбивали отважного летчика. В ночь на 21 июля 1943 г. над Орлом Пе‐8 был подожжен ночным истребителем и упал недалеко от линии фронта. Майор А.В. Вихарев сумел выйти к своим и вынести раненого штурмана. К сентябрю 1943 г. командир экипажа майор Вихарев совершил 203 вылета, в том числе на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника.
Указом ПВС СССР от 18 сентября 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками майору Вихареву А.В. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1719).
Всего за годы войны А.В. Вихарев совершил 242 боевых вылета, 17 раз летал в глубокий тыл врага – на Кёнигсберг, Тильзит, Данциг, Инстенбург, Брест, Будапешт, дважды бомбил Берлин. В конце войны он был тяжело ранен в голову.
С 1946 г. майор Вихарев – в запасе. Жил в г. Москве. Умер 21 июля 1952 г., похоронен на Ваганьковском кладбище.
Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Его имя носит улица в г. Рыбинске.
Родился 10 ноября 1920 г. в с. Анаево в Мордовии. В Красной армии с 1938 г. В 1940 г. окончил Челябинское военное авиационное училище штурманов.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. Утро 22 июня 1941 г. старший лейтенант Волков встретил на своем аэродроме. Он был дежурным по полку. Фашистские лётчики сбросили на аэродром бомбы, подвергли обстрелу лагерь лётчиков. Предстояло впервые встретиться с врагом над его аэродромом. ТБ‐3, в котором находился Волков, шел левым ведомым. Неожиданно показались фашистские самолёты. Пулеметная очередь полоснула по самолёту Волкова. Машина загорелась. Запросил лётчика – молчание. Стрелок тоже не ответил. Нужно было брать управление машиной на себя. Повернулся к ручке: неимоверная боль в спине – ранен. Потянулся к люку, чтобы открыть его и выброситься с парашютом, – горящий самолёт вошёл в глубокое пике. Не разогнешься – перегрузки. Подумал: «Прощай, Дмитрий Петрович…» И потерял сознание. Очнулся в воздухе: взорвался самолёт – штурмана выбросило взрывной волной. Посмотрел Дмитрий вниз – со страшной скоростью приближалась земля, посмотрел вверх – падают обломки машины. Видно, как разламывались остатки кабины, слышалось, как с треском ломались плоскости. Парашют открывать нельзя. Его могут «погасить» или поджечь обломки самолёта.
Мысль старшего лейтенанта работает молниеносно – нужна выдержка, нужно выйти из-под рассыпающегося самолёта. Секунды кажутся часами. Метр, пять, десять, пятьдесят… В руке кольцо. Рывок – и появился белый купол парашюта. Повис на стропах, осмотрелся. Приближалась земля. Дмитрий Петрович остался в живых. Попал в расположение своих войск. Он снова в родном полку, снова рвется в бой.
Во время налёта на вражеский аэродром 6 июля 1941 г. они попали в трудное положение. Как и сообщалось в метеосводке, погода в районе цели оказалась неважной. Набухшие влагой тучи закрыли землю. Сверкали молнии, гремел гром. Самолету несколько раз пришлось менять курс. При подходе к аэродрому бомбардировщик оказался в огневом кольце. Теперь уже не молнии, а разрывы зенитных снарядов освещали ночное небо. Но ни гроза, ни огонь вражеской артиллерии не помешали экипажу – тяжёлые бомбы упали на цель.